KR0123438B1 - Fuel pump control apparatus for automobile engine - Google Patents

Fuel pump control apparatus for automobile engine

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KR0123438B1 KR1019930022985A KR930022985A KR0123438B1 KR 0123438 B1 KR0123438 B1 KR 0123438B1 KR 1019930022985 A KR1019930022985 A KR 1019930022985A KR 930022985 A KR930022985 A KR 930022985A KR 0123438 B1 KR0123438 B1 KR 0123438B1
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Abstract

Being stopped the engine, if the engine control module(ECM) outputs the operation signal of the fuel pump(1a), the detecting means(4) outputs high level signal to D-flipflop(51). ECM(1) transforms engine-run signal(1b) to low signal, cause the engine has been stopped. The low signal is changed to high level signal by the inverter(82) as the delay unit(81) or the reverse unit. Cause the high level signal is risen to the D-flipflop(51) so as to operate as the cluck signal, the D-flipflop(51) turns on the switching transistor(52). The electric current is flowed in the coil(61) of a relay(6), so the common contact point(6c) and the first contact point(6a) is linked. Then the fuel pump(2) does not operate, cause the signal line(32,62) is each separated. In the case that the engine is stopped, controller of fuel pump in engine prevents the operation of the fuel pump although the operation signal is output from the engine control module.

Description

차량의 엔진의 연료펌프 제어장치Fuel pump control device of vehicle engine

제1도는 본 발명에 따른 연료펌프 제어장치에 대한 상세한 회로도.1 is a detailed circuit diagram of a fuel pump control apparatus according to the present invention.

제2도는 종래의 연료펌프 시스템 회로도.2 is a circuit diagram of a conventional fuel pump system.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 엔진제어모듈 2 : 연료펌프1: engine control module 2: fuel pump

3,5,6 : 스위칭수단 4 : 연료펌프 구동신호 검출부3,5,6: switching means 4: fuel pump drive signal detection unit

7 : 발광표시부 8 : 신호지연부7: light emitting display 8: signal delay

본 발명은 차량 엔진의 연료펌프 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진정지시 엔진제어모듈의 연료펌프 작동신호의 출력에 의해서 연료펌프가 작동되는 것을 방지하는 차량 엔진의 연료펌프 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel pump control apparatus for a vehicle engine, and more particularly, to a fuel pump control apparatus for a vehicle engine which prevents the fuel pump from being operated by the output of the fuel pump operation signal of the engine control module when the engine is stopped. will be.

최근의 자동차는 전자회로를 사용하여 엔진 실린더에 공급되는 연료제어 등등 최적의 조건으로 차량을 동작시키는 엔진제어모듈(ECM; Engine Control Module)을 장착하고 있다.Recently, automobiles are equipped with an engine control module (ECM) for operating a vehicle under optimum conditions such as fuel control supplied to an engine cylinder using electronic circuits.

ECM은 각종 센서신호를 분석하여 엔진을 제어함에 있어서, 연료펌프 시스템 제어는 제2도에 도시한바와 같이 ECM(1)에서 출력되는 연료펌프 릴레이 스위칭신호 또는 연료펌프 작동신호(1a)가 릴레이(9)의 코일에 가해져 릴레이 접점에 닫히게 되어, 전원이 연료펌프용 모터(2)에 가해져 연료가 실린더에 공급되는 것인데 이러한 구조 때문에 다음과 같은 문제가 발생한다.In the ECM to control the engine by analyzing various sensor signals, the fuel pump system control is performed by the fuel pump relay switching signal or the fuel pump operation signal 1a output from the ECM 1 as shown in FIG. It is applied to the coil of 9) and closed at the relay contact, and the power is applied to the fuel pump motor 2 so that fuel is supplied to the cylinder. This structure causes the following problem.

제1도의 종래의 회로에서 예기치않게 ECM이 고장을 일으키거나 충돌사고 발생시 점화스위치 오프하였음에도 불구하고 ECM의 출력부에 구성된 구동 트랜지스터(Q)아 온되어 있다던지 또는 충돌사고로 인하여 연료펌프 릴레이 코일(9)에 연결된 신호선(ℓ)이 자체에 쇼트되어 접지레벨로 되면 연료펌프 릴레이가 작동하여 엔진이 정지하였음에도 불구하고 실린더에 연료가 계속 공급되어 재시동이 불가능하게 되고 또한 충돌사고로 인해 엔진이 정지하였다 하더라도 연료펌프가 작동되어 연료라인의 파손이 있을 수 있어 연료가 누출되고 화재의 위험이 있는 것이다.In the conventional circuit of FIG. 1, the driving transistor Q configured at the output of the ECM is on or the fuel pump relay coil is damaged due to an accident even though the ECM unexpectedly fails or the ignition is switched off in the event of a crash. When the signal line (l) connected to 9) is shorted to the ground level, the fuel pump relay is operated and the engine is stopped even though the engine is stopped. Therefore, the engine is stopped due to the collision and the engine is stopped due to the collision accident. Even if the fuel pump is operated, the fuel line may be damaged and the fuel may leak and fire may be caused.

즉, 예기치 않은 사고발생시 연료펌프 작동신호가 출력되어도 연료펌프가 작동되지 않도록 할 것이 요구 되는 것이다.In other words, it is required that the fuel pump is not operated even when the fuel pump operation signal is output in case of an unexpected accident.

본 발명은 이러한 배경하에서 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 엔진제어모듈로부터 작동신호가 출력되어도 엔진이 정지된 경우에는 연료펌프가 작동되지 않도록 할 엔진의 연료펌프 제어장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made under such a background, and an object of the present invention is to provide a fuel pump control apparatus for an engine that will prevent the fuel pump from operating when the engine is stopped even when an operation signal is output from the engine control module.

본 발명의 목적에 따른 장치는 차량의 엔진제어모듈(1)의 연료펌프 작동신호(1a)에 의해 스위칭되어 연료펌프(2)를 구동시키는 제1스위칭수단(3)과, 상기 제1스위칭수단(3)의 펌프작동신호를 검출하는 연료펌프구동신호 검출부(4)와, 상기 연료펌프 구동신호 검출부의 검출신호와 상기 엔진제어모듈의 엔진 런 신호(1b)에 의해 스위칭되는 제2스위칭부(5)와, 상기 제2스위칭부의 스위칭된 상태에 따라 연료펌프의 구동신호를 공급 또는 차단하는 제3의 스위칭수단(6)으로 구성된 것을 특징으로 한다.The apparatus according to the object of the present invention comprises a first switching means (3) for switching the fuel pump operating signal (1a) of the engine control module (1) of the vehicle to drive the fuel pump (2), and the first switching means (2) a fuel pump drive signal detection unit (4) for detecting the pump operation signal, and a second switching unit switched by the detection signal of the fuel pump drive signal detection unit and the engine run signal (1b) of the engine control module ( 5) and third switching means 6 for supplying or interrupting the driving signal of the fuel pump according to the switched state of the second switching unit.

또한, 본 발명에서는 ECM의 오동작을 외부에 표시하고 회로동작의 정밀도를 높이기 위해서, 차량의 엔진제어모듈(1)의 연료펌프 작동신호(1a)에 의해 스위칭되어 연료펌프(2)의 구동시키는 제1의 스위칭수단(3)과, 상기 제1스위칭수단(3)의 펌프작동 신호를 검출하는 검출부(4)와, 상기 검출된 신호를 입력으로 하고 엔진제어모듈의 지연 반전된 신호를 클럭으로 하는 D형 플립플롭(51)과, 이 D플립플롭의 출력에 연결된 스위칭 트랜지스터(52)로 구성된 제2스위칭수단과, 상기 스위칭 트랜지스터(52)에 연결된 제3의 스위칭수단과, 상기 엔진 런 신호를 상기 제1연료 펌프 구동신호 검출부(4) 출력신호보다 지연되어 신호를 출력하는 신호 지연부(8)와, 상기 제3스위칭 수단(6)에 연결된 발광표시부로 구성된 장치를 제공한다.In addition, in the present invention, in order to display the malfunction of the ECM to the outside and to increase the accuracy of the circuit operation, the fuel pump 2 is driven by the fuel pump operation signal 1a of the engine control module 1 of the vehicle to drive the fuel pump 2. The switching means 3 of 1, the detection part 4 which detects the pump operation signal of the said 1st switching means 3, and the detected signal are input, and the delay inverted signal of the engine control module is used as a clock. A second switching means composed of a D flip-flop 51, a switching transistor 52 connected to the output of the D flip-flop, a third switching means connected to the switching transistor 52, and the engine run signal. It provides a device comprising a signal delay unit (8) for delaying the output signal of the first fuel pump drive signal detection unit (4) and outputting a signal, and a light emitting display unit connected to the third switching means (6).

상기 구성에서 알 수 있는 바와같이 ECM은 필요할 때 연료펌프작동을 위해서 스위치를 작동시키는 연료펌프 작동신호를 출력한다. 정상 동작시에도 이 신호는 상기 연료펌프 작동신호 검출부는 상시 출력되는 신호를 검출하나 이 경우에는 ECM에서 출력되고 있는 엔진 런(run) 신호를 참조하여 연료펌프 구동신호를 공급차단 제어하는 제3의 스위치수단이 차단상태로 스위칭되지 않도록 상기 검출 신호가 제3의 스위칭수단을 제어한다.As can be seen in the above configuration, the ECM outputs a fuel pump operation signal for activating a switch for fuel pump operation when necessary. The fuel pump operation signal detector detects a signal output at all times even during normal operation, but in this case, the fuel pump driving signal is controlled by supplying and controlling the fuel pump driving signal with reference to the engine run signal output from the ECM. The detection signal controls the third switching means such that the switching means are not switched to the disconnected state.

그러나 앞서 언급한 형태의 사고 발생시에는 연료펌프가 계속 작동되는 것을 방지하도록 ECM의 엔진 런 신호를 참조하여 엔진 정지시 이 신호는 레벨 변화되어 출력되므로 이 신호가 제2스위칭수단에 가해져 제2스위칭수단이 제3의 스위칭수단을 스위칭시키므로 연료펌프(2)에 가해지는 구동신호 또는 전원이 차단되도록 한다.However, in case of an accident of the above-mentioned type, the signal is applied to the second switching means because the signal is output at a level change when the engine is stopped by referring to the engine run signal of the ECM to prevent the fuel pump from continuously operating in the event of the aforementioned type. By switching the third switching means, the driving signal or power applied to the fuel pump 2 is cut off.

따라서 사고발생시 시동스위치인 점화스위치를 오프하여도 연료펌프가 작동되지 않으므로 실린더에 연료가 쌓이지 않게 되고 따라서 재시동이 가능해지며 화재의 위험이 방지된다.Therefore, even if the ignition switch is turned off in the event of an accident, the fuel pump does not operate so that fuel does not accumulate in the cylinder, so restarting is possible and the risk of fire is prevented.

다음에 상기한 구성과 작용을 구체화한 실시예로서 첨부한 제1도의 회로도를 참조하여 보다 상세히 설명한다.Next, a detailed description will be given with reference to the circuit diagram of FIG.

제1도의 도시된 회로는 본 발명에 따른 엔진의 연료펌프 제어회로이다.The circuit shown in FIG. 1 is a fuel pump control circuit of an engine according to the invention.

먼저, 정상 주행 상태에서의 동작을 살펴본다. 정상시에는 본 회로가 동작됨이 없이 ECM(1)으로부터 출력되는 연료펌프 작동신호(1a)에 의해서 연료펌프(2)가 동작되어야 한다. 이를 위해서 상기 연료펌프 작동신호(1a)는 제1스위칭수단으로서 릴레이의 코일(31)에 가해져 접점(3a)과 (3b)는 클로즈되어 구동신호 또는 전원(Vcc)이 신호라인(32)를 거쳐 제3의 스위칭수단(6)에 인가된다.First, the operation in the normal driving state will be described. In normal operation, the fuel pump 2 should be operated by the fuel pump operation signal 1a output from the ECM 1 without the present circuit operating. For this purpose, the fuel pump operation signal 1a is applied to the coil 31 of the relay as the first switching means so that the contacts 3a and 3b are closed so that the drive signal or the power supply Vcc passes through the signal line 32. Is applied to the third switching means 6.

상기 신호라인(32)은 제3의 스위칭수단의 예로서 릴레이 공통접점(6c)에 연결되고 있고 노말상태에서 공통접점(6c)과 제2접점(6b)의 연결에 의해서 전원(Vcc)은 신호라인(62)을 거쳐 연료펌프(2)에 공급된다.The signal line 32 is connected to the relay common contact 6c as an example of the third switching means, and in the normal state, the power supply Vcc is connected to the signal by the connection of the common contact 6c and the second contact 6b. It is supplied to the fuel pump 2 via the line 62.

그러나 ECM의 연료펌프 작동신호(1a)는 릴레이 코일(31)과 이에 연결된 저항(Rs)으로도 연결되어 있어 이 저항 양단에는 제1스위칭수단에 흐르는 전류에 대응하는 전압이 생성되어 이른바 연료펌프 구동신호 검출이 행해진다. 검출된 신호는 연산증폭기(OP)의 반전입력단자에 가해져 저항(R1~R3)과 연산증폭기 구성에 의해서 증폭되어 ECM(1)에서 현재 연료펌프 작동신호가 출력되고 있음이 검출되고 이는 연산증폭기(OP)의 출력이 하이레벨로 출력되고 있는것에 의해 확인된다. 만약 필요에 의해서 ECM(1)이 연료펌프 작동신호(1a)를 출력하지 않으면 저항(Rs)에 흐르는 전류량의 변화에 의해서 연산증폭기(OP)의 출력은 로우레벨로 된다. 이러한 것은 회로정수의 선택에 의해서 충분히 이루어질 수 있다.However, the fuel pump operation signal 1a of the ECM is also connected to the relay coil 31 and a resistor Rs connected thereto, so that a voltage corresponding to the current flowing in the first switching means is generated at both ends of the resistor to drive the so-called fuel pump. Signal detection is performed. The detected signal is applied to the inverting input terminal of the operational amplifier OP and amplified by the resistors R1 to R3 and the operational amplifier configuration to detect that the fuel pump operation signal is currently output from the ECM 1. It is confirmed by the output of OP) being output at high level. If the ECM 1 does not output the fuel pump operation signal 1a as necessary, the output of the operational amplifier OP is at a low level due to the change in the amount of current flowing through the resistor Rs. This can be done sufficiently by the selection of the circuit constant.

이와 같이 정상상태에서 검출부(4)의 출력이 하이레벨로 나타나 제3의 스위치(6)를 작동시키는 것을 방지하도록 제2의 스위칭수단(5)이 개재되고 있다.In this way, the second switching means 5 is interposed so that the output of the detector 4 is at a high level in the steady state to prevent the third switch 6 from being operated.

제2스위칭수단(5)은 제1스위칭수단의 출력을 입력으로 하고 ECM의 지연된 엔진 런 신호(1b)를 클럭으로 하는 D형 플립플롭(51)과, 이 D형 플립플롭의 출력(Q)에 의해 스위칭되는 스위칭 트랜지스터(52)로 구성되고, 상기 스위칭 트랜지스터는 제3의 스위칭수단(6)의 코일(61) 일측에 연결되고 있다. 정상시에는 ECM(1)에서 출력되는 엔진동작에 따른 엔진 런(run)신호(1b)는 하이레벨로 출력되고 있고 지연수단(81)을 거쳐 반전수단(82)에 의해 계속적으로 로우레벨로 D플립플롭(51)의 클럭단자(CLK)에 인가되고 있어 D플립플롭의 입력신호는 출력되지 않고 있다. 그러므로 D플립플롭(51)의 출력을 받는 스위칭 트랜지스터(52)는 오프 상태에 있어 릴레이(6)는 노말상태(6b)에 머므른다.The second switching means 5 has a D-type flip-flop 51 whose input is the output of the first switching means and whose clock is the delayed engine run signal 1b of the ECM, and the output Q of this D-type flip-flop. It consists of a switching transistor 52 which is switched by the switching transistor is connected to one side of the coil 61 of the third switching means (6). In the normal state, the engine run signal 1b corresponding to the engine operation output from the ECM 1 is output at a high level, and is continuously low at the low level by the inverting means 82 via the delay means 81. It is applied to the clock terminal CLK of the flip flop 51, and the input signal of the D flip flop is not output. Therefore, the switching transistor 52 that receives the output of the D flip-flop 51 is in the off state, and the relay 6 stays in the normal state 6b.

그러나 엔진이 정지되었음에도 ECM(1)이 계속하여 연료펌프 작동신호(1a)를 출력하는 상태에서는 다음과 같이 작동하여 연료펌프(2)가 정지된다. 즉, 연료펌프 작동신호(1a)는 출력되고 있어 검출부(4)는 상기한 동작에 따라 여전히 하이레벨의 신호를 출력하여 D형 플립플롭(51)의 입력에 인가되고 있다. 이때 엔진이 정지되어 있기 때문에 ECM(1)은 엔진 런 신호(1b)를 로우신호로 출력하고 지연수단(81) 또는 곧바로 반전 수단인 인버터(82)에 의해 하이레벨로 되어 D플립플롭(51)의 상승되는 클럭신호로 작용하므로 D 플립플롭은 입력된 신호를 출력하여 스위칭 트랜지스터(52)를 온 시킨다.However, in the state where the ECM 1 continues to output the fuel pump operation signal 1a even when the engine is stopped, the fuel pump 2 is stopped by operating as follows. That is, the fuel pump operation signal 1a is output, and the detection unit 4 still outputs a high level signal in accordance with the above operation and is applied to the input of the D flip-flop 51. At this time, since the engine is stopped, the ECM 1 outputs the engine run signal 1b as a low signal and is brought to a high level by the delay means 81 or the inverter 82 which is an inverting means immediately. Since the D flip-flop outputs the input signal, the switching transistor 52 is turned on.

스위칭 트랜지스터(52)의 온에 의해서 릴레이(6)의 코일(61)에는 전류가 흘러 공통접점(6c)과 제1접점(6a)이 서로 연결되어 신호라인(32)과 (62)는 서로 분리되고, 따라서 연료펌프(2)은 더 이상 작동되지 않는다.When the switching transistor 52 is turned on, current flows in the coil 61 of the relay 6 so that the common contact 6c and the first contact 6a are connected to each other so that the signal lines 32 and 62 are separated from each other. Therefore, the fuel pump 2 is no longer operated.

제1도의 도면에서 릴레이(6)의 공통접점(6c)의 신호라인(32)을 통해 공급되는 전원(Vcc)이 제1접점(6a)을 통해서 발광표시부(7)의 LED를 점등시켜 현재 ECM 오동작 사고발생임을 외부에 알린다.In the drawing of FIG. 1, the power supply Vcc supplied through the signal line 32 of the common contact 6c of the relay 6 lights the LED of the light emitting display unit 7 through the first contact 6a, and thus the current ECM. Inform the outside that a malfunction is occurring.

그리고 신호지연부(8)는 이를테면 타이머 '555'등으로 구성되는 지연수단(81)를 갖는데 이것은 D플립플롭(51)에 인가되는 신호보다 다소 지연시켜 클럭신호를 생성하게 하는 것으로 회로동작을 확실하게 하는 것이며 취사선택되는 요소이다. 그리고 지연부(8)의 반전수단(82) 또한 ECM의 엔진 런 신호레벨과 클럭 신호 레벨을 고려하여 취사선택된다.In addition, the signal delay unit 8 has a delay means 81 composed of a timer 555, for example, which delays the signal slightly to the signal applied to the D flip-flop 51 to generate a clock signal. It is a factor of choice. The inverting means 82 of the delay unit 8 is also selected in consideration of the engine run signal level and the clock signal level of the ECM.

본 발명은 이와같이 동작하여 사고발생시 연료펌프를 정지시켜 후에 재시동이 가능하게 하고 화재위험을 미연에 제거한다.The present invention operates in such a way to stop the fuel pump in the event of an accident to restart later and eliminate the risk of fire in advance.

Claims (9)

차량의 엔진제어모듈(1)의 연료펌프 작동신호(1a)에 의해 스위칭되어 연료펌프(2)를 구동시키는 제1스위칭수단(3)과, 상기 제1스위칭수단(3)의 펌프작동신호를 검출하는 연료펌프 구동신호 검출부(4)와, 상기 연료펌프 구동신호 검출부의 검출신호와 상기 엔진제어모듈의 엔진 런 신호(1b)에 의해 스위칭되는 제2스위칭부(5)와, 상기 제2스위칭부의 스위칭된 상태에 따라 연료펌프의 구동신호를 공급 또는 차단하는 제3의 스위칭수단(6)으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진의 연료펌프 제어장치.A first switching means 3 for switching the fuel pump operation signal 1a of the engine control module 1 of the vehicle to drive the fuel pump 2, and a pump operation signal of the first switching means 3; A second switching unit 5 switched by a fuel pump driving signal detecting unit 4 to be detected, a detection signal of the fuel pump driving signal detecting unit and an engine run signal 1b of the engine control module, and the second switching unit A fuel pump control apparatus for an engine of a vehicle, characterized in that it comprises a third switching means (6) for supplying or interrupting a driving signal of the fuel pump in accordance with a negatively switched state. 제1항에 있어서, 상기 제3의 스위칭수단(6)의 작동에 의해서 외부에 표시하는 발광표시수단(7)이 또한 연결된 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진의 연료펌프 제어장치.2. A fuel pump control apparatus for an engine of a vehicle according to claim 1, characterized in that the light emitting display means (7) which is displayed externally by the operation of the third switching means (6) is also connected. 제1항에 있어서, 상기 제2스위칭수단은 상기 제1스위칭수단의 출력을 입력으로 하고 엔진제어모듈의 엔진 런 신호를 클럭으로 하는 D형 플립플롭(51)과, 상기 D형 플립플롭의 출력에 의해 스위칭되는 스위칭 트랜지스터(52)로 구성되며, 상기 스위칭 트랜지스터는 제3의 스위칭 수단에 연결된 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진의 연료펌프 제어장치.2. The D flip-flop 51 according to claim 1, wherein the second switching means has an output of the first switching means as an input and an engine run signal of an engine control module as a clock. And a switching transistor (52) switched by the switching transistor, the switching transistor being connected to a third switching means. 제1항에 있어서, 상기 연료펌프 구동신호 검출부는 상기 제1스위칭 수단에 흐르는 전류에 대응하는 전압을 생성하는 저항수단(Rs)과, 저항수단의 전압을 논리 하이레벨로 증폭하는 연산증폭기를 갖는 증폭부(41)로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 엔진의 공연비 제어장치.2. The fuel pump driving signal detection unit according to claim 1, wherein the fuel pump driving signal detection unit has resistance means Rs for generating a voltage corresponding to a current flowing through the first switching means, and an operational amplifier for amplifying the voltage of the resistance means to a logic high level. An air-fuel ratio control apparatus for an engine of a vehicle, characterized in that it comprises an amplifier 41. 제1항에 있어서, 상기 제1 및 제3의 스위칭수단은 릴레이로 구성됨을 특징으로 하는 다기통 엔진의 공연비 제어장치.The air-fuel ratio control apparatus for a multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the first and third switching means comprise a relay. 차량의 엔진제어모듈(1)의 연료펌프 작동신호(1a)에 의해 스위칭되어 연료펌프(2)를 구동시키는 제1의 스위칭수단(3)과, 상기 제1스위칭수단(3)의 펌프작동신호를 검출하는 검출부(4)와, 상기 검출된 신호를 입력으로 하고 엔진제어모듈의 지연 반전된 신호를 클럭으로 하는 D형 플립플롭과, 이 D 플립플롭의 출력에 연결된 스위칭 트랜지스터(52)를 갖는 제2스위칭 수단과, 상기 스위칭 트랜지스터(52)에 연결된 제3의 스위칭 수단과, 상기 엔진 런 신호를 상기 제1연료펌프 신호 검출부 출력신호보다 지연되어 신호를 출력하는 신호지연부(8)와, 상기 제3스위칭 수단에 연결된 발광표시부로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 엔진의 공연비 제어장치.First switching means 3 for switching the fuel pump operation signal 1a of the engine control module 1 of the vehicle to drive the fuel pump 2, and the pump operation signal of the first switching means 3; And a detector 4 for detecting a signal, a D flip-flop having the detected signal as an input and a delay inverted signal of an engine control module as a clock, and a switching transistor 52 connected to the output of the D flip-flop. A second switching means, a third switching means connected to the switching transistor 52, a signal delay unit 8 for delaying the engine run signal from the first fuel pump signal detector output signal and outputting a signal; An air-fuel ratio control apparatus for an engine of a vehicle, characterized by comprising a light emitting display connected to the third switching means. 제6항에 있어서, 상기 연료펌프 구동신호 검출부는 상기 제1스위칭 수단에 흐르는 전류에 대응하는 전압을 생성하는 저항수단(Rs)과, 저항수단의 전압을 논리 하이레벨로 증폭하는 연산증폭기를 갖는 증폭부(41)로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 엔진의 공연비 제어장치.7. The fuel pump driving signal detection unit according to claim 6, wherein the fuel pump driving signal detection unit has resistance means Rs for generating a voltage corresponding to the current flowing through the first switching means, and an operational amplifier for amplifying the voltage of the resistance means to a logic high level. An air-fuel ratio control apparatus for an engine of a vehicle, characterized in that it comprises an amplifier 41. 제6항에 있어서, 상기 제1 및 제3의 스위칭수단은 릴레이로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 엔진의 공연비 제어장치.7. An air-fuel ratio control apparatus for an engine of a vehicle according to claim 6, wherein said first and third switching means comprise a relay. 제6항에 있어서, 상기 신호지연부(8)는 엔진 런 신호를 지연시키는 타이머 '555'로 된 지연수단과, 엔진 런 신호를 반전시키는 반전수단을 구성됨을 특징으로 하는 차량의 엔진의 공연비 제어장치.7. The air-fuel ratio control of the engine according to claim 6, wherein the signal delay unit (8) comprises a delay means of a timer '555' for delaying the engine run signal and an inverting means for inverting the engine run signal. Device.
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KR100716501B1 (en) * 2001-02-26 2007-05-09 삼성테크윈 주식회사 Automatic control device for fuel pump

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