KR0124899Y1

KR0124899Y1 - Apparatus for controlling the flow rate in a fuel pump

Info

Publication number: KR0124899Y1
Application number: KR2019940013984U
Authority: KR
Inventors: 성연관
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-06-16
Filing date: 1994-06-16
Publication date: 1998-10-01
Also published as: KR960002134U

Abstract

본 고안은 자동차 연료펌프의 유량제어장치에 관한 것으로, 종래의 연료펌프는 밧데리의 전원을 직접 공급하여 연료를 엔진의 요구량과 무관하게 과다송출 후 엔진의 압력조절장치를 통해 연쿄탱크로 복귀하도록 하고 있어 연료펌프의 수명단축, 차량전원의 불필요한 소모 등을 가져왔는 바 본 고안은 이를 방지하기 위하여, 연료펌프(1)의 출구측에 연료펌프의 토출량을 제어할 수 있는 연료 릴리프 밸브(2)를 설치하고, 상기 연료 릴리프 밸브(2)의 배출구측에 연료펌프(1)의 전원공급라인에 연결되며 공기에 노출되는 정도에 따라 저항이 변화하는 써미스터(3)를 설치하여 연료의 토출압력에 따른 배출량에 의하여 연료펌프에의 공급전압이 조절되도록 한 것이다.The present invention relates to a flow control device for an automobile fuel pump, and the conventional fuel pump directly supplies the power of the battery so that the fuel is excessively discharged regardless of the engine demand, and then returned to the Yeonkyo tank through the pressure control device of the engine. In order to prevent this, the present invention provides a fuel relief valve (2) capable of controlling the discharge amount of the fuel pump on the outlet side of the fuel pump (1). And a thermistor (3) connected to the power supply line of the fuel pump (1) on the outlet side of the fuel relief valve (2), the resistance of which changes depending on the degree of exposure to air, according to the discharge pressure of the fuel. The supply voltage to the fuel pump is controlled by the discharge.

Description

Flow control device of fuel pump

제1도는 본 고안의 구성도.1 is a block diagram of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 연료펌프 2 : 연료 릴리프 밸브1: fuel pump 2: fuel relief valve

3 : 써미스터3: Thermistor

본 고안은 자동차 연료펌프의 유량제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a flow rate control apparatus for an automobile fuel pump.

종래의 연료펌프는 밧데리의 전원을 직접 공급하여 연료를 엔진의 요구량과 무관하게 과다송출 후 엔진의 압력조절장치를 통해 연쿄탱크로 복귀하도록 하고 있다. 상기 연료탱크로의 복귀는 별도 설치되는 연료복귀라인을 통해 이루어지는데 이렇게 계속해서 연료복귀가 이루어진다는 것은 연료펌프가 불필요하게 작동하고 있다는 것으로, 연료펌프의 수명이 단축될 뿐만 아니라 밧테리전원의 불필요한 소모도 가져오고, 나아가 엔진쪽에서의 열적영향에 의하여 연료펌프내의 증발가스발생율을 높여 캐니스터의 수명을 단축시키는 등 연료공급라인의 노후화를 가속시키게 되는 요인으로 작용하였던 거이다.Conventional fuel pumps directly supply the battery power to overload the fuel irrespective of the engine's demand and then return it to the Yankyo tank via the engine pressure regulator. The return to the fuel tank is made through a separate fuel return line. The continuous fuel return means that the fuel pump is operated unnecessarily, which not only shortens the life of the fuel pump but also consumes unnecessary battery power. In addition, the thermal effect on the engine side caused the evaporation gas generation rate in the fuel pump to shorten the life of the canister, thereby accelerating the aging of the fuel supply line.

본 고안은 연료펌프의 전압을 제어함으로써 연료의 송출압을 조절토록 하고, 별도의 연료복귀라인 설치가 필요없게 하므로써 연료펌프의 수명을 증대하고 차량전원의 불필요한 소모를 없애는 등의 효과를 얻을 수 있는 유량제어장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention controls the delivery pressure of the fuel by controlling the voltage of the fuel pump and increases the life of the fuel pump and eliminates unnecessary consumption of the vehicle power supply by eliminating the need for a separate fuel return line. The purpose is to provide a flow control device.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여 연료펌프의 출구측에 연료펌프의 토출량을 제어할 수 있는 연료 릴리프 밸브를 설치하고, 상기 연료 릴리프 밸브의 배출구측에 연료펌프의 전원공급라인에 연결되며 공기에 노출되는 정도에 따라 저항이 변화하는 써미스터를 설치하여 연료의 토출압력에 따른 배출량에 의하여 연료펌프에의 공급전압이 조절되도록 한 것이다.The present invention provides a fuel relief valve that can control the discharge amount of the fuel pump on the outlet side of the fuel pump to achieve the above object, connected to the power supply line of the fuel pump on the outlet side of the fuel relief valve and to the air By installing a thermistor whose resistance varies according to the degree of exposure, the supply voltage to the fuel pump is controlled by the discharge amount according to the discharge pressure of the fuel.

본 관은 엔진으로 보내지는 연료펌프의 토출압력이 높아지면 연료 릴리프 밸브가 출구를 차단하여 써미스터측 배출구를 열고, 써미스터에서는 그 배출량이 많아지면 연료펌프의 공급전압을 낮추어 연료펌프의 가동을 저속으로 변환시키는 것이다.When the discharge pressure of the fuel pump sent to the engine increases, the fuel relief valve shuts off the outlet and opens the thermistor outlet. When the thermistor increases its discharge rate, it lowers the supply voltage of the fuel pump to slow down the operation of the fuel pump. To convert.

이하 실시예를 도면에 의하여 설명한다.Embodiments will be described below with reference to the drawings.

본 고안은 제1도에 도시한 바와 같이, 연료펌프(1)의 출구측에 설치되는 연료 릴리프 밸브(2)와 이 연료 릴리프 밸브(2)의 배출구측에 설치되는 써미스터(3)를 구비하고 있다.The present invention has a fuel relief valve 2 provided on the outlet side of the fuel pump 1 and a thermistor 3 provided on the outlet side of the fuel relief valve 2, as shown in FIG. have.

연료펌프(1)와 연료 릴리프 밸브(2) 및 써미스터(3)는 모두 연료탱크내에 설치되는 것으로서, 연료필터(4)가 부착되는 연료펌프(1)의 출구는 연료 릴리프(2)의 입구와, 연료 릴리프 밸브(2)의 출구는 엔진으로 보내지는 연료공급라인에 각각 연결된다.The fuel pump 1, the fuel relief valve 2, and the thermistor 3 are all installed in the fuel tank. The outlet of the fuel pump 1 to which the fuel filter 4 is attached is connected to the inlet of the fuel relief 2. The outlets of the fuel relief valves 2 are respectively connected to fuel supply lines to the engine.

또, 써미스터(3)는 외부에 케이스(5)가 씌워진 것으로서 케이스(5)의 일측은 연료 릴리프 밸브(2)의 배출구측에 연결되고 타측은 연료가 연료탱크내로 복귀되도록 개방되어 있다. 상기 써미스터(3)는 일단이 밧테리의 양극에 연결되고 타단이 연료펌프(1)의 양극단자에 연결되며, 연료펌프(1)의 음극단자는 밧테리의 음극에 전기적으로 연결되어 있다.In addition, the thermistor 3 is a case 5 is covered with the outside, one side of the case 5 is connected to the outlet side of the fuel relief valve 2, the other side is open to return the fuel into the fuel tank. One end of the thermistor 3 is connected to the positive electrode of the battery, the other end is connected to the positive terminal of the fuel pump 1, and the negative terminal of the fuel pump 1 is electrically connected to the negative electrode of the battery.

써미스터(3)는 케이스(5)내에서 연료 릴리프 밸브(2)의 배출구를 통해 배출되는 연료와 접하게 되는 것으로서, 배출되는 연료량에 따라 서로 다른 저항값을 갖는다.The thermistor 3 is in contact with the fuel discharged through the outlet of the fuel relief valve 2 in the case 5, and has a different resistance value according to the amount of fuel discharged.

상기에서 써미스터(3)는 연료탱크 내의 열팽창 체적 공간에 설치되어 있어, 연료탱크가 만수위 또는 차체가 진동됨에 따른 연료의 수위가 상승하게 되더라도 써미스터(3)에는 접촉되지 않게(통상적으로 연료탱크의 상부에 연료탱크 용량의 10%를 열팽창 체적 공간으로 형성하게 되어 있음) 되는 바, 연료 릴리프 밸브(2)의 배출구를 통해 배출되는 연료량에 따라 작동되는 것이다.In the above, the thermistor 3 is installed in the thermal expansion volume space in the fuel tank, so that the fuel tank does not come into contact with the thermistor 3 even if the fuel level rises due to the full water level or the vehicle body is vibrated (usually the upper part of the fuel tank). 10% of the capacity of the fuel tank is formed as a thermal expansion volume space), which is operated according to the amount of fuel discharged through the outlet of the fuel relief valve 2.

다시 말해 배출되는 연료의 양이 적으면 상대적으로 공기에 노출되는 부분이 많아져 저항값이 K강해 연료펌프(1)에 공급되는 전원전압을 높이게 되며, 배출구를 통해 배출되는 연료의 양이 많으면 상대적으로 공기에 노출되는 부분이 적어져 저항값이 상승해 연료펌프(1)에 공급되는 전원전압이 낮아지게 되는 것이다. 연료펌프(1)는 정격전압 13.5V 내에서 가변되도록 한다.In other words, when the amount of fuel discharged is small, the portion exposed to air is relatively increased, and the resistance value is K, thereby increasing the power voltage supplied to the fuel pump 1, and when the amount of fuel discharged through the discharge port is large, As the portion exposed to air decreases, the resistance value increases, so that the power supply voltage supplied to the fuel pump 1 is lowered. The fuel pump 1 is to be varied within the rated voltage 13.5V.

따라서 연료펌프(1)의 토출압력이 점차로 높아지면 연료 릴리프 밸브(2)의 밸브 피스톤이 점차로 출구를 차단하여 엔진으로 보내지는 연료공급라인으로의 연로긍급량을 줄이고, 토출압력이 점차로 작아지면 밸브 피스톤이 점차로 출구를 개방해 엔진으로 보내지는 연료공급량을 늘이게 된다. 연료펌프(1)의 토출압력이 높아진다는 것은 엔진쪽의 요구량이 적다는 말로서 공회전시나 저속상태에서 나타나게 된다.Therefore, when the discharge pressure of the fuel pump 1 gradually increases, the valve piston of the fuel relief valve 2 gradually blocks the outlet to reduce the fuel supply amount to the fuel supply line sent to the engine, and when the discharge pressure gradually decreases, the valve The piston gradually opens the outlet, increasing the fuel supply to the engine. Increasing the discharge pressure of the fuel pump 1 means that the amount of engine side demand is small and appears at idle or low speed.

상기와 같이 연료 릴리프 밸브(2)의 밸브 피스톤이 점차로 출구를 차단하게 되면 배출구쪽으로의 배출량이 많아지고, 상대적으로 출구의 개방정도가 커지면 배출구쪽으로의 배출량이 적어진다. 따라서 연료의 배출구 쪽으로의 배출량이 많아지면 써미스터(3)가 연료에 접촉되는 면적이 늘어나 공기와의 노출면적이 상대적으로 적어지므로 저항값이 상승해 연료펌프(1)에 낮은 전압이 가해지며 이에 따라 연료펌프(1)는 저속으로 변한다. 연료펌프(1)가 저속으로 가동되면 연료의 토출압력도 낮아지고 써미스터(3)를 통과하여 연료탱크내로 복귀되는 연료의 배출량도 작아진다.As described above, when the valve piston of the fuel relief valve 2 gradually blocks the outlet, the amount of discharge toward the outlet increases, and when the degree of opening of the outlet increases, the amount of discharge toward the outlet decreases. Therefore, as the amount of discharge toward the outlet of the fuel increases, the area where the thermistor 3 contacts the fuel increases, so that the exposed area with air becomes relatively small. Therefore, the resistance value increases to apply a low voltage to the fuel pump 1. The fuel pump 1 changes at low speed. When the fuel pump 1 is operated at a low speed, the discharge pressure of the fuel is lowered, and the discharge of the fuel returned through the thermistor 3 into the fuel tank is also reduced.

이 상태에서 엔진에서의 요구량이 점차로 많아지면 연료 릴리프 밸브(2)의 밸브 피스톤이 점차로 출구를 개방해 상대적으로 배출구측을 점차로 차단하게 되어, 써미스터(3)는 연료에 접촉되는 정도가 점차로 작아지고 공기에 노출되는 부분이 많아지므로 저항값이 하강해 연료펌프(1)에 공급되는 전원전압을 높이게 되므로 연료펌프(1)는 고속으로 작동하고 따라서 연료의 토출압력은 다시 높아지게 되는 것이다.In this state, if the demand in the engine gradually increases, the valve piston of the fuel relief valve 2 gradually opens the outlet and gradually blocks the outlet side, so that the thermistor 3 gradually decreases in contact with the fuel. Since the part exposed to the air increases, the resistance value is lowered to increase the power supply voltage supplied to the fuel pump 1, so that the fuel pump 1 operates at a high speed, and thus the discharge pressure of the fuel is increased again.

이러한 과정은 엔진의 연료요구량에 따라 계속 반복되거나 지속되는 것이며, 연료탱크가 만수위 또는 차체가 진동되어 연료의 수위가 사승하게 되더라도 써미스터에 접촉되지 않게 설치된 것이어서, 써미스터는 연료 릴리프 밸브의 배출구에서 배출되어 접촉되는 연료에 의해 저항이 변동되면서 간단하게 작동되는 것이다.This process is repeated or continued according to the engine's fuel demand, and the fuel tank is installed so that it does not come into contact with the thermistor even when the full water level or the vehicle body vibrates and the fuel level rises, so the thermistor is discharged from the outlet of the fuel relief valve. It is simply operated by changing the resistance by the fuel in contact.

이와 같은 본 고안은 엔진의 요구량에 따라 일차로 연료 릴리프 밸브가 연료펌프의 토출압력과 배출량을 조절하고 이러한 상태를 써미스터가 바로 감지하여 연료펌프의 속도를 가변시키게 되므로 연료펌프는 과부하가 걸리지 않아 수명으로 증대되고, 불필요한 전원소모를 가져오지 않으며 별도의 연료복귀라인을 엔진측으로부터 연료탱크에 걸쳐 설치할 필요가 없고, 이로 말미암아 연료탱크내의 증발가스발생이 억제되는 등의 이점이 있는 것이다.The present invention is a fuel relief valve to control the discharge pressure and discharge of the fuel pump primarily according to the engine demand, and the thermistor detects this state immediately to change the speed of the fuel pump, so the fuel pump is not overloaded, so the service life In this case, it is possible to increase the power consumption, to avoid unnecessary power consumption, and to eliminate the need for a separate fuel return line from the engine side to the fuel tank, thereby suppressing the generation of boil-off gas in the fuel tank.

Claims

A fuel relief valve installed at an outlet side of the fuel pump so as to control the discharge amount of the fuel pump, and a resistance installed according to the degree of exposure to air provided at the outlet side of the fuel relief valve and connected to the power supply line of the fuel pump; And a changing thermistor so that the supply voltage to the fuel pump is controlled by the discharge amount corresponding to the discharge pressure of the fuel.