KR0128530Y1 - 자동차의 클러치커버 다이어프램 스프링의 핑거런 아웃 측정지그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 클러치커버 다이어프램 스프링의 핑거(finger) 런아웃(run-out) 측정지그에 관한 것으로, 다이어프램 스프링(60)이 설치된 클러치커버(50)가 고정설치되며, 센터 조정공(41)을 가진 마스터지그(40)를 센터 조정홈(11)을 가진 베이스지그(10)상(上)에 설치하여 구성한 자동차의 클러치커버 다이어프램 스프링의 핑거 런아웃 측정지그에 있어서, 상기 센터 조정홈(11)과 나합되며 상기 센터 조정공(41)에 삽설되는 마스터지그 고정 및 마스터지그(40)와 베이스지그(10)의 센터일치용 가이더(guider)를 포함하여 구성한 것이다.

상기 가이더는 상기 센터 조정홈(11)에 나합돌설되는 마스터지그(40)와 베이스지그(10)의 센터일치용 고정구(20)와; 상기 고정구(20)가 삽설되는 결합홈(31)을 가지며, 상기 센터 조정공(41)에 삽설되는 마스터지그 고정용 이탈방지구(30)로 구성된 것이다.

이와같은 구성에 의해 다이어프램 스프링(60)의 핑거(61) 런아웃 측정작업이 용이해지고, 또한 측정 작업공수가 절감할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

자동차의 클러치 커버 다이어프램 스프링의 핑거(finger) 런-아웃(run-out) 측정지그

제1도는 본 고안에 의한 다이어프램 스프링의 핑거 런-아웃 측정지그를 나타내는 분리사시도.

제2도는 제1도의 결합 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 베이스지그 11 : 센터 조정홈

20 : 고정구 30 : 이탈방지구

31 : 결합홈 40 : 마스터지그

41 : 센터조정공 50 : 클러치커버

본 고안은 자동차의 동력전달장치에서 동력을 구동바퀴에 전달 및 차단하는 역할을 하는 클러치의 클러치커버 다이어프램 스프링의 핑거 런-아웃(run-out) 측정지그에 관한 것으로, 특히 클러치 커버가 고정설치되는 마스터지그를 회동가능한 베이스지그상(上)의 센터에 베이스지그 회동시 움직이지 않도록 고정설치하여 상기 다이어프램 스프링의 핑거 런-아웃을 용이하게 측정할 수 있도록 한 자동차의 클러치 커버 다이어프램 스프링의 핑거(finger) 런-아웃(run-out) 측정지그에 관한 것이다.

일반적으로 동력전달장치는 대별하면 엔진, 클러치, 클러치페달, 변속기, 추진축, 종감속기어, 차동기어로 구성되어 엔진의 동력이 상기순으로 구동바퀴에 전달되도록 된 것이다.

상기 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달 또는 차단하는 장치로서, 변속시 엔진의 동력을 차단하여 변속을 용이하게 하는 것이며, 상기 클러치페달은 유압피스톤을 밀던가 케이블을 당겨 클러치를 차단하는 장치로서, 페달을 발로 밟으면 클러치에 엔진의 동력이 차단되고, 페달에서 발을 떼어놓으면 클러치에 엔진의 동력이 전달된다.

상기한 클러치에는 마찰클러치, 유체클러치, 전기클러치 등이 있는데, 이중 자동차용으로 구조가 간단하고 점검, 보수가 용이한 건식단판의 마찰클러치가 가장 많이 상용된다.

이러한 건식단판 클러치에는 코일스프링과 다이어프램 스프링식의 클러치 스프링이 있는데, 클러치스프링은 클러치커버와 압력판 사이에 장치되며, 압력판을 플라이휠측으로 밀어붙이는 역할을 하는 것이다.

다이어프램 스프링식 클러치의 다이어프램 스프링은 원판에 슬릿을 방사선상으로 만든 것으로서, 클러치 스프링 작용과 코일스프링식의 릴리스레버 작용도 겸하는 접시형상으로 되어 있어 코일 스프링식 클러치에 비해 부품수가 적고, 구조가 간단하며, 또한 클러치의 중량분포나 압력판을 미는 힘이 비교적 균일하게 작용하기 때문에 가장 많이 사용한다.

상기한 다이어프램 스프링은 중앙에 통공을 가진 강판을 프레스로 성형한 클러치커버와 압력판 사이에 끼워서 클러치커버와 압력판의 체결에 의해 장치되는 것으로, 이렇게 해서 다이어프램 스프링 중앙부의 약간 볼록하게 튀어나온 핑거(finger)가 상기 통공을 통한 상태에서 바깥쪽이 피벗링을 사이에 두고 클러치커버에 장치되어 피벗링을 지점으로 압력판을 누르고 있게 된다.

이렇게 압력판을 누르고 있는 상태에서 클러치 페달을 밟으면, 릴리스베어링에 의해 상기 핑거에 압력이 가해지고, 다이어프램 전체가 안쪽으로 구부러지면서 압력판을 들어올려 플라이휠에 밀착되어 있던 클러치디스크를 이탈시키므로써 동력이 차단되고, 클러치 페달을 놓으면, 다이어프램 스프링이 본래의 위치로 되돌아가 상기의 역순으로 되어 동력이 전달된다.

상기와 같이 릴리스베어링에 의해 압력을 받는 다이어프램 핑거의 런-아웃(볼록하게 튀어나온 각각의 높낮이)을 일반적으로 다이알 게이지로 측정을 하게 되는데, 이렇게 핑거의 런-아웃을 측정하는 이유는 만약 높낮이에 공차가 생기면, 노이즈가 발생하기 때문이다.

그런데, 이렇게 핑거의 높낮이를 측정하기 위한 종래의 기술을 제1도를 빌리어 설명하면 다음과 같다.

먼저, 클러치커버(50)는 센터 조정공(41)을 가진 마스터지그(40)에 고정되고, 이 마스터지그(40)를 손잡이(12)에 의해 회동가능한 베이스지그(10)의 센터 조정홈(11)에 일치시켜 베이스지그(10)상(上)에 설치한다. 이렇게 클러치 커버(50)가 설치된 마스터지그(40)는 베이스지그(10)에 고정되지 않고, 상기 핑거(61)의 상면에 핑거(61) 런-아웃 측정을 위해 다이알 게이지를 위치시켜 베이스지그(10)를 회동시킨다. 이때에 베이스지그(10)상(上)의 마스터지그(40)가 고정된 상태가 아니기 때문에 자유롭게 움직여 베이스지그(10)의 센터 조정홈(11)과 마스터지그(40)의 센터 조정공(41)의 센터가 불일치되어 핑거(61)의 런-아웃을 제대로 측정할 수가 없었다. 따라서, 이를 보정하기 위하여 다시 센터를 일치시켜 측정을 해야하기 때문에 핑거 런-아웃 측정 작업은 그 정확도에서 떨어질 뿐만아니라 측정상의 불편함과 작업이 번거롭게 되는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기의 문제점을 고려하여 회동가능한 베이스지그상(上)의 센터에 클러치 커버 다이어프램 스프링의 핑거 측정을 위해 베이스지그 회동시 클러치 커버가 고정설치되는 마스터지그를 움직이지 않도록 고정설치하여, 다이어프램 스프링의 핑거 런-아웃을 용이하게 측정하고, 측정 작업공수를 절감할 수 있도록 한 자동차의 클러치 커버 다이어프램 스프링의 핑거(finger) 런-아웃(run-out) 측정지그를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

상기한 본 고안의 목적은 회동가능한 베이스지그상의 센터 조정홈에 나사 결합되는 고정구와; 상기 고정구의 헤드부가 끼워져 설치되는 결합홈을 가지며, 마스터지그의 센터 조정공에 끼워져 설치되는 이탈방지구를 자동차의 클러치커버 다이어프램 스프링의 핑거(finger) 런-아웃(run-out) 측정지그에 포함하여 구성함으로써 달성되는 것이다.

이하, 본 고안의 기술구성과 그 작용효과를 첨부한 제1도와 제2도를 통하여 상세하게 기술하면 다음과 같다.

제1도에 도시된 바와같이 본 실시예는, 다이어프램 스프링(60)이 설치된 클러치커버(50)가 고정되게 설치되며, 센터 조정공(41)을 가진 마스터지그(40)이 센터 조정홈(11)을 가진 베이스지그(10)상에 설치되어 구성된 것에서는 종래와 같다.

그러나, 본 실시예는, 상기 마스터지그(40)를 상기 베이스지그(10)상에 센터를 일치되도록 고정하는 센터조정수단을 강구한 것이다.

이를 구체화하기 위하여, 상기 수단은 상기 센터 조정홈(11)과 나사결합되며 상기 마스터지그(40)와 베이스지그(10)의 센터를 일치시키는 고정구(20)와, 이 고정구(20)가 끼워지는 결합홈(31)을 가지며, 상기 센터조정공(41)에 끼워지는 이탈방지구(30)으로 구성된다.

상기 고정구(20)는 아래의 베이스지그(10)의 센터 조정홈(11)을 향하여 부호를 부여하지 않은 볼트를 형성하고, 그 상측으로 원판형의 헤드부(21)를 형성한다.

상기 이탈방지구(30)는 앞선 언급한 바와같이 상기 고정구(20)를 향하여 결합홈(31)를 형성하는 바, 이 결합홈(31)은 상기 헤드부(21)의 크기와 모양에 부합됨은 물론이다.

물론, 상기 고정구(20)와 이탈방지구(30)를 일체로 하는 것이 바람직한 기술구성이라 할 수 있다.

이와같이 구성한 본 고안은 제2도의 측단면도에 도시한 바와같이, 베이스지그(10)의 센터 조정홈(11)에 고정구(20)를 나합하여 고정구(20)의 헤드부(21)를 돌설시키고, 돌설된 헤드부(21)에 이탈방지구(30)의 결합홈(31)을 끼워 설치하고, 이탈방지구(30)에 클러치커버(50)가 고정설치된 마스터지그(40)의 센터 조정공(31)을 끼워 설치하며, 상기 클러치커버(50) 다이어프램 스프링(60)의 핑거(61) 상면에 다이알게이지(70)를 위치시킨후, 베이스지그(10)의 손잡이(12)를 잡고 베이스지그(10)를 회전시키면 다수개의 핑거(61) 런-아웃을 측정할 수 있게 되는 것이다.

상기 베이스지그(10)의 회동시, 마스터지그(40)와 베이스지그(10) 센터 일치용 고정구(20)와 마스터지그 고정용 이탈방지구(30)에 의해 마스터지그(40)가 베이스지그(10)의 센터에서 벗어나지 않고 일치된 상태에서 회동하게 되는 것이다.

따라서 본 고안에 의해 베이스지그(10)의 센터 조정홈(11)과 마스터지그(40)의 센터 조정공(41)의 센터가 일치되어 다이어프램 스프링(60)의 핑거(61) 런-아웃 측정작업이 용이해지고, 또한 측정 작업공수가 절감할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 다이어프램 스프링이 설치된 클러치커버가 고정설치되며, 센터 조정공을 가진 마스터지그를 센터 조정홈을 가진 베이스지그상(上)에 설치하여 구성한 자동차의 클러치커버 다이어프램 스프링의 핑거 런-아웃 측정지그에 있어서, 상기 센터 조정홈(11)과 나사결합되며 상기 마스터지그(40)와 베이스지그(10)의 센터를 일치시키는 고정구(20)와, 이 고정구(20)가 끼워지는 결합홈(31)을 가지며, 상기 센터조정공(41)에 끼워지는 이탈방지구(30)으로 구성되는 자동차의 클러치커버 다이어프램 스프링의 핑거(finger) 런-아웃(run-out) 측정지그.
2. 제1항에 있어서, 상기 고정구(20)와 이탈방지구(30)를 일체로 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치커버 다이어프램 스프링의 핑거(finger) 런-아웃(run-out) 측정지그.