KR0123805Y1 - 트래드의 접합구조를 개량한 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트래드부의 접합구조를 개량하여 트래드부에서의 세파레이션 발생을 방지 할 수 있도록 한 타이어를 제공하기 위한 것이다.

종래에 있어서의 트래드 접합구조는 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와같이 트래드(1)의 접합단부(10,20)를 25도 정도 경사지게 각각 절단하고 이 부분을 압착하여 접합하는 구조로써, 이는 면적이 적어 타이어의 고속 주행시 트래드 접합 부위에서 세파레이션이 발생되는 문제점이 있었던바, 본 고안은 드래드 접합단부의 단면적을 크게하여 견고한 결합력을 발휘하게 합으로써, 세파레이션 발생을 방지할 수 있도록하는 타이어를 제공하기 위한 것으로 트래드(1)의 양측단부(10,20) 각각에 경사면(11,21)이 대응되게 형성된 트래드 접합구조에 있어서, 각각의 경사면(11,21)에 돌출부(12,22)와, 요홈(13,23)이 대응되도록 반복 형성시킨 것임.

Description

트래드의 접합구조를 개량한 타이어

제1도는 종래고안에 따른 트래드 접합구조를 도시한 발췌 단면도

제2도는 본 고안에 따른 트래드 접합부를 도시한 분리 사시도

제3도는 본 고안에 따른 트래드 접합부를 도시한 발췌단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:트래드 10,20:접합단부

11,21:경사면 12,22:돌출부

13,23:요홈

본 고안은 트래드부의 접합구조를 개량하여 트래드부에서의 세파레이션 발생을 방지 할 수 있도록 한 타이어를 제공하기 위한 것이다.

종래에 있어서의 트래드 접합구조는 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이, 트래드(1)의 양측단부(10,20)를 25도 정도 경사지게 각각 절단하고, 경사지게 절단된 각 단부를 압착시켜 접합하는 구조이다.

그러나 요즈음 타이어가 날로 고속화되고 저편평화 되면서 트래드부와 노면과의 접촉면적이 넓어지는 추세로써, 종래의 트래드 접합구조는 접합단부 면적이 적어 타이어의 고속 주행시 트래드 접합 부위에서 세파레이션이 발생되는 문제점이 있었던바, 본 고안은 드래드 접합단부의 단면적을 크게 형성시켜 견고한 결합력을 발휘하게 함으로써, 세파레이션 발생을 방지할 수 있도록하는 타이어를 제공하기 위한 것이다.

이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다. 첨부된 도면 제2도 및 제3도에 도시된 바와같이, 트래드(1)의 양측단부(10,20) 각각에 경사면(11,21)이 대응되게 형성되고, 각 단부가 압착 결합되는 트래드 접합구조에 있어서, 트래드의 양측단부에 형성된 각각의 경사면(11,21)에 원호형돌출부(12,22)와, 원호형요홈(13,23)이 서로 대응되도록 반복 형성시킨 것으로, 돌출부(12,22)와 요홈(13,23)은 사각형 모양 또는 삼각형 모양으로도 형성 시킬 수 있다. 또한 요홈(13,23)의 폭(w1)은 트래드 단면 폭(w)의 5%이상으로 형성 시키며, 요홈(13,23)의 깊이(d)는요홈 폭(w1)의 2배 이상으로 형성 시키는 것이 바람직하다.

이와같이 구성되는 본 고안은 트래드의 일측단부의 경사면에 형성된 원호형 돌출부(12)가 또다른 단부의 경사면(21)에 형성된 원호형 요흠부(23)에 삽입되도록 하여 각각의 단부를 접합 시킨다.

이와같이 접합되는 본 고안은 트래드 접합단부에 20개의 요홈을 형성시키게되면 종래의 접합단부 면적의 3배(종래 접합단부 면적을 100이라 하였을 경우 본고안의 단부면적은 314정도임.)에 달하는 접합면적을 갖게 됨으로써, 트래드 접합단부에서의 세파레이션은 거의 발생되지 않으며, 특히 양단부에 형성된 돌출부가 대응하는 단부의 요홈에 끼워진 상태에서 접합되어 횡력에 대한 응력을 크게 발휘하여 타이어의 내구성도 향상 시킬수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 트래드(1)의 양측단부(10,20) 각각에 경사면(11,21)이 대응되게 형성된 트래드 접합구조에 있어서, 각각의 경사면(11,21)에 돌출부(12,22)와, 요홈(13,23)이 대응되도록 반복 형성시킨 것을 특징으로 하는 트래드의 접합구조를 개량한 타이어.