KR0130551Y1

KR0130551Y1 - Radial tire

Info

Publication number: KR0130551Y1
Application number: KR2019950018310U
Authority: KR
Inventors: 윤종대
Original assignee: 남일; 금호타이어주식회사
Priority date: 1994-11-07
Filing date: 1995-07-24
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR960016756U

Abstract

카카스플라이(10)가 비드(12)를 기준으로 바깥쪽에서 안쪽으로 턴업되고 상기 카카스플라이(10)와 인너라이너(22) 사이에 보강재(23)가 삽입된 공기입 래디알 타이어의 비드(21) 상부에 15-35kgf/㎠의 100% 계수 및 65-85의 탄성에너지를 가지는 단일한 구조로 된 에이펙스(14)를 부착하고, 상기 카카스플라이와 에이펙스(14) 사이에 보강재(13)를 삽입하면 상기 보강재들(13)(23)을 나이론 복합재료로 구성한 중하중용 공기입 래디알 타이어로서 타이어의 세파레이션현상과 스립현상 및 타이어의 중하중, 고속 장거리 주행시 굴신부위가 위로 올라감으로 인한 안락감이 떨어지는 현상을 방지하고 비드부의 변형이 부드럽게 일어나도록 하여 타이어가 지니는 기능과 수명을 한층 향상하며 타이어의 중량과 생산원가 절감의 특징도 지님.The bead of pneumatic radial tires in which the carcass ply 10 is turned up from the outside to the inside with respect to the bead 12 and a reinforcement 23 is inserted between the carcass ply 10 and the inner liner 22 ( 21) Attach a single apex 14 having a single structure having a 100% modulus of 15-35 kgf / cm 2 and an elastic energy of 65-85, and a reinforcement 13 between the carcass ply and the apex 14. When the stiffeners (13) and (23) are made of nylon composite material, the pneumatic radial tires are heavy separation and slippage of the tires, and the heavy loads of the tires, which are caused by the extension of the inflated portion during high-speed long-distance driving. It prevents the deterioration of comfort and smoothly deforms the bead part, further improving the function and life of the tire and reducing the weight and production cost of the tire.

Description

Heavy Duty Pneumatic Radial Tires

제1도는 본 고안에 따른 타이어 부분 단면도.1 is a partial cross-sectional view of the tire according to the present invention.

제2도는 종래 기술에 따른 타이어의 부분 단면도.2 is a partial cross-sectional view of a tire according to the prior art.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

21 : 비드 10,20 : 카카스라인21: Bead 10,20: Carcass Line

13,23 : 보강재 14,24 : 에이펙스13,23: reinforcement 14,24: Apex

15,25 : 카카스턴업 말단부 h₁: 턴업높이15,25: carcasson up end h ₁ : turn-up height

본 고안은 트럭 및 버스에 사용되는 중하중용 공기입 래디알 타이어에 관한 것으로서 특히 에이펙스와 카카스라인의 구조를 달리하고 카카스 턴업 말단부를 나이론체파로 보강하여 비드부의 상기 카카스 턴업부에서 발생하는 품질문제인 세피레이션을 최소화함으로써 타이어가 가지는 수명과 기능을 한층 향상한 중하중용 공기입 래디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire used in trucks and buses, and in particular, the structure of the apex and carcass line, and the carcass turn-up end portion is reinforced by a nylon body wave to be generated at the carcass turn-up part of the bead part. The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire that further improves the life and function of the tire by minimizing the quality problem of segregation.

일반적으로 중하중용 공기입 래디알 타이어가 중하중 조건하에서 장거리를 고속으로 주행시 비드부위의 카카스턴업 말단부와 그것을 감싸는 고무 사이에서 크랙이 발생하여 더크게 성장된 것이 세파레이션이다. 그래서 종래에는 타이어 비드부의 변형억제와 카카스 턴업 말단부에서의 변형을 최소화 하기 위해 카카스 턴업부에 스틸체파와 나일론 체파를 부착하여 카카스플라이 단부에 발생하는 세파레이션을 최소화하는 방법이 일반적이었으나 카카스플라이가 비드부를 중심으로 안쪽에서 바깥쪽으로 턴업됨으로써 카카스 턴업 말단부에서 세파리에션이 발생하였고 특히 카카스 턴업 말단부가 고정되어 있지않아 상기 세파레이션이 증가하는 주요 원인이 되었다. 따라서 본원 출원인이 92.7.28. 자 92-13513호로 선특허출원한 비드부 성능을 개선하기 위한 공기압 타이어의 성형방법 및 그 제조된 타이어 에서는 상기 단점을 보완하기 위하여 제2도에서 참조되는 바와 같이 카카스플라이(20)를, 비드부를 중심으로 바깥쪽에서 안쪽으로 턴업하였고 상기 카카스플라이(20)와 인너라이너(22) 사이에 보강재(23)를 삽입하여 카카스 턴업 말단부(25)를 고정함으로써 세파레이션을 줄이고자 하였으나 에이펙스(24)가 두개의 고무로 이루어져 있으면서 비드부와 접하는 부위는 60kgf/㎠ 이상의 100% 계수를 가지고, 나머지 부위의 고무는 15~35kgf/㎠의 100% 계수 및 65~85의 탄성에너지를 가지는 고무로 이루어져 있었기때문에 주행시 비드(21) 상단부의 변형이 부드럽게 일어나지 않아 카카스 턴업 말단부(25)에서 재차 세파레이션이 발생할 수 있었다. 여기서 100% 계수란 용어는 일본 공업표준 K6301의 방법에 따라 주어진 조건하에서 고무샘플의 신장율이 100% 인 때의 탄성계수를 의미하고 상기 탄성에너지란 용어는 도오꼬 세이끼 과부시 끼가이시에 의해 제조된 던럽 트립소미터에 의해 실온에서 측정된 반발탄성에너지의 지표값을 의미한다. 지표값이 클수록 충격시의 내부손실이 더 작아지게 되어 소위 말하는 낮은 내부손실이라 칭해지고 지표값이 작을수록 내부손실이 더 커지게 되어 소위 말하는 높은 내부 손실이라 칭해진다. 또한 상기 출원에서는 보강재(23)를 카카스플라이(20)와 인너라이너(22) 사이에만 삽입하였기 때문에 카카스 턴업 말단부(25)가 에이펙스(24) 내부로 파고 들어가 세파리에션을 발생시켰고 상기 세파레이션을 최소화하기 위하여 상기 카카스 턴업 말단부(25)에 또는 스틸체파와 나일론체파강성이 강한 고무(23)를 적용하므로써 타이어의 중량 및 원가 상승을 초래하였다.In general, when a heavy-duty pneumatic radial tire is driven at a high speed over a long distance under heavy load conditions, cracking occurs between the carcassone end of the bead portion and the rubber surrounding it. Thus, in order to minimize the deformation of the tire bead portion and the deformation at the end of the carcass turn-up, a method of minimizing the separation occurring at the end of the carcass splice by attaching a steel body wave and a nylon body wave to the carcass turn-up part has been common. The casplies turned up from the inside to the outside of the bead part, causing seperation at the carcass turn-up end, and in particular, the carcass turn-up end was not fixed, which was the main cause of the increase in the separation. Thus, the applicant of the 92.7.28. In the method of forming a pneumatic tire for improving the performance of the bead part, which was previously patented in Japanese Patent No. 92-13513, and in the manufactured tire, the carcass ply 20 is beaded, as referred to in FIG. While turning up from the outside to the inner part of the center and inserting the reinforcement 23 between the carcass splice 20 and the inner liner 22 to fix the carcass turn-up end portion 25 to reduce the separation, but the apex (24) ) Consists of two rubbers and the part in contact with the bead part has a 100% modulus of 60kgf / ㎠ or more, and the rest of the rubber consists of a rubber having a 100% modulus of 15 to 35kgf / ㎠ and an elastic energy of 65 to 85 Since the deformation of the upper end of the beads 21 did not occur smoothly during the run, separation could occur again at the carcass turn-up end 25. Here, the term "100% modulus" refers to the modulus of elasticity when the elongation of the rubber sample is 100% under the conditions given in accordance with the method of Japanese Industrial Standard K6301. The term "elastic energy" is defined by Toko Seiki Wibushiki Kaishi. Mean index value of the resilient elastic energy measured at room temperature by the manufactured Dunlop Tripsometer. The larger the index value, the smaller the internal loss during the impact, so-called low internal loss, and the smaller the index value, the greater the internal loss, the so-called high internal loss. In addition, since the reinforcement 23 is inserted only between the carcass splice 20 and the inner liner 22 in the application, the carcass turn-up end 25 is dug into the apex 24 to generate a separation. In order to minimize the separation, the carcass turn-up end portion 25 or the steel 23 and the nylon body stiffness of the rubber 23 having strong rigidity caused the weight and cost of the tire.

본원 고안은 상기한 바와 같은 단점을 보완하고자 에이펙스 및 카카스플라이의 구조를 달리하고, 카카스 턴업 말단부를 나일론 복합재료로 보강하여 고안한 것으로서 이를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention is designed to supplement the above-mentioned disadvantages by changing the structure of the apex and carcass ply, reinforcement of the carcass turn-up end portion with a nylon composite material as described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안의 공기입 래디알 타이어는 제1도에서 참조되는 바와 같이 카카스플라이(10)가 비드(21)를 기준으로 바깥쪽에서 안쪽으로 턴업되고 상기 카카스플라이(10)와 인너라이너(22) 사이에 보강재(23)가 삽입된 공기입 래디알 타이어에 있어서, 상기 비드(21)상부에 부착하는 에이펙스(14)를 하나로 된 고무로 하고, 상기 카카스플라이(10)의 턴업높이(h₁)를 25-38㎜로 하며 카카스플라이(10)와 에이펙스(14) 사이에 보강재(13)를 추가 삽입하여 카카스 턴업 말단부(15)가 상기 보강재들(13)(23)의 중앙에 위치하도록 구성하는데 상기 에이펙스는 15~35kgf/㎠의 100% 계수 및 65~85의 탄성에너지를 가지는 고무로하고 상기 보강재들(13)(23)은 나일론 복합재료로하여 구성한다.In the pneumatic radial tire of the present invention, as shown in FIG. 1, the carcass ply 10 is turned up from the outside to the inside with respect to the bead 21, and the carcass ply 10 and the innerliner 22 are turned up. In the pneumatic radial tire in which the reinforcing material 23 is inserted in between, the apex 14 attached to the upper portion of the bead 21 is made of a single rubber, and the turn-up height of the car splice 10 (h _1). ) Is 25-38 mm and an additional reinforcement 13 is inserted between the carcass splice 10 and the apex 14 so that the carcass turn-up end 15 is centered in the reinforcements 13 and 23. The apex is made of rubber having a 100% modulus of 15 to 35 kgf / cm 2 and an elastic energy of 65 to 85, and the reinforcements 13 and 23 are made of nylon composite material.

이상과 같이 구성되는 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention is configured as described above are as follows.

상기 카카스플라이(10)의 턴업높이(h₁)의 범위를 25~38㎜로 하여 25㎜ 이하 일때 발생하는 카카스플라이(10)의 복원력에 의한 세피레이션 및 비드부를 중심으로한 스립현상을 방지할 수 있고 38㎜ 이상 일때 발생하는 타이어의 중하중, 고속 및 장거리 주행시 굴신부위가 위로 올라감으로 인한 안락감이 떨어지는 현상 및 세파레이션을 방지할 수 있으며 본 고안의 15~35kgf/㎠의 100% 계수 및 65~85의 탄성에너지를 가지는 단일한 에이펙스고무(14)를 사용함으로써 비드부의 변형이 부드럽게 일어나도록 하여 타이어가 지니는 기능과 수명을 한층 향상 할 수 있고 상기 보강재(13)를 나이론 복합재료로 하여 카카스플라이와 인너라이너 사이뿐만 아니라 상기 카카스플라이(70)와 에이펙스(14) 사이에도 삽입함으로써 인너라이너와 백킹라이너뿐만 아니라 에이펙스(14)에까지도 카카스 턴업 말단부의 침투를 방지할 수 있으므로써 세파레이션을 감소할 수 있고 타이어의 중량 및 생산원가를 줄일 수 있는 효과도 있게된다.When the range of turn-up height h ₁ of the carcass ply 10 is set to 25 to 38 mm, a slip phenomenon centered on the segregation and the bead part caused by the restoring force of the carcass splice 10 generated when the carcass ply 10 is 25 mm or less. It is able to prevent the heavy load of the tire, which occurs when it is 38mm or more, and to prevent the falling of comfort and separation due to the extension of the indented part during high-speed and long-distance driving.It is a 100% factor of 15 ~ 35kgf / ㎠ And by using a single apex rubber (14) having an elastic energy of 65 ~ 85 so that the deformation of the bead portion occurs smoothly to further improve the function and life of the tire, and the reinforcing material (13) as a nylon composite material By inserting between the carcass ply and the inner liner as well as between the carcass splice 70 and the apex 14, the apex 14 as well as the inner liner and the backing liner By preventing the penetration of the carcass turn-up end, even separation can be reduced, and the weight and production cost of the tire can be reduced.

Claims

In the pneumatic radial tire in which the carcass ply 10 is turned up from the outside to the inside with respect to the bead 12, and a reinforcement 23 is inserted between the carcass ply 10 and the inner liner 22, The apex 14 attached to the upper portion of the bead 12 is made of one rubber, and a reinforcement 13 is additionally inserted between the carcass ply 10 and the apex 14 so that the carcass turn-up end 15 is formed. Heavy-duty pneumatic radial tire, characterized in that configured to be located in the center of the reinforcement (13) (23).

The method of claim 1, wherein the apex 14 rubber is characterized in that it has a 100% modulus of 15 ~ 35kgf / ㎠ and elastic energy of 65 ~ 85 and the additional reinforcing material 13 is characterized in that composed of nylon composite material Heavy-duty pneumatic radial tires.