KR0134338Y1 - 공기압 브레이크장치 - Google Patents

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Abstract

중장비 및 차량에 사용되는 공기압을 이용한 브레이크 장치에 공기압 공급라인이 파열되어 압축공기가 누설되는 비상시에도 그외의 공급라인에 압축공기가 공급될 수 있도록 한 것이다.
바람직한 실시예에 의하면, 압축기에서 압축된 공기를 저장하는 습식 공기탱크, 습식 공기탱크로부터 압축공기를 공급받아 작동하는 서비스 브레이크, 주차 브레이크 및 액서서리를 구비한 공기압 브레이크 장치에 있어서: 상기 습식 공기탱크로부터 압축공기가 토출되는 공기회로에 설치되며, 상기 습식 공기탱크와 연통된 유입포트; 상기 서비스 브레이크용 제 1 건식 공기탱크와 연통된 제 1 공급포트; 상기 서비스 브레이크용 제 2 건식 공기탱크와 연통된 제 2 공급포트; 상기 주차 브레이크용 건식 공기탱크와 연통된 제 3 공급포트 및 상기 액서서리용 회로와 연통된 제 4 공급포트가 각각 형성된 4회로 보호밸브를 구비하여 구성됨을 특징으로 하는 공기압 브레이크 장치를 제공한다.

Description

공기압 브레이크 장치
본 고안은 공기압 브레이크 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 중장비 및 차량에 사용되는 공기압을 이용한 브레이크 장치에 공기압 공급라인이 파열되어 압축공기가 누설되는 비상시에도 그외의 공급라인에 압축공기가 공급될 수 있도록 한 공기압 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 공기압 브레이크장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 구동력에 의하여 공기를 압축하는 압축기(1)와, 압축에 의하여 발생된 압축공기의 수분을 제거하도록 형성된 습식공기탱크(2)와, 습식공기탱크(2)에서 토출되는 건조된 압축공기를 공급받아 저장하는 한쌍의 건식공기탱크(5)와, 건식공기탱크(5)내의 압축공기가 습식공기탱크(2)로의 역류가 방지되도록 습식공기탱크(2)와 건식공기탱크(5) 사이의 회로에 각각 설치된 첵밸브(3,4)로 이루어져 있다.
이와 같은 공기압 공급라인에서 운전자의 페달(6a)을 조작하면, 브레이크 밸브(6)를 통하여 건식공기탱크(5)내의 압축공기는 부우스타(7)에서 일정비율의 유압으로 압력이 증가되어 전자축(9)과 후차축(8)으로 공급되어 브레이크를 작동하게 된다.
또한, 습식공기탱크(2) 내부에 저장된 압축공기는 주차브레이크용 솔레노이드밸브(10)가 열리면 스프링실린더(11)를 작동하여 주차브레이크를 해제한다.
미 설명부호 12는 습식공기탱크(2)내에 이상고압 발생시 공기압을 외부로 배출되도록 브레이크 시스템의 압력보다 높은 압력으로 설정된 안전밸브이며, 13은 회로를 차단 및 연결하는 공기조절기이며, 14는 습식공기탱크(2)가에 컷아웃 압력이 도달하면 공기조절기(13)에 의하여 회로를 개방하여 압축기(1)에서 압축된 공기가 외부로 방출되게 하여 압축기(1)를 무부하 운전하게 하며, 습식공기탱크(2)내의 압력이 다시 컷인 압력으로 되어 공기조절기(13)에 의하여 회로를 차단됨에 따라 습식공기탱크(2)에 공기압을 공급하는 언로드밸브를 나타낸다.
그러나, 회로(2a, 2b, 2c, 2d) 가운데 어느한 회로에서 파손이 발생하면, 첵밸브에 의하여 보호받는 건식공기탱크(5)를 제외한 습식공기탱크(2)와 관련된 공기압라인의 압축공기가 누설되어 습식공기탱크(2)내의 공기압이 강하됨에 따라 건식공기탱크(5)내에 압축공기를 공급하지 못하여 브레이크장치 전체가 작동되지 못하는 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안의 목적은, 공기압 공급라인에서 어느 한 라인의 파손에 따른 전체회로의 작동불능을 방지하여 브레이크 장치의 안전을 보장하여 장비의 신뢰도를 높일 수 있도록 한 공기압 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
제1도는 종래기술에 의한 공기압 브레이크 장치의 회로도,
제2도는 본 고안의 실시예에 의한 공기압 브레이크 장치의 회로도이다.
* 도면중 주요 부분에 사용된 부호의 설명
1 ; 압축기 2 ; 습식 공기탱크
5 ; 건식 공기탱크 20 ; 4회로 보호밸브
21 ; 유입포트 22-25 ; 공급포트
26-31 ; 내부회로 32-35 ; 제1릴리프밸브
36,37 ; 첵밸브
전술한 본 고안의 목적은, 압축기에서 압축된 공기를 저장하는 습식 공기탱크, 습식 공기탱크로부터 압축공기를 공급받아 작동하는 서비스 브레이크, 주차 브레이크 및 액서서리를 구비한 공기압 브레이크 장치에 있어서: 상기 습식 공기탱크로부터 압축공기가 토출되는 공기회로에 설치되며, 상기 습식 공기탱크와 연통된 유입포트; 상기 서비스 브레이크용 제 1 건식 공기탱크와 연통된 제 1 공급포트; 상기 서비스 브레이크용 제 2 건식 공기탱크와 연통된 제 2 공급포트; 상기 주차 브레이크용 건식 공기탱크와 연통된 제 3 공급포트 및 상기 액서서리용 회로와 연통된 제 4 공급포트가 각각 형성된 4회로 보호밸브를 구비하여 구성됨을 특징으로 하는 공기압 브레이크 장치를 제공함에 의해 달성된다.
바람직한 실시예에 의하면, 상기 4회로 보호밸브는 ; 상기 각각의 공급포트에서 요구되는 압력을 설정압으로 하는 릴리프밸브가 내장되며, 상기 설정압 이하인 경우에는 상기 흡입포트만을 개방하며, 설정압 이상인 경우에는 압축공기가 필요한 상기 공급포트를 개방하는 내부회로가 형성된다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 따라 상세하게 설명하며, 이는 본 고안 기술내용의 이해를 돕기 위한 것이지 이로 인해 본 고안의 기술적인 범주가 한정되는 것은 아니다.
본 실시예를 설명하기에 앞서, 제1도에 의해 설명된 종래기술과 실질적으로 동일한 구성요소들에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하며 자세한 중복설명은 하지 않음을 밝혀둔다.
본 실시예에 의한 공기압 브레이크장치는, 제2도에 도시된 바와 같이, 압축기(1)에서 압축된 공기를 저장하는 습식공기탱크(2)와, 상기 습식 공기탱크로부터 압축공기를 공급받아 작동하는 서비스브레이크, 주차브레이크 및 기타 엑서서리를 구비한 공기압 브레이크장치를 사용하는 중장비 및 차량에 적용된다.
본 실시예에 의한 공기압 브레이크장치는, 제2도에 도시된 바와 같이, 습식공기탱크(2)로부터 압축공기가 토출되는 회로에 설치되며, 습식공기탱크(2)와 연통된 유입포트(21)와, 서비스브레이크용 제1건식공기탱크(5a)와 연통된 제1공급포트(22)와, 상기 서비스브레이크용 제2건식공기탱크(5b)와 연통된 제2공급포트(23)와, 상기 주차브레이크용 건식공기탱크(5c)와 연통된 제3공급포트(24) 및 엑서서리용 회로와 연통된 제4공급포트(25)가 각각 형성된 4회로 보호밸브(20)를 구비하여 구성된다.
또한, 전술한 4회로 보호밸브(20)는 상기 각각의 공급포트에서 요구되는 압력을 설정압으로 하는 릴리프밸브가 내장되며, 설정압 이하인 경우에는 유입포트(22, 23, 24, 25)를 개방하는 내부회로가 형성된다.
전술한 4회로 보호밸브(20)의 내부회로는, 유입포트(21)와 제1공급포트(22)와 연통되는 제1내부회로(26)와, 제1내부회로를 분기하여 제2공급포트(23)와 연통되는 제2내부회로(27)와, 제1내부회로를 분기한 제3내부회로(28)와, 제2내부회로(27)를 분기한 제4내부회로(29)와, 제3내부회로와 제4내부회로를 병합하여 제3공급포트(24)와 연통되는 제5내부회로(30), 및 제5내부회로를 분기하여 제4공급포트(25)와 연통되는 제6내부회로(31)를 구비하여 구성된다.
또한, 제1내부회로(26)에 설치된 제1릴리프밸브(32)와, 제2내부회로(27)에 설치된 제2릴리프밸브(33)와, 제3내부회로(28)에 설치된 제1첵밸브(36)와, 제4내부회로(29)에 설치된 제2첵밸브(37)와, 제5내부회로(30)에 설치된 제3릴리프밸브(34), 및 제6내부회로(31)에 설치된 제4릴리프밸브(35)를 구비하여 구성된다.
전술한 최초 설정압이 동일하게 설정된 릴리이프밸브(32, 33, 34, 35)는 습식공기탱크(2)로부터의 공기압이 최초로 설정된 압력 이하로 되면, 각각의 내부회로(26, 27, 30, 31)를 차단하며, 압축기(1)로부터 압축공기를 공급받아 습식공기탱크(2)의 내부압력이 상승하여 각각의 릴리프밸브로 공급되는 공기압이 설정압 이상으로 되면, 다시 각각의 내부회로를 개방한다.
이하, 이와 같이 구성된 본 실시예의 작동 및 효과를 설명한다.
장비를 구동하여 압축기(1)가 가동되면, 습식공기탱크(2)에 압축공기가 저장되며, 습식공기탱크(2)의 압축공기는 4회로 보호밸브(20)를 통하여 서비스브레이크, 주차브레이크 및 엑서서리를 구동하게 된다.
즉, 4회로 보호밸브(20)의 제1 및 제2공급포트(22, 23)를 통하여 제1 및 제2건식공기탱크(5a, 5b)에 압축공기가 공급되어 운전자의 페달(6a) 조작에 의하여 공기압이 저하된 건식공기탱크(5)내의 공기압을 보충하게 되는 것이다.
또한, 4회로 보호밸브(20)의 제3공급포트(24)를 통하여 건식공기탱크에 압축공기가 공급되어 운전자의 조작에 의하여 공기압이 저하된 건식공기탱크내에 공기압이 보충되며, 4회로 보호밸브(20)의 제3공급포트(25)를 통하여 습식공기탱크(2)내의 공기압을 이용하여 공기혼 또는 청소용기기등이 사용되는 것이다.
이와 같은 공기압 공급라인 중, 어느한 곳(예를 들면 제1공급포트(22)와 연통된 공기압라인)이 파손되면, 습식공기탱크(2)내의 압축공기는 4회로 보호밸브(20)의 유입포트(21)를 통하여 4회로 보호밸브(20)로 유입되어 제1내부회로(26)와 제1공급포트(22)를 통하여 압축공기가 배출되어 습식공기탱크(2)내의 공기압이 저하된다.
이때, 제1릴리프밸브(32)는 제1내부회로(26)를 공기압을 감지하여 초기설정된 공기압 이하가 되면, 제1내부회로(26)를 차단하여 더 이상 압축공기가 유출되는 것을 차단하여 습식공기 탱크(2)내에는 제1릴리프밸브(32)에 의하여 설정된 초기설정 이하로 감압되는 것이 방지되는 것이다.
따라서, 압축기(1)에 의하여 습식공기탱크(2)내의 압력이 상승하여 제2, 제3 및 제4릴리프밸브(33, 34, 35)를 통하여 공기압을 공급하여 장비가 계속 가동될 수 있는 것이며, 체크밸브(36, 37)에 의하여 제5와 제6내부회로(30, 31)의 공기압이 역류되는 것이 방지되는 것이다.
이때, 압축기(1)에 의하여 릴리프밸브(32)의 설정압 이상으로 되면, 다시 제1릴리프밸브(32)가 열려 파손된 공기압라인에 압축공기를 공급하지만, 한편으로는 다른 릴리프밸브(33, 34, 35)도 열려 필요한 곳에 압축공기가 공급되는 것인 바, 파손의 정도가 낮은 압축공기의 누설량이 적으면 더욱더 필요한 공기압라인에 공기압의 보충이 확실하게 되어 최소한의 안전이 보장되는 것이다.
또한, 제2공급포트, 제3공급포트 및 제4공급포트와 관련된 공기압라인에 파손이 발생되어 압축공기가 누설되는 경우에도 전술한 바에 의하여 동일하게 작동될 것이 자명하므로 자세한 설명은 생략한다.
이상에서와 같이, 바람직한 실시예에 의하면, 습식 공기탱크로부터 압축공기가 토출되는 공기압 공급라인에 4회로 보호밸브를 설치하여 전체 공기압 공급라인의 압력이 최초의 설정압력 이하로 다운되는 것을 방지하며, 설정압력으로 계속적으로 공기압을 충전시킴으로서 브레이크 장치의 안전성을 확보하며, 장비의 신뢰도를 향상시키는 이점을 갖는다.

Claims (2)

  1. 압축기에서 압축된 공기를 저장하는 습식 공기탱크, 습식 공기탱크로부터 압축공기를 공급받아 작동하는 서비스 브레이크, 주차 브레이크 및 액서서리를 구비한 공기압 브레이크 장치에 있어서: 상기 습식 공기탱크로부터 압축공기가 토출되는 공기회로에 설치되며, 상기 습식 공기탱크와 연통된 유입포트; 상기 서비스 브레이크용 제 1 건식 공기탱크와 연통된 제 1 공급포트; 상기 서비스 브레이크용 제 2 건식 공기탱크와 연통된 제 2 공급포트; 및 상기 주차 브레이크용 건식 공기탱크와 연통된 제 3 공급포트 및 상기 액서서리용 회로와 연통된 제 4 공급포트가 각각 형성된 4회로 보호밸브를 구비하여 구성됨을 특징으로 하는 공기압 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 4회로 보호밸브는; 상기 각각의 공급포트에서 요구되는 압력을 설정압으로 하는 릴리프밸브가 내장되며, 상기 설정압 이하인 경우에는 상기 흡입포트만을 개방하며, 설정압 이상인 경우에는 압축공기가 필요한 상기 공급포트를 개방하는 내부회로가 형성됨을 특징으로 하는 공기압 브레이크 장치.
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