KR0136125B1

KR0136125B1 - Steering intermediate shaft

Info

Publication number: KR0136125B1
Application number: KR1019950027442A
Authority: KR
Inventors: 박창길
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-08-30
Filing date: 1995-08-30
Publication date: 1998-05-01
Also published as: KR970010515A

Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 메인 샤프트와 스티어링 기어에 간편하게 설치할 수 있는 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트를 제공하기 위한 것으로 양단에 연결봉(40)을 사이에 두고 유니버설 조인트(41), (42)가 설치되어 있고, 상기 유니버설 조인트(41), (42)의 요크(43), (44)에는 자동차의 스티어링 메인 샤프트(45)와 스티어링 기어(46) 입력축(47)의 각 끝단부(45a), (47a)가 기워져 결합되는 일측이 절개된 협지구멍(48), (49)이 형성되어 있으며, 이 협지구멍(48), (49)의 절개부(48a), (49a)를 관통하면서 동일중심선상에 위치되는 관통구멍(50), (51)과 나사구멍(52), (53)이 상기 요크(43), (44)에 각각 형성되어 있고, 상기 요크(43), (44)에는 상기 관통구멍(50), (51)을 통과하여 상기 나사구멍(52), (53)에 나사결합되는 죔볼트(54), (55)가 각각 설치되어 있는 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트에 있어서, 상기 협지구멍(48), (49)과 절개부(48a), (49a)의 폭(W1), (W2), (W3), (W4)을 동일하게 형성하고, 상기 스티어링 메인샤프트(45)와 스티어링 기어(46) 입력축(47)의 각 끝단부(45a), (47a) 양측에 상기 절개부(48a), (49a)의 폭(W3), (W4)과 같은 거리(L1), (L2)를 갖는 서로 평행한 두 평면부(60), (61)를 형성하여 구성한 것이다.The present invention is to provide a steering intermediate shaft of a vehicle that can be easily installed on the steering main shaft and the steering gear of the vehicle, the universal joints 41, 42 are provided with a connecting rod 40 between both ends. The yoke 43 and 44 of the universal joints 41 and 42 have respective ends 45a and 47a of the steering main shaft 45 and the steering gear 46 input shaft 47 of the vehicle. Nip holes 48 and 49 are formed in which one side of the slit is coupled and cut through the cutout portions 48a and 49a of the clamping holes 48 and 49. Through-holes 50, 51 and screw holes 52, 53, which are positioned at the grooves, are formed in the yoke 43, 44, respectively. The yoke 43, 44 has the through hole. A stiffener of an automobile provided with fastening bolts 54 and 55 which are screwed into the screw holes 52 and 53 through the holes 50 and 51, respectively. In the ring intermediate shaft, widths W1, W2, W3, and W4 of the clamping holes 48, 49, and the cutouts 48a, 49a are formed in the same manner. And widths W3 and W4 of the cutouts 48a and 49a at both ends 45a and 47a of the steering main shaft 45 and the steering gear 46 and the input shaft 47. Two flat portions 60 and 61 parallel to each other having the same distance L1 and L2 are formed.

Description

Steering intermediate shaft of car

제1도 및 제2도는 종래 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트의 구조를 보이는 분해사시도 및 측면도.1 and 2 are exploded perspective and side views showing the structure of the steering intermediate shaft of a conventional vehicle.

제3도는 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트의 구조를 보이는 부분단면도.3 is a partial cross-sectional view showing a structure of a steering intermediate shaft of a vehicle according to the present invention.

제4도는 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트의 구조를 보이는 부분분해사시도.4 is a partially exploded perspective view showing the structure of a steering intermediate shaft of a vehicle according to the present invention.

제5도는 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트의 구조를 보이는 측단면도이다.5 is a side cross-sectional view showing the structure of a steering intermediate shaft of a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

40 : 연결봉 41, 42 : 유니버설 조인트40: connecting rod 41, 42: universal joint

43, 44 : 요크 45 : 스티어링 메인 샤프트43, 44: yoke 45: steering main shaft

45a, 47a : 끝단부 46 : 스티어링 기어45a, 47a: end 46: steering gear

47 : 입력축 48, 49 : 협지구멍47: input shaft 48, 49: clamping hole

48a, 49a : 절개부 50, 51 ; 관통구멍48a, 49a: incision 50, 51; Through hole

52, 53 : 나사구멍 54, 55 : 죔볼트52, 53: screw hole 54, 55: fastening bolt

60, 61 : 평면부 62, 63 : 요홈60, 61: flat part 62, 63: groove

W1, W2, W3, W4 : 폭 L1, L2 : 거리W1, W2, W3, W4: Width L1, L2: Distance

본 발명은 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트에 관한 것으로, 특히 자동차의 조향장치중 스티어링 핸들의 회전력을 스티어링 기어에 전달하는 스티어링 메인 샤프트와 스티어링 기어의 사이에 설치되는 스티어링 인터메디에이트 샤프트의 체결부분을 옆쪽에서 끼우는 클램프방식으로 구성한 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering intermediate shaft of a motor vehicle, and more particularly, to a fastening portion of a steering intermediate shaft installed between a steering main shaft and a steering gear that transmits rotational force of a steering wheel to a steering gear of a steering device of a vehicle. The present invention relates to a steering intermediate shaft of a vehicle configured by clamping on the side.

종래 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트(Steering intermediate shaft)는 스티어링 기어와 스티어링 메인 샤프트의 회전중심축의 어긋남 또는 대시보드의 형상굴곡에 의한 레이아웃 관계, 노면으로부터 전해져오는 진동을 중간에서 흡수하기 위해 첨부도면 제1도에 도시된 바와 같이 스티어링 핸들(10)에 연결된 스티어링 메인 샤프트(11)와 스티어링 기어(12)의 입력축(12a)의 사이에 설치되어 있으며, 그 양단에는 연결봉(21)을 사이에 두고 유니버설 조인트(22a), (22b)가 설치되어 있고, 상기 양단의 유니버설 조인트(22a), (22b)의 요크(23), (24)에는 공통적으로 단면중앙에 일측이 절개되고 내주면상에 세레이션부(23e), (24e)가 형성된 원형의 협지구멍(23a), (24a)이 형성되어 있으며, 이 협지구멍(23a), (24a)의 절개부(25), (26)를 관통하는 죔볼트(27), (28)가 상기 요크(23), (24)에 설치되어 있고, 상기 스티어링 메인 샤프트(11)와 스티어링 기어(12)의 입력축(12a)의 각 끝단부에는 세레이션부(15), (16)가 형성되어 있어 상기 요크(23), (24)에 형성되어 있는 협지구멍(23a), (24a)에 각각 끼워져 결합되도록 구성되어 있는 것이다.Steering intermediate shaft of a conventional vehicle has been described in the accompanying drawings for absorbing the vibration transmitted from the road surface in a layout relationship due to misalignment of the center of rotation of the steering gear and the steering main shaft or bending of the shape of the dashboard. As shown in FIG. 1, the steering main shaft 11 is connected between the steering main shaft 11 and the input shaft 12a of the steering gear 12, and both ends thereof have a connecting rod 21 therebetween. Joints 22a and 22b are provided, and the yoke 23 and 24 of the universal joints 22a and 22b of both ends are cut in one side at the center of the cross section in common, and the serration portion is formed on the inner circumferential surface. Circular clamping holes 23a and 24a having 23e and 24e are formed, and fastening bolts penetrating the cutouts 25 and 26 of the clamping holes 23a and 24a. (27), (28) is the yoke (23), Serrated portions (15) and (16) are formed at each end of the input shaft (12a) of the steering main shaft (11) and the steering gear (12), and the yoke (23) is provided at (24). And (24), it is comprised so that it may fit in the clamping hole 23a, 24a formed in 24, respectively.

그러나 상기와 같은 스티어링 인터메디에이트 샤프트(20)를 설치하기 위해서는 첨부도면 제2도에 도시된 바와 같이 대시보드(29)에 설치되어 있는 부트(Boot ; 30)에 끼운 다음 작업자가 엔진룸(32)측으로 넘어가 엔진룸(32)에 위치한 스티어링 기어(12) 입력축(12a)의 세레이션부(16)에 한쪽 요크(24)를 축방향으로 헐겁게 끼우고 차실내(34)측으로 작업장소를 옮겨 스티어링 메인샤프트(11)의 세레이션부(15)에 반대쪽의 요크(23)를 축방향으로 끼우고 죔볼트(27)를 조이고, 다시 엔진룸(32)측으로 작업장소를 옮겨 나머지 요크(24)에 설치되어 있는 죔볼트(28)를 조여 설치하고 있는 바 그 조립에 있어 작업자가 매우 번거롭게 엔진룸(32)과 차실내(34)측을 오가며 작업을 하여야 되는 문제점이 있었으며, 이로 인해 조립생산성이 크게 저하되는 문제점을 가지고 있었다.However, in order to install the steering intermediate shaft 20 as described above, as shown in FIG. 2 of the accompanying drawings, the operator inserts the boot 30 installed in the dashboard 29 and then the operator installs the engine room 32. To one side, loosely insert one yoke 24 in the axial direction to the serration part 16 of the input shaft 12a of the steering gear 12 located in the engine room 32, and move the work place toward the interior 34 of the vehicle. Insert the yoke 23 on the opposite side to the serration part 15 of the main shaft 11 in the axial direction, tighten the fastening bolt 27, and move the work place to the engine room 32 side again to the remaining yoke 24. There is a problem that the operator has to work between the engine room 32 and the interior 34 of the vehicle in a very cumbersome way, as the bar bolts 28 are installed by tightening the fastening bolts 28, and as a result, assembly productivity is greatly increased. It had a problem of deterioration.

또한, 상기 협지구멍(23a), (24a)과 상기 스티어링 메인 샤프트(11)와 스티어링 기어(12)의 입력축(12a)의 각 끝단부에 각각 형성되어 있는 세레이션부(23e), (24e), (15), (16)의 가공이 어려워 생산단가를 상승시키므로 가격경쟁력을 저하시키는 문제점이 있었다.Further, serration portions 23e and 24e respectively formed at the end portions of the clamping holes 23a and 24a, the steering main shaft 11 and the input shaft 12a of the steering gear 12, respectively. , (15), (16) is difficult to process the production cost increases because there is a problem to lower the price competitiveness.

본 발명은 상기한 바와 같은 제반 문제점들을 해소하고자 안출한 것으로 자동차의 스티어링 메인 샤프트와 스티어링 기어에 간편하게 설치할 수 있으며, 저렴한 가격으로 생산할 수 있는 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트를 제공하려는데 그 목적이 있는 것이다.An object of the present invention is to provide a steering intermediate shaft of a vehicle that can be easily installed on a steering main shaft and a steering gear of a vehicle and can be produced at a low price. .

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 양단에 연결봉을 사이에 두고 유니버설 조인트가 설치되어 있고, 상기 유니버설 조인트의 요크에는 자동차의 스티어링 메인 샤프트와 스티어링 기어 입력축의 각 끝단부가 끼워져 결합되는 일측이 절개된 협지구멍이 형성되어 있으며, 이 협지구멍의 절개부를 관통하면서 동일중심선상에 위치되는 관통구멍과 나사구멍이 상기 요크에 각각 형성되어 있고, 상기 요크에는 상기 관통구멍을 통과하여 사익 나사구멍에 나사결합되는죔볼트가 각각 설치되어 있는 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트에 있어서, 상기 협지구멍과 절개부의 폭을 동일하게 형성하고, 상기 스티어링 메인 샤프트와 스티어링 기어 입력축의 각 끝단부 양측에 상기 절개부의 폭과 같은 거리를 갖는 서로 평행한 두 평면부를 형성하여 자동차의 스티어링 인터 메디에이트 샤프트가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, a universal joint is installed at both ends with connecting rods interposed therebetween, and one side of the yoke of the universal joint in which one end of each of the steering main shaft and the steering gear input shaft of the vehicle is fitted and coupled is cut. Holes are formed, through-holes and threaded holes are formed in the yoke, respectively, which are located on the same center line while penetrating the cutout of the clamping hole, and the yoke is screwed into the screw threaded holes through the through-holes. In the steering intermediate shaft of an automobile in which fastening bolts are provided, the widths of the clamping holes and the cutout portions are formed equally, and the widths of the cutout portions are formed on both sides of each end of the steering main shaft and the steering gear input shaft. To form two planes parallel to each other with a distance The steering intermediate shaft of the vehicle is provided.

이하 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a steering intermediate shaft of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제3도 내지 제5도는 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트의 실시예를 도시하는 것으로서, 이에 도시한 바와 같이 양단에 연결봉(40)을 사이에 두고 유니버설 조인트(41), (42)가 설치되어 있고, 상기 유니버설조인트(41), (42)의 요크(43), (44)에는 자동차의 스티어링 메인 샤프트(45)와 스티어링 기어(46) 입력축(47)의 각 끝단부(45a), (47a)가 끼워져 결합되는 일측이 절개된 협지구멍(48), (49)이 형성되어 있으며, 이 협지구멍(48), (49)의 절개부(48a), (49a)를 관통하면서 동일중심선상에 위치되는 관통구멍(50), (51)과 나사구멍(52), (53)이 상기 요크(43), (44)에 각각 형성되어 있고, 상기 요크(43), (44)에는 상기 관통구멍(50), (51)을 통과하여 상기 나사구멍(52), (53)에 나사결합되는 죔볼트(54), (55)가 각각 설치되어 있는 자동차의 스티어링 인터메디에이트 샤프트에 있어서, 상기 협지구멍(48), (49)과 절개부(48a), (49a)의 폭(W1), (W2), (W3), (W4)을 동일하게 형성하고, 상기 스티어링 메인 샤프트(45)와 스티어링 기어(46) 입력축(47)의 각 끝단부(45a), (47a) 양측에 상기 절개부(48a), (49a)의 폭(W3), (W4)과 같은 거리(L1), (L2)를 갖는 서로 평행한 두 평면부(60), (61)를 형성하여 구성하였다.3 to 5 show an embodiment of a steering intermediate shaft of a vehicle according to the present invention, as shown therein, with universal joints 41 and 42 having connecting rods 40 interposed therebetween. And the yoke 43 and 44 of the universal joints 41 and 42 are end portions 45a of the steering shaft 46 and the input shaft 47 of the steering gear 46 of the vehicle. , The gripping holes 48 and 49 having one side to which the 47a is fitted and engaged are cut out, and the same goes through the cutting portions 48a and 49a of the gripping holes 48 and 49, respectively. Through-holes 50, 51 and screw holes 52, 53, which are located on the center line, are formed in the yokes 43 and 44, respectively, and in the yokes 43 and 44, respectively. Steering intermediate shaft of a vehicle provided with fastening bolts 54 and 55 which are screwed into the screw holes 52 and 53 through the through holes 50 and 51, respectively. In the shaft, widths W1, W2, W3, and W4 of the clamping holes 48, 49, cutouts 48a, and 49a are formed in the same manner, and the steering main A distance equal to the widths W3 and W4 of the cutouts 48a and 49a on both ends 45a and 47a of the shaft 45 and the input shaft 47 of the steering gear 46 ( Two flat portions 60, 61 parallel to each other having L1) and (L2) were formed and configured.

상기 스티어링 메인 샤프트(45)와 스티어링 기어(46) 입력축(47)의 각 끝단부(45a), (47a) 일측에 상기 협지구멍(48), (49)과 나사구멍(52), (53)의 중심선과 일치하는 중심선을 갖는 요홈(62), (63)을 추가로 형성하여 구성하였다.The gripping holes 48, 49, the screw holes 52, 53 at one end of each of the end portions 45a, 47a of the steering main shaft 45 and the steering gear 46 input shaft 47. Concave grooves 62 and 63 having a center line coinciding with the center line were further formed.

상기 요홈(62), (63)은 도시예에서와 같이 그 단면을 반원형으로 형성하였으며, V자 모양, 역 사다리꼴 모양, 직사각 모양등으로 형성할 수도 있다.The grooves 62 and 63 have a semicircular cross section, as shown in the example, and may be formed in a V shape, an inverted trapezoidal shape, a rectangular shape, or the like.

상기 평면부(60), (61)는 상기 스티어링 메인 샤프트(45)와 스티어링 기어(46) 입력축(47)의 각 끝단부(45a), (47a)를 프레스를 이용하여 양측에서 가압하여 형성하거나 절삭가공을 이용하여 양측을 면취하여 형성할 수도 있는 것이다.The flat parts 60 and 61 may be formed by pressing the end portions 45a and 47a of the steering main shaft 45 and the steering gear 46 and the input shaft 47 from both sides using a press. It can also be formed by chamfering both sides using cutting.

도면중 미설명 부호 70은 대시보드를 나타낸 것이며, 71은 상기 대시보드(70)에 설치되는 부트를 나타낸 것이고, 73은 자동차의 엔진룸을 나타낸 것이며, 74는 자동차의 차실내를 나타낸 것이고, 80은 스티어링 인터메디에이트 샤프트를 나타낸 것이다.In the drawings, reference numeral 70 denotes a dashboard, 71 denotes a boot installed in the dashboard 70, 73 denotes an engine room of a vehicle, 74 denotes a vehicle interior, and 80 Shows the steering intermediate shaft.

이상에서와 같은 본 발명의 실시예에 따른 작용효과를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.With reference to the accompanying drawings, the operation and effect according to the embodiment of the present invention as described above will be described in detail.

가령 작업자가 자동차의 차실내(74)에 위치하여 대시보드(70)에 설치되어 있는 부트(71)에 스티어링 인터메디에이트 샤프트(80)를 끼운 다음 그 자리에서 스티어링 인터메디에이트 샤프트(80)에 설치되어 있는 유니버설 조인트(42)의 요크(44)에 형성되어 있는 절개부(49a)에 스티어링 메인 샤프트(45)의 끝단부(47a)를 측방향에서 진입시킨 다음 요크(44)에 형성되어 있는 관통구멍(51)을 통해 죔볼트(55)를 끼워 나사구멍(53)에 나사결합시키게 되면, 협지구멍(49)의 가압력에 의해 요크(44)와 스티어링 메인 샤프트(45)는 견고하게 결합되는 것이다.For example, the operator inserts the steering intermediate shaft 80 into the boot 71 installed in the dashboard 70 by being located in the vehicle interior 74 and then in place on the steering intermediate shaft 80. The end portion 47a of the steering main shaft 45 is laterally introduced into the cutout 49a formed in the yoke 44 of the installed universal joint 42, and then formed in the yoke 44. When the fastening bolt 55 is screwed into the screw hole 53 through the through hole 51, the yoke 44 and the steering main shaft 45 are firmly coupled by the pressing force of the clamping hole 49. will be.

상기와 같은 조립작업을 마치고 작업자는 작업장소를 엔진룸(73)측으로 옮겨 다시 그 자리에서 스티어링 인터메디에이트 샤프트(80)에 설치되어 있는 유니버설 조인트(41)의 요크(43)에 형성되어 있는 절개부(48a)에 스티어링 기어(46)의 끝단부(45a)를 측방향에서 진입시킨 다음 요크(43)에 형성되어 있는 관통구멍(50)을 통해 죔볼트(54)를 끼워 나사구멍(52)에 나사결합시키게 되면, 협지구멍(48)의 가압력에 의해 요크(43)와 스티어링 기어(46)는 견고하게 결합되는 것이다.After the assembly work as described above, the operator moves the work place to the engine room 73 side and cuts the yoke 43 of the universal joint 41 installed on the steering intermediate shaft 80 in place. The end portion 45a of the steering gear 46 enters the portion 48a laterally, and then the fastening bolt 54 is inserted through the through hole 50 formed in the yoke 43, and the screw hole 52 is provided. When the screw is coupled to the yoke 43, the yoke 43 and the steering gear 46 are firmly engaged by the pressing force of the clamping hole 48.

상기와 같은 본 발명은 작업은 작업자가 조립을 하기 위해 1번만 옮기면 조립작업을 완료할 수 있으므로 기존과 같이 엔진룸과 차실내를 몇번이고 옮겨 다니면서 작업을 해야 하는 불편함을 해소할 수 있으며, 스티어링 메인 샤프트 및 스티어링 기어에 연결되는 요크의 스틱 슬립을 방지하기 위한 세레이션 가공이 필요 없게 되므로 가공비 절감 및 생산성 향상을 기대할 수 있게 되는 것이다.The present invention as described above can eliminate the inconvenience of having to work while moving the engine room and the car interior as many times as the existing work can be completed because the operator can move only once to assemble, steering Since no serration processing is required to prevent stick slip of the yoke connected to the main shaft and the steering gear, it is possible to expect a reduction in processing cost and productivity.

Claims

Universal joints 41 and 42 are provided at both ends with connecting rods 40 interposed therebetween, and the yoke 43 and 44 of the universal joints 41 and 42 are provided with a steering main shaft of an automobile. 45 and 49 are provided with gripping holes 48 and 49 having one side cut out to which the end portions 45a and 47a of the input shaft 47 of the steering gear 46 are fitted. Through holes 50, 51, screw holes 52, 53 are formed in the yoke 43, 44, respectively. The yoke 43 and 44 are provided with fastening bolts 54 and 55 which pass through the through holes 50 and 51 and are screwed into the screw holes 52 and 53, respectively. In the steering intermediate shaft of a motor vehicle, the clamping holes 48, 49 and the widths W1, W2, W3, and W4 of the cutouts 48a and 49a are the same. Shaping steering wheel main shaft 45 and steering gear 46 Parallel to each other having distances L1 and L2 equal to the widths W3 and W4 of the cutouts 48a and 49a on both ends 45a and 47a of the input shaft 47, respectively. A steering intermediate shaft for a vehicle, characterized by forming one or two flat portions (60, 61).

According to claim 1, wherein the pinching holes (48), (49) and the screw hole (one side) on each end (45a, 47a) of the steering main shaft (45) and the steering gear (46) input shaft (47) A steering intermediate shaft for a vehicle, characterized by further comprising a concave groove (62), (63) having a center line coinciding with the center line of (52), (53).