KR0134700Y1

KR0134700Y1 - Catalyst converter heating apparatus

Info

Publication number: KR0134700Y1
Application number: KR2019960018159U
Authority: KR
Inventors: 황문영; 채희동
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-06-28
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR980003498U

Abstract

본 고안은 자동차 엔진의 콜드 스타트시 카타리틱 컨버터의 기능을 빠른 시간 내에 되살릴 수 있는 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치에 관한 것으로서, 전자제어유닛(ECU)은 자동차 엔진(E)의 가동유무를 계속적으로 감시하고 그에 따라 엔진(E)의 가동정지시간을 카운트하고 엔진(E)의 가동정지시간과 미리 셋팅된 엔진휴지시간(t)을 비교하여 그 가동정지시간이 짧거나 혹은 엔진(E)이 연속가동되는 경우에는 밸브구동부(35)를 통해 전자제어밸브(EV1)(EV2)를 개방시키도록 제어신호를 출력하고, 엔진(E)의 가동정지시간이 긴 경우에는 밸브구동부(35)를 통해 전자제어밸브(EV1)(EV2)를 폐쇄시키도록 제어신호를 출력하고, 전자제어밸브(EV1)(EV2)의 폐쇄시에는 컨버터(C) 내부에 배기가스가 갇혀 있게 됨으로써 엔진(E)의 재가동시에도 카타리틱 컨버터(C)가 제 기능을 빨리 회복할 수 있는 유용한 고안이다.The present invention relates to a catalytic converter thermostat of a car that can quickly restore the function of the catalytic converter at the cold start of the car engine, and the electronic control unit (ECU) continuously maintains the operation of the car engine (E). The start time of the engine E is counted accordingly, and the start time of the engine E is compared with the preset stop time t of the engine E, and the start time of the engine E is short or the engine E In the case of continuous operation, the control signal is output to open the solenoid control valves EV1 and EV2 through the valve driving unit 35. When the operation stop time of the engine E is long, the valve driving unit 35 is used. The control signal is output to close the solenoid control valves EV1 and EV2, and when the solenoid control valves EV1 and EV2 are closed, the exhaust gas is trapped inside the converter C, whereby the ashes of the engine E are closed. At the same time the catalytic converter (C) A useful devise that can be quickly recovered.

Description

Catalytic Converter Thermostat For Car

제1도는 종래 자동차의 배기 파이프 구조를 나타내는 개략사시도.1 is a schematic perspective view showing the exhaust pipe structure of a conventional automobile.

제2도는 본 고안에 따른 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치를 나타내는 블록도.2 is a block diagram showing a catalytic converter thermostat of a vehicle according to the present invention.

제3도는 본 고안에 따른 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치의 동작을 설명하기 위한 플로우차트이다.3 is a flowchart illustrating the operation of the catalytic converter thermostat of a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

G : 배기가스 C : 카타리틱 컨버터G: Exhaust Gas C: Catalytic Converter

31 : 입구 32 : 출구31: entrance 32: exit

EV1, EV2 : 전자제어밸브 E : 엔진EV1, EV2: Electronic control valve E: Engine

IGS : 이그니션 스위치 IP : 입력포트IGS: Ignition Switch IP: Input Port

t : 엔진휴지시간 OP : 출력포트t: Engine stop time OP: Output port

ECU : 전자제어유닛 35 : 밸브구동부ECU: Electronic control unit 35: Valve driving part

본 고안은 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치에 관한 것으로, 특히 엔진 내의 연소 과정에서 발생된 유해 성분을 무해화(無害化)하는 장치인 카타리틱 컨버터(Catalytic Converter: 촉매 변환기)에서 배기가스가 출입하는 양측의 출입구에 전자제어밸브를 각각 설치하여 엔진이 소정시간 동안 휴지시간을 갖는 동안에 카타리틱 컨버터 내의 배기가스를 내부에 잔류시켜 카타리틱 컨버터가 고온의 배기가스로부터 지속적으로 열을 받도록 함으로써 엔진의 콜드스타트(Cold Start: 냉간시동)시에 카타리틱 컨버터의 조기 가동을 가능케 하면서 유해 성분의 정화율을 높일 수 있도록 한 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치에 관한 것이다.The present invention relates to a catalytic converter thermostat of an automobile, and in particular, exhaust gas enters and exits from a catalytic converter (catalytic converter), which is a device that harms harmful components generated during combustion in an engine. By installing electronic control valves at both entrances and exits, the exhaust gas in the catalytic converter remains inside while the engine is idle for a predetermined time so that the catalytic converter receives heat from the high temperature exhaust gas. The present invention relates to a catalytic converter thermostat for an automobile that enables the early operation of the catalytic converter at cold start and increases the purification rate of harmful components.

일반적으로 엔진 내에서 연소 후 발생된 배기가스는 주로 나이트로젠(N2: 질소)으로 구성되고 카본모노옥사이드(CO: 일산화탄소), 카본디옥사이드(CO2: 이산화탄소), 수증기(H2O: 물), 산소(O2), 나이트로젠 옥사이드(NOx: 산화질소), 하이드로젠(H2: 수소), 연소되지 않은 하이드로카본(HC: 탄화수소)도 포함하고 있으며, 자동차의 배기가스에 의한 대기오염의 주범인 카본모노옥사이드((CO: 일산화탄소), 나이트로젠 옥사이드(NOx: 산화질소), 연소되지 않은 하이드로카본(HC: 탄화수소)을 포함하고 있으므로 이들을 감소시켜야 한다.In general, exhaust gases generated after combustion in an engine are mainly composed of nitrogen (N2: nitrogen), carbon monooxide (CO: carbon monoxide), carbon dioxide (CO2: carbon dioxide), water vapor (H2O: water), and oxygen (O2). ), Nitrogen Oxide (NOx: Nitric Oxide), Hydrogen (H2: Hydrogen), Unburned Hydrocarbon (HC: Hydrocarbon), and Carbon Monooxide, which is the main cause of air pollution by automobile exhaust (CO: carbon monoxide), nitrogen oxides (NOx: nitrogen oxides), and unburned hydrocarbons (HC: hydrocarbons).

따라서 환경법에 준하여 만들어지는 자동차에는 첨부 도면 제1도에 도시한 바와 같이 배기정화장치 중 촉매변환장치의 일종인 카타리틱 컨버터(10)를 배기 파이프(20) 구조물의 프론트 파이프(22)와 머플러(24)의 중간에 장착하여 법적 수준까지 공기오염물질(CO, NOx, HC)을 감소시키고 있다.Therefore, as shown in FIG. 1, the car produced according to the environmental law includes a catalytic converter 10, which is a kind of catalytic converter among the exhaust purification apparatuses, and the front pipe 22 and the muffler (the exhaust pipe 20). It is installed in the middle of 24) to reduce air pollutants (CO, NOx, HC) to the legal level.

위와 같은 카타리틱 컨버터(10)의 작용은 3원촉매제(도시 생략)를 통과하는 불완전 연소된 배기가스가 일정 시간(콜드 스타트하는 시점에서부터 450℃ 이상의 온도로 승온되기까지의 시간)을 두고 승온되는 3원촉매제의 산화 촉진 작용에 의해 고온 중에서 활성화된 상태에서 배기가스를 완전하게 연소시키면서 인체에 무해한 카본디옥사이드(CO2: 이산화탄소), 수증기(H2O: 물), 나이트로젠 옥사이드(NOx: 산화질소) 등으로 산화시키는 작용을 하게 된다. 또한, 3원촉매제는 불완전 연소된 배기가스가 완전연소되는 과정에서 발생시키는 반응열에 의해 승온된다.The above-described action of the catalytic converter 10 is heated up for a predetermined time (time from the time of cold start to the temperature rise above 450 ° C) of the incompletely burned exhaust gas passing through the ternary catalyst (not shown). Carbon dioxide (CO2: carbon dioxide), water vapor (H2O: water), nitrogen oxide (NOx: nitrogen oxide), etc., which are harmless to the human body while completely burning the exhaust gas in the state activated by high temperature by the oxidation promoting action of the ternary catalyst. It acts as an oxidizer. In addition, the ternary catalyst is heated by the heat of reaction generated in the course of the complete combustion of the incompletely burned exhaust gas.

그러나 카타리틱 컨버터(10)의 3원촉매제는 450℃ 이상의 고온에서 자기 기능을 충분히 발휘할 수 있으므로 장시간 엔진 가동을 중시시킨 상태에서 배기가스가 배출되는 경우에는 카타리틱 컨버터(10)가 상온으로 냉각된 상태이기 때문에 배기가스로부터 배기열을 빼앗아 승온(450℃ 이상의 온도)될 때까지는 정화 작용이 떨어진 상태여서 유해가스가 이 동안만큼은 공기 중으로 방출되는 문제점이 있었다.However, since the three-way catalyst of the catalytic converter 10 can sufficiently exhibit its magnetic function at a high temperature of 450 ° C. or more, when the exhaust gas is discharged while the engine operation is emphasized for a long time, the catalytic converter 10 is cooled to room temperature. Because of the state, the exhaust gas is removed from the exhaust gas and the purification effect is deteriorated until the temperature is elevated (temperature of 450 ° C. or more), and thus, there is a problem in that harmful gas is released into the air as much as this time.

따라서 카타리틱 컨버터(10)의 정화 작용을 빠른 시간 내에 되살리기 위한 방안이 필요하였다.Therefore, a method for restoring the purification action of the catalytic converter 10 in a short time is needed.

본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점들을 해소하고자 안출한 것으로, 자동차 엔진의 콜드스타트시 카타리틱 컨버터의 기능을 빠른 시간 내에 되살릴 수 있는 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치를 제공하려는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide a catalytic converter thermostat for a vehicle that can quickly restore the function of the catalytic converter during cold start of the car engine. .

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위한 바람직한 일 실시예에 따르면, 3원촉매제를 이용해 자동차 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 것으로서, 자동차 엔진(E)의 배기가스(G)가 출입하는 입구와 출구에 각각 설치된 전자제어밸브(EV1)(EV2)가 전자제어유닛(ECU)의 제어를 받은 밸브구동부의 구동신호에 의해 개폐되는 구조로 이루어진 카타리틱 컨버터(10)가 구비된 자동차의 배기정화장치에 있어서, 전자제어유닛(ECU)은 자동차 엔진(E)의 가동유무를 계속적으로 감시하고 그에 따라 엔진(E)의 가동정지시간을 카운트하고 엔진(E)의 가동정지시간과 미리 셋팅된 엔진휴지시간(t)을 비교하여 그 가동정지시간이 짧거나 혹은 엔진(E)이 연속가동되는 경우에는 상기 밸브구동부를 통해 상기 전자제어밸브(EV1)(EV2)를 개방시키도록 제어신호를 출력하고, 엔진(E)의 가동정지시간이 긴 경우에는 상기 밸브구동부를 통해 상기 전자제어밸브(EV1)(EV2)를 폐쇄시키도록 제어신호를 출력하고, 상기 전자제어밸브(EV1)(EV2)의 폐쇄시에는 컨버터(C) 내부에 배기가스가 갇혀 있게 됨으로써 상기 엔진(E)의 재가동시에도 카타리틱 컨버터(C)가 제 기능을 빨리 회복할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치 제공된다.According to one preferred embodiment for achieving the object of the present invention, to purify the exhaust gas emitted from the car engine by using a three-way catalyst, the inlet and the inlet gas exhaust gas (G) of the vehicle engine (E) enters and exits; The exhaust gas purifying apparatus of a vehicle provided with a catalytic converter 10 having a structure in which each of the electronic control valves EV1 and EV2 installed at the outlet is opened and closed by a drive signal of a valve driving unit controlled by the electronic control unit ECU. In the electronic control unit ECU continuously monitors the operation of the vehicle engine E, accordingly counts the operation stop time of the engine E, and sets the operation stop time of the engine E and a preset engine stop. Compare the time t and output a control signal to open the electronic control valves EV1 and EV2 through the valve driving section when the operation stop time is short or when the engine E is continuously operated. When the operation stop time of the engine E is long, a control signal is output to close the solenoid control valves EV1 and EV2 through the valve driving unit, and the solenoid valves of the solenoid control valves EV1 and EV2 are output. The exhaust gas is trapped inside the converter C when it is closed, so that the catalytic converter C can quickly restore its function even when the engine E is restarted. Device is provided.

이하 본 고안에 따른 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치의 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a catalytic converter thermostat of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부 도면 제2도는 본 고안에 따른 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치를 나타내는 블록도, 제3도는 본 고안에 따른 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치의 동작을 설명하기 위한 플로우차트로서, 이에 따른 자동차의 카타리틱 컨버터 보온장치는 제2도에 도시된 바와 같이, 3원촉매제를 이용해 자동차 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 정화하는 카타리틱 컨버터가 구비된 자동차의 배기정화장치에 있어서, 배기가스(G)가 출입하는 카타리틱 컨버터(C)의 입구(31)와 출구(32)에 각각 설치되어 이 입구(31)와 출구(32)를 개폐하는 전자제어밸브(EV1)(EV2)와, 자동차 엔진(E)의 가동유무를 검출하기 위해 이그니션 스위치(IGS)의 스위치 접점 개폐상태를 입력포트(IP)를 통해 입력받는 동시에 미리 셋팅된 소정의 엔진휴지시간(t)보다 긴 시간으로 엔진(E)의 가동이 정지되었는가를 판단하여 출력포트(OP)를 통해 전자제어밸브(EV1)(EV2)의 밸브폐쇄신호를 제한된 시간 동안만 출력하는 한편, 엔진(E)이 휴지시간(t)보다 짧은 시간으로 정지되거나 연속가동되면 출력포트(OP)를 통해 상기 전자제어밸브(EV1)(EV2)를 개방하는 밸브개방신호를 제한된 시간 동안만 출력하는 전자제어유닛(ECU)과, 상기 전자제어유닛(ECU)의 출력포트(OP)를 통해 출력되는 밸브폐쇄신호와 밸브개방신호에 의해 상기 전자제어밸브(EV1)(EV2)에 밸브구동 전류를 흘리는 밸브구동부(35)로 구성하여 된 것이다.2 is a block diagram illustrating a catalytic converter thermostat of an automobile according to the present invention, and FIG. 3 is a flowchart illustrating the operation of the catalytic converter thermostat of an automobile according to the present invention, and accordingly, As shown in FIG. 2, the tick converter thermostat includes an exhaust purification apparatus for a vehicle equipped with a catalytic converter for purifying exhaust gas emitted from an automobile engine using a three-way catalyst. An electronic control valve (EV1) (EV2) provided at the inlet 31 and the outlet 32 of the catalytic converter C to open and close the inlet 31 and the outlet 32, and the automobile engine E. In order to detect whether the ignition switch (IGS) is input through the input port IP, the switch contact opening / closing state is input and at the same time, the engine E is operated for a time longer than a predetermined engine shutdown time t. tablet The valve closing signal of the solenoid valves EV1 and EV2 is output only for a limited time through the output port OP, and the engine E stops or continues for a shorter time than the idle time t. An electronic control unit (ECU) which outputs a valve open signal for opening the electronic control valve (EV1) (EV2) through the output port (OP) only for a limited time when operated, and an output port of the electronic control unit (ECU). The valve driving unit 35 is configured to pass a valve driving current to the electronic control valves EV1 and EV2 by the valve closing signal and the valve opening signal output through OP.

상기 전자제어밸브(EV1)(EV2)는 수직축을 기점으로 수평하게 회전하는 소정 크기의 회전원판을 상기 카타리틱 컨버터(C)의 입구(31)와 출구(32)에 각각 마련되어 있는 내벽 상하부에 각각 설치하고, 수직축의 일부분을 외부로 인출하여 회전형 솔레노이드에 연결하여 구성된 통상의 구조로 되어 있다. 입구(31)와 출구(32)를 닫고자 할 때, 회전형 솔레노이드를 구동하면 수직축이 회전형 솔레노이드와 함께 회전되면서 소정 크기를 갖는 회전원판이 수평회전되어 입구(31)와 출구(32)의 배기통로를 여닫게 된다.The solenoid control valves EV1 and EV2 respectively have upper and lower inner walls provided on the inlet 31 and the outlet 32 of the catalytic converter C, respectively, with a rotating disk of a predetermined size rotating horizontally from the vertical axis. It is installed in a normal structure, which is connected to a rotary solenoid by drawing a part of the vertical shaft to the outside. When the inlet 31 and the outlet 32 are to be closed, when the rotary solenoid is driven, a rotating disc having a predetermined size is horizontally rotated while the vertical axis is rotated together with the rotary solenoid so that the inlet 31 and the outlet 32 are closed. The exhaust passage opens and closes.

이하 본 고안의 실시예에 따른 작용·효과를 첨부 도면 제3도에 도시한 플로우 차트를 참조하여 설명한다.Hereinafter, operations and effects according to embodiments of the present invention will be described with reference to the flowchart shown in FIG. 3.

운전자가 이그니션 스위치(IGS)를 닫게 되면, 엔진(E)이 가동되면서 동시에 이 엔진으로부터 배출되는 배기가스가 카타리틱 컨버터(C)의 입구(31)를 통해 카타리틱 컨버터(C) 내로 유입되면서 정화되어 다시 출구(32)를 통해 배기 파이프(20)를 흐르게 되면, 고온의 배기가스가 가진 열에 의해 카타리틱 컨버터(C)가 가열된다.When the driver closes the ignition switch IGS, the engine E starts and at the same time, the exhaust gas discharged from the engine flows into the catalytic converter C through the inlet 31 of the catalytic converter C to purify it. When the exhaust pipe 20 flows again through the outlet 32, the catalytic converter C is heated by the heat of the high temperature exhaust gas.

이 때 카타리틱 컨버터(C)가 배기가스(G)에 의해 가열되면서 촉매의 적정온도인 약 400℃~800℃로 가열되어 정상적인 정화작용을 일으키게 되는 도중에 첨부 도면 제3도의 N1 단계에서와 같이, 엔진의 가동이 정지되면, 이그니션 스위치(IGS)의 스위치접점 개폐상태를 극히 짧은 시간 동안에 주기적으로 점검하는 전자제어유닛(ECU)의 입력포트에 이그니션 스위치(IGS)가 닫혔다는 신호가 전자제어유닛(ECU)에 입력된다. 즉, 엔진(E)이 정지되었다는 신호가 전자제어유닛(ECU)에 입력되면서 전자제어유닛(ECU)은 내부 프로그램 중의 내부카운트루틴으로 분기하는 제어명령에 의해 엔진이 정지되어 있는 시간을 카운트하게 되고 동시에 엔진(E)이 재가동되는 신호가 입력포트(IP)를 통해 재입력되는가의 여부를 주기적으로 점검하게 된다.At this time, while the catalytic converter (C) is heated by the exhaust gas (G) and heated to the appropriate temperature of about 400 ℃ ~ 800 ℃ of the catalyst to cause a normal purifying action, as in the step N1 of Figure 3 of the accompanying drawings, When the engine stops running, a signal indicating that the ignition switch IGS is closed at the input port of the ECU, which periodically checks the switching contact opening / closing state of the ignition switch IGS for a very short time, is indicated by the electronic control unit ( ECU). That is, when the signal indicating that the engine E is stopped is input to the electronic control unit ECU, the electronic control unit ECU counts the time when the engine is stopped by a control command branching to the internal count routine in the internal program. At the same time, it is periodically checked whether the signal for restarting the engine E is input again through the input port IP.

위와 같은 과정에 의해 엔진의 정지시간이 측정되고, 이를 바탕으로 첨부 도면 제3도의 N2 단계에서와 같이, 전자제어유닛(ECU)은 내부프로그램 중에 미리 셋팅되어 있는 엔진휴지시간(t)과 비교하는 비교판단루틴으로 분기하면서 카운트 된 엔진의 정지시간과 미리 셋팅된 엔진휴지시간(t)을 서로 비교하여 엔진의 정지시간이 엔진휴지시간(t)보다 작다면, 첨부 도면 제3도의 N3 단계에서와 같이 전자제어유닛(ECU)은 전자제어밸브(EV1)(EV2)를 개방된 상태로 두게 된다. 즉, 엔진의 정지시간이 엔진휴지시간(t)보다 작다고 판단되어지는 것은 차량을 정차하기 위한 것이 아닌 운전중에 운전자의 운전미숙으로 엔진이 순간 정지되었다고 볼 수 있으므로, 이 경우에는 전자제어유닛(ECU)의 출력포트(OP)를 통해 밸브구동부(35)에 밸브개방신호를 제한된 시간 동안 흘려 전자제어밸브(EV1)(EV2)를 개방된 상태로 유지하게 된다.The engine stop time is measured by the above process, and based on this, as in step N2 of FIG. 3, the electronic control unit ECU compares the engine stop time t that is preset in the internal program. If the engine stop time is smaller than the engine stop time t by comparing the engine stop time and the preset engine stop time t, which are counted while branching to the comparison judgment routine, the step shown in FIG. Likewise, the electronic control unit ECU leaves the electronic control valves EV1 and EV2 open. In other words, it is considered that the engine stop time is smaller than the engine stop time t because the engine is momentarily stopped due to the driver's inexperience while driving. The valve opening signal flows to the valve driving unit 35 through the output port OP) for a limited time to maintain the electronic control valve EV1 (EV2) in an open state.

한편, 카운트 된 엔진의 정지시간과 미리 셋팅된 엔진휴지시간(t)을 서로 비교하면서 엔진의 정지시간이 엔진휴지시간(t)보다 크다고 판단되면, 차량을 정차하기 위한 것으로 볼 수 있으므로, 이 경우에는 첨부 도면 제3도의 N4 단계에서와 같이 전자제어유닛(ECU)은 출력포트(OP)를 통해 밸브구동부(35)에 밸브폐쇄신호를 제한된 시간 동안 흘려 전자제어밸브(EV1)(EV2)를 닫힌 상태로 전환하게 되며, 카타리틱 컨버터(C)의 내부에 유입된 배기가스(G)는 외부로 배출되지 못하고 카타리틱 컨버터(C)의 내부에 갇힌 상태가 되어 내부의 촉매를 적정온도로 유지시켜 주게 된다. 이 후에 엔진(E)을 가동하게 되면, 카타리틱 컨버터(C)의 온도가 적정온도 또는 이 적정온도보다 약간 낮은 온도로 보온되어 있는 상태이므로, 카타리틱 컨버터(C)는 제 기능을 빨리 회복하면서 유해 성분을 밖으로 배출하지 않게 된다.On the other hand, if it is determined that the engine stop time is greater than the engine stop time t while comparing the counted engine stop time and the preset engine stop time t with each other, the vehicle can be considered to stop the vehicle. As shown in step N4 of FIG. 3, the electronic control unit ECU flows the valve closing signal to the valve driving unit 35 through the output port OP for a limited time to close the electronic control valve EV1 EV2. The exhaust gas G introduced into the catalytic converter C is not discharged to the outside and is trapped inside the catalytic converter C to maintain the internal catalyst at an appropriate temperature. Given. When the engine E is operated afterwards, the temperature of the catalytic converter C is kept at a proper temperature or a temperature slightly lower than this proper temperature, so that the catalytic converter C quickly recovers its function. No harmful ingredients will be released outside.

또한, 상기 전자제어밸브(EV1)(EV2)는 밸브개방신호 또는 밸브폐쇄신호가 전자제어유닛(ECU)으로부터 출력되면, 밸브구동부(35)의 구동전류에 의해 회전형 솔레노이드가 좌측방향 또는 우측방향으로 선회운동 되고, 이 회전형 솔레노이드에 의해 발생되는 동력이 수직축을 통해 소정 크기를 갖는 회전원판에 전달되면서 회전원판이 입구(31)와 출구(32)에서 각각 배기통로를 차단하거나 열어주게 된다.In addition, when the valve opening signal or the valve closing signal is output from the electronic control unit ECU, the solenoid of the rotary type solenoid is moved leftward or rightward by the driving current of the valve driving unit 35. The rotary disk is rotated, and the power generated by the rotary solenoid is transmitted to the rotary disk having a predetermined size through the vertical axis, so that the rotary disk blocks or opens the exhaust passage at the inlet 31 and the outlet 32, respectively.

이상에서와 같은 본 고안의 효과는 카타리틱 컨버터의 제 기능을 빠른 시간 내에 회복시킬 수 있으며, 엔진 가동 후 짧은 시간 동안 발생되는 유해성분(엔진 가동 중에 발생하는 전체 유해가스 발생량의 70%가 엔진 가동 후 약 2분 동안에 발생한다고 알려짐)의 배출을 억제할 수 있게 되고, 더 나아가서는 날로 심각해져가는 차량에 의한 환경오염을 예방할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the effects of the present invention can restore the function of the catalytic converter in a short time, and harmful components generated for a short time after the engine is started (70% of the total amount of harmful gas generated during engine operation is driven by the engine). It is possible to suppress the emission of the air, which is known to occur in about 2 minutes afterwards, and furthermore, to prevent the environmental pollution caused by the vehicle becoming more serious.

Claims

It is for purifying exhaust gas emitted from an automobile engine by using a three-way catalyst, and an electronic control valve EV1 provided at an inlet 31 and an outlet 32 through which the exhaust gas G of the automobile engine E enters and exits, respectively. An exhaust purification apparatus for a vehicle provided with a catalytic converter (C) having a structure in which an EV2 is opened and closed by a drive signal of a valve driving unit 35 controlled by an electronic control unit ECU. The ECU continuously monitors the operation of the vehicle engine E, counts the operation stop time of the engine E, and compares the operation stop time of the engine E with a preset engine stop time t. If the operation stop time is short or the engine E is continuously operated, a control signal is output to open the electronic control valves EV1 and EV2 through the valve driving unit 35, and the engine E Valve stop when the operation stop time is long. A control signal is output to close the solenoid control valves EV1 and EV2 through the eastern part 35, and when the solenoid control valves EV1 and EV2 are closed, exhaust gas is trapped inside the converter C. The catalytic converter thermostat of a vehicle, wherein the catalytic converter C can quickly restore its function even when the engine E is restarted.