KR0132017Y1

KR0132017Y1 - Stopper device of engine mounting for an automobile

Info

Publication number: KR0132017Y1
Application number: KR2019950024035U
Authority: KR
Inventors: 이상헌
Original assignee: 석진철; 대우중공업주식회사
Priority date: 1995-09-05
Filing date: 1995-09-05
Publication date: 1998-12-15
Also published as: KR970014241U

Abstract

본 고안은 엔진의 진동폭을 감쇄시키기도록 한 스톱퍼장치에 관한 것으로, 특히 엔진이 장착되는 프레임측에 댐퍼를 설치하여 엔진의 떨림현상을 제한하도록 함으로써 링크류(예로, 조작레버등)의 진동을 감쇄하도록 한 진동감쇄형 스톱퍼장치에 관한 것으로, 엔진의 양측방에 엔진 브래킷(23)을 취부하고, 이 엔진 브래킷(23)과 대향된 측 프레임(20)에 프레임 브래킷(21)을 고정설치하고, 상기 프레임 브래킷(21)의 일단에 상기 엔진 브래킷(23)과 고무로 된 댐퍼(22)를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a stopper device designed to reduce the vibration width of an engine. In particular, a damper is provided on the frame side on which the engine is mounted to limit vibration of the engine, thereby reducing vibration of links (eg, operation levers, etc.). The vibration damping stopper device is provided so that the engine bracket 23 is mounted on both sides of the engine, and the frame bracket 21 is fixed to the side frame 20 opposite to the engine bracket 23. One end of the frame bracket 21 is characterized in that the engine bracket 23 and the rubber damper 22 is installed.

Description

Stopper device to limit engine inertia displacement

제1도는 종래 지게차의 엔진진동 감지장치를 설명하기 위한 개략적인 측면도.1 is a schematic side view for explaining the engine vibration detection device of the conventional forklift.

제2도는 본 고안의 실시예에 의한 스톱퍼장치를 설명하기 위한 개략적인 측면도.Figure 2 is a schematic side view for explaining the stopper device according to an embodiment of the present invention.

제3도는 제2도의 상방에서 본 스톱퍼 장치의 설치상태도.3 is an installation state of the stopper device seen from above in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

20 : 프레임 21 : 프레임 브래킷20: frame 21: frame bracket

22 : 댐퍼 23 : 엔진 브래킷22: damper 23: engine bracket

L : 간격 30 : 러버마운팅L: Interval 30: Rubber mounting

본 고안은 산업차량의 엔진 관성변위를 제한하기 위한 스톱퍼장치에 관한 것으로, 특히 엔진이 장착되는 프레임측에 일정간격을 갖는 엔진의 관성변위를 제한하도록 함으로써 산업차량에 장착된 링크류(예로, 조작레버 등)의 정위치를 확보하기 위한 엔진의 관성변위를 제한하기 위한 스톱퍼장치에 관한 것이다.The present invention relates to a stopper device for limiting the engine inertia displacement of an industrial vehicle, and in particular, by linkage (for example, operation) mounted on an industrial vehicle by restricting the inertia displacement of an engine having a predetermined interval on the frame side on which the engine is mounted. The stopper device for limiting the inertial displacement of the engine to secure the position of the lever (etc.).

종래는 제1도에 도시한 바와같이 산업차량의 엔진(10)의 전·후 진폭을 억제하기 위해 엔진 브래킷(11)과 프레임 브래킷(12)을 로드(13)로 연결함과 동시에 이 로드(13)에 고무(14)가 개재되어 너트(15)로 고정되어 있다.Conventionally, as shown in FIG. 1, the engine bracket 11 and the frame bracket 12 are connected to the rod 13 in order to suppress the front and rear amplitudes of the engine 10 of the industrial vehicle. The rubber 14 is interposed in the 13 and fixed with the nut 15.

이와 같이 엔진(10)의 진폭을 억제하기 위해 직접 엔진 브래킷(11)과 프레임 브래킷(12)의 사이에 고무(14)를 밀착되게 고정시킨 상태에서는 엔진과 전·후 진동으로 인해 엔진에 연결된 각종 조작레버의 조작에 나쁜 영향을 줄 수 있다.As described above, in order to suppress the amplitude of the engine 10, the rubber 14 is directly fixed between the engine bracket 11 and the frame bracket 12 in close contact with each other. It can adversely affect the operation of the control lever.

미설명 부호 30은 러버마운팅이다.Reference numeral 30 denotes rubber mounting.

이는 차량이 요철을 통과하는 거친 주행상태에서 확연히 나타나는 현상으로 이때는 엔진의 구동중 전·후 진폭이 커지고, 따라서 엔진에 연결된 전·후진 레버나 속도레버 등 비교적 긴 경우의 조작레버는 정위치에서 스스로 움직여 다른 위치로 전환되어 주행에 방해를 주는 등의 문제가 발생한다.This is a phenomenon that is apparent in a rough driving state in which the vehicle passes through unevenness. At this time, the amplitude of front and rear of the engine increases while the operating lever connected to the engine, such as the forward / reverse lever or the speed lever, is operated at the correct position. Problems such as movement and switching to another position interferes with driving.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량이 요철을 통과하는 등 거친 주행상태가 될 경우 엔진의 관성력에 의한 운동 진폭을 감쇄시켜 전·후진 레버나 속도레버 등 조작레버가 정위치에서 머물러 있도록 한 엔진의 관성변위를 제한하기 위한 스톱퍼장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention is intended to solve the above problems, and when the vehicle is in a rough driving state such as passing through the unevenness, attenuation of the movement amplitude due to the inertia force of the engine, and the operation lever such as the forward and reverse lever or the speed lever It is to provide a stopper device for limiting the inertia displacement of an engine to remain at.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 산업차량의 엔진(10)을 러버마운팅(30)으로 프레임(20)에 고정지지되게 설치한 것에 있어서, 상기 엔진(10)의 양측에 엔진 브래킷(23)을 취부하고, 이 엔진 브래킷(23)에 마주보도록 프레임(20)에 프레임 브래킷(21)을 취부하고, 상기 엔진 브래킷(23)과 프레임 브래킷(21)의 사이에 탄성부재인 댐퍼(22)를 위치하되 소정의 간격(L)을 두고 상기 엔진 브래킷(23) 또는 프레임 브래킷(21)에 부착한 것을 특징으로 한다.Specific means of the present invention for achieving the above object, the engine 10 of the industrial vehicle is installed to be fixed to the frame 20 by the rubber mounting 30, the engine on both sides of the engine 10 The bracket 23 is mounted, and the frame bracket 21 is mounted on the frame 20 so as to face the engine bracket 23, and a damper, which is an elastic member, between the engine bracket 23 and the frame bracket 21. Position (22) is characterized in that attached to the engine bracket 23 or the frame bracket 21 at a predetermined interval (L).

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제2도 및 제3도에서와 같이 엔진(10)은 엔진(10)자체의 진동을 흡수하고 또, 프레임(20)에 고정시키기 위해 4개소의 러버마운팅(30)으로 프레임(20)에 고정지지되게 설치되어 있다.As shown in FIGS. 2 and 3, the engine 10 is fixed to the frame 20 by four rubber mountings 30 to absorb vibrations of the engine 10 itself and to fix the frame 20 to the frame 20. It is installed to be supported.

상기 러버마운팅(30)은 종래의 기술적 구성을 가지고 있으므로 상세한 설명은 생략한다.Since the rubber mounting 30 has a conventional technical configuration, detailed description thereof will be omitted.

그리고 엔진이 탑재되는 프레임(20)의 양측 4개소에 프레임 브래킷(21)이 고정설치되며, 이 프레임 브래킷(21)의 상단에 탄성부재인 고무로 된 댐퍼(22)가 부착되어 있다.The frame bracket 21 is fixed to four positions on both sides of the frame 20 on which the engine is mounted, and a rubber damper 22 is attached to the upper end of the frame bracket 21 as an elastic member.

상기 댐퍼(22)가 마주보는 방향에는 엔진(10)측에 고정된 엔진 브래킷(23)이 위치되어 댐퍼(22)와 상기 프레임 브래킷(21)과의 사이에 소정의 간격(L)이 구비되어 있다.The engine bracket 23 fixed to the engine 10 side is positioned in the direction in which the damper 22 faces, and a predetermined distance L is provided between the damper 22 and the frame bracket 21. have.

상기 간격(L)은 차량의 정상운행인 경우에 엔진(10)의 전·후 진동이 이 간격(L)으로 인해 엔진 브래킷(23)에서 프레임 브래킷(21)으로 전달되지 않게 설정되어 있다.The interval L is set so that the vibration of the engine 10 before and after the normal operation of the vehicle is not transmitted from the engine bracket 23 to the frame bracket 21 due to this interval L.

이때 상기 댐퍼(22)는 비교적 탄성계수가 큰 고무 등을 사용함이 바람직하다.In this case, it is preferable that the damper 22 uses rubber having a relatively large elastic modulus.

이와 같이 구성된 상태에서 차량의 정상 운전 상태에서는 댐퍼(22)와 엔진 브래킷(23)과의 사이에 간격(L)이 존재하므로 엔진(10)의 고유한 전·후 진동이 차체로 전달되지는 못하게 된다.In this configuration, since the gap L exists between the damper 22 and the engine bracket 23 in the normal driving state of the vehicle, inherent front and rear vibrations of the engine 10 may not be transmitted to the vehicle body. do.

즉, 정상운전일 경우 엔진(10)의 진동은 러버마운팅(30)을 통해 완충적으로 흡수되므로 프레임(20)의 떨림현상을 줄이게 된다.That is, in the normal operation, the vibration of the engine 10 is absorbed buffered through the rubber mounting 30, thereby reducing the shaking of the frame 20.

그런데 차량이 요철을 통과하는 등 거친 운행상태가 될 경우 외부에서 가해지는 순간적인 충격에 의해 엔진(10)은 관성력을 받게 되어 엔진의 전·후 운동진폭이 커짐과 동시에 엔진 브래킷(23)의 위치가 변위되어 프레임 브래킷(21)에 고정된 댐퍼(22)에 부딪치게 되고, 이때 댐퍼(22)는 엔진(10)의 전·후 운동진폭을 강제로 완충시키면서 제한시키게 된다.However, when the vehicle is in a rough driving state such as passing through unevenness, the engine 10 receives an inertial force due to an instantaneous shock from the outside, and the movement amplitude of the engine is increased before and after the engine bracket 23 is located. Is displaced to impinge the damper 22 fixed to the frame bracket 21, where the damper 22 is limited while forcibly buffering the movement amplitude of the engine 10 before and after.

따라서 엔진에 연결된 전·후진 레버나 속도레버 등 조작레버의 운동진폭을 최소화할 수 있어 산업차량이 요철 등을 통과하는 거친 주행 상태가 되더라도 엔진의 관성변위가 제어되어 조작레버가 정위치를 스스로 벗어나 오동작을 일으키는 것을 예방할 수 있다.Therefore, it is possible to minimize the movement amplitude of the control lever such as the forward / reverse lever or the speed lever connected to the engine.Even if the industrial vehicle is in a rough driving state that passes through the unevenness, the inertia displacement of the engine is controlled so that the control lever is out of position. It can prevent the malfunction.

상기 실시예에서는 댐퍼(22)를 프레임 브래킷(21)에 부착 구성하였으나 엔진 브래킷(23)에 부착시켜도 같은 작용 효과를 얻을 수 있다.In the above embodiment, the damper 22 is attached to the frame bracket 21, but the same effect may be obtained by attaching the damper 22 to the engine bracket 23.

이상에서와 같이 엔진의 측방에 소정의 간격을 두고 댐퍼를 설치하여 관성을 받는 엔진의 전·후 진폭을 제한하며 거친 운전상태에서도 엔진측에 연결된 산업 차량의 조작레버가 스스로의 움직여 위치 전환되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.As described above, dampers are installed on the side of the engine at predetermined intervals to limit the front and rear amplitude of the inertia engine, and that the operation lever of the industrial vehicle connected to the engine is shifted by itself even in rough driving conditions. Can be effectively prevented.

Claims

In the case where the engine 10 of the industrial vehicle is fixedly supported to the frame 20 by the rubber mounting 30, the engine bracket 23 is attached to both sides of the engine 10, and the engine bracket 23 is provided. The frame bracket 21 is mounted on the frame 20 so as to face each other, and the damper 22 which is an elastic member is positioned between the engine bracket 23 and the frame bracket 21 with a predetermined distance L. Stopper device for limiting the inertia displacement of the engine, characterized in that attached to the engine bracket (23) or frame bracket (21).