KR0123747Y1

KR0123747Y1 - 버스 발판의 자동 조절장치

Info

Publication number: KR0123747Y1
Application number: KR2019940033768U
Authority: KR
Inventors: 나명규
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-12-13
Filing date: 1994-12-13
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR960020157U

Abstract

발판의 높이를 조절할 수 있는 상하 구동장치를 설치하여, 장애자가 대중 교통수단을 이용할 때에 아무런 불편이 없도록 한 버스 발판의 자동 조절장치에 관한 것으로, 도어(20)측에 일체로 형성된 수직판(11)을 가지는 바닥(10)과, 상기 수직판(11)과 도어(20)사이에 설치되는 제1발판(12) 및 제2발판(14)과, 상기 제1발판(12), 제2발판(14)의 하부에 설치되는 구동수단을 포함하는 구성으로 되어 있기 때문에, 장애자가 휠체어에 탄 채 버스에 오르거나 내릴 수 있다.

Description

버스 발판의 자동 조절장치

제1도는 본 고안의 개략구성을 나타낸 단면도.

제2도는 본 고안의 가동발판의 사시도.

제3도 (a),(b)는 본 고안의 작동상태를 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:바닥 11:수직판

12:제1발판 13:연장편

14:제2발판 16:회전발판

17:미끄럼 방지 돌기 20:도어

30:보도블록 40,42:실린더

44,46:이방밸브 50:콘트롤 유니트

T:에어 탱크 SW1,SW2:조작스위치

본 고안은 버스 발판의 자동 조절장치에 관한 것으로, 특히 소정의 상하 구동장치를 설치하여 발판의 높이를 조절하여, 장애자가 대중 교통수단을 이용할 때에 아무런 불편이 없도록 한 버스 발판의 자동 조절장치에 관한 것이다.

일반적으로, 대중 교통수단인 버스의 승하차용 발판은 계단식으로 구성되어 있다. 승객들은 이 고정된 계단식 발판을 이용하여 승하차에 아무런 불편이 없었으나, 휠체어를 타고 다니는 장애자는 버스에 오르내릴 수 없었다. 다시 말하여 상기 구조로 된 발판은 무용지물이었다. 따라서 장애자들은 비교적 요금이 비싼 택시를 이용하지 않으면 안되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기 제반 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 장애인이 휠체어에 탄 채 오르내릴 수 있도록 한 버스 발판의 자동 조절장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 버스 발판의 자동 조절장치에 의하면, 버스의 승하차 발판 구조에 있어서, 수직판을 가지는 바닥과, 상기 수직판과 도어 사이에 설치되는 제1발판 및 제2발판과, 상기 제1발판(12), 제2발판의 하부에 설치되는 구동수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

따라서, 휠체어를 이용하여 승차 또는 하차하고자 하는 경우에는, 스위치의 조작에 따라 제1발판, 제2발판을 승하강시켜서, 원활하게 이루어지도록 한다. 즉, 발판의 높이를 조절할 수 있는 상하 구동장치를 설치하였기 때문에, 장애자가 휠체어에 탄 채 버스에 탑승 또는 하차할 수 있는 효과가 있다.

[실시예]

제1도는 본 고안의 개략구성을 나타낸 단면도이다. 여기에서 부호 10은 통상의 버스 바닥, 20은 도어, 30은 인도의 보도블록을 각각 나타낸다.

상기 바닥(10)은 형성된 수직판(11)을 가지고 있다. 이 수직판(11)은 버스 내부를 차폐하는 한편, 후술하는 발판들의 가이드 역할 및 승객의 승하차시에 승객의 다리를 보호하는 역할도 한다. 이 수직판(11)과 도어(20) 사이에 제1발판(12), 제2발판(14)이 설치된다. 상기 제1발판(12)은 대략 ㄱ자형의 연장편(13)을 일체로 형성하고 있다. 상기 제2발판(14)의 끝단부에는 유동가능하게 회전발판(16)을 설치하고 있다.

상기 회전발판(16)의 표면은 미끄럼을 방지하기 위하여, 다수개의 미끄럼 방지 돌기(17)가 형성되어 있다.

또 상기 제1발판(12), 제2발판(14)의 하부에는 각각 구동수단으로서 공압 실린더(40),(42)가 설치된다. 이 실린더(40),(42)들은 작동/비작동을 위한 소정 갯수의 솔레노이드가 설치된다. 여기에서, 상기 제1발판(12), 제2발판(14)의 하부에 설치되는 구동수단은, 기어 모터에 의한 리드 스크류를 사용할 수도 있다.

부호 T는 에어를 공급하는 에어 탱크, 44, 46은 이방밸브, 50은 콘트롤 유니트, SW1, SW2는 조작스위치이다.

이러한 구성으로 된 본 고안의 작용 및 효과를 제1도 및 제2도(a),(b)를 참조하여 설명한다. 먼저, 제1도에 나타낸 바와 같이, 상기 제1발판(12)과 제2발판(14)은 항상 일반적인 발판과 같은 형태로 유지된다. 따라서 이러한 발판을 이용하여 일반 승객은 승하차를 하게 된다. 그후, 휠체어를 이용하여 승차 또는 하차하고자 하는 경우에는, 운전자는 제1스위치(SW1)를 눌러서 상기 제1발판(12), 제2발판(14)을 하강시킨다. 이때 이 제2발판(14)이 하강함에 따라 제2발판(14)의 회전발판(16)을 펼치게 되면, 보도블록(30)의 상면상에 놓여질 수 있게 된다. 이 상태가 제2도(a)에 도시되어 있다. 부호 60은 휠체어용 바퀴이다.

이어서, 탑승자는 휠체어를 보도블록(30)으로부터 버스의 발판(12),(14)상으로 이동시킨다.

운전자는 탑승자의 휠체어가 제1발판(12) 및 제2발판(14)상에 완전하게 놓여지는 것을 확인한 후, 제2스위치(SW2)를 작동하여 상기 제1발판(12), 제2발판(14)을 상승구동시킨다. 상기 제1발판(12), 제2발판(14)은 상기 실린더(40),(42)에 의하여 각각 승강운동 또는 하강운동한다.

상기 제1,제2발판(12)의 상면들이 상기 바닥(10)의 면과 일치되는 시점에서, 상기 실린더(40),(42)의 상승구동을 정지하도록, 그 구동 스트로크가 미리 정해져 있다. 이 상태가 제2도(b)에 나타나 있다. 이와 같이 상기 제1발판(12), 제2발판(14) 및 바닥(10)면들이 일치되면 탑승자는 휠체어를 버스 내부통로로 진입하여 가므로서 원활히 탑승동작을 행하게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안의 버스 발판의 자동 조절장치에 의하면, 발판의 높이를 조절할 수 있는 상하 구동장치를 설치하였기 때문에, 장애자가 휠체어에 탄 채 버스에 탑승 또는 하차할 수 있는 효과가 있다.

Claims

버스의 승하차 발판 구조에 있어서, 도어(20)측에 일체로 형성된 수직판(11)을 가지는 바닥(10)과, 상기 수직판(11)과 도어(20)사이에 설치되는 제1발판(12) 및 제2발판(14)과, 상기 제1발판(12), 제2발판(14)의 하부에 설치되는 구동수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스 발판의 자동 조절장치.
제1항에 있어서, 상기 제1발판(12)은 대략 ㄱ자형의 연장편(13)을 일체로 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 버스 발판의 자동 조절장치.
제1항에 있어서, 상기 제2발판(14)의 끝단부에는 유동가능한 회전발판(16)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 버스 발판의 자동 조절장치.
제1항에 있어서, 상기 제1발판(12), 제2발판(14)의 하부에 설치되는 구동수단은, 실린더(40),(42)인 것을 특징으로 하는 버스 발판의 자동 조절장치.
제1항에 있어서, 상기 제1발판(12), 제2발판(14)의 하부에 설치되는 구동수단은, 기어드 모터에 의한 리드 스크류인 것을 특징으로 하는 버스 발판의 자동 조절장치.
제3항에 있어서, 상기 회전발판(16)의 표면에는, 다수개의 미끄럼 방지 돌기(17)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 버스 발판의 자동 조절장치.