KR0130970Y1

KR0130970Y1 - Auto-braking device of railcar

Info

Publication number: KR0130970Y1
Application number: KR2019960024736U
Authority: KR
Inventors: 권기진
Original assignee: 권기진
Priority date: 1996-08-19
Filing date: 1996-08-19
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR19980011234U

Abstract

본 고안은 철도차량의 차륜탈선시 자동제동장치에 관한 것으로, 종래에서는 하나의 차륜이 레일에서 탈선되더라도 이를 감지할 수 없어 결국 열차의 탈선, 전복 사고로 이어지는 문제점이 있어 이를 해결하기 위한 것이다. 이와 같은 본 고안은 제동관(4)과 연통되고 차륜탈선시에 개방되어 제동관(4)내의 압축공기를 전달하도록 탄지부재(14)로 탄지된 개폐변(12)을 구비한 개폐기(10)와, 차륜탈선에 의해 발생되는 요동을 감지하여 상기 개폐기(10)를 작동시키는 차륜탈선감지기(20)와, 상기 개폐기(10)를 통해 전달된 압축공기에 의해 작동되어 상기 제동관(4)내의 압축공기를 대기중으로 토출시켜 차륜(5,5')의 제동을 수행하도록 상기 차륜탈선감지기(20)와 연통되는 제동공기실(31) 내에서 이동되면서 압축공기배출관(36) 개폐하는 제동피스톤(32)을 구비한 압축공기배출기(30)를 포함하여 구성된다. 이와 같은 본 고안에 의하면 하나의 차륜이라도 레일에서 탈선되면 이를 자동으로 감지하여 열차를 제동시키므로 대형탈선사고를 미연에 방지시킬 수 있는 이점이 있다.The present invention relates to an automatic braking device when derailing a wheel of a railway vehicle, and in the related art, even if one wheel is derailed from a rail, the present invention cannot detect this and eventually solves the problem of a train derailing and overturning. This invention is designed to communicate with the braking tube 4 and the switch 10 having an open and close side 12 which is opened at the wheel derailment and is supported by the holding member 14 to deliver the compressed air in the braking tube 4. And, the wheel derailment detector 20 for detecting the fluctuation caused by the wheel derailment to operate the switch 10 and the compressed air delivered through the switch 10 is operated in the brake tube (4) A braking piston that opens and closes the compressed air discharge pipe 36 while being moved in the braking air chamber 31 communicating with the wheel derailment detector 20 so as to discharge the compressed air into the atmosphere to brake the wheels 5 and 5 '. It comprises a compressed air discharger (30) having a 32). According to the present invention as described above, even if one wheel is derailed from the rail, it automatically detects the brake and thus has an advantage of preventing a large derailment accident in advance.

Description

Automatic braking system for wheel derailment of railway vehicles

제1도는 일반적인 철도차량의 차륜이 탈선된 상태를 도시한 차륜탈선 상태도.1 is a wheel derailment state diagram showing a state in which wheels of a general railway vehicle are derailed.

제2도는 본 고안에 의한 자동제동장치를 구성하는 차륜탈선감지유닛의 구성을 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the wheel derailment detecting unit constituting the automatic braking device according to the present invention.

제3도는 본 고안에 의한 자동제동장치를 구성하는 압력공기배출유닛의 구성을 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the pressure air discharge unit constituting the automatic braking device according to the present invention.

제4도는 본 고안에 의한 자동제동장치의 전체 구성을 보인 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the overall configuration of the automatic braking device according to the present invention.

제5도는 본 고안에 의한 자동제동장치의 차륜탈선감지유닛이 작동되는 상태를 보인 작동상태도.5 is an operating state showing the state in which the wheel derailment detection unit of the automatic braking apparatus according to the present invention is operated.

제6도는 본 고안에 의한 자동제동장치의 압력공기배출유닛이 작동되는 것을 보인 작동상태도.6 is an operating state showing that the pressure air discharge unit of the automatic braking device according to the present invention is operated.

제7도는 본 고안에 의한 자동제동장치가 동작되는 것을 보인 작동상태도.7 is an operating state showing that the automatic braking device is operated according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 철도차량 2 : 레일1: railroad car 2: rail

3 : 침목 4 : 제동관3: sleeper 4: braking tube

5,5' : 차륜 6 : 차륜대차5,5 ': Wheel 6: Wheel bogie

10 : 개폐기 11 : 연통유로실10: switchgear 11: communication path room

12 : 개폐변 13 : 개폐변봉12: opening and closing edge 13: opening and closing edge

20 : 차륜탈선감지기 21 : 탈선감지쳄버20: wheel derailment detector 21: derailment detection chamber

22 : 탈선감지추 26 : 압축공기배출구22: Derailment detection weight 26: Compressed air outlet

30 : 압축공기배출기 31 : 제동공기실30: compressed air discharger 31: braking air chamber

32 : 제동피스톤 36 : 제동관 공기배출구32: braking piston 36: braking tube air outlet

본 고안은 철도차량의 차륜탈선시 자동제동장치에 관한 것으로, 특히 철도차량의 차륜이 하나라도 레일에서 탈선되면 철도차량을 신속하게 정지시켜 철도차량의 연쇄적인 탈선을 방지하는 철도차량의 차륜탈선시 자동제동장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic braking device for derailing a wheel of a railroad vehicle. Especially, when a wheel of a railroad car derails from a rail, the railroad vehicle quickly stops the railroad car and prevents a chain derailment of the railroad car. It relates to an automatic braking device.

현재 철도에서 운행되는 철도차량(1)에는 2개의 차축(미도시) 양단에 차륜(5,5')이 각각 일체로 연결되고, 이와 같이 2개의 차축을 구비하여 차륜대차(6)를 구성하도록된다. 이와 같은 차륜대차(6)는 철도차량(1)의 전후에 각각 구비된다. 따라서 한 량의 철도차량(1)에는 모두 8개의 차륜(5,5')이 구비된다.The wheels 5 and 5 ′ are integrally connected to two axles (not shown) at both ends of the railroad vehicle 1 currently operating on the railroad, and the two wheels are provided to form the wheel bogie 6. do. Such wheel bogie 6 is provided before and after the railway vehicle 1, respectively. Therefore, one railway vehicle 1 is provided with all eight wheels 5 and 5 '.

한편, 각각의 철도차량(1)에는 상기 차륜(5,5')의 제동을 위한 제동관(4: 도2참고)이 연결되어 있으며, 이와 같은 제동관(4)에는 70에서 80PSI의 압력을 가지는 압력공기가 기관차에서 계속 공급된다. 그리고, 상기 차륜(5,5')의 제동은 상기 제동관(4)의 압력공기를 대기중으로 배출하면 수행되도록 된다.On the other hand, each railway vehicle (1) is connected to a braking tube (4: Fig. 2) for braking the wheels (5, 5 '), such a braking tube (4) pressure of 70 to 80 PSI Branch air is continuously supplied from the locomotive. In addition, braking of the wheels 5 and 5 'is performed by discharging the pressure air of the braking tube 4 to the atmosphere.

그러나, 상기와 같은 종래의 철도차량(1)에 있어서는 상기 차륜(5,5')이 레일(2)로부터 탈선되는 경우가 종종 발생된다. 하지만, 이와 같이 하나의 차륜(5,5')이 레일(2)로부터 탈선되더라도 기관차가 큰 마력의 힘으로 객차와 화차를 구성하는 철도차량(1)을 끌어주고 철도차량(1)이 여러량이 연결되어 있으므로 해서 즉각적인 철도차량(1)의 탈선은 발생하지 않으며, 이와 같은 상태가 지속되면 인접한 차륜(5,5')이 연속적으로 탈선되면서 결국 철도차량(1)이 탈선하여 전복 된다. 이와 같이 철도 차량(1)이 탈선되면 이를 복구시키는데 많은 시간이 소요되고 다른 열차의 운행마저 중단되어야 하는 등 그 피해가 이루 말할 수 없이 많게 된다.However, in the conventional railway vehicle 1 as described above, the wheels 5 and 5 'are often derailed from the rail 2. However, even when one wheel 5, 5 'is derailed from the rail 2, the locomotive pulls the railway vehicle 1 constituting the carriage and the wagon with a large horsepower, and the railway vehicle 1 Immediately derailment of the railway vehicle 1 does not occur because it is connected, and if such a state continues, the adjacent wheels 5 and 5 'are continuously derailed and eventually the railway vehicle 1 is derailed and overturned. As such, when the railroad car 1 is derailed, a lot of time is required to recover it, and the operation of other trains must be stopped.

따라서, 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차륜이 탈선하게 되면 레일을 지지하도록 연속적으로 구비되어 있는 다수개의 침목에 차륜이 충돌되어 발생되는 상하요동을 감지하여 열차를 신속하게 제동시켜 열차의 탈선을 막도록 하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, when the wheel is derailed by detecting the up and down fluctuations caused by the collision of the wheel on a plurality of sleepers that are provided continuously to support the rails It is to be braked quickly to prevent the train from derailing.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적은 제동관과 연통되고 차륜탈선시에 개방되어 제동관 내의 압축공기를 전달하도록 탄지부재로 탄지된 개폐변봉을 구비한 개폐기와, 차륜탈선에 의해 발생되는 요동을 감지하여 상기 개폐기를 개폐시키는 차륜탈선감지기와, 상기 개폐기를 통해 전달된 압축공기에 의해 작동되어 상기 제동관내의 압축공기를 대기중으로 토출시켜 차륜의 제동을 수행하도록 상기 차륜탈선감지기와 연통되는 제동공기실 내에서 이동되면서 압축공기배출관 개폐하는 제동피스톤을 구비한 압력공기배출기를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 철도차량의 차륜탈선시 자동제동장치에 의해 달성된다.An object of the present invention as described above is a switch that is in communication with the braking tube and is open at the time of wheel derailment and has a switchgear that is opened and closed with a finger member to deliver compressed air in the braking tube, and detects the fluctuation caused by wheel derailment. And a brake air chamber which is in communication with the wheel derailment detector to operate the wheel derailment detector to open and close the switch, and the compressed air delivered through the switch to discharge the compressed air in the braking tube to the atmosphere to perform braking of the wheel. It is achieved by an automatic braking device during wheel derailment of a railway vehicle, characterized in that it comprises a pressure air discharger having a braking piston for opening and closing the compressed air discharge pipe while being moved within.

상기 차륜탈선감지기는 상기 개폐기와 제동공기실과 각각 연통되는 탈선감지쳄버와, 상기 탈선감지쳄버의 내부에 탄지부재에 의해 탄지되고 탈선감지쳄버의 내부에서 차륜의 탈선에 의한 진동에 의해 요동되면서 상기 개폐기의 개폐변봉을 작동시키는 탈선감지추와, 상기 탈선감지쳄버의 일측에 구비되어 유사진동에 의해 탈선감지쳄버로 유입된 압축공기를 배출하는 압축공기배출구를 포함하여 구성된다.The wheel derailment detector is a derailment detection chamber in communication with the switch and the braking air chamber, and the derailment detection chamber is supported by a support member inside the derailment detection chamber and is oscillated by the vibration of the wheel in the derailment detection chamber. It is configured to include a derailment detection weight for operating the opening and closing of the derailment, and a compressed air discharge port provided on one side of the derailment detection chamber for discharging the compressed air introduced into the derailment detection chamber by the photodynamic movement.

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 철도차량의 차륜탈선시 자동제동장치를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명한다.With reference to the embodiment shown in the accompanying drawings, the automatic braking device when the wheel derail of the railway vehicle according to the present invention as described above will be described in detail.

제2도 내지 제4도에 잘 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 자동 제동장치는 크게 개폐기(10), 차륜탈선감지기(20), 압축공기배출기(30)를 포함한다.As well shown in Figures 2 to 4, the automatic braking device according to the present invention includes a switch 10, a wheel derailment detector 20, a compressed air discharger (30).

상기 개폐기(10)는 그 내부에 철도차량(1)의 제동을 위한 압축공기가 들어 있는 제동관(4)과 연통되어 있는 연통유로실(11)이 구비되어 있고, 상기 연통유로실(11)의 내부에는 탄지부재(14)에 의해 개폐변(12)이 탄지되어 있다. 이와 같은 개폐변(12)은 상기 연통유로실(11)이 아래에서 설명할 탈선감지쳄버(21)와 연통되는 것을 제어하는 역할을 한다. 이와 같은 개폐변(12)에는 상기 탈선감지쳄버(21)의 내부로 까지 연장설치되는 개폐변봉(13)이 구비되어 있다. 그리고, 상기 탄지부재(14)는 탄지력조절구(15)에 탄지되어 있는데, 이 탄지력조절구(15)는 상기 연통유로실(11)의 내부에서 위치이동이 가능하게 설치되어 상기 탄지부재(14)의 탄지력을 적절하게 조절할 수 있게 한다. 도면 부호 16은 개폐변 시이트로서 탄력을 가진 재질로 형성된다.The switch 10 is provided with a communication passage chamber 11 in communication with the braking tube 4 containing the compressed air for braking the railway vehicle 1, the communication passage chamber 11 The opening / closing edge 12 is held by the stop member 14 in the inside thereof. The opening and closing side 12 serves to control the communication passage chamber 11 is in communication with the derailment detecting chamber 21 to be described below. The opening / closing edge 12 is provided with an opening / closing rod 13 extending to the inside of the derailment detecting chamber 21. In addition, the finger member 14 is tethered to the force control mechanism 15, the force control device 15 is installed to be able to move the position inside the communication passage chamber 11, the finger member It is possible to appropriately adjust the force of (14). Reference numeral 16 is an open / close valve sheet formed of a material having elasticity.

상기 차륜탈선감지기(20)는 그 내부에 상기 개폐기(10)의 연통유로실(11)과 연통되는 탈선감지쳄버(21)를 구비하고, 상기 탈선감지쳄버(21)의 내부에는 탄지부재(25)에 의해 탄지되어 있으면서 차륜(5,5')의 탈선에 의한 진동에 의해 요동되어 상기 개폐변봉(13)을 작동시키는 탈선감지추(20)가 구비된다. 이와 같은 탈선감지추(20)는 상기 탈선감지쳄버(21) 내에서 상하로 자유롭게 요동될 수 있으나 하측으로는 상기 탄지부재(25)에 의해 탄지되고 상측으로는 상기 개폐변봉(13)에 의해 어느 정도 그 위치가 한정된다. 이와 같은 탈선감지기(20)는 일반적으로 차륜 대차(6)에 설치되는 것이 바람직하다.(제1도 참고)The wheel derailment detector 20 has a derailment detection chamber 21 in communication with the communication flow path chamber 11 of the switch 10 therein, and a detent member 25 in the derailment detection chamber 21. Derailment detection weight 20 is oscillated by vibration caused by the derailment of the wheels 5, 5 'while being supported by) and actuates the opening / closing rod 13. Such a derailment detection weight 20 can be freely swinged up and down within the derailment detection chamber 21, but is lowered by the fingering member 25 on the lower side and by the opening / closing rod 13 on the upper side. The position is limited. Such a derailment detector 20 is generally preferably installed in the wheel bogie 6. (See FIG. 1).

한편, 상기 탈선감지쳄버(21)의 일측에는 유사진동(차륜(5,5')의 탈선에 의한 진동이 아니고 레일(2)의 돌출이나 기타의 이유에 의해 일회적으로 발생되는 진동)에 의해 탈선감지추(22)가 요동되어 상기 개폐변봉(13)을 작동시켜 제동관(4)의 압축공기가 배출기(10)의 연통유로실(11)을 통해 탈선감지쳄버(21)로 유입되어 있을 때, 이를 대기중으로 배출하기 위한 압축공기배출구(26)가 구비되어 있다. 그리고, 어느 한도 이하로 철도차량(1)의 운행중에 발생되는 차륜탈선에 의한 진동이 아닌 유사진동의 경우는 상기 탄지부재(25)에 의해 흡수된다.On the other hand, one side of the derailment detecting chamber 21 is derailed due to the photodynamic drift (vibration generated once due to the protruding of the rail 2 or other reasons, not vibration caused by the derailment of the wheels 5 and 5 '). When the sensing weight 22 is oscillated to operate the opening / closing rod 13 so that the compressed air of the braking tube 4 is introduced into the derailment detecting chamber 21 through the communication flow path 11 of the discharger 10. It is provided with a compressed air outlet 26 for discharging it to the atmosphere. In addition, in the case of the photodynamic drift which is not a vibration caused by the wheel derailment generated during the operation of the railway vehicle 1 below a certain limit, it is absorbed by the finger member 25.

상기 압축공기배출기(30)는 상기 탈선감지쳄버(21)와 연통되는 제동공기실(31)을 구비하고, 상기 제동공기실(31)의 내부에는 상기 제동관(4)을 제동관공기배출구(36)와 선택적으로 연통시켜 주도록 그 내부에 제동용 연통로(33)가 형성된 제동피스톤(32)을 구비한다. 이와 같은 압축공기배출기(30)는 차륜(5,5')이 탈선되었을 경우에 상기 제동관(4)의 압축공기를 제동관공기배출구(36)를 통해 대기중으로 방출시켜 철도차량(1)의 제동이 수행되도록 하는 것이다. 상기 제동용 연통로(33)는 도면에 도시된 바와 같이 그 유로가 직각으로 2회 절곡되도록 형성하여 제동공기실(31)로 유입된 압축공기에 의해 제동피스톤(32)이 상방으로 이동되면서 제동관(4)과 상기 제동용 연통로(33)가 연통되기 시작하면 제동관(4) 내부의 압축공기의 압력에 의해 제동피스톤(32)이 완전히 상방으로 이동되면서 제동관(4)과 제동관공기배출구(36)가 완전히 연통되도록 하여 철도차량(1)의 제동을 신속하게 수행할 수 있도록 한다.The compressed air discharger (30) is provided with a braking air chamber (31) in communication with the derailment sensing chamber (21), and the braking tube (4) is provided inside the braking air chamber (31). And a braking piston 32 having a braking communication path 33 formed therein to selectively communicate with 36). The compressed air discharger 30 discharges the compressed air of the brake tube 4 to the atmosphere through the brake tube air discharge port 36 when the wheels 5 and 5 'are derailed. To allow braking to be performed. As shown in the drawing, the braking communication path 33 is formed such that the flow path is bent twice at a right angle so that the braking piston 32 moves upward by the compressed air introduced into the braking air chamber 31. When the copper tube 4 and the braking communication path 33 start to communicate with each other, the braking piston 32 and the braking tube 4 are completely moved upward by the pressure of the compressed air inside the braking tube 4. By allowing the air outlet 36 to communicate completely, it is possible to quickly perform braking of the railway vehicle 1.

이와 같은 상기 제동피스톤(32)의 일측에는 복귀손잡이(35)가 구비되어 있어 철도차량(1)의 제동이 수행되어 탈선된 차륜(5,5')의 복귀가 수행되고 나면 상기 제동피스톤(32)을 원래의 위치로 되돌려 줄 수 있도록 한다.One side of the braking piston 32 is provided with a return handle 35 so that braking of the railway vehicle 1 is performed to restore the derailed wheels 5, 5 ′. ) Can be returned to its original position.

도면중 미설명 부호는 34는 오링이다.In the figure, reference numeral 34 denotes an O-ring.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 철도차량의 차륜탈선시 자동제동장치의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effect of the automatic braking device when the wheel derailment of the railway vehicle according to the present invention as described above in detail.

일반적으로 철도차량(1)이 정상적으로 운행될 때에는 본 고안에 의한 자동제동장치는 제4도에 도시된 바와 같은 상태로 있게 된다. 즉 개폐변(12)이 연통유로실(11)과 탈선감지쳄버(21)의 연통을 차단하여 제동관(4)의 압축공기가 털선감지쳄버(21)를 통해 제동공기실(31)로 들어가지 않게 한다. 그리고, 상기 제동피스톤(32) 또한 제동공기실(31)의 하방으로 내려와 있어 제동관(4)과 제동관공기배출구(36)가 연통되지 않도록 한다.In general, when the railway vehicle 1 is normally operated, the automatic braking apparatus according to the present invention is in a state as shown in FIG. That is, the open / close side 12 blocks the communication between the communication flow path chamber 11 and the derailment detection chamber 21 so that the compressed air of the brake tube 4 enters the brake air chamber 31 through the hair detection sensor 21. Do not go. In addition, the braking piston 32 also descends below the braking air chamber 31 so that the braking tube 4 and the braking tube air outlet 36 do not communicate with each other.

그러나, 차륜(5,5')의 탈선이 발생하면, 상기 차륜(5,5')은 레일(2)을 지지하는 침목(3) 모서리에 충돌되어 튀어오르고 떨어지면서 다시 다음번 침목(3) 모서리에 충돌되어 튀어오르는 동작을 반복하게 된다. 이와 같은 동작은 차륜대차(6)에 상하방향의 요동을 지속적으로 발생시키고, 이와 같은 요동은 상기 탈선감지기(20)의 내부에 구비되어 있는 탈선감지추(22)가 상하로 요동하게 된다. 이와 같이 상하로 요동되는 탈선감지추(22)는 상기 개폐변봉(13)을 상방으로 밀어올리면서 탄지부재(14)에 의해 탄지되어 있는 개폐변(12)을 작동시켜 연통유로실(11)과 탈선감지쳄버(21)를 연통시켜 제동관(4)의 압축공기가 털선감지쳄버(21)로 유입되게 한다. 이와 같이 탈선감지쳄버(21)로 유입된 압축공기는 상기 제동공기실(31)로 전달되게 된다. 이때, 상기 탈선감지추(22)는 차륜대차(6)의 상하진동에 의해 계속적으로 상하로 진동하게 되고 이와 같은 탈선감지추(22)의 상하진동은 상기 개폐변봉(13)을 계속적으로 상하로 운동시켜 개폐변(12)이 연통유로실(11)과 탈선감지쳄버(21)의 연통과 차단을 계속되게 하면서 제동관(4)의 압축공기를 계속적으로 탈선감지쳄버(21)를 거쳐 제동공기실(31)로 전달되게 한다. 이와 같이 하여 제동공기실(31)로 압축공기가 계속하여 전달되면 상기 제동피스톤(32)은 그 공기압력에 의해 상승하게 된다. 상기 제동피스톤(32)이 일정 이상 상승하게되면, 상기 제동용 연통로(33)와 제동관(4), 그리고 제동용 연통로(33)와 제동관공기배출구(36)가 동시에 연통되면서 제동관(4)에서 압축공기가 대기중으로 배출되어 철도차량(1)의 제동이 이루어지게 된다.However, when the wheels 5 and 5 'are derailed, the wheels 5 and 5' collide with the edges of the sleepers 3 supporting the rails 2, bounce off and fall off, and then the edges of the next sleepers 3 again. It collides with and bounces repeatedly. This operation continuously causes the wheel bogie 6 to swing up and down, and such a swing causes the derailment detection weight 22 provided inside the derailment detector 20 to swing up and down. As described above, the derailment detection weight 22 swinging up and down operates the opening and closing edge 12 held by the finger member 14 while pushing the opening and closing rod 13 upward to communicate with the communication flow path chamber 11. The derailment detection chamber 21 is communicated so that the compressed air of the braking tube 4 flows into the hairline detection chamber 21. As such, the compressed air introduced into the derailment detecting chamber 21 is transferred to the braking air chamber 31. At this time, the derailment detection weight 22 is continuously vibrated up and down by the up and down vibration of the wheel bogie (6) and the vertical vibration of the derailment detection weight 22 to continuously open and close the opening and closing rods (13) By moving the open / close side 12 to continue communication and blocking of the communication flow path chamber 11 and the derailment detection chamber 21, the compressed air of the braking tube 4 is continuously passed through the derailment detection chamber 21. To the seal 31. In this way, when compressed air continues to be delivered to the braking air chamber 31, the braking piston 32 is raised by the air pressure. When the braking piston 32 rises above a certain level, the braking communication path 33 and the braking tube 4 and the braking communication path 33 and the braking tube air outlet 36 communicate with each other at the same time. In (4), the compressed air is discharged to the atmosphere to brake the railway vehicle (1).

한편, 정상적으로 철도차량(1)이 운행되면 철도차량(1)의 전후 방향으로의 충격과 좌우방향으로의 흔들림은 있으나 상하방향으로의 요동은 그다지 발생되지 않는다. 그리고, 상하방향으로의 요동이 간헐적으로 발생하여 제동관(4)의 압축공기가 탈선감지쳄버(21)로 전달되더라도 상기제동공기실(31)의 제동피스톤(32)을 상승시킬 정도가 되지 못하고 상기 압축공기배출구(26)를 통해 대기중으로 배출되도록 된다. 그리고, 어는 한도 이하의 진동은 상기 탈선감지추(22)를 탄지하고 있는 탄지부재(25)에 의해 완충된다.On the other hand, when the railway vehicle 1 is normally operated, there are shocks in the front and rear directions of the railway vehicle 1 and shaking in the left and right directions, but fluctuations in the vertical direction are not generated. In addition, even if the fluctuation in the vertical direction occurs intermittently and the compressed air of the braking tube 4 is transmitted to the derailment detecting chamber 21, the braking piston 32 of the braking air chamber 31 cannot be raised. It is to be discharged to the atmosphere through the compressed air outlet (26). The vibration below the freezing limit is buffered by the holding member 25 holding the derailment detecting weight 22.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 철도차량의 차륜탈선시 자동제동장치는 열차의 차륜중 어느 하나가 탈선되었을 때 차륜대차에 발생하는 연속적인 진동을 감지하여 이 진동에 의한 탈선감지추의 상하운동으로 개폐기를 작동시켜 제동관의 압축공기를 대기중으로 배출하여 열차를 자동으로 신속하게 제동시키도록 하는 것이므로, 차륜의 탈선에 의해 다수량의 열차가 연속적으로 탈선, 전복되는 사고를 미연에 방지할 수 있도록 되어 열차의 안전운행에 많은 효과가 있다.The automatic braking device for derailing the wheel of the railway vehicle according to the present invention as described in detail above detects continuous vibration occurring in the wheel bogie when any one of the wheels of the train is derailed, thereby causing the vertical movement of the derailment detection weight by this vibration. By operating the switch, the compressed air of the braking tube is discharged to the atmosphere so that the train can be braked quickly and automatically, so that a large number of trains are continuously derailed and overturned by the derailment of the wheels. This has a great effect on the safe operation of trains.

Claims

A switch having an opening / closing rod which is in communication with the brake tube and opened upon wheel derailment and which is carried by the finger member to deliver compressed air in the brake tube, and a wheel derailment detector which detects the fluctuation caused by the wheel derailment and operates the switch. And, the compressed air discharge pipe is opened and closed while being moved in the braking air chamber in communication with the wheel derailment detector to operate the compressed air delivered through the switch to discharge the compressed air in the braking tube into the atmosphere to perform braking of the wheel. An automatic braking device for derailing a wheel of a railway vehicle, comprising a compressed air discharger having a braking piston.

2. The wheel derailment detector according to claim 1, wherein the wheel derailment detector is a derailment detection chamber in communication with the switch and the braking air chamber, and the derailment detection chamber is supported by a tangent member and is wheeled in the derailment detection chamber. The derailment detection weight for oscillating by the vibration of the derailment and operating the opening / closing rod of the switch, and the compressed air discharge port provided on one side of the derailment detection chamber to discharge the compressed air introduced into the derailment detection chamber by the photodynamic movement. Automatic braking device for wheel derailment of a railway vehicle, characterized in that configured to include.