KR0131307B1 - Auto-transmission damper clutch control device - Google Patents

Auto-transmission damper clutch control device

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KR0131307B1
KR0131307B1 KR1019920023095A KR920023095A KR0131307B1 KR 0131307 B1 KR0131307 B1 KR 0131307B1 KR 1019920023095 A KR1019920023095 A KR 1019920023095A KR 920023095 A KR920023095 A KR 920023095A KR 0131307 B1 KR0131307 B1 KR 0131307B1
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전성원
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Abstract

To improve the power efficiency by supplying the oil into the torque converter, this unit is so constituted that the pressure sensor(PS) is installed to detect the operation pressure on the third line(3) providing the oil pressure while the damper clutch(DC) is operated through the damper clutch control valve(DCCV), and this pressure sensor feeds the detection signal to TCU and in case the operation pressure is not optimum, the damper clutch control solenoid valve(DCCSV) is controlled to compensate the optimum oil pressure.

Description

자동변속기의 댐퍼 클러치 작동 제어장치Damper Clutch Operation Control of Automatic Transmission

제1도는 본 발명에 의한 댐퍼 클러치 작동 제어장치의 주요부 유압 회로도.1 is a hydraulic circuit diagram of an essential part of a damper clutch operation control apparatus according to the present invention.

제2도는 본 발명에 의한 댐퍼 클러치 작동 제어방법을 설명하기 위한 도면.2 is a view for explaining a damper clutch operation control method according to the present invention.

제3도는 일반적으로 사용되고 있는 자동 변속기의 댐퍼 클러치 작동 제어를 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining the damper clutch operation control of the automatic transmission generally used.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

3 : 제3라인 DCCV : 댐퍼클러치 컨트롤 밸브3: 3rd Line DCCV: Damper Clutch Control Valve

TCU : 트랜스미션 제어 유닛TCU: Transmission Control Unit

본 발명은 자동 변속기의 댐퍼 클러치 작동 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작동오일의 온도나 라인압, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 개구면적 및 리듀싱압 등의 변동에 관계없이 최적의 댐퍼 클러치 작동압을 공급할 수 있는 댐퍼 클러치 작동 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a damper clutch operation control device for an automatic transmission, and more particularly, to provide an optimum damper clutch operating pressure regardless of variations in operating oil temperature, line pressure, opening area of the damper clutch control valve, and reducing pressure. A damper clutch actuation control device which can be supplied.

일반적으로 차량용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 갖고 있으며, 차량의 작동 상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 하나를 선택하기 위한 유압작동 마찰부재를 포함하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multistage gear mechanism connected to the torque converter, and includes a hydraulically operated friction member for selecting one of the gear stages of the transmission gear mechanism according to the operating state of the vehicle. have.

오일펌프에 의해 가압된 유압제어 시스템은 마찰부재와 제어밸브를 작동하는데 요구되는 작동압을 제공한다.The hydraulic control system pressurized by the oil pump provides the operating pressure required to operate the friction member and the control valve.

통상적으로 이용되는 차량용 자동 변속기는 엔진의 출력축에 연결되어 함께 구동하는 유체 토오크 컨버터와, 출력 축 부재와 함께 작동하는 터어빈과, 펌프 임펠러와 터어빈 런너 사이에 배치된 스테이터를 갖고 있는데, 이러한 구조에 의해 유압은 스테이터의 보조에 의해서 터어빈 런너를 통하여 엔진 구동펌프 펌프 임펠러에 의해 순환하게 된다.A conventional automatic transmission for a vehicle has a fluid torque converter connected to the engine's output shaft and driven together, a turbine working with the output shaft member, and a stator disposed between the pump impeller and the turbine runner. The hydraulic pressure is circulated by the engine driven pump pump impeller through the turbine runner with the aid of the stator.

상기한 스테이터는 유압이 런너로부터 펌프 임펠러로 들어갈 때 펌프 임펠러의 회전을 방해하지 않는 유체 흐름방향으로 편향시키는 역할을 하게 된다.The stator serves to deflect in the direction of fluid flow that does not interfere with the rotation of the pump impeller when the hydraulic pressure enters the pump impeller from the runner.

자동 변속은 각 변속시 클러치 또는 킥 다운 브레이크와 같은 마찰부재의 작동에 의해서 이루어진다.Automatic shifting is achieved by the operation of friction elements such as clutches or kick-down brakes at each shift.

또한 매뉴얼 밸브의 포트는 셀렉터 레버의 위치에 따라서 변경되며 오일펌프로부터 오일을 공급받도록 되어 있으며, 오일을 시프트 컨트롤 밸브로 공급하도록 되어 있다.In addition, the port of the manual valve is changed according to the position of the selector lever, and the oil is supplied from the oil pump, and the oil is supplied to the shift control valve.

전자 4단 변속기의 경우, 시프트 컨트롤 밸브는 전자제어 시스템에 의해서 작동하는 개방포트를 갖고 있다.In the case of an electronic four-speed transmission, the shift control valve has an open port operated by an electronic control system.

상기한 바에서 알 수 있듯이 자동 변속기는 엔진의 구동력을 다단 변속기어 메카니즘으로 전달하는 토오크 컨버터를 갖고 있는데, 이 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 좋게 하고 연비를 향상시키기 위하여 엔진의 크랭크 축에 연결되어 함께 회전하는 프론트 커버에 클러칭되는 댐퍼 클러치를 제공하고 있다.As can be seen from the above, the automatic transmission has a torque converter that transmits the driving force of the engine to the multi-stage gear mechanism, which is connected to the crankshaft of the engine to improve the power transmission efficiency and improve fuel efficiency. A damper clutch is provided that is clutched to a rotating front cover.

이 댐퍼 클러치는, 유온 센서, 속도 센서, 스로틀 밸브 개도 검출 센서, 에어콘 렐레이 센서, 엔진의 회전수를 검출하는 이그니션 펄스 검출 센서, 변속단 및 터어빈 회전수를 검출하는 펄스 제네레이터-B 센서 등으로부터 신호를 입력받아 연산, 판정, 보정 등을 계산하여 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 작동시키는 토오크 컨버터 제어 유닛(TCU)에 의해 작동된다.The damper clutch includes an oil temperature sensor, a speed sensor, a throttle valve opening detection sensor, an air conditioner relay sensor, an ignition pulse detection sensor for detecting the rotational speed of the engine, a pulse generator-B sensor for detecting the gear stage and the turbine rotational speed, and the like. It is operated by a torque converter control unit (TCU) that receives a signal and calculates calculations, judgments, corrections, etc. to operate the damper clutch control valve.

제3도는 종래의 댐퍼 클러치 작동설명을 하기 위한 도면으로서, 비작동 상태를 도시하고 있다.3 is a view for explaining a conventional damper clutch operation, it shows a non-operation state.

엔진의 크랭크 축과 연결되어 함께 회전하는 프론트 커버(C)와 이 커버(C)와 연결되는 펌프(P), 그리고 이 펌프와 대향배치되는 터어빈(T) 및 상기한 펌프와 터어빈 사이에 배치되어 유체의 흐름을 바꾸어주는 스테이터(S)를 포함하여 이루어지는 토오크 컨버터(TC)는, 크랭크 축으로 전달하는 구조로 이루어진다.It is disposed between the front cover (C) connected to the crankshaft of the engine and rotates together with the pump (P) connected to the cover (C), and the turbine (T) disposed opposite to the pump and the pump and the turbine described above. The torque converter TC including the stator S for changing the flow of the fluid has a structure for transmitting to the crankshaft.

상기한 토오크 컨버터(TC)는 셀의 내측에 수용되어 있는 유체에 의해 변속기의 입력축으로 회전력을 전달하게 되는데, 회전력이 전달되는 과정에서 슬립을 방지하기 위하여 프론트 커버(C)와 터어빈(T)사이에 댐퍼 클러치(DC)를 설치하고 있다.The torque converter TC transmits the rotational force to the input shaft of the transmission by the fluid contained in the inside of the cell, between the front cover (C) and the turbine (T) to prevent slip in the process of transmitting the rotational force. The damper clutch DC is attached to the wall.

이 댐퍼 클러치(DC)는 프론트 커버(C)와 약간의 간격을 두고 위치하게 되는데, 이 상태에서 댐퍼 클러치(DC)의 앞쪽 또는 뒤쪽중 어느쪽으로 유입하느냐에 따라 댐퍼 클러치(DC)가 작동 또는 비작동 상태로 된다. 즉 댐퍼 클러치(DC)가 프론트 커버(C)와 떨어져 있는 상태에서 댐퍼 클러치(DC)의 뒤쪽으로 유체가 유입되면 이 댐퍼 클러치(DC)가 프론트 커버(C)의 내면에 밀착하게 되므로 함께 회전하는 상태가 된다.The damper clutch DC is positioned at a slight distance from the front cover C. In this state, the damper clutch DC is activated or deactivated depending on whether the damper clutch DC flows into the front or rear of the damper clutch DC. It is in a state. That is, when the damper clutch DC is separated from the front cover C and the fluid flows into the rear of the damper clutch DC, the damper clutch DC is in close contact with the inner surface of the front cover C and thus rotates together. It becomes a state.

상기한 토오크 컨버터(TC)의 셀 내측에 위치하는 댐퍼 클러치(DC)는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(DCCV)의 작동에 따라 도시되어 있지 않은 레귤레이터 밸브에 의해 조정된 일정한 라인압으로 작동하게 된다.The damper clutch DC located inside the cell of the torque converter TC operates at a constant line pressure adjusted by a regulator valve (not shown) according to the operation of the damper clutch control valve DCCV.

즉 TCU에 의해 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DCCSV)가 오프(off)상태에서는 제1라인(1)과 제7라인(7)에 라인압보다 낮은 감압인 댐퍼 클러치 제어압이 공급되는데, 랜드(A)에 작용하는 유압과 스프링(8)의 탄성력과의 합이 랜드(B)(F)의 면적차이에 작용하는 유압을 이겨내어 밸브 스풀(9)은 우측으로 이동하게 된다.That is, when the damper clutch control solenoid valve (DCCSV) is turned off by the TCU, the damper clutch control pressure, which is a pressure lower than the line pressure, is supplied to the first line 1 and the seventh line 7, and the land A The sum of the hydraulic pressure acting on) and the elastic force of the spring 8 overcomes the hydraulic pressure acting on the area difference of the lands B and F so that the valve spool 9 moves to the right.

그러면 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로부터의 유압이 제5라인(5)으로부터 제6라인(6)을 통해 토오크 컨버터의 프론트 커버(C)와 댐퍼 클로치(DC)사이로 흘러 들어가서 제4라인(4)으로 흘러 나오게 된다.The hydraulic pressure from the torque converter control valve then flows from the fifth line 5 through the sixth line 6 between the front cover C of the torque converter and the damper clutch DC to the fourth line 4. Come out.

이와 같이 공급되는 유압에 의해 댐퍼 클러치(DC)와 프론트 커버(C)가 떨어지게 되므로 통상의 토오크 컨버터로 작용하게 된다.Since the damper clutch DC and the front cover C are separated by the hydraulic pressure supplied as described above, the damper clutch DC acts as a normal torque converter.

그리고 댐퍼 클러치 작동 영역에 들어가면 TCU로부터 전기적인 신호가 전달되어 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DCCSV)가 듀티(Duty)제어됨으로서 랜드(A)의 좌측에 걸리는 제어압이 저하된다.When the damper clutch enters the operating region, an electrical signal is transmitted from the TCU, so that the damper clutch control solenoid valve DCCSV is duty controlled so that the control pressure applied to the left side of the land A is lowered.

이러한 작용으로 랜드(A)에 작용하는 유압과 스프링(8)의 탄성력과의 합보다 랜드(E)(F)의 면적차이에 걸리는 유압이 크게 되므로 밸브 스풀(9)이 좌측으로 이동하게 된다.By this action, the hydraulic pressure applied to the area difference of the lands E and F is greater than the sum of the hydraulic pressure acting on the land A and the elastic force of the spring 8, so that the valve spool 9 moves to the left.

따라서 토오크 컨버터 컨트롤 밸브의 유압은 제5라인(5)으로부터 제4라인(4)을 지나 오일 쿨러로 빠지고 이와 동시에 제2라인(2)의 라인압은 제3라인(3)을 통하여 토오크 컨버터(TC)로 들어감으로써 댐퍼 클러치(DC)와 터어빈(T)사이에 유압이 작용하여 댐퍼 클러치(DC)가 프론트 커버(C)에 밀착되어 직접 동력을 받는 상태가 된다.Therefore, the hydraulic pressure of the torque converter control valve is discharged from the fifth line 5 to the oil cooler through the fourth line 4 and at the same time, the line pressure of the second line 2 passes through the third line 3. By entering TC), the hydraulic pressure acts between the damper clutch DC and the turbine T so that the damper clutch DC is brought into close contact with the front cover C to be directly powered.

그런데 이와 같이 작동하는 댐퍼 클러치는 라인압, 유온, 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 개구면적, 리듀싱압 등이 변하는 경우, 쇼크나 슬립이 발생할 수 있으며, 이 때 댐퍼 클러치 작동 쇼크와 댐퍼 클러치 내구성 및 연비측면에서 나쁜 영향을 준다.However, the damper clutch operating in this way may cause shock or slip when the line pressure, oil temperature, opening area of the damper clutch control valve, reducing pressure, etc. are changed, and at this time, the damper clutch operation shock and damper clutch durability and fuel efficiency It has a bad effect.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치 작동압을 감지하여 항시 최적의 작동압을 공급할 수 있는 댐퍼 클러치 작동 제어장치를 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a damper clutch operation control device that can always supply the optimum operating pressure by detecting the damper clutch operating pressure.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 엔진의 크랭크 축과 일체로 회전하는 프론트 커버의 내측에 설치된 펌프와 이 펌프와 대향배치되는 터어빈과 오일의 흐름을 변환하여 주는 스테이터를 포함하여 이루어지는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터내로 오일을 공급하여 동력효율을 향상시키는 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 포함하는 자동변속기의 댐퍼 클러치 작동 제어장치에 있어서, 상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 통하여 댐퍼 클러치를 작동시키는 오일압을 전달하는 제3라인에 작동압을 검출하기 위한 압력센서를 설치하고 이 압력센서를 TCU와 연결하여 댐퍼 클러치 작동압이 최적이 아닌 경우에 이를 보상하여 주도록 하는 자동 변속기의 댐퍼 클러치 작동 제어장치를 제공한다.In order to realize this, the present invention provides a torque converter comprising a pump installed inside the front cover which rotates integrally with the crankshaft of the engine, and a stator for converting the flow of turbine and oil opposed to the pump, and A damper clutch operation control apparatus for an automatic transmission including a damper clutch control valve for controlling a damper clutch for supplying oil into a torque converter to improve power efficiency, the oil pressure for operating the damper clutch through the damper clutch control valve. A damper clutch operation control device of an automatic transmission is installed in a third line that transmits a pressure sensor for detecting the operating pressure and connects the pressure sensor with the TCU to compensate for the case where the damper clutch operating pressure is not optimal. to provide.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명에 의한 댐퍼 클러치 작동 제어부의 유압 회로도로서, 댐퍼 클러치 컨트롤(DCCV)와 토오크 컨버터(TC)를 연결하여 댐퍼 클러치(DC)를 작동시키기 위한 유압을 공급하는 제3라인(3)에 이 라인을 통과하는 오일의 압력을 센싱하기 위한 압력센서(PS)를 설치한 구성이 종래의 구성과 상이하다.FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of a damper clutch operating control unit according to the present invention. The third line 3 connects the damper clutch control DCCV and the torque converter TC to supply hydraulic pressure for operating the damper clutch DC. The configuration in which the pressure sensor PS for sensing the pressure of the oil passing through this line is different from the conventional configuration.

상기한 압력센서(PS)는 트랜스미션 제어유닛(TCU)과 전기적으로 연결되어 이 TCU에 제3라인(3)을 흐른 오일의 압력을 전기적 신호로 바꾸어 전달하도록 되어 있다.The pressure sensor PS is electrically connected to the transmission control unit TCU to convert the pressure of the oil flowing through the third line 3 into the TCU as an electrical signal.

이때 상기한 TCU는 이그니션 펄스신호, 스로틀 개도 신호, 에어콘 릴레이 신호, 유온센서의 신호, 가속센서의 신호 등에 더하여 압력센서(PS)로부터 들어온 전기적 신호를 추가로 입력받아 종합적으로 연산하고 이를 댐퍼 클러치 작동영역 맵(Map)과 목표 슬립량이 프로그램되어 있는 롬(ROM)과 비교하여 표준값보다 작을 경우에는 증가 보상값을 그리고 표준값보다 클 경우에는 감소 보상값을 클러치 작동신호로 출력하게 된다.At this time, the TCU receives the electrical signal from the pressure sensor PS in addition to the ignition pulse signal, the throttle opening signal, the air conditioner relay signal, the oil temperature sensor signal, the acceleration sensor signal, etc., and comprehensively calculates the damper clutch to operate. Compared with the area map and the programmed ROM, the increase compensation value is smaller than the standard value, and the reduction compensation value is output as the clutch operation signal when it is larger than the standard value.

토오크 컨버터(TC)로 연결되어 댐퍼 클러치 작동압 또는 해제압을 전달하는 제3라인(3)과 제6라인(6)은 각각 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(DCCV)와 연결되어 있으며, 오일펌프로부터 발생된 유압은 제2라인(2)과 제4라인(4)을 통하여 공급될 수 있도록 연결되어 있고, 댐퍼 클러치의 밸브 스풀(9)을 좌측 또는 우측으로 변위를 주기 위하여 오일펌프에서 발생한 유압이 리듀싱 밸브를 통하여 제1라인(1)으로 공급되어 밸브 하우징내로 들어갈 수 있도록 되어 있다.The third line 3 and the sixth line 6, which are connected to the torque converter TC to transmit the damper clutch operating pressure or the release pressure, are connected to the damper clutch control valve DCCV, respectively. The hydraulic pressure is connected to be supplied through the second line 2 and the fourth line 4, and the hydraulic pressure generated from the oil pump is reduced to shift the valve spool 9 of the damper clutch to the left or the right. It is supplied to the first line 1 through the valve so that it can enter the valve housing.

상기한 밸브 스풀(9)은 좌측단이 스프링(8)으로 탄지되어 항시 우측으로 힘으로 가하도록 되어 있으며, 제2라인(2)으로 유입되는 오일을 제3라인(3)으로 보내기 위한 바이패스 관로(10)가 설치되어 있다. 상기한 제1라인(1)에는 TCU에 의해 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DCCSV)가 설치되어 있는데, 이 제7라인(7)을 흐르는 유압을 배출시키거나 또는 배출시키지 않도록 하여 밸브 스풀(9)의 위치를 제어하도록 되어 있다.The valve spool (9) is the left end is supported by the spring (8) is always applied to the right by force, the bypass for sending the oil flowing into the second line (2) to the third line (3) The conduit 10 is provided. The first line 1 is provided with a damper clutch control solenoid valve (DCCSV) controlled by the TCU. The valve spool 9 is configured to discharge or not discharge hydraulic pressure flowing through the seventh line 7. ) To control the position.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DCCSV)는 제7라인(7)의 유로를 열거나 차단하는 플러그(11)가 스프링(12)으로 탄지되어 항시 제7라인의 배출통로를 차단하고 있도록 되어 있으며, 이 플러그(11)의 외측에는 TCU에 의해 전기적 신호가 전달되면 여자되어 플러그(11)를 잡아 당기는 솔레노이드(13)가 설치되어 있다.In the damper clutch control solenoid valve (DCCSV), the plug 11 for opening or blocking the flow path of the seventh line 7 is supported by the spring 12 to always block the discharge passage of the seventh line. On the outside of the plug 11 is provided a solenoid 13 which is excited when the electrical signal is transmitted by the TCU and pulls the plug 11.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 댐퍼 클러치 작동제어방법을 제2도를 이용하여 설명한다.The damper clutch operation control method of the present invention thus made will be described with reference to FIG.

댐퍼 클러치의 작동 영역을 판정하기 위해 유온을 검출하는 센서(S1) 및 차량속도를 검출하는 센서(S2), 그리고 엔진의 스로틀 밸브 개도를 검출하는 센서(S3), 스로틀 밸브의 개도 보정을 위해 에어콘 릴레이의 온오프를 검출하는 센서(S4), 스로틀 밸브의 개도 보정과 댐퍼 클러치의 작동영역을 판정하기 위해 엔진 회전수를 검출하는 센서(S5), 댐퍼 클러치의 작동 영역을 판정하기 위해 변속단과 터빈 회전수를 검출하는 센서(S6)들로 이루어지는 센서부(S)는 이들 신호를 연산하거나 개도보정 또는 클러치 작동영역을 판정하는 TCU로 보내도록 전기적 연결을 이루고 있다.Sensor (S1) for detecting oil temperature, sensor (S2) for detecting vehicle speed, and sensor (S3) for detecting throttle valve opening of engine, and air conditioner for opening degree of throttle valve. Sensor (S4) for detecting the on-off of the relay, sensor (S5) for detecting the engine speed to determine the opening degree of the throttle valve and the operating range of the damper clutch, shift speed and turbine to determine the operating region of the damper clutch The sensor unit S, which consists of sensors S6 for detecting the rotational speed, makes an electrical connection to calculate these signals or send them to the TCU for determining the opening degree correction or clutch operating area.

상기한 TCU는 댐퍼 클러치 작동여부를 판단하여 작동할 경우 댐퍼 클러치의 솔레노이드(13)로 PWM신호를 보내어 여자시키도록 되어 있으며, 이 때 여자되는 자력으로 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DCCSV)의 밸브 스풀의 온, 오프를 제어하도록 되어 있다.When the TCU determines whether the damper clutch is operated or not, the TCU sends a PWM signal to the solenoid 13 of the damper clutch to excite, and at this time, the excitation of the damper clutch control solenoid valve (DCCSV) On and off are controlled.

그리고 유압센서(PS)는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DCCSV)를 경유하여 댐퍼 클러치(DC)를 작동시키는 공급유압의 압력을 감지하여 그 신호를 TCU로 보내도록 되어 있다.The hydraulic sensor PS detects the pressure of the supply hydraulic pressure for operating the damper clutch DC via the damper clutch control solenoid valve DCCSV and sends the signal to the TCU.

따라서 센서부(S)에서 입력되는 신호가 종합적으로 판단되어 댐퍼 클러치 작동영역으로 판정되면 TCU에서는 솔레노이드(13)로 전기적 신호를 보내어 스프링(12)으로 탄지되어 있는 플러그(11)를 잡아 당기게 된다.Therefore, when the signal input from the sensor unit S is comprehensively determined and determined as the damper clutch operating region, the TCU sends an electrical signal to the solenoid 13 to pull the plug 11 supported by the spring 12.

그러면 제7라인(7)의 배출통로가 개방되어 오일펌프에서 발생되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(DCCV)로 공급되는 유압이 이곳을 통하여 배출된다.Then, the discharge passage of the seventh line 7 is opened and the hydraulic pressure generated from the oil pump and supplied to the damper clutch control valve DCCV is discharged through the discharge line.

따라서 밸브 스풀(9)의 좌우측으로 공급되던 유압 중에서 좌측의 유압이 해제되기 때문에 밸브 스풀(9)은 스프링(8)의 탄성력만을 받게 된다.Therefore, since the hydraulic pressure on the left side is released from the hydraulic pressure supplied to the left and right sides of the valve spool 9, the valve spool 9 receives only the elastic force of the spring 8.

그런데 스프링(8)의 탄성력은 밸브 스풀(9)의 우측으로 공급되어 랜드에 작용함으로서 밸브 스풀(9)을 좌측으로 미는 힘보다 약하게 되어 있으므로 밸브 스풀(9)은 좌측으로 이동하게 된다.However, since the elastic force of the spring 8 is supplied to the right side of the valve spool 9 and acts on the land, it is weaker than the force pushing the valve spool 9 to the left, so that the valve spool 9 moves to the left.

이러한 작용으로 제2라인(2)을 통하여 공급되는 유압은 바이패스 관로(10)를 통하여 제3라인(3)을 타고 토오크 컨버터(TC)의 셀내로 들어가 댐퍼 클러치(DC)와 터어빈(T)사이에 유압을 형성하게 된다.By this action, the hydraulic pressure supplied through the second line 2 enters the cell of the torque converter TC through the bypass line 10 and enters the cell of the torque converter TC, and the damper clutch DC and the turbine T. Hydraulic pressure is formed in between.

이러한 작용으로 댐퍼 클러치(DC)는 토오크 컨버터(TC)의 프론트 커버(C)에 밀착하여 슬립량을 최소화시키게 되므로 엔진의 동력을 모두 변속기의 입력축으로 전달할 수 있게 된다.In this way, the damper clutch DC is in close contact with the front cover C of the torque converter TC, thereby minimizing slip amount, so that all the engine power can be transmitted to the input shaft of the transmission.

그런데 이 때 댐퍼 클러치 작동압이 최적의 상태가 아닌 경우에는 댐퍼 클러치의 슬립량이 크게 되거나 쇼크가 발생하고 또 연비저하가 발생하게 되는데, 본 발명에서는 제3라인을 통하여 유입되는 작동압을 검춤하여 최적의 압력이 아닌 경우에는 제2도에서 알 수 있듯이 그 신호를 TCU로 입력하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DCCSV)를 제어함으로써 플러그(11)를 작동시키도록 하고 있기 때문에 최적의 공급 유압이 되도록 보상하여 주게 되므로 어떠한 경우에도 댐퍼 클러치의 작동을 확실하게 할 수 있다.However, in this case, when the damper clutch operating pressure is not the optimum state, the amount of slip of the damper clutch is increased or a shock occurs and fuel economy is reduced. In the present invention, the optimum operating pressure flowing through the third line is detected by detecting the operating pressure flowing through the third line. If the pressure is not equal to 2, the signal is input to the TCU to control the damper clutch control solenoid valve (DCCSV) to operate the plug 11. In any case, the damper clutch can be assuredly operated.

Claims (1)

엔진의 크랭크 축과 일체로 회전하는 프론트 커버의 내측에 설치된 펌프와 이 펌프와 대향배치되는 터어빈과 오일의 흐름을 변환하여 주는 스테이터를 포함하여 이루어지는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터내로 오일을 공급하여 동력효율을 향상시키는 댐퍼 클러치를 제어하는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(DCCV)를 포함하는 자동변속기의 댐퍼 클러치 작동 제어장치에 있어서, 상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(DCCV)를 통하여 댐퍼 클러치(DC)가 작동할 경우 오일압을 전달하는 제3라인(3)에 작동압을 검출하기 위한 압력센서(PS)를 설치하고 이 압력센서(PS)에서 검출신호를 TCU에 전달하여 댐퍼 클러치 작동압이 표준값이 아닌 경우 보상된 제어 값을 출력하여 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(DCCSV)를 제어하여 최적의 유압을 유지하여 주도록 하는 자동 변속기의 댐퍼 클러치 작동 제어장치.A torque converter comprising a pump installed inside the front cover which rotates integrally with the engine's crankshaft, a turbine opposed to the pump and a stator for converting the flow of oil, and supplying oil into the torque converter In the damper clutch operation control apparatus of the automatic transmission including a damper clutch control valve (DCCV) for controlling the damper clutch to improve efficiency, when the damper clutch (DC) is operated through the damper clutch control valve (DCCV) A pressure sensor PS is installed in the third line 3 to transmit the oil pressure, and the pressure sensor PS transmits a detection signal to the TCU to compensate when the damper clutch operating pressure is not the standard value. To control the damper clutch control solenoid valve (DCCSV) by outputting the control value Damper clutch of shorthand operation control apparatus.
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