KR0135533Y1

KR0135533Y1 - Ignition system for an automobile

Info

Publication number: KR0135533Y1
Application number: KR2019930029287U
Authority: KR
Inventors: 김동수
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-12-23
Filing date: 1993-12-23
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR950019447U

Abstract

확실한 점화동작이 이루어질 수 있도록 하기 위해 엔진 회전수 감지센서에 크랭크 각 센서 슬릿을 추가로 형성시키고 배전기의 접점을 추가 장착하여 출력되는 다수개의 점화신호에 의해 다수번 점화동작이 이루어질 수 있도록 하는 자동차 점화 시스템을 제공하기 위하여, 엔진 회전수 감지센서(10)와, 엔진 회전수 감지센서(10)의 동작상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(100)와, 상기 엔진 회전수 감지부(100)와 연결되어 엔진 제어부(200)와, 상기 엔진 제어부(200)와 연결되어 인가되는 신호에 따라 동작주기가 결정되는 점화 스위치(300)와, 상기 점화 스위치(300)와 연결되어 인가되는 신호에 따라 고전압을 유기시키는 점화 코일(400)과, 상기 점화코일(400)와 연결되어 인가되는 고전압을 각 해당 실린더의 점화 플러그로 인가시키는 배전기(20)로 이루어져 있는 자동차의 점화 시스템에서; 상기 엔진 회전수 감지센서(10)는 다수개의 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)의 외측방향으로 소정의 간격을 두고 상기 다수개의 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)과 같은 갯수만큼 다수개의 제2크랭크 각 센서 슬릿(103)이 더 형성되어 있고, 상기 엔진 회전수 감지부(100)는 상기 엔진 회전수 감지센서(10)의 제2크랭크 각 센서 슬릿(102)의 위치를 감지하기 위한 감지수단(C, C1)이 더 장착되어 있고, 상기 배전기(20)는 제1접점(202)에 소정의 간격을 두고 제2접점(203)이 형성되어 있다.In order to make sure the ignition is performed, the car ignition can be made many times by the ignition signal that is output by the additional number of crank angle sensor slits in the engine speed sensor and the additional contact of the distributor. In order to provide a system, the engine speed sensor 10, the engine speed sensor 100 for detecting the operating state of the engine speed sensor 10 and outputs a corresponding signal, and the engine speed The ignition switch 300 is connected to the sensing unit 100, the ignition switch 300 determines an operation period according to a signal applied to the engine control unit 200, and is connected to the ignition switch 300. An ignition coil 400 for inducing high voltage according to the applied signal, and a high voltage applied in connection with the ignition coil 400 are applied to the spark plug of each cylinder. In the ignition system of the vehicle consisting of the distributor 20; The engine speed sensor 10 may have a plurality of second cranks equal to the same number as the plurality of first crank angle sensor slits 102 at predetermined intervals in an outward direction of the plurality of first crank angle sensor slits 102. A crank angle sensor slit 103 is further formed, and the engine speed sensor 100 detects the position of the second crank angle sensor slit 102 of the engine speed sensor 10. (C, C1) are further mounted, and the distributor 20 is provided with a second contact 203 at predetermined intervals from the first contact 202.

Description

Ignition system of car

제1도의 (a)는 종래의 엔진 회전수 감지 센서의 단면도.Figure 1 (a) is a cross-sectional view of a conventional engine speed sensor.

제1도의 (b)는 종래의 배전기 단면도.(B) of FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional distributor.

제2도의 (a)는 이 고안의 실시예에 따른 엔진 회전수 감지 센서의 단면도.2A is a cross-sectional view of an engine speed sensor according to an embodiment of the present invention.

제2도의 (b)는 이 고안의 실시예에 따른 배전기의 단면도.2B is a cross-sectional view of the distributor according to the embodiment of the present invention.

제3도는 이 고안의 실시예에 따른 자동차 점화 시스템의 블럭도.3 is a block diagram of a vehicle ignition system according to an embodiment of the present invention.

제4도의 (a)∼(c)는 이 고안의 실시예에 따른 엔진 회전수 감지 신호의 파형도이다.(A)-(c) of FIG. 4 is a waveform diagram of the engine speed detection signal which concerns on the Example of this invention.

이 고안은 자동차 점화 시스템에 관한 것으로서, 특히, 점화 플로그로 점화신호가 정상적으로 인가되지 않아 발생하는 실화를 방지할 수 있도록 하여 점화신호를 소정의 간격으로 다수개 출력할 수 있도록 하는 자동차 점화 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile ignition system, and more particularly, to an automobile ignition system that can output a plurality of ignition signals at predetermined intervals to prevent misfire caused by an ignition signal not being normally applied to the ignition plug. will be.

내연기관의 동작에 의해 주행동작이 이루어지는 일반적인 자동차는 실린더(cylinder)의 연소실내에서 적정량의 공기와 연료가 혼합된 혼합기에 점화 플러그(ignition plug)에서 발생하는 전기 불꽃을 이용하여 연소동작이 이루어질 수 있도록 되어 있다.In a typical vehicle in which the driving operation is performed by the operation of the internal combustion engine, a combustion operation may be performed by using an electric spark generated from an ignition plug in a mixer in which an appropriate amount of air and fuel are mixed in a combustion chamber of a cylinder. It is supposed to be.

그러므로 자동차의 점화동작을 제어하는 점화장치는 축전지와 연결되어 있는 점화코일(ignition coil)에서 점화스위치의 동작에 따라 고전압이 유기되고, 상기 점화코일에서 유기된 전압이 고압 케이블을 거쳐 인가되어 배전기로 인가되어 엔진의 회전속도에 따라 각 해당하는 실린더의 점화 플러그로 고전압을 인가시켜 준다.Therefore, the ignition device for controlling the ignition operation of the vehicle is induced a high voltage according to the operation of the ignition switch in the ignition coil (ignition coil) connected to the battery, the voltage induced in the ignition coil is applied via a high voltage cable to the distributor The high voltage is applied to the spark plug of each cylinder according to the rotation speed of the engine.

따라서 엔진의 동작상태에 따른 배전기의 동작에 의해 각 해당 점화 플러그로 인가되는 전압에 의해 점화 플러그가 동작하여 적정한 시기에 연료의 폭발동작이 이루어질 수 있도록 한다.Therefore, the spark plug is operated by the voltage applied to the corresponding spark plug by the operation of the distributor according to the operating state of the engine so that the explosion operation of the fuel can be performed at an appropriate time.

그러므로 엔진 제어부에서 점화플러그의 점화시기에 따른 점화스위치의 구동시간은 배전기나 크랭크 축(crank shaft)에 장착되어 엔진 회전수 감지센서에서 인가되는 신호에 의해 산출된다.Therefore, the driving time of the ignition switch according to the ignition timing of the spark plug in the engine control unit is calculated by a signal applied to the engine speed sensor mounted on the distributor or crank shaft.

제1도의 (a)에 도시되어 있는 것처럼 종래의 엔진 회전수 감지센서(1)는 1번 실린더의 상사점시기를 감지하여 크랭크 위치를 판단할 수 있도록 하는 1번 실린더 상사점 센서 슬릿(slit,11)과 엔진 회선수를 산출하기 위해 실린더의 갯수만큼 형성되어 있는 크랭크 각 센서 슬릿(12)이 형성되어 있다. 그러므로 엔진의 동작상태에 따라 가변되는 크랭크 축의 회전속도에 비례하여 회전하는 엔진 회전수 감지센서(1)의 동작에 의해 도시되지 않은 고정 감지부에 상기 슬릿(11, 12)부분이 감지되는 동안 해당 펄스가 출력되어 엔진 제어부로 인가된다.As shown in (a) of FIG. 1, the conventional engine speed sensor 1 detects a top dead center timing of cylinder 1 to determine a crank position. 11) and crank angle sensor slits 12 formed by the number of cylinders are formed to calculate the number of engine lines. Therefore, while the slit (11, 12) portion is detected in the fixed detection unit not shown by the operation of the engine speed sensor 1 that rotates in proportion to the rotational speed of the crankshaft variable according to the operating state of the engine The pulse is output and applied to the engine control unit.

따라서 상기와 같이 엔진의 회전동작에 무관하게 고정되어 있는 감지부를 상기 1번 실린더 상사점 센서 슬릿(11)과 크랭크 각 센서 슬릿(12)이 통과하는 시기를 엔진 제어부가 감지하여 엔진의 회전속도에 따라 산출된 시간동안 파워 트랜지스터(power transistor) 등으로 이루어져 있는 점화 스위치를 동작시켜 점화 코일에서 고전압을 유기시킨다.Therefore, as described above, the engine controller detects the passage of the first cylinder top dead center sensor slit 11 and the crank angle sensor slit 12 through the sensing unit which is fixed regardless of the rotational motion of the engine. During the time calculated according to the operation of the ignition switch consisting of a power transistor (power transistor) and the like to induce a high voltage in the ignition coil.

점화 코일에서 유기된 고전압이 각 실린더의 해당 점화코일로 인가될 수 있도록 하기 위해 제1도의 (b)에 도시된 것처럼 배전기(2)의 로터(21)가 크랭크 축의 회전속도와 동일한 속도로 회전한다.In order to allow the high voltage induced in the ignition coil to be applied to the corresponding ignition coil of each cylinder, the rotor 21 of the distributor 2 rotates at the same speed as the rotational speed of the crankshaft, as shown in FIG. .

그러므로 상기 로터(21)는 배전기(2)에 고정되어 각 해당 점화 플러그와 연결되어 있는 각 접점(22)과 접속되어 점화 코일에서 유기된 고전압을 해당 연결된 해당 점화 플러그로 인가시켜 점화 플러그가 동작될 수 있도록 한다.Therefore, the rotor 21 is fixed to the distributor 2 and connected to each contact 22 connected to the corresponding spark plug to apply the high voltage induced in the ignition coil to the corresponding spark plug to operate the spark plug. To help.

그러나 상기와 같이 크랭크 축의 회전속도에 따라 출력주기가 가변되는 엔진 회전수 감지센서(1)와 로터(21)의 회전동작에 해당하는 점화 플러그로 고전압이 인가되는 배전기(2)의 동작에 의해 해당 점화 플러그로 불꽃이 방전될 수 있도록 하는 종래의 점화장치는 각 해당 식에 정상적이 불꽃이 방전되지 않을 경우엔 해당 실린더는 혼합기의 정상적인 폭발행정동작이 이루어지지 않아 실화현상이 발생한다.However, by the operation of the distributor 2 is applied a high voltage to the spark plug corresponding to the rotation operation of the engine speed sensor 1 and the rotor 21, the output cycle is variable according to the rotational speed of the crank shaft as described above. In a conventional ignition device that allows sparks to be discharged with a spark plug, when the sparks are not normally discharged in the corresponding equations, the cylinder does not perform a normal explosion stroke operation of the mixer, causing misfire.

그러므로 불안전한 연소동작이 이루어져 많은 불연소 가스가 대기로 배출되어 대기를 오염시키고, 엔진의 효율이 감소되어 잦은 실화현상을 초래할 수 있고, 엔진 출력 효율의 감소로 불필요한 연료의 소모가 발생하는 문제점이 있다.Therefore, unstable combustion is performed, and many unburned gases are discharged to the atmosphere, polluting the atmosphere, and the efficiency of the engine is reduced, which may cause frequent misfires, and the consumption of unnecessary fuel is caused by the reduction of the engine output efficiency. have.

따라서 이 고안의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 확실한 점화동작이 이루어질 수 있도록 하기 위해 엔진 회전수 감지 센서에 크랭크 각 센서 슬릿을 추가로 형성시키고 배전기의 접점을 추가 장착하여 출력되는 다수개의 점화신호에 의해 다수번 점화동작이 이루어질 수 있도록 하는 자동차 점화 시스템을 제공하기 위한 것이다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to form an additional crank angle sensor slit on the engine speed sensor to ensure reliable ignition operation, the output of the distributor is additionally mounted. An object of the present invention is to provide a vehicle ignition system that allows a plurality of ignition operations to be performed by a plurality of ignition signals.

상기한 목적을 달성하기 위한 이 고안의 구성은, 엔진 회전수 감지센서와, 엔진 회전수 감지센서의 동작상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부와, 상기 엔진 회전수 감지부와 연결되어 엔진 제어부와, 상기 엔진 제어부와 연결되어 인가되는 신호에 따라 동작주기가 결정되는 점화 스위치와, 상기 점화 스위치와 연결되어 인가되는 신호에 따라 고전압을 유기시키는 점화 코일과, 상기 점화코일와 연결되어 인가되는 고전압을 각 해당 실린더의 점화 플러그로 인가시키는 배전기로 이루어져 있는 자동차의 점화 시스템에서; 상기 엔진 회전수 감지센서는 다수개의 제1크랭크 각 센서 슬릿의 외측방향으로 소정의 간격을 두고 상기 다수개의 제1크랭크 각 센서 슬릿과 같은 갯수만큼 다수개의 제2크랭크 각 센서 슬릿이 더 형성되어 있고, 상기 엔진 회전수 감지부는 상기 엔진 회전수 감지센서의 제2크랭크 각 센서 슬릿의 위치를 감지하기 위한 감지수단이 더 장착되어 있고, 상기 배전기는 제1접점에 소정의 간격을 둑도 제2접점이 형성되어 있다. 이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 제2도의 (a)는 이 고안의 실시예에 따른 엔진 회전수 감지센서의 단면도, 제2도의 (b)는 배전기의 단면도, 제3도는 이 고안의 실시예에 따른 점화장치의 블럭도, 제4도의 (a)∼(c)는 이 고안의 실시예에 따른 엔진 회전수 감지 신호의 파형도이다.The configuration of the present invention for achieving the above object, the engine speed sensor, the engine speed sensor for detecting the operating state of the engine speed sensor and outputs a corresponding signal, and the engine speed sensor An ignition switch connected to an engine control unit, an ignition switch whose operation period is determined according to a signal applied to the engine control unit, an ignition coil to induce a high voltage according to a signal applied to the ignition switch, and a connection to the ignition coil In the ignition system of the vehicle consisting of a distributor for applying a high voltage applied to the spark plug of each corresponding cylinder; The engine speed detection sensor may further include a plurality of second crank angle sensor slits equal to the same number as the plurality of first crank angle sensor slits at a predetermined interval in an outer direction of the plurality of first crank angle sensor slits. The engine speed detection unit may further include a detection means for detecting a position of the second crank angle sensor slit of the engine speed detection sensor, and the distributor may have a predetermined interval at the first contact. Is formed. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the most preferred embodiment of this invention. FIG. 2A is a cross-sectional view of an engine speed sensor according to an embodiment of the present invention, FIG. 2B is a cross-sectional view of a distributor, and FIG. 3 is a block diagram of an ignition device according to an embodiment of the present invention. 4A to 4C are waveform diagrams of an engine speed detection signal according to an embodiment of the present invention.

제3도를 참고로 하여 이 고안의 구성을 살펴보면 엔진 회전수 감지센서(10)의 동작상태를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(100)와, 상기 엔진 회전수 감지부(100)와 연결되어 해당하는 점화신호를 출력하는 엔진 제어부(200)와, 상기 엔진 제어부(200)와 연결되어 있는 점화 스위치(300)와, 상기 점화 스위치(300)와 연결되어 있는 점화코일(400)와, 상기 점화 코일(400)과 연결되어 있는 각 해당 실린더의 점화플러그에 해당신호를 출력하는 배전기(20)로 이루어져 있다.Referring to the configuration of the present invention with reference to Figure 3, the engine speed detection unit 100 for detecting the operating state of the engine speed sensor 10 and outputs a corresponding signal, and the engine speed detection unit ( An engine control unit 200 connected to the output unit 100 to output a corresponding ignition signal, an ignition switch 300 connected to the engine control unit 200, and an ignition coil 400 connected to the ignition switch 300. And a distributor 20 for outputting a corresponding signal to the spark plug of each corresponding cylinder connected to the ignition coil 400.

제2도의 (a)를 참고로 하여 이 고안의 엔진 회전수 감지센서(10)의 구조를 설명하면, 제1번 실린더 상사점 센서 슬릿(101)과 다수개의 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)이 장착되어 있는 종래의 구조에, 상기 다수개의 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)의 외측방향으로 소정의 간격을 두고 상기 다수개의 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)과 같은 갯수만큼 다수개의 제2크랭크 각 센서 스릿(103)이 장착되어 있다.Referring to the structure of the engine speed sensor 10 of the present invention with reference to Figure 2 (a), the first cylinder top dead center sensor slit 101 and a plurality of first crank angle sensor slit 102 In the conventional structure in which the plurality of first crank angle sensor slits 102 are disposed, the plurality of second cranks equal to the same number as the plurality of first crank angle sensor slits 102 are spaced outwardly. The crank angle sensor slit 103 is attached.

제2도의 (b)를 참고로 하여 이 고안의 배전기(20) 구조를 설명하면, 크랭크 축의 회전에 따라 같은 속도로 회전하는 로터(201)와 제1접점(202)에 제1접점(202)과 소정의 간격을 두고 장착되어 있는 제2접점(203)이 추가로 장착되어 있다.Referring to (b) of FIG. 2, the structure of the distributor 20 according to the present invention will be described. The first contact 202 is connected to the rotor 201 and the first contact 202 which rotate at the same speed according to the rotation of the crankshaft. And the second contact point 203 which is attached at a predetermined interval with each other.

상기 엔진 회전수 감지부(100)는 엔진 회전수 감지센서(10)의 동작상태를 감지하기 위한 수광부(1001)과 발광부(2001)로 이루어져 있고, 엔진 회전수 감지센서(10)의 제2크랭크 각 센서 슬릿(103)의 위치를 감지하기 위해 각 수광부(1001)과 발광부(2001)에 수광소자(c)와 발광소자(c1)가 더 장착되어 있다.The engine speed detecting unit 100 includes a light receiving unit 1001 and a light emitting unit 2001 for detecting an operating state of the engine speed detecting sensor 10, and a second of the engine speed detecting sensor 10. A light receiving element c and a light emitting element c1 are further mounted to each light receiving unit 1001 and the light emitting unit 2001 to detect the position of the crank angle sensor slit 103.

상기와 같이 이루어져 있는 이 고안의 동작은 다음과 같다.The operation of the present invention made as described above is as follows.

엔진의 동작정도에 따라 속도가 가변되는 크랭크 축의 회전동작에 엔진 회전수 감지센서(10)로 같은 속도로 회전한다.It rotates at the same speed with the engine speed sensor 10 in the rotational operation of the crankshaft, the speed of which varies depending on the degree of operation of the engine.

그러므로 엔진 회전수 감지부(100)의 수광부(1001)과 발광부(2001) 사이에 장착되어 있는 상기 엔진 회전수 감지센서(10)의 회전동작에 의해 각 해당 슬릿(101∼103)이 형성된 부분이 수광부(1001)의 수광소자(a∼c)와 발광부(2001)의 발광소자(a1∼c1)를 통과할 경우엔, 상기 발광부(2001)의 발광소자(a1∼c1)에서 발광된 빛이 상기 각 해당 슬릿(101∼103) 부분을 통해 수광부(1001)의 수광소자(a∼c)로 감지되어 해당 신호를 엔진 제어부(200)로 출력한다.Therefore, the respective slits 101 to 103 are formed by the rotation operation of the engine speed sensor 10 mounted between the light receiving unit 1001 and the light emitting unit 2001 of the engine speed detection unit 100. When passing through the light receiving elements a to c of the light receiving unit 1001 and the light emitting elements a1 to c1 of the light emitting unit 2001, the light emitted from the light emitting elements a1 to c1 of the light emitting unit 2001 is emitted. Light is sensed by the light receiving elements a to c of the light receiving unit 1001 through the corresponding slits 101 to 103, and outputs a corresponding signal to the engine controller 200.

따라서 엔진 회전수 감지부(100)에서 감지되어 출력되는 신호의 파형은 제4도의 (a)∼(c)와 같은 형태로 출력된다.Therefore, the waveform of the signal detected and output by the engine speed detection unit 100 is output in the form as shown in (a) to (c) of FIG.

상기와 같이 크랭크 각을 감지하기 위한 신호는 제4도의 (b)와 (c)처럼 엔진 회전수 감지센서(100)에 새롭게 장착된 제2크랭크 각 센서 슬릿(103)에 의하여 2개의 크랭크 각 감지신호가 출력된다.As described above, the signal for detecting the crank angle is detected by the second crank angle sensor slit 103 newly installed in the engine speed sensor 100 as shown in (b) and (c) of FIG. 4. The signal is output.

그러므로 엔진 제어부(2)는 상기 엔진 회전수 감지부(100)에서 감지된 제4도의 (a)의 신호를 이용하여 현재 상사점위치에 있는 실린더의 위치를 판단할 수 있고, 제4도의 (b)와 (c)신호에 따라 점화 스위치(300)의 구동신호를 출력한다.Therefore, the engine controller 2 may determine the position of the cylinder at the current top dead center position by using the signal of FIG. 4 (a) detected by the engine speed sensor 100, and FIG. 4 (b). ) And (c) the driving signal of the ignition switch 300 is output.

이때 제1 및 제2크랭크 각 센서 슬릿(102, 103)의 형성구조에 의해 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)의 위치를 감지하는 엔진 회전수 감지부(100)의 수광부(1001)의 수광소자(b)가 동작시간이 제2크랭크 각 센서 슬릿(103)의 위치를 감지하는 수광부(1001)의 수광소자(c)보다 더 길어지거나 전체적인 감지신호의 주기를 동일하다.At this time, the light receiving element of the light receiving unit 1001 of the engine speed detection unit 100 for detecting the position of the first crank angle sensor slit 102 by the formation structure of the first and second crank angle sensor slits 102 and 103. (b) The operation time is longer than the light receiving element c of the light receiving unit 1001 for detecting the position of the second crank sensor slit 103, or the period of the entire detection signal is the same.

따라서 상기와 같이 엔진 회전수 감지부(100)에 의해 감지된 신호에 의해 점화 스위치(300)가 동작하여, 상기 점화코일(400)에 2차코일에서 고전압이 유기되어 배전기(20)로 인가된다.Therefore, the ignition switch 300 is operated by the signal detected by the engine speed sensor 100 as described above, the high voltage is induced in the secondary coil to the ignition coil 400 is applied to the distributor 20. .

그리고 상기 배전기(20)의 로터(201)가 크랭크 축의 회전속도와 같은 속도로 회전함에 따라 회전하지 않은 부분에 형성되어 있는 제1 또는 제2접점(202, 203)에 접속되어 해당 점화 플러그로 동작에 필요한 고전압을 인가시킨다.As the rotor 201 of the distributor 20 rotates at the same speed as the rotation speed of the crankshaft, it is connected to the first or second contact points 202 and 203 formed at the unrotated portion and operated as a corresponding spark plug. Apply the high voltage needed for.

그러므로 배전기(20) 로터(201)의 회전동작에 따라 각 해당 점화 플러그와 연결되어 있는 접점(202, 203)의 접속상태에 따라 불꽃이 방전되는 실린더가 변화된다.Therefore, according to the rotation operation of the rotor 201 of the distributor 20, the cylinder in which the sparks are discharged is changed depending on the connection state of the contacts 202 and 203 connected to the corresponding spark plugs.

배전기(20) 로터(201)의 접속상태는 처음에는 제1접점(202)에만 접속된 후, 어느 시점에서 제1 및 제3접점(202, 203)이 동시에 접속되고, 마지막에는 제2접점(203)만 접속되나, 서로 쌍을 이루고 있는 제1 및 제2접점(202, 203)는 각각 같은 실린더의 해당 점화 플러그에 연결되어 있으므로 전체적인 산출된 점화시기에는 영향을 끼치지 않는다.The connection state of the rotor 201 is initially connected only to the first contact 202, and then at some point, the first and third contacts 202 and 203 are simultaneously connected, and finally, the second contact ( Only the 203 is connected, but the paired first and second contacts 202 and 203 are connected to the corresponding spark plugs of the same cylinder, respectively, and thus do not affect the overall calculated ignition timing.

이때 만약 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)이나 엔진 회전수 감지부(100)에서 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)의 상태를 감지하는 수광소자(b)와 발광소자(b1)에 이상이 발생하여 정확한 신호를 검출하지 못하여 점화동작이 이루어지지 않거나 정상적인 점화불꽃이 방전되지 않아 실화가 발생할 경우, 제2크랭크 각 센서 슬릿(103)의 동작에 의해 엔진 회전수 감지부(100)에서 감지된 제4도의 (c)신호에 의해 점화시기가 제어되어 점화동작이 이루어진다.At this time, if the first crank angle sensor slit 102 or the engine speed sensor 100 detects a state of the first crank angle sensor slit 102, an error occurs in the light receiving element b and the light emitting element b1. If the misfire occurs because the ignition operation is not performed or the normal ignition flame is not discharged due to failure to detect an accurate signal, the second engine detects the engine speed detection unit 100 by the operation of the second crank sensor slit 103. The ignition timing is controlled by the signal (c) of FIG. 4 to perform the ignition operation.

그러므로 상기와 같이 점화동작이 2번 이루어질 수 있으므로 안전한 점화동작을 실행할 수 있고, 미점화현상을 줄일 수 있다.Therefore, as described above, since the ignition operation can be performed twice, a safe ignition operation can be executed and the unignition phenomenon can be reduced.

그러나 엔진 회전수 감지센서(10)의 각 해당 슬릿(101∼103)의 상태나 엔진 회전수 감지부(100) 및 배전기(20) 등의 상태가 정상적으로 동작될 경우엔, 제2크랭크 각 감지시기가 제1크랭크 각 감지시기에 포함되므로 제1크랭크 각 감지시기에 따라 점화시기가 산출되어 점화 플러그의 구동시간이 결정된다.However, when the state of each of the corresponding slits 101 to 103 of the engine speed sensor 10 or the state of the engine speed sensor 100 and the distributor 20 are normally operated, the second crank angle detection timing Is included in the first crank angle detection time, the ignition time is calculated according to the first crank angle detection time, and the driving time of the spark plug is determined.

따라서 상기와 같이 제1크랭크 각 센서 슬릿(102)의 위치에 따라 산출된 감지신호에 이상이 발생하여 정상적인 점화동작이 이루어지지 않을 경우엔 제2크랭크 각 센서 슬릿(103)의 위치에 따라 산출된 감지신호에 의해 점화동작이 연달아 이루어질 수 있도록 하므로 안전하고 정확한 점화동작이 이루어질 수 있도록 한다.Therefore, when an abnormality occurs in the detection signal calculated according to the position of the first crank angle sensor slit 102 as described above, and a normal ignition operation is not performed, it is calculated according to the position of the second crank angle sensor slit 103. Since the ignition operation can be performed successively by the detection signal, a safe and accurate ignition operation can be achieved.

그러므로 상기와 같이 동작하는 이 고안의 효과는 실화발생율을 현저히 감소시켜 불완전 연소로 인해 배기가스의 배출을 줄일 수 있고, 완전연소동작으로 엔진의 출력효율을 높일 수 있으므로 연료의 소비율을 감소시킬 수 있다.Therefore, the effect of this design, which operates as described above, can significantly reduce the occurrence of misfire and reduce the emission of exhaust gas due to incomplete combustion, and can reduce the fuel consumption rate because the output efficiency of the engine can be improved by the complete combustion operation. .

Claims

An engine speed sensor 10, an engine speed sensor 100 that detects an operation state of the engine speed sensor 10, and outputs a corresponding signal, and the engine speed sensor 100 The ignition switch 300 connected to the engine control unit 200, the engine control unit 200 connected to the engine control unit 200, and a high voltage according to a signal applied in connection with the ignition switch 300. In the ignition system of the vehicle consisting of an ignition coil 400 for inducing a; and a distributor 20 for applying a high voltage connected to the ignition coil 400 to be applied to the spark plug of each corresponding cylinder; The engine speed sensor 10 may have a plurality of second cranks equal to the same number as the plurality of first crank angle sensor slits 102 at predetermined intervals in an outward direction of the plurality of first crank angle sensor slits 102. A crank angle sensor slit 103 is further formed, and the engine speed sensor 100 detects the position of the second crank angle sensor slit 102 of the engine speed sensor 10. (c, c1) are further mounted, and the distributor (20) is a first ignition system of the vehicle, characterized in that the second contact (203) is formed at predetermined intervals.