KR0125063Y1 - Suspension spring for a motor vehicle - Google Patents

Suspension spring for a motor vehicle

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KR0125063Y1
KR0125063Y1 KR2019950000249U KR19950000249U KR0125063Y1 KR 0125063 Y1 KR0125063 Y1 KR 0125063Y1 KR 2019950000249 U KR2019950000249 U KR 2019950000249U KR 19950000249 U KR19950000249 U KR 19950000249U KR 0125063 Y1 KR0125063 Y1 KR 0125063Y1
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suspension device
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양봉철
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양봉철
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Abstract

본 고안은 자동차의 진동을 흡수하기 위한 현가장치에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 자동차용 현가장치에 있어서, 코일스프링(1)의 외측에 벨로즈관을 형성하고, 상기 벨로즈관의 상·하부에 상·하판(4)을 벨로즈관과 밀폐되도록 설치한 자동차용 현가장치에 있어서, 상기 상판(3)의 중앙부에 공기여과기(7)를 설치하고, 그 하부에 상하로 다수의 공기유통공(17)이 형성된 실린더(12)를 설치하며, 상기 실린더(12)의 내측에는 피스톤로드(14)의 일단이 고정된 피스톤(13)을 설치하고, 상기 피스톤로드(14)의 타단은 하판(4)에 고정시킴으로써 코일스프링(1)의 탄성계수를 낮춰 자동차가 빈차일 경우에도 승차감을 향상시키고, 코일스프링(1)이 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감소시켜 승차감을 향상시키며, 차량의 중량에 따라 공기유통량을 조절할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a suspension device for absorbing vibration of a vehicle, and more particularly, in a suspension device for automobiles, a bellows pipe is formed outside the coil spring 1 and the upper and lower parts of the bellows pipe. In the automobile suspension device in which the upper and lower plates 4 are sealed to the bellows pipe, air filter 7 is provided at the center of the upper plate 3, and a plurality of air distribution holes are provided at the lower portion thereof. A cylinder (12) is provided, and the piston (12) having one end of the piston rod (14) fixed to the inner side of the cylinder (12) is installed, and the other end of the piston rod (14) is a lower plate ( 4) By lowering the elastic modulus of the coil spring (1) to improve the ride comfort even when the car is empty, the coil spring (1) absorbs the natural vibration generated by the impact to reduce the vibration quickly to improve the ride comfort Air according to the weight of the vehicle It will have to adjust the tongryang.

Description

자동차용 현가장치Car suspension

제1도는 본 고안의 일부를 절개한 사시도.1 is a perspective view of a portion of the present invention cut.

제2도는 본 고안의 단면도.2 is a cross-sectional view of the present invention.

제3도는 본 고안의 부분확대 단면도.3 is a partially enlarged cross-sectional view of the present invention.

제4도는 벨로우즈관의 이탈을 방지하기 위한 링의 사시도.4 is a perspective view of a ring for preventing separation of the bellows pipe.

제5도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 단면도.5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.

제6도는 본 고안의 또다른 실시예를 나타낸 부분단면도.Figure 6 is a partial cross-sectional view showing another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 코일스프링 2 : 벨로우즈관1: coil spring 2: bellows pipe

3 : 상판 4 : 하판3: top plate 4: bottom plate

7 : 공기여과기 8 : 공기여과층7 air filter 8 air filter layer

12 : 실린더 13 : 피스톤12 cylinder 13 piston

17 : 공기유통공17: air distribution hole

본 고안은 자동차의 진동을 흡수하기 위한 현가장치에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 코일스프링의 외측에 벨로우즈관을 형성한 후 이의 상부에 형성된 공기여과층을 형성하고, 그 하부에 차량의 중량에 따라 공기유통량을 조절할 수 있는 실린더를 설치함으로서 코일 스프링의 탄성계수를 낮춰 자동차가 빈차일 경우에는 승차감을 향상시키고, 코일스프링이 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감소시켜 승차감을 향상시킴과 동시에 차량의 중량에 따라 차량의 진동량을 조절하며, 소음의 발생을 방지한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for absorbing vibration of a vehicle, and more specifically, after forming a bellows pipe on the outside of the coil spring to form an air filtration layer formed on the upper portion thereof, depending on the weight of the vehicle By installing a cylinder to control the air flow rate, the elastic modulus of the coil spring is lowered to improve ride comfort when the car is empty, and the coil spring absorbs the natural vibration caused by the impact to quickly reduce the vibration to improve the ride comfort. And at the same time to adjust the amount of vibration of the vehicle according to the weight of the vehicle, and to prevent the generation of noise.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차체를 연결하여 자동차가 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 장치로서 스프링과 쇽업소오버로 구성되어 있다.In general, the suspension system of a car is a device that prevents damage to the car body or cargo and improves ride comfort by connecting the car body so that vibrations or shocks received from the road surface are not directly transmitted to the car body while driving. Consists of.

그리고, 스프링은 일반적으로 금속으로 된 코일스프링이나 공기스프링을 사용한다.Springs generally use metal coil springs or air springs.

그런데, 종래의 현가장치는 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하기 위하여 상기와 같이 코일스프링을 사용할 경우에는 가격은 저렴하나 차량이 빈차일 경우 진동을 잘 흡수하지 못하는 문제점이 있었고, 공기 스프링을 사용할 경우에는 빈차 또는 만차의 구분없이 진동을 흡수할 수 있으나 공기압을 차량의 적재하중에 따라 조정하는 장치나 압축공기를 만들기 위한 콤프레셔등이 필요하므로 구조가 복잡해지고 설치비가 과다하게 소요되는 문제점이 있었다.However, the conventional suspension device has a problem that the price is cheap when the coil spring is used as described above to absorb vibration or shock received from the road surface, but it does not absorb vibration well when the vehicle is an empty vehicle, and when using an air spring There is a problem in that it is possible to absorb vibration without the distinction between empty cars or full cars, but it requires a device for adjusting the air pressure according to the load of the vehicle or a compressor for making compressed air, which is complicated in structure and excessively expensive to install.

그리고, 충격에 의해 스프링에 발생한 고유진동을 흡수하기 위해서 별도의 진동감쇠장치인 쇽업소오버를 설치해야 하였으므로 구조가 복잡해지고 설치비가 상승되는 등의 문제점이 있었다.In addition, in order to absorb the natural vibration generated by the spring due to the impact, a shock absorber, which is a separate vibration damping device, had to be installed.

상기와 같은 문제점을 제거하기 위하여 본 고안의 출원인이 출원한 특허출원 제94-653호가 있었으나, 이는 공기유로가 소형으로 일정하게 형성되어 있어 차량의 중량에 따라 벨로우즈관내의 공기유출 및 유입량을 조절할 수 없었고, 공기가 유, 출입될 때 상, 하판에 형성된 공기유로에서 소음이 발생하였으며, 벨로우즈관내부에 먼지나 이물질이 유입되었고, 벨로우즈관이 팽창되어 체적의 변화가 발생하므로 진동을 효과적으로 흡수하지 못하는 등의 문제점이 있었다.There was a patent application No. 94-653 filed by the applicant of the present invention in order to eliminate the above problems, but it is possible to control the air outflow and inflow amount in the bellows pipe according to the weight of the vehicle because the air flow path is formed uniformly small When the air flowed in and out, noise was generated from the air flow paths formed in the upper and lower plates, dust and foreign substances were introduced into the bellows pipes, and the bellows pipes were expanded so that the volume change occurred. There was a problem.

따라서 본 고안은 상기와 같은 제반 결점을 제거하기 위하여 안출된 것으로서 벨로우즈관 내부로 유출, 입되는 공기량을 차량의 하중에 따라 조절되도록 함으로서 충격에 의해 발생하는 차량의 진동을 효과적으로 흡수하여 승차감을 향상시키는데 고안의 목적이 있다.Therefore, the present invention is designed to remove the above-mentioned drawbacks, and by adjusting the amount of air flowing into and out of the bellows tube according to the load of the vehicle, it effectively absorbs the vibration of the vehicle caused by the impact and improves the riding comfort. There is a purpose of design.

본 고안의 다른 목적은 벨로우즈관의 공기 출입통로에 공기여과기를 설치하여 공기를 여과시킴과 아울러 소음을 흡수할 수 있도록 하는데 있다.Another object of the present invention is to install an air filter in the air access passage of the bellows pipe to filter the air and to absorb the noise.

본 고안의 또다른 목적은 벨로우즈관의 체적변화를 방지하여 진동을 효과적으로 흡수하는데 있다.Another object of the present invention is to prevent the change in the volume of the bellows pipe to effectively absorb vibration.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은 코일스프링의 외측에 벨로우즈관을 형성하고, 상기 벨로우즈관의 상·하부에 상·하판을 벨로즈관과 밀폐되도록 설치한 자동차용 현가장치에 있어서, 상기 상판의 중앙부에 공기여과기를 설치하고, 그 하부에 상하로 다수의 공기유통공이 형성된 실린더를 설치하며, 상기 실린더의 내측에는 피스톤로드의 일단이 고정된 피스톤을 설치하고, 상기 피스톤로드의 타단은 하판에 고정시킨 것으로서 이하 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.A feature of the present invention for achieving the above object is to form a bellows pipe on the outer side of the coil spring, and in the upper and lower parts of the bellows pipe, the suspension device for the automobile is installed so as to be sealed with the bellows pipe, An air filter is installed in the center of the upper plate, and a cylinder having a plurality of air flow holes formed up and down in the lower part thereof. Inside the cylinder, a piston having one end of the piston rod fixed therein is installed. Referring to the configuration of the present invention in detail based on the accompanying drawings as fixed to as follows.

제1도는 본 고안의 일부를 절개한 사시도이고, 제2도는 본 고안의 단면도이며, 제3도는 일부를 확대한 단면도로서 도면부호중 1은 코일스프링, 2는 벨로우즈관, 3은 상판, 4는 하판, 7은 공기여과기, 8은 공기여과층, 12는 실린더, 13은 피스톤, 17은 공기유통공이다.1 is a perspective view of a portion of the present invention, 2 is a cross-sectional view of the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of part 1 is a coil spring, 2 is a bellows pipe, 3 is a top plate, 4 is The bottom plate, 7 is an air filter, 8 is an air filtration layer, 12 is a cylinder, 13 is a piston, and 17 is an air distribution hole.

도시된 바와 같이 코일스프링(1)의 외부에 벨로우즈관(2)을 형성하고, 이의 상·하부에 상판(3) 및 하판(4)을 설치하되, 상기 벨로우즈관(2)에 상·하판(3)(4)을 설치할 때 고정판(5)(5')을 상기 상·하판(3)(4)의 하부 및 상부에 위치시킨 후 볼트(6)(6')로서 고정을 하여 밀폐되도록 한다.As shown in the figure, a bellows pipe 2 is formed on the outside of the coil spring 1, and an upper plate 3 and a lower plate 4 are installed on the upper and lower portions thereof, and the upper and lower plates on the bellows tube 2 are formed. 3) When installing the (4), the fixing plate (5) (5 ') is placed on the lower and upper parts of the upper and lower plates (3) (4) and then fixed by bolts (6) (6') to be sealed. .

그리고, 상기 상판(3)의 중앙에는 공기여과층(8)이 형성된 공기여과기(7)를 설치하고, 그 하부로는 공기유통공(17)이 상하로 다수 천공된 실린더(12)를 설치하며, 상기 실린더(12)의 내측에는 피스톤(13)을 설치하고, 상기 피스톤(13)의 하부에는 피스톤로드(14)의 일단을 고정하고 타단은 하판(4)에 고정을 하되, 약간유동이 될 수 있도록 고정한다.In the center of the upper plate 3, an air filter 7 in which an air filtration layer 8 is formed is installed, and in the bottom thereof, a cylinder 12 in which a plurality of air distribution holes 17 are drilled up and down is installed. In addition, a piston 13 is installed inside the cylinder 12, and one end of the piston rod 14 is fixed to the lower part of the piston 13, and the other end is fixed to the lower plate 4, but slightly flows. To be fixed.

그리고 상기 실린더(12)의 상부에 형성된 공기여과기(7)는 제3도에 도시한 바와같이 공기여과기 수납부(15)를 실린더(12)와 일체로 형성하고, 그 내외부에 나사를 형성하여 상판에 실린더(12)를 고정함과 동시에 내측에 공기여과기(7)를 체결시킬 수도 있고, 제6도에 도시한 바와 같이 공기여과기 수납부(15)의 외측에만 나사를 형성하여 공기여과층(8)을 설치하여 실시할 수도 있다. 즉, 제3도는 여과기 몸체(10)의 내부에 공기여과층(8)을 내장하고, 그 상, 하부에 망체(11,11')를 설치한 후 고정링(9)로 고정한 공기여과기(7)를 공기여과기 수납부(15)에 나사 결합시킨 상태를 나타낸 것이고, 제6도는 공기여과기 수납부(15)에 공기여과층(8) 및 망체(11,11')를 내장한후 고정링(9)를 체결한 것을 나타낸 것으로서 본 고안은 상기 구조외에도 실린더(12)의 상부에 공기여과기(7)를 형성시킨 구조는 모두 본 고안의 범주에 속한다.And the air filter 7 formed on the upper portion of the cylinder 12, as shown in FIG. 3, the air filter housing 15 is formed integrally with the cylinder 12, and the upper and outer plates by forming a screw The air filter 7 may be fastened to the inside of the air filter 7 while the cylinder 12 is fixed thereto. As shown in FIG. 6, a screw is formed only on the outside of the air filter accommodating part 15. You can also install). That is, FIG. 3 shows an air filter (7) having an air filtration layer (8) embedded in the inside of the filter body (10), and having meshes (11, 11 ') installed on and under the filter body (10). ) Is screwed to the air filter housing 15, Figure 6 shows the air filter layer (8) and the mesh (11, 11 ') in the air filter housing 15, the fixing ring ( 9) as shown to fasten the present invention is a structure in which the air filter 7 is formed in the upper portion of the cylinder 12 in addition to the above structure, all belong to the scope of the present invention.

또한 제2도에 도시한 바와같이 상기 벨로우즈관(2)의 외측 코일스프링(1)과 코일스프링(1) 사이에는 링(16)을 설치하여 벨로우즈관(2)과 코일스프링(1)이 이격되는 것을 방지하거나 제5도에 도시한 바와 같이 벨로우즈관이 코일스프링(1)을 감싸도록 하여 벨로우즈관(2)과 코일스프링(1)이 이격되는 것을 방지할 수도 있다.Also, as shown in FIG. 2, a ring 16 is provided between the outer coil spring 1 and the coil spring 1 of the bellows pipe 2 so that the bellows pipe 2 and the coil spring 1 are separated from each other. It is possible to prevent the bellows pipe 2 and the coil spring 1 from being spaced apart by preventing the bellows pipe from being wrapped around the coil spring 1 as shown in FIG. 5.

이상과 같은 본 고안은 종래에 비해 코일스프링(1)의 탄성계수를 낮게 설정하여 코일스프링(1)을 벨로우즈관(2)내에 설치한다.The present invention as described above sets the coil spring 1 in the bellows pipe 2 by setting the elastic modulus of the coil spring 1 lower than in the related art.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effect of the present invention configured as described above are as follows.

도면에 도시된 바와 같이 차량의 하중(적재하중 및 자체하중)이 현가장치의 상판(3)에 전달되면 하중은 코일 스프링(1)과 벨로우즈관(2)에 전달되어 상기 코일 스프링(1)과 벨로우즈관(2)은 각각의 탄성계수(ELASTIC COEFFICIENT)의 탄성한계 범위내에서 변위한다. 이때 변위되는 코일스프링(1)의 변위의 폭은 종래의 코일스프링(1)의 변위폭보다 많이 압축되도록 한다. 즉, 차량의 적재하중이 매우 적을 때에도 코일스프링(1)은 일정량압축이 되게 하므로서 외부에서 충격이 가해질 때 이 충격을 흡수할 수 있도록 하고, 적재하중이 최대일 경우는 코일스프링(1)이 많이 압축되나 외부에서 충격이 가해질 때 이 충격을 코일스프링(1)이 모두 흡수하는 것이 아니라 일차적으로 벨로우즈관(2)내의 공기가 압축되면서 충격을 흡수하므로 코일스프링(1)의 최대변위 이상으로 코일스프링(1)이 압축되는 것을 방지할 수 있게 된다,As shown in the figure, when the load of the vehicle (loading load and self load) is transmitted to the upper plate 3 of the suspension device, the load is transferred to the coil spring 1 and the bellows pipe 2 so that the coil spring 1 and The bellows pipe 2 is displaced within the elastic limit of each ELASTIC COEFFICIENT. At this time, the width of the displacement of the coil spring 1 to be displaced is to be compressed more than the displacement width of the conventional coil spring (1). That is, even when the load of the vehicle is very small, the coil spring 1 is compressed to a certain amount so that the shock can be absorbed when an external shock is applied, and when the load is maximum, the coil spring 1 has a large load. However, when the shock is applied from the outside, the shock is not absorbed by the coil spring (1) but rather the coil spring (1) absorbs the shock as the air in the bellows pipe (2) is compressed, so the coil spring is over the maximum displacement of the coil spring (1). (1) can be prevented from being compressed,

즉, 차량의 적재하중이 최소일 경우에도 코일스프링(1)은 약간 압축되어 있으므로 외부에서 충격이 가해지면 이를 코일스프링(1)이 흡수할 수 있게 되는데 이때, 실린더(12)의 피스톤(13)은 하부에 위치해 있는 상태가 되므로 공기유통공(17)은 많이 개공되어 있어 코일스프링(1)이 압축되는데 지장을 주지 않게 된다. 그리고, 적재하중이 최대일 경우에는 코일스프링(1)이 최대로 압축(약간 더 압축될 수 있는 상태) 되어져 있는 상태여서 외부에서 충격이 가해지면 코일스프링(1)의 변위 이상으로 코일스프링(1)이 압축될 수도 있으나 실린더(12)의 피스톤(13)이 상부에 위치해 공기유통공(17)을 최소로 개공시키고 있어 공기가 유출되지 않으므로 코일스프링(1)의 압축을 제한하게 된다. 따라서 외부에서 충격이 가해지더라도 코일스프링(1)의 변위량 범위내에서 코일스프링(1)이 변위되므로 코일스프링(1)이 훼손되는 것을 방지하면서도 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.That is, even when the loading load of the vehicle is minimal, the coil spring 1 is slightly compressed, so that the coil spring 1 can absorb the shock when applied from the outside. At this time, the piston 13 of the cylinder 12 Since the state is located in the lower portion of the air distribution hole 17 is open so that the coil spring (1) is compressed does not interfere. When the load is maximum, the coil spring 1 is in a state of maximum compression (a state in which it can be compressed a little more). When an impact is applied from the outside, the coil spring 1 may be larger than the displacement of the coil spring 1. ) May be compressed, but the piston 13 of the cylinder 12 is located at the top to open the air distribution hole 17 to a minimum, so that air does not flow out, thereby limiting the compression of the coil spring 1. Therefore, even when an impact is applied from the outside, the coil spring 1 is displaced within the range of the displacement amount of the coil spring 1, thereby preventing the coil spring 1 from being damaged and improving the riding comfort.

상기와 같이 벨로우즈관(2)이 압축 및 팽창될 때 공기유통량(17)에서 소음이 발생할 수 있으나 이 소음을 공기여과층(8)을 스폰지등과 같이 재질로 구성시킴으로서 이를 흡수할 수 있게 하고, 외부의 공기가 오염되어 있더라고 이를 여과시키며, 실린더(12)에 형성된 공기유통공(17)이 차량의 중량에 따라 개공수가 변화되므로 적절히 충격을 흡수하게 되고, 벨로우즈관(2)의 외부로 링을 설치하거나 벨로우즈관(2)을 코일스프링(1)과 일체로 형성하므로서 외부의 충격이 커서 벨로우즈관(2)이 팽창할 경우에도 벨로우즈관(2)이 코일스프링(1)과 이격되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, when the bellows pipe 2 is compressed and expanded, noise may occur in the air flow rate 17, but the noise may be absorbed by configuring the air filtration layer 8 with a material such as a sponge. Even though the outside air is contaminated, the air is filtered, and the air flow hole 17 formed in the cylinder 12 changes the number of openings according to the weight of the vehicle, so that the shock is appropriately absorbed, and the ring outside the bellows pipe 2. Or the bellows pipe 2 is integrally formed with the coil spring 1 to prevent the bellows pipe 2 from being spaced apart from the coil spring 1 even when the bellows pipe 2 expands due to an external impact. There is an effect that can be done.

이상과 같은 본 고안은 현가장치가 압축 및 팽창하는 속도가 종래의 코일스프링(1)보다 느리게 이루어지고 압축 및 팽창을 최대한 억제하게 되므로 충격에 의한 진동폭을 감쇠시켜 업쇼오버의 역할을 수행할 수 있게 되는 효과도 있는 것이다.The present invention as described above is made to slow the compression and expansion speed of the suspension device than the conventional coil spring (1) and to suppress the compression and expansion as much as possible to attenuate the vibration width due to the shock to perform the role of upsover There is also an effect.

Claims (2)

코일스프링(1)의 외측에 벨로우즈관을 형성하고, 상기 벨로우즈관의 상·하부에 상·하판(4)을 벨로우즈관과 밀폐되도록 설치한 자동차용 현가장치에 있어서, 상기 상판(3)의 중앙부에 공기여과기(7)를 설치하고, 그 하부에 상하로 다수의 공기유통공(17)이 형성된 실린더(12)를 설치하며, 상기 실린더(12)의 내측에는 피스톤로드(14)의 일단이 고정된 피스톤(13)을 설치하고, 상기 피스톤로드(14)의 타단은 하판(4)에 고정시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.In the suspension device for automobiles in which a bellows pipe is formed outside the coil spring 1 and upper and lower plates 4 are sealed to the bellows pipe at the upper and lower parts of the bellows pipe, the center part of the upper plate 3 is provided. An air filter 7 is installed at the lower part, and a cylinder 12 having a plurality of air flow holes 17 is formed at the bottom thereof, and one end of the piston rod 14 is fixed inside the cylinder 12. And an installed piston (13), and the other end of the piston rod (14) is fixed to the lower plate (4). 제1항에 있어서, 벨로우즈관(2)의 외측에 링(6)을 설치하여 벨로우즈관(2)과 코일스프링(1)이 이격되는 것을 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치.The suspension device for an automobile according to claim 1, wherein a ring (6) is provided outside the bellows pipe (2) to prevent the bellows pipe (2) and the coil spring (1) from being spaced apart.
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