KR0135489Y1

KR0135489Y1 - Valve open/close structure of internal combustion engine

Info

Publication number: KR0135489Y1
Application number: KR2019940037960U
Authority: KR
Inventors: 임윤수
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-29
Filing date: 1994-12-29
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR960023071U

Abstract

실린더 헤드와, 이 실린더 헤드에 장착되어 캠의 회전으로 개폐작용을 행하는 밸브를 포함하여 이루어지는 내연기관의 밸브 개폐 구조에 있어서, 상기 밸브를 지지하는 밸브스프링의 고 탄성력에 의한 엔진의 출력 손실과 각 부품의 마모를 방지하기 위하여, 로커암을 관통하여 결합된 밸브 스템의 상단부에 리테이너를 설치하여, 그 리테이너와 로커암의 사이에 제1 탄성부재를 장착하고; 캠과 2지점에서 접촉되게 반원상으로 형성된 로커암의 1 지점에, 상기 밸브 스템이 결합된 로커암의 타단을 상방향으로 이동시키도록 제2 탄성부재를 장착하여, 상기 캠과 구름접촉되게 구성한 내연기관의 밸브 개폐 구조를 제안한다In the valve opening and closing structure of an internal combustion engine comprising a cylinder head and a valve mounted to the cylinder head to open and close by rotating the cam, the output loss of the engine due to the high elastic force of the valve spring supporting the valve and the angle A retainer is installed at an upper end of the valve stem coupled through the rocker arm to prevent abrasion of the component, and a first elastic member is mounted between the retainer and the rocker arm; At one point of the rocker arm formed in a semicircular shape to contact the cam at two points, a second elastic member is mounted to move the other end of the rocker arm to which the valve stem is coupled upward, and is configured to be in contact with the cam. We propose valve opening and closing structure of internal combustion engine

Description

Valve open / close structure of internal combustion engine

제1도는 본 고안에 의한 내연기관의 밸브 개폐 구조를 도시한 종단면도.1 is a longitudinal sectional view showing a valve opening and closing structure of the internal combustion engine according to the present invention.

제2도는 제1도의 밸브가 개방된 상태를 도시한 종단면도.FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a state in which the valve of FIG. 1 is open. FIG.

제3도는 종래에 공지된 내연기관의 밸브 개폐 기구를 도시한 종단면도.3 is a longitudinal sectional view showing a valve opening and closing mechanism of a conventionally known internal combustion engine.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

4 : 캠 22 : 밸브 스템4: cam 22: valve stem

24 : 로커암 26 : 리테이너24: rocker arm 26: retainer

28 : 제1 탄성부재 30 : 로커암 샤프트28: first elastic member 30: rocker arm shaft

32 : 제2 탄성부재 34 : 구면접촉부재32: second elastic member 34: spherical contact member

[산업상의 이용분야][Industrial use]

본 고안은 내연기관의 밸브 개폐 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸브에 작용하는 스프링의 탄성력을 변화시켜, 스프링의 과도한 장력에 의한 출력의 손실과 부품의 마모를 최소화시킬 수 있도록 한 밸브 개폐 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a valve opening and closing structure of the internal combustion engine, and more particularly, by changing the elastic force of the spring acting on the valve, the valve opening and closing structure to minimize the loss of output and wear of parts due to the excessive tension of the spring It is about.

[종래 기술][Prior art]

일반적으로 흡입, 압축, 폭발, 배기 행성을 1사이클로 하는 내연기관은, 이들 행정이 실현될 수 있도록 하기 위한 흡기 및 배기밸브를 구비하여 이루어진다.In general, an internal combustion engine having one cycle of intake, compression, explosion, and exhaust planet is provided with intake and exhaust valves so that these strokes can be realized.

이들 흡, 배기밸브는 엔진의 구동력으로 개폐되는데, 이러한 밸브 작동기구의 일 예가 대한민국 특허 공고번호 제91-671호에 기술되어 있다.These intake and exhaust valves are opened and closed by the driving force of the engine, an example of such a valve operating mechanism is described in Korean Patent Publication No. 91-671.

또, 종래에 공지된 것으로서 제3도에는 흡,배기밸브 개폐 기구가 도시되어 있다.In addition, the intake and exhaust valve opening and closing mechanism is shown in FIG.

도시된 바와 같이, 종래의 흡,배기밸브(1)는 밸브스프링(2)에 의하여 탄지되어 항시 닫힘 상태를 유지할 수 있도록 형성되고, 크랭크 축(도시생략)의 회전에 따라 동기하는 캠축의 캠(4)에 의해 상·하 구동되면서 흡,배기가스의 유입 및 배출을 제어하도록 되어 있다.As shown, the conventional intake / exhaust valve 1 is formed so as to be held by the valve spring 2 to maintain the closed state at all times, and the cam of the cam shaft synchronized with the rotation of the crank shaft (not shown) ( 4) is driven up and down to control the inflow and exhaust of intake and exhaust gas.

여기서, 상기 밸브스프링(2)은 실린더 헤드(6)와 밸브 스템(8) 상단부에 설치되는 리테이너(10) 사이에 압축되어 있다.Here, the valve spring 2 is compressed between the cylinder head 6 and the retainer 10 provided at the upper end of the valve stem 8.

그러나, 이러한 밸브스프링(2)은 탄성력이 과도한 경우 밸브(1)가 열림위치에서 닫힘위치로 이동할 때, 밸브 시이트(12)면에 충돌하면서 이 시이트의 마모를 유발시키게 된다.However, such a valve spring 2, when the elastic force is excessive, when the valve 1 moves from the open position to the closed position, impinges on the seat of the sheet while colliding with the valve sheet 12 surface.

게다가, 밸브스프링(2)의 탄성력이 과도하게 되면 로커암(14)의 밸브 간격 조정나사의 마모를 촉진하게 된다.In addition, excessive elastic force of the valve spring 2 promotes wear of the valve gap adjusting screw of the rocker arm 14.

또, 엔진의 흡,배기밸브(1)는 엔진의 구동력으로 개폐되어 지는 바, 밸브스프링(2)의 과도한 탄성력은 그 밸브 개폐에 필요 이상의 동력을 낭비하게 되어, 결국 엔진의 출력 저하를 초래하게 된다.In addition, since the engine intake / exhaust valve 1 is opened and closed by the driving force of the engine, excessive elastic force of the valve spring 2 wastes more power than necessary to open and close the valve, resulting in a decrease in engine output. do.

[고안의 요약]Summary of the proposal

본 고안은 상술한 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여 연출된 것으로서, 그 목적은 밸브스프링의 탄성력을 작게 하여, 밸브스프링의 탄성력을 작게 하여, 흡,배기밸브의 개폐시 발생되는 출력의 손실과 각 부푸므이 마모를 방지할 수 있도록 한 내연기관의 밸브 개폐 구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to overcome the above-mentioned problems of the prior art, the purpose of which is to reduce the elastic force of the valve spring, to reduce the elastic force of the valve spring, the loss of output and the angle generated when opening and closing the intake and exhaust valve It is to provide a valve opening and closing structure of the internal combustion engine to prevent the bulge wear.

이러한 목적을 실현하기 위하여, 본 고안은 기존의 고탄성력을 갖는 밸브스프링을 제거하고, 저탄성력을 갖는 탄성부재를 설치하여 이루어진다.In order to realize this object, the present invention is made by removing an existing high-elastic valve spring, and installing an elastic member having a low elastic force.

즉, 본 고안은 실린더 헤드와, 이 실린데 헤드에 장착되어 캠의 회전으로 개폐 작용을 행하는 밸브를 포함하여 이루어지는 내연기관의 밸브 개폐 구조에 있어서, 로커암을 관통하여 결합된 밸브 스템의 상단부에 리테이너를 설치하여, 그 리테이너와 로커암의 사이에 제1 탄성부재를 장착하고; 캠과 2 지점에서 접촉되게 반원사응로 형성된 로커암의 1 지점에, 상기 밸브 스템이 결합된 로커암의 타단을 상방향으로 이동시키도록 제2 탄성부재를 장착하여, 상기 캠과 구름접촉되게 구성함을 특징으로 한다.In other words, in the valve opening and closing structure of an internal combustion engine comprising a cylinder head and a valve mounted to the cylinder head to open and close by rotating the cam, an upper end portion of the valve stem coupled through the rocker arm is provided. Installing a retainer to mount a first elastic member between the retainer and the rocker arm; A second elastic member is mounted at one point of the rocker arm formed in a semi-circular correspondence to be in contact with the cam at two points, so as to move the other end of the rocker arm to which the valve stem is coupled upwards, so that the cam contacts with the cam. It is characterized by.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안에 관계되는 밸브 개폐 구조가 설치된 상태의 실린더 헤드부를 도시한 단면도로서, 흡기측 밸브만을 도시하고 있으나 실질적으로 배기포트측도 동일한 구조로 이루어진다.1 is a cross-sectional view showing a cylinder head portion in a state in which a valve opening and closing structure according to the present invention is installed. Although only the intake side valve is shown, the exhaust port side is substantially the same structure.

본 고안에 의한 밸브 개폐 구조는 실린더 헤드(6)에 형성된 포트(16)가 밸브(20)에 의해 개폐될 수 있도록 하기 위하여, 밸브 스템(22)의 상단부가 로커암(24)과 결합되어 있으며, 이 로커암(24)은 캠(4)에 의해 요동되록 구름접촉되어 있다.In the valve opening and closing structure according to the present invention, the upper end of the valve stem 22 is coupled with the rocker arm 24 so that the port 16 formed in the cylinder head 6 can be opened and closed by the valve 20. The rocker arm 24 is in rolling contact with the cam 4 to swing.

여기서, 상기 밸브 스템(22)의 상단부는 로커암(24)을 관통하여 그 상측으로 돌출되어 지는데, 그 단부에는 리테이너(26)가 체결되어 있다.Here, the upper end of the valve stem 22 penetrates the rocker arm 24 and protrudes upward, and a retainer 26 is fastened to the end thereof.

이 리테이너(26)와 로커암(24)의 사이에는 기존의 밸브스프링과 달리, 저탄성력을 갖는 제1 탄성부재(28)가 탄지되어 있는데, 이 제1 탄성부재(28)는 상기 밸브(20)에 상방향으로의 탄성력을 주어 항시 닫힘 위치로 유지하게 된다.Unlike the existing valve spring, between the retainer 26 and the rocker arm 24, a first elastic member 28 having a low elastic force is held, and the first elastic member 28 is the valve 20. ) To maintain the closed position at all times.

상기 로커암(24)은 로커암 샤프트(30)를 기준으로 회동되게 지지되어 있는 바, 그 로커암 샤프트(30)를 기준으로 상기 밸브 스템(22)이 결합된 로커암(24)의 일측에 대향하는 타측은 캠(4)과 구름접촉되어 있다.The rocker arm 24 is pivotally supported on the basis of the rocker arm shaft 30, and on one side of the rocker arm 24 to which the valve stem 22 is coupled based on the rocker arm shaft 30. The other opposite side is in rolling contact with the cam 4.

여기서, 상기 로커암(24)은 캠(4)과 2지점에서 접촉되도록 반원상으로 형성되어 있는데, 기존과 마찬가지로 캠(4)과 구름접촉되는 1지점에 대하여 대략 180°를 이루는 반대측의 1지점에는, 제2 탄성부재(32)가 설치되어 있다.Here, the rocker arm 24 is formed in a semicircular shape so as to be in contact with the cam 4 at two points, and as in the prior art, one point on the opposite side that is approximately 180 ° with respect to one point in cloud contact with the cam 4. The second elastic member 32 is provided in this.

상기 제2 탄성부재(32)는 캠(4)과 접촉되믄 구면접촉부재(34)를 개재하여 로커암(24)과의 사이에 탄지되어 잇다.The second elastic member 32 is held between the rocker arm 24 via the spherical contact member 34 in contact with the cam 4.

이 경우에, 상기 제2 탄성부재(32)는 전술한 제1 탄성부재(28)와 마찬가지로 저탄성력을 갖는 스프링으로 이루어지는 바, 이는 상기 캠(4)에 의해 상방으로의 탄성력이 저지되어 있기 때문에, 상기 로커암(24)을 아래로 밀게 되어 있다.In this case, the second elastic member 32 is made of a spring having a low elasticity like the first elastic member 28 described above, because the elastic force upward is prevented by the cam 4. The rocker arm 24 is pushed down.

따라서, 상기 제2 탄성부재(32)는 밸브 스템(22)과 결합되어 있는 로커암(24)의 타측을 상방으로 회동시키게 되고, 이는 상기 밸브(20)를 답침 위치로 유지하게 된다.Thus, the second elastic member 32 is to rotate the other side of the rocker arm 24 coupled to the valve stem 22 upwards, which keeps the valve 20 in the tack position.

다시 말해, 상기 제1 탄성부재(28)와 제2 탄성부재(32)는 모두 밸브(20)를 닫침 위치로 유지하게 되는 바, 이때 제1 탄성부재(28)은 제2 탄성부재(32)에 의한 로커암(24)의 회동을 다소 감소시키는 완충 역할도 겸하게 된다.In other words, both the first elastic member 28 and the second elastic member 32 are to keep the valve 20 in the closed position, wherein the first elastic member 28 is the second elastic member 32 Also serves as a buffer to slightly reduce the rotation of the rocker arm 24 by.

반면, 상술한 제1도와 달리 밸브의 개방된 상태가 제2도에 도시되어 있다.On the other hand, unlike the first embodiment described above, the open state of the valve is shown in FIG.

이 경우에는, 크랭크 축(도시 생략)에 의해 회동하는 캠(4)이 180°만큼 반전되어 있으며, 그 캠(4)의 돌출된 로브가 상방으로 위치되어 있다.In this case, the cam 4 rotated by the crankshaft (not shown) is inverted by 180 degrees, and the protruding lobe of the cam 4 is positioned upward.

이때, 상기 캠(4)은 로커암 샤프트(30)를 축으로 시계방향으로 힘을 받게 되는 바, 제1 및 제2 탄성부재(28,32)는 팽창되어 진다.At this time, the cam 4 is subjected to the clockwise force about the rocker arm shaft 30, the first and second elastic members 28, 32 are expanded.

이 경우에, 상기 제1 탄성부재(28)의 팽창량은 밸브 스템(22)에 고정되어 있는 스토퍼(36)에 의해 제한되어 지는 바, 상기 로커암(24)은 계속 회동하여 밸브(20)를 개방시키게 된다.In this case, the expansion amount of the first elastic member 28 is limited by the stopper 36 fixed to the valve stem 22, so that the rocker arm 24 continues to rotate and the valve 20 Will open.

여기서, 상기 제1 탄성부재(28)와 제2 탄성부재(32)는 밸브(20)가 닫힘위치에서 열림위치로, 또 열림위치에서 닫힘위치로 이동할 때, 밸브를 개폐함과 동시에 완충 역할을 하게 된다.Here, the first elastic member 28 and the second elastic member 32 when the valve 20 moves from the closed position to the open position, and from the open position to the closed position, opening and closing the valve and at the same time acts as a buffer. Done.

[고안의 효과][Effect of design]

이상에서 설명하고 있는 실시예에서와 같이, 본 고안에 의한 내연기관의 밸브 개폐 기구는 저탄성력을 갖는 복수의 탄성부재를 사용한 것으로서, 기존의 밸브스프링과 달리 엔진의 출력 손실과 부품의 마모를 최소화하게 됨을 알 수 있다.As in the embodiment described above, the valve opening and closing mechanism of the internal combustion engine according to the present invention uses a plurality of elastic members having a low elastic force, unlike the existing valve spring minimizes the engine power loss and parts wear It can be seen that.

즉, 본 고안에 의한 밸브 개폐 기구는 저탄성력을 갖는 복수의 탄성부재로 이루어지는 바, 이는 캠을 구동하게 되는 엔진의 구동력을 최소화하게 됨으로써, 엔진의 출력을 향상시키게 되는 장점이 있다.That is, the valve opening and closing mechanism according to the present invention consists of a plurality of elastic members having a low elastic force, which minimizes the driving force of the engine driving the cam, thereby improving the output of the engine.

또, 상기 탄성부재는 본 고안에 의한 밸브가 열림위치에서 닫힘위치로 이동하거나, 반대로 닫힘위치에서 열림위치로 이동할 경우에, 밸브와 실린더 헤드와의 충돌에 대한 완충 역할을 하게 됨으로써, 부품의 손상이나 마모를 최소화하게 되는 장점도 아울러 갖는다.In addition, the elastic member serves as a buffer for the collision between the valve and the cylinder head when the valve according to the present invention moves from the open position to the closed position, or conversely from the closed position to the open position, thereby damaging parts It also has the advantage of minimizing wear.

Claims

In the valve opening / closing structure of an internal combustion engine comprising a cylinder head and a valve mounted to the cylinder head to open and close by rotating the cam, the upper end portion of the valve stem 22 coupled through the rocker arm 24 is coupled. A retainer (26) is installed so as to mount a first elastic member (28) between the retainer (26) and the rocker arm (24); The other rocker arm 24 which faces the rocker arm 24 to which the valve stem 22 is coupled to the rocker arm shaft 30 is formed to be in contact with the cam 4 at two points. The valve opening and closing structure of the internal combustion engine, characterized in that the second elastic member 32 is installed in the cam 4 to be in contact with the cloud.

2. The rocker arm according to claim 1, wherein the second elastic member 32 is a rocker arm to which the valve stem 22 is coupled at one point of the rocker arm 24 formed in a semicircle so as to contact the cam 4 at two points. A valve opening / closing structure of an internal combustion engine, characterized by being in contact with the cam (4) so as to move the other end upwardly.

The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the second elastic member (32) is held between the spherical contact member (34) and the rocker arm (24) in contact with the cam (4). Valve opening and closing structure.