KR0135420Y1

KR0135420Y1 - Sealing structure

Info

Publication number: KR0135420Y1
Application number: KR2019960017506U
Authority: KR
Inventors: 이헌
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-06-25
Filing date: 1996-06-25
Publication date: 1999-03-30
Also published as: KR980003889U

Abstract

본 고안은 자동 변속기의 변속기 하우징과 리어 클러치 커버 및 엔드 클러치 커버를 관통하는 유로의 실링 구조에 관한 것으로서, 프레스 가공으로 파이프의 양단에 플랜지부가 형성되도록 하여 실링 골조를 마련하고, 상기 실링 골조에 고무를 사출성형하여 실링 파이프를 형성하며, 리어 클러치 커버에 상기와 같이 형성된 실링 파이프가 끼워지는 실링홀을 형성하여, 상기 실링홀에 실링 파이프가 끼워진 상태로 자동 변속기 케이스와 리어 클러치 커버 및 엔드 클러치 커버가 상호 압착되도록 한 자동 변속기 실링 구조를 제공함으로써, 자동 변속기 유로 실링을 위한 가공 공정 및 조립 공정을 간단하게 실현할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a sealing structure of a flow path passing through the transmission housing of the automatic transmission and the rear clutch cover and the end clutch cover, and provides a sealing frame by forming flanges at both ends of the pipe by press working, and providing a rubber frame to the sealing frame. Injection molding to form a sealing pipe, and to form a sealing hole into which the sealing pipe formed as described above is fitted in the rear clutch cover, and the automatic transmission case, the rear clutch cover and the end clutch cover with the sealing pipe fitted in the sealing hole. By providing the automatic transmission sealing structure in which the two presses are mutually compressed, there is an effect that the machining process and the assembly process for the automatic transmission flow path sealing can be simply realized.

Description

Automatic transmission sealing structure

제1도는 종래 기술에 의한 자동 변속기 실링 구조가 도시된 구조도.1 is a structural diagram showing an automatic transmission sealing structure according to the prior art.

제2도는 본 고안에 따른 자동 변속 실링 구조가 도시된 구조도.2 is a structural diagram showing an automatic shift sealing structure according to the present invention.

제3도의 (a)도는 제2도에서 실링 골조를 도시한 사시도.(A) of FIG. 3 is a perspective view of the sealing frame in FIG.

(b)도는 (a)도의 실링 골조를 사출성형한 실링 파이프의 사시도이다.(b) is a perspective view of the sealing pipe which injected-molded the sealing frame of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 플랜지부 2 : 실링 골조1 flange portion 2 sealing frame

3 : 실링 파이프 4 : 실링홀3: sealing pipe 4: sealing hole

EC : 엔드 클러치 커버 RC : 리어 클러치 커버EC: end clutch cover RC: rear clutch cover

TC : 자동 변속기 커버TC: Automatic Transmission Cover

본 고안은 자동 변속기 실링 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동 변속기의 케이스와 리어 클러치 커버 및 엔드 클러치 커버를 한번에 관통하는 유로를 실링하는 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission sealing structure, and more particularly, to a structure for sealing a flow path passing through the case and the rear clutch cover and the end clutch cover of the automatic transmission at once.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is composed of a torque converter, a transmission gear mechanism connected to the torque converter, and a hydraulic control circuit for selectively operating a gear of the transmission gear mechanism in accordance with the driving state of the vehicle.

상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러돠 대향되도록 설치된 터어빈과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.The torque converter includes an impeller directly connected to the crankshaft of the engine and rotated, a turbine directly connected to the input shaft of the automatic transmission and opposed to the impeller, and starting and releasing the impeller within a certain operating range to transfer and recover kinetic energy to the turbine. It is composed of a stator to change the direction of the oil is to increase the rotational force of the impeller again.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.As described above, the output of the engine transmitted to the impeller of the torque converter is transmitted to the transmission gear mechanism through the turbine, wherein the transmission gear mechanism is a planetary gear device composed of a plurality of sun gears, ring gears and carriers, wherein each gear By appropriately controlling the rotation of the gears, the rotational force supplied from the turbine by the relative movement between the gears is converted into an appropriate transmission ratio and transmitted to the propulsion shaft.

여기서, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 엔진의 회전에 따라 동작되는 오일 펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.Here, a plurality of friction members are used to control each gear of the transmission gear mechanism, and the friction members generally include a front clutch, a rear clutch, a low-reverse brake, an end clutch, and a kickdown brake. The friction member is operated by the hydraulic pressure generated by the oil pump operated according to the rotation of the engine.

즉, 자동차의 각 부위에 장착된 센서가 TCU(Transmission Control Unit)에 자동차의 각종 상태를 전달하면, 상기 TCU는 자동차의 상태에 따라 상기 오일 펌프로부터 발생된 압유가 제공되는 유압 관로에 설치된 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하고, 상기 솔레노이드 밸브의 작동에 의해 상기 유압 관로에 설치된 다수의 밸브 기구가 작동되어 상기 마찰부재로의 유압 작용 상태를 변화시키고, 상기 마찰부재는 유압의 작용 상태에 따라 변속기어 메커니즘의 기어 회전 상태를 조절하게 되는 것이다.That is, when the sensors mounted to each part of the vehicle transmits various states of the vehicle to the transmission control unit (TCU), the TCU is installed in a plurality of hydraulic lines provided with the hydraulic oil generated from the oil pump according to the state of the vehicle. The solenoid valve is controlled, and a plurality of valve mechanisms installed in the hydraulic line are operated by the operation of the solenoid valve to change the hydraulic action state to the friction member, and the friction member is a gear shift mechanism according to the hydraulic action state. Will adjust the gear rotation.

여기서, 상기 오일 펌프로부터 다수의 밸브기구를 통하여 조절된 압유가 엔드 클러치로 제공되도록 하는 유로는 보통 제1도에 도시된 바와 같이 자동 변속기 케이스(TC)와 리어 클러치 커버(RC) 및 엔드 클러치 커버(EC)를 한 번에 관통하는 형상으로 제작되는 바, 상기와 같은 유로의 실링은 도시된 바와 같이 자동 변속기 케이스(TC)와 리어 클러치 커버(RC)에 각각 마련된 홈(50)에 원형 단면의 링(51)을 삽입하여 압착함으로써 구현하고 있다.Here, the flow path for providing the pressure oil adjusted from the oil pump through the plurality of valve mechanisms to the end clutch is usually the automatic transmission case (TC), the rear clutch cover (RC) and the end clutch cover as shown in FIG. The sealing of the flow path as described above is formed in a shape that penetrates (EC) at a time, and as shown in the figure, the groove 50 provided in each of the automatic transmission case TC and the rear clutch cover RC has a circular cross section. It is implemented by inserting and crimping the ring 51.

그러나, 상기한 바와 같은 구조의 자동 변속기 실링 구조는 자동 변속기 케이스(TC)와 리어 클러치 커버(RC)에 링(51)의 조립을 위한 홈(52)을 가공해야하며, 조립 공정시 자동 변속기 케이스(TC)에 링(51)을 조립한 후 리어 클러치 커버(RC)를 조립하고, 다시 링(51)을 리어 클러치 커버(RC)에 조립하고 엔드 클러치 커버(EC)를 장착해야 하므로 유로의 실링을 구현하기 위한 가공 및 조립 공정이 복잡한 문제점이 있다.However, the automatic transmission sealing structure of the structure described above should process the groove 52 for the assembly of the ring 51 in the automatic transmission case (TC) and the rear clutch cover (RC), the automatic transmission case during the assembly process After assembling the ring 51 to (TC), the rear clutch cover RC must be assembled, and then the ring 51 must be assembled to the rear clutch cover RC again and the end clutch cover EC must be fitted. There is a complex problem in the machining and assembly process to implement.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단한 가공 공정과 조립 공정을 통해 자동 변속기 케이스와 리어 클러치 커버 및 엔드 클러치커버를 관통하는 유로를 효과적으로 실링할 수 있는 자동 변속기 실링 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems described above, an automatic transmission sealing that can effectively seal the passage through the automatic transmission case, the rear clutch cover and the end clutch cover through a simple machining process and assembly process. The purpose is to provide a structure.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동 변속기 실링 구조는 프레스 가공으로 파이프의 양단에 플랜지부가 형성되도록 하여 실링 골조를 마련하고, 상기 실링 골조에 고무를 사출성형하여 실링 파이프가 끼워지는 실링홀을 형성하여, 상기 실링홀에 실링 파이프가 끼워진 상태로 자동 변속기 케이스와 리어 클러치 커버 및 엔드 클러치 커버가 상호 압착되도록 된 것을 특징으로 한다.The automatic transmission sealing structure according to the present invention for achieving the object as described above is to provide a sealing frame by forming a flange portion at both ends of the pipe by press working, and injection molding of the rubber to the sealing frame to seal the pipe Forming a sealing hole, it characterized in that the automatic transmission case, the rear clutch cover and the end clutch cover are mutually compressed in a state that the sealing pipe is fitted in the sealing hole.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 자동 변속기 실링 구조를 도시한 것으로서, 프레스 가공으로 파이프의 양단에 플랜지부(1)가 형성되도록 하여 실링 골조(2)를 마련하고, 상기 실링 골조(2)에 고무를 사출형성하여 실링 파이프(3)를 형성하며, 리어 클러치 커버(RC)에 상기와 같이 형성된 실링 파이프(3)가 끼워지는 실링홀(4)을 형성하여, 상기 실링홀(4)에 실링 파이프(3)가 끼워진 상태로 자동 변속기 케이스(TC)와 리어 클러치 커버(RC) 및 엔드 클러치 커버(EC)가 상호 압착되도록 되어 있다.2 is a view illustrating an automatic transmission sealing structure according to the present invention, in which a flange portion 1 is formed at both ends of a pipe by press working to provide a sealing frame 2, and to provide rubber to the sealing frame 2. Injection molding forms the sealing pipe 3, and forms a sealing hole 4 into which the sealing pipe 3 formed as described above is fitted in the rear clutch cover RC, and seals the sealing pipe (4) in the sealing hole 4. The automatic transmission case TC, the rear clutch cover RC, and the end clutch cover EC are compressed to each other with 3) fitted.

여기서, 상기 실링 골조(2)와 실링 파이프(3)는 제3도에 도시된 바와 같으며, 상기 실링 골조(2)를 이루는 파이프의 내경은 종래의 유로 직경과 같고, 상기 리어 클러치 커버(RC)에 형성하는 실링홀(4)은 종래의 유로 직경을 조금 확장하여 상기 실링 파이프(3)가 삽입될 수 있도록 하였다.Here, the sealing frame (2) and the sealing pipe (3) is as shown in Figure 3, the inner diameter of the pipe forming the sealing frame (2) is the same as the diameter of a conventional flow path, the rear clutch cover (RC) The sealing hole 4 formed in) expands a diameter of a conventional flow path a little so that the sealing pipe 3 can be inserted.

물론, 상기 실링 파이프(3)의 길이는 상기 리어 클러치 커버(RC)의 유로 길이 보다 조금 길게 하여 엔드 클러치 커버(EC)와 자동 변속기 케이스(TC)에 의해 압착됨으로써 좋은 실링 효과를 거둘 수 있도록 한다.Of course, the length of the sealing pipe 3 is slightly longer than the length of the flow path of the rear clutch cover RC to be compressed by the end clutch cover EC and the automatic transmission case TC to achieve a good sealing effect. .

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

먼저 상기 실링 구조를 구현하기 위한 가공 작업을 보면 상기 실링 골조(2)는 한 번의 프레스 가공으로 충분하며, 상기와 같이 제작된 실링 골조(2)에 고무를 사출성형하는 과정도 단공정으로 충분하다.First, in the machining operation for implementing the sealing structure, the sealing frame 2 is enough to press once, and the process of injection molding rubber into the sealing frame 2 produced as described above is sufficient as a short step. .

또한, 상기 리어 클러치 커버(RC)의 실링홀(4)은 종래의 유로 가공시 그 직경을 크게 하면 되므로 별도의 공수가 요구되지 않는다.In addition, since the diameter of the sealing hole 4 of the rear clutch cover RC is to be increased in the conventional flow path processing, no additional labor is required.

상기와 같이 마련된 실링 파이프(3)와 실링홀(4)을 이용하여 실링을 하는 조립 과정은 상기 리어 클러치 커버(RC)의 실링홀(4)에 실링 파이프(3)를 삽입한 상태에서, 자동 변속 케이스(TC)와 리어 클러치 커버(RC) 및 엔드 클러치 커버(EC)를 압착 결합하면 자동적으로 유로의 실링이 완료된다.The assembling process of sealing using the sealing pipe 3 and the sealing hole 4 provided as described above is automatic in the state where the sealing pipe 3 is inserted into the sealing hole 4 of the rear clutch cover RC. When the transmission case TC, the rear clutch cover RC, and the end clutch cover EC are crimped together, sealing of the flow path is automatically completed.

따라서, 보다 간단한 가공 공정 맞 조립 공정으로 자동 변속기 유로의 실링이 가능한 것이다.Therefore, the automatic transmission flow path can be sealed by a simple machining process assembling process.

이상과 같이 본 고안은 프레스 가공으로 파이프의 양단에 플랜지부가 형성되도록 하여 실링 골조를 마련하고, 상기 실링 골조에 고무를 사출성형하여 실링 파이프를 형성하며, 리어 클러치 커버에 상기와 같이 형성된 실링 파이프가 끼워지는 실링홀을 형성하여, 상기 실링홀에 실링 파이프가 끼워진 상태로 자동 변속기 케이스와 리어 클러치 커버 및 엔드 클러치 커버가 상호 압착되도록 한 자동 변속기 실링 구조를 제공함으로써, 자동 변속기 유로의 실링을 간단한 가공 공정 및 조립 공정으로 실현할 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a sealing frame by forming flange portions at both ends of the pipe by press working, and forms a sealing pipe by injection molding rubber into the sealing frame, and the sealing pipe formed as described above on the rear clutch cover Forming a sealing hole to be fitted, providing an automatic transmission sealing structure in which the automatic transmission case, the rear clutch cover and the end clutch cover are pressed together with the sealing pipe fitted in the sealing hole, thereby simplifying the sealing of the automatic transmission flow path. There is an effect to be realized in the process and assembly process.

Claims

Forming a sealing frame by forming a flange portion at both ends of the pipe by pressing, forming a sealing pipe by injection molding rubber into the sealing frame, and forming a sealing hole into which the sealing pipe formed as described above is fitted in the rear clutch cover. The automatic transmission sealing structure, characterized in that the automatic transmission case, the rear clutch cover and the end clutch cover are pressed against each other while the sealing pipe is fitted in the sealing hole.