KR0128420Y1 - 벨트부를 보강한 승용차용 래디알 타이어 - Google Patents

벨트부를 보강한 승용차용 래디알 타이어

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KR0128420Y1
KR0128420Y1 KR2019930002152U KR930002152U KR0128420Y1 KR 0128420 Y1 KR0128420 Y1 KR 0128420Y1 KR 2019930002152 U KR2019930002152 U KR 2019930002152U KR 930002152 U KR930002152 U KR 930002152U KR 0128420 Y1 KR0128420 Y1 KR 0128420Y1
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KR
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KR2019930002152U
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한민현
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신형인
금호타이어주식회사
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
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    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials

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Abstract

본 고안은 벨트부의 양단부를 보강하여 타이어의 내구력 및 주행 안정성을 향상시키고 제조시의 불량이 최소화 되도록 한 타이어로서, 벨트부가 스틸벨트(1) 및 아라미드 벨트(2)로 적층되어 형성된 타이어에 있어서, 상기 아라미드 벨트(2)의 양단 겹침부(2a)에 섬유코드나 천, 또는 망사나 다수의 실, 또는 강선코드나 다수의 가는 강선을 형성된 보강재(3)를 삽입하여 형성된 벨트부를 보강한 공기입 래디알 타이어이다.

Description

벨트부를 보강한 승용차용 래디알 타이어
제1도는 종래의 벨트부 구조를 가지는 타이어의 단면도.
제2도는 본 고안에 따른 벨트부 구조를 가지는 타이어의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 제1벨트(스틸벨트) 2 : 제2벨트(아라미드 벨트)
2a : 겹침부 3 : 보강재
4 : 트레드 5 : 카카스층
6 : 인너라이너
본 고안은 스틸벨트 및 아라미드 벨트로 형성된 벨트부의 양단부를 보강한 승용차용 래디알 타이어에 관한 것이다.
종래의 래디알 타이어의 벨트부로는 여러가닥의 강선을 조합시킨 스틸코드를 일정한 간격으로 배열하여 고무를 입힌 후 일정한 폭과 재단각으로 자른 2장의 스틸벨트를 서로 엇갈리게 적층하여 형성된 것이 있는데, 스틸은 강성이 대단히 높아서 스틸벨트의 양단부를 보강할 필요가 없으나 충격흡수성이 나빠서 승차감이 저하되는 단점이 있다.
또한, 제1도에 도시된 바와 같이, 승차감을 양호하게 하기 위하여, 1장의 스틸벨트를 제1벨트(1)로 적층하고, 상기 제1벨트(1)의 상부 또는 하부에 노면으로부터 충격이 잘 흡수되도록 아라미드 섬유코드로 된 제2벨트(2)를 적층하여 벨트부를 형성한 것이 있다. 스틸벨트(1)는 강성이 충분하므로 양단부를 보강할 필요가 없으나, 아라미드 벨트(2)는 스틸벨트(1)에 비해 강성이 대단히 낮기 때문에 코너링시 벨트부의 양단부에 변형이 많이 발생한다. 변형이 많으면 상대적으로 노면과 트레드부와의 접지면적이 적어지고, 따라서 노면과의 마찰력이 저하되어 미끄러지기 쉬우므로, 이 문제를 해결하기 위하여 아라미드 벨트(2)의 양단부를 구부려 겹친다. 그러나, 이 겹침부(2a)는 완전히 밀착되지 않기 때문에 공기가 존재하게 되며, 이 공기는 생타이어의 가황처리 후 공기주머니를 형성하여 이 부분이 취약하게 되기 때문에, 이 공기를 제거하기 위하여 공기가 존재하는 부분을 송곳으로 찌른 후 손으로 누르거나 성형기에 부착되어 있는 압착로울러 등의 장비를 사용하여 공기를 제거하지만, 완벽하게 공기를 제거할 수 없고, 또한 송곳이나 압착로울러를 무리하게 사용하여 생타이어의 형상이나 아라미드 섬유에 상처를 입히게 되므로 불량품이 많이 발생함과 아울러 타이어의 성능이 하락된다.
본 고안의 목적은 제2벨트인 아라미드 벨트의 양단부를 보강하므로써 타이어의 내구력 및 주행 안정성을 향상시키고 제조시의 불량을 최소화하기 위한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 벨트부가 스틸벨트 및 아라미드 벨트로 적층되어 형성된 타이어에 있어서, 상기 아라미드 벨트의 양단 겹침부에 섬유코드나 다수의 실, 또는 강선코드나 다수의 가는 강선으로 형성된 보강재를 삽입한 것을 특징으로 한다.
이하 첨부도면에 의거 하여 본 고안을 상세히 설명한다.
제2도는 벨트부를 보강한 본 고안에 따른 타이어의 단면도로서, 스틸벨트로 된 제1벨트(1) 상부에 아라미드 벨트로 된 제2벨트(2)가 적층되어 있다. 제2벨트(2)의 양단부는 구부려 겹쳐져 있고, 이 겹침부(2a) 사이에 보강재(3)가 삽입되어 있다.
보강재(3)는 타이어의 내구력 및 주행 안정성을 향상시키고 겹침부(2a) 사이의 공기를 제거하기 위한 것으로, 섬유코드, 천, 망사, 실, 가는 강선 또는 강선을 조합시킨 강선코드로 형성된다. 섬유코드, 천, 망사 또는 강선코드는 일정한 폭으로 재단하여 사용하고, 실 또는 가는 강선은 타이어의 크기와 용도에 따라 단위 길이당 다수개 배열하여 사용할 수 있다.
보강재(3)는 겹침부(2a)에 완전히 접착되어 공기를 제거하도록 그 표면에 레소시놀 포름알데히드 라텍스 등의 접착제를 도포하여 삽입되며, 다수의 가는 강선이나 강선코드로 형성된 보강재(3)일 경우에는 상기 강선을 황동 또는 아연도금하여 사용한다.
미설명 부호 4는 트레드, 5는 카카스층, 그리고 6은 인너라이너이다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따르면, 제2벨트(2)인 아라미드 벨트의 겹침부(2a)에 타이어의 용도 및 크기에 따라 다양한 재료로 형성된 보강재(3)를 다양한 형태로 접착시킬 수 있기 때문에, 겹침부(2a)가 완전하게 밀착되어 공기를 완전하게 제거함과 아울러 제품의 불량을 감소시킬 수 있고, 또한 아라미드 벨트의 양단부의 변형을 방지함으로써 타이어의 내구력 및 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.

Claims (1)

  1. 제1벨트인 스틸벨트(1)와 제2벨트인 아라미드 벨트(2)로 벨트부가 형성된 타이어에 있어서, 상기 아라미드 벨트(2)의 양단 겹침부(2a)에 황동이나 아연을 도금한 가는 강선 또는 강선을 조합시킨 강선코드를 일정폭으로 절단하여 그 표면에 레소시놀 포름알데히드 라텍스를 도포한 보강재(3)를 삽입함을 특징으로 하는 벨트부를 보강한 승용차용 래디알 타이어.
KR2019930002152U 1993-02-17 1993-02-17 벨트부를 보강한 승용차용 래디알 타이어 KR0128420Y1 (ko)

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KR940020455U KR940020455U (ko) 1994-09-17
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