KR0121944B1 - 유체로 냉각된 다판 브레이크 - Google Patents

Abstract

이 발명은 구동기술의 영역에 사용되는 것과 같은 유체로 냉각된 원판 브레이크에 관한 것이다.

이 발명의 목적은 빈번한 작동으로 높이 부하되어지는 원판 브레이크(29)의 냉각을 개선하는 것이다. 원판 브레이크(29)를 통한 냉각제의 통과량을 증대시키고 그리고 냉각제 순환을 강화시키기 위한 원판 브레이크(29)의 내부 원판반송체(10)가 두레박(48)으로서 형성되어 있다.

이러한 종류의 특징있는 원판 브레이크(29)는 예를 들면 휠로더와 같은 무거운 건설 자동차에 대한 구동장치의 내부에 우선적으로 장착되는데 왜냐하면 상기의 공업용 자동차의 경우에는 전체의 모터 출력의 경우에 유체로 냉각된 원판 브페이크(29)의 빈번한 작동이 이루어지기 때문이다. 그러나 이 발명에 따르는 원판 브레이크(29)의 사용은 상기의 대체의 경우에 한정되지 않는다.

Description

유체로 냉각된 다판 브레이크

제1도는 본 발명의 제1실시예에 의한 차륜두부를 통하며, 구동축의 종방향으로 지나고 있는 단면도이며.

제2도는 원판반송체의 단면도이며.

제3도는 하나의 원판반송체의 구성부품의 가능한 형성이며.

제4도는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 차륜두부의 단면도이며 그리고.

제5도는 제4도에 의한 구조적으로 더 단순화된 차륜두부를 나타냄.

본 발명은 하나의 다판 브레이크에 있어서, 내부의 브레이크 원판들의 지지를 위하여 하나의 내부의 원판반송체가 구동축 위에 회전이 되지 않게 장착되어 있으며 외측의 원판반송체에 지지되어 있는 외측의 브레이크 원판들과, 그리고 내측의 원판반송체의 반경방향으로 되어 있는 도관들을 통하여 내측의 그리고 외측의 브레이크 원판들에게로 흐르며 외측의 원판반송체의 배출도관을 거쳐서 배출하는 냉각제에 대하여 이송 휠(feed wheel)로 형성되어 있는 내측의 원판반송체로 안내되고 있는 도관으로 되어 있는 유체로 냉각된 다판 브레이크에 관한 것이다.

처음에 말한 종류의 유체로 냉각된 다판 브레이크들은 구동기술의 영역에서 자주 사용된다. 그러한 종류의 다판 브레이크들은 예를 들면 휠 로다와 같은 무거운 산업용 자동차의 경우에 우선적으로 설치된다. 공지된 바와 같이 그러한 종류의 산업용 자동차는 극단적인 선택조건들의 아래에 놓이게 된다. 이에 따라서 역시 유체로 냉각된 다판 브레이크들은 높이 부하를 받게 된다. 예를 들면 로드(load)라는 조업의 경우의 휠로다에 있어서 다판 브레이크들이 전체의 모우터 출력의 경우에 분당 7회까지 작동되는 것은 이상한 것이 아니다. 그러한 종류의 부하일 경우에는 특히 불충분한 냉각제 통과와 그리고 높은 외부온도의 경우에 그러한 경우인 것으로서 냉각제가 높은 한계 온도에 도달할 수 있는 것은 놀라운 일이 아니다.

DE-OS로부터 유체 냉각을 가지는 마찰 브레이크가 공지되어 있으며 이 경우에 냉각제는 환경공간에 이송되어지며, 거기서 이것은 이어서 다판 브레이크의 원판들의 사이에서 원심력을 사용하면서 밖으로 내던져진다. 다판 브레이크의 닫힘 또는 열림의 동안에 도관은열려지거나 또는 닫혀지므로 냉각제 순환은 다판 브레이크의 작동에 의존한다. 이것은 다판 브레이크의 온도상승이 시간적인 지연을 결과하기 때문에 불리하다. 다판 브레이크의 원판 파켓트를 통한 냉각제의 통과는 너무 천천히 이루어진다는 것이 이것에 덧붙여진다.

이용 가능한 냉각제 체적은 불충분하며 그 결과로 불리한 조건들하에서 높은 온도에 빨리 가열된다.

유럽특허공보 00 76 387 B1로부터 냉각제 순환을 가지는 차축이 공지되어 있으며, 여기서는 하나의 펌프가 냉각제의 강제 순환을 위하여 마련되어 있다.

냉각제는 펌프에 의하여 집합용기로부터 흡수튜브를 거쳐서 흡입되며 그리고 또 다른 튜브도관들을 거쳐서 다판 브레이크의 원판 파켓트에 이송된다. 펌프의 경우에는 이 물체로부터 조심스럽게 차폐되지 않으면 안되는 비교적 비용이 많이 드는 고가의 구조부품이 문제가 된다. 이것은 순환하고 있는 냉각제중에 이 물체의 알려진 비교적 높은 비율을 펌프로부터 멀리하는 필터의 삽입에 의한 전에 알려진 해법에서 이루어졌다. 신뢰할 수 있는 기능을 보증하기 위하여는 상승된 유지비용을 의미하는 것으로서 필터의 조절이 불가피하다.

나아가서는 자동차의 구동륜에 대한 차륜두부가 영국특허출원 20 91 359 A로부터 공지되어 있으며, 이 차륜두부의 경우에는 하나의 유성치차 장치와 하나의 다판 브레이크가 들어가 있는 차륜보스부가 냉각제로 부분적으로 채워져 있다.

이 차륜보스부는 중공축상에 회전구동이 가능하게 축수되어 있으며 하나의 구동축에 의해 관통되어진다. 구동축과 중공축 사이에는 환형간극이 형성되며 이 환형간극을 통하여 냉각제가 차륜두부에 흐른다. 환형간극은 구동축에 있는 횡방향 구멍에로 접합한다. 구동축의 종방향으로 뻗쳐있는 구멍에 의하여 구동축에 있는 횡방향 구멍 및 반경방향으로 되어 있는 도관들과 그리고 유성치차가 장치의 내측의 중심치차의 구성요소인 원판반송체 사이에서의 연결이 만들어진다.

다판 브레이크의 주위에서 나오고 있는 냉각제는 유성치차 장치의 중곡치차반송체에 있는 개구들을 거쳐서 배출된다. 이 배열의 경우에 냉각제에 대한 도관의 형성은 한편으로는 가공기술적인 관점에서 비용이 들며 그리고 다른 한편으로는 구동축의 강도와 관련하여 불리하다. 나아가서는-전술한 단점들을 가지는-하나의 외부의 펌프가 냉각제를 회전시키기 위하여 설치되지 않으면 안된다.

US-AA28 16 630으로부터는 구동되지 않는 전방차륜에 속하여진 유체로 냉각된 다판 브레이크가 공지되어 있다. 이 내부원판들의 반송체는 다판 브레이크의 작동시에 냉각제의 순환을 주선하는 버터후라이셀펌프의 구성요소이다.

이 배열은 비용이 들며 거기에다가 냉각제 순환이 중단되기 때문에 하나의 브레이크 과정후에 국부적인 과열이 이룰 수 있다는 단점을 갖는다.

본 발명은 처음에 말한 종류의 유체로 냉각된 다판 브레이크의 경우에 냉각제 통과량과 냉각제 순환의 강도를 개선하는 과제를 기초로 하고 있다. 이에 더하여 이 배열은 이 물체 작용에 대하여 민감하지가 않다.

본 발명에 기초가 놓여진 과제는 도관이 환형간극으로 되어 있는 것에 의하여 해결된다. 이송휠에로의 냉각제의 이월의 범위에는 원판반송체가 대체로 환형간극에 동일하게 형성된 진입가극을 가지며 이 진입간극은-구동축의 종방향 중앙평면에 관련하여-근소한 축방향의 간격을 가지고 환형간극에 대향하여 놓여 있다. 이 근소한 간격은 냉각제의 확실한 안내를 가져오며 그리고 상기 이월부에서의 와류를 피한다. 이 원판반송체는 구동체의 범위에서 이송휠의 냉각제가 축방향으로 스쳐서 흐르도록 그렇게 배열되어 있다.

냉각제의 이러한 종류의 안내는 그외에 구동축의 횡단면이 가득차서 유지되며 즉 빈약해지지 않는 큰 장점을 갖는다(제2항의 특징 및 장점들).

본 발명의 또 다른 유리한 특징에 의하면 진입간극은 이송휠의 환형은 이송 간극의 시초를 형성하며, 이 이송 간극은-구동축의 종방향 연장부에 관련하여-대체로 축방향으로 향하여진 하나의 구간을 가지며 이구간은 반경방향으로 향하여진 하나의 구간으로 이월하며, 이 반경방향으로 향하여진 구간은 그의 외측에 놓여 있는 단부에서 원판반송체의 칼러에 의하여 경계하여지며, 여기서 반경방향으로 되어 있는 도관들은 칼러를 통과한다(청구범위 제2항).

이송휠의 형성은 환형간극의 입구 범위로부터 원판반송체의 칼라에로의 냉각제의 유동 기술적으로 유리한 우회를 보증하며, 거기서부터 이것은 다판 브레이크의 브레이크 원판들에로 들어간다.

냉각제 통과량은 콘베이어 간극에서의 이송 요소들의 배열과 형성에 의하여 영향하여진다. 바람직하게는 이송 요소들은-이송휠의 평면도에서 보아서-반경방향으로 향하여져 있다. 반경방향으로 향하여진 이송 요소들은 원판반송체의 양 회전방향에서 냉각제의 신뢰받을 만한 이송을 보증한다(청구범위 제3항).

가공 기술적으로 유리한 해결방법은 원판반송체가 2개의 구조부품으로 조립되어 있으며 이 구조부품들은-구동축의 길이방향 연장부에 관련하여-이들의 축방향의 간격이 서로로부터 이송 간극의 반경방향으로 향하여진 구간의 내부폭을 결정하는 간격유지구에 의하여 고정되어 있는 방법으로 서로가 결합되어 있다(청구범위 제4항).

이 배열은 이송 요소들이 역시 간격 유지구로서 형성되어 있으며(청구범위 제5항) 그리고 나사 구멍등 속으로 고정 나사들을 나사 조임할 수 있는 그러한 나사구멍들을 갖는다면 특히 간단할 것이다(청구범위 제6항). 이 원판반송체의 양 구조 부품들은 간단한 방법으로 서로 나사 결합하게 한다. 그러나 나사 결합의 대신에 역시 병접을 사용하는 것도 가능하다.

가공 기술적으로 간단한 하나의 해결방법은 본 발명의 또 다른 특징에 의하여 다판 반송체의 하나의 구성 부품이 하나의 링이며, 이 링은 그의 외경을 가지고 원판반송체의 칼러에서의 돌려 끼움홈에서 중심이 맞추어지며 그리고 그의 내경은 진입 간극의 외경과 동일하다는 것에 있다(청구범위 제7항).

하나의 또 다른 단순화는 링과 이송 요소들의 하나의 공통된 구조부품에로의 결합에 의하여 얻을 수가 있게 한다(청구범위 제8항).

본 발명은 하나의 또 다른 특징에 의하면 원판반송체는 진입 간극에 대향하여 놓여 있는 측방에 통과개구들을 가지며 이 통과 개구들은-구동축의 길이방향 연장부에 관련하여-대체로 축방향으로 향하여져 있다(청구범위 제9항). 전방-내지 후방 주행시에 원판반송체는 구동축의 회전수를 가지고 회전하며 그 결과로 통과 개구들을 통하여는 통상적으로는 냉각제가 들어오거나 나가지 않는다. 원판반송체가 정재해 있는 때에야만 비로서 통과 개구들은 펌프로부터의 진입간극과 내지 직접 축방향으로 대향하여 있는 환형간극과 단락을 가져온다. 표시된 연결을 거쳐서 냉각제는 활발하게 유출할 수 있으며, 이로서 빠른 열방출이 보증된다.

종속항들 제10 및 제11항에 제안된 조처들은 냉각제의 빠른 유출을 추가적으로 촉진하는데 사용된다.

종속항들 제12항 및 제13항에서 제안된 조처들은 다판 브레이크의 내부의 및 외부의 브레이크 원판들을 통한 냉각제의 통과량을 촉진하는 목적에 사용한다. 내부의 및 외부의 브레이크 원판들의 제안된 형성은 콘베이어의 작용이 추가적으로 보조되게 한다. 이 경우에는 원판반송체의 양 회전방향에서 냉각제가 이송되어진다는 사실이 특히 유리하다.

차륜두부의 중공치차 반송체가 외측의 치절부를 가지고 중공치차의 내부 치절부내에 형에 적합하게 몰려져 있는 차륜두부에서의 다판 브레이크의 장착의 경우에는 냉각제의 유출을 촉진하기 위하여 중공치차 반송체의 외부 치절부가 종방향으로 되어 있으며 중공치차 반송체의 주위에 분포된 냉각제에 대한 통로들을 가지는 것이 특히 유리하다(청구범위 제14항).

냉각제의 효과적인 배출을 가져오기 위하여는 본 발명의 또 다른 특징에 의하여는 통로들이 냉각제 대한 배출도관과 연결되어 있는 집합량에 접합하는 것이 유리하다(청구범위 제15항).

종속항 제17, 제18 및 제19항에서 제안된 조처들은 이송휠에로 냉각제의 안내와 관계가 있다. 유동기술적인 관점에서는 환경간극의 외부벽을 원판반송체의 방향에서 컵모양으로 확장하는 것이 유리하다(청구범위 제17항).

냉각제의 안내는 오로지 환형간극을 거쳐서 이루어질 수 있다.(청구범위 제18항).

나아가서는 중공축을 통하여 안내되며, 구동축에 평행하게 되어 있으며, 환형간극에로 접합하는 도관을 거쳐서 냉각제의 안내를 행하는 것이 가능하다(청구범위 제19항). 상기의 관계에 있어서 이 도관은 바람직하게는 환형간극의 외부벽의 컵모양의 확장부의 범위에서 접합하는 것이 말하여질 것이다.

본 발명의 유리한 실시예의 경우에 빠른 열방출은 정지하고 잇는 구동축의 경우에 차륜두부로부터 냉각제의 배출은 중공치차 반송체를 통하여 안내된 배출 도관을 거치는 이외에 원판반송체의 통과개구들, 이송간극의 진입간극 그리고 환형간극을 거쳐서 이루어지는 것에 의하여 얻어진다(청구범위 제20항).

본 발명의 하나의 또 다른 실시예의 경우에 배열의 또 다른 구조적인 간단화는 정지하고 있는 구동축의 경우에 차륜두부로부터 냉각제의 배출은 중공치차 반송체를 통하여 안내되는 도관 대신에 원판반송체의 통과개구들, 이송 간극의 진입간극 그리고 환형간극을 거쳐서 이루어지는 것에 의하여 얻을 수 있게 한다(청구범위 제21항).

냉각제의 체적은 모두 추가적으로 도관 그리고/혹은 환형간극의 축몸체의 내부공간과 연결하는 것에 의하여 증가하게 된다. 이 경우에 축몸체는 동시에 냉각제의 냉각을 위하여 열교환기로서 사용한다.

또 다른 중요한 특징들과 이것으로부터 결과하는 장점들은 도면들을 사용하여 본 발명의 실시예들이 다음의 설명으로부터 나타난다.

도면에서 단면으로 표시된 차륜두부(1)는 자동차, 특히 무거운 로다의 자체가 표시하지 않는 축의 구성요소이다. 중공축(2)은 마찬가지로 자체가 표시되지 않은 축몸체와 단단히 나사 결합되어 있다. 도면에서 좌측에 놓여 있는 중공축(2)의 외부단부는 중공치차 반송체(3)를 반송한다. 이 중공치차 반송체(3)는 동반치절부(4)를 거쳐서 중공축(2)과 회전이 안되게 결합되어 있으며 그리고 나사(5)에 의하여 축방향으로 고정되어 있다.

중공축(2)의 동축구멍(6)은 하나의 구동축(7)에 의하여 통과되어 있다. 구동축(7)은 차동기의 그 자체가 표시되지 않은 축베벨기어와 구동연결에 있다. 구동축(7)과 중공축(2)의 구멍(6) 사이에는 하나의 환형간극(8)이 형성되어 있다(구멍(6)의 외피면과 동일한). 환형간극(8)의 외부벽은-도면에서 좌측에 놓여있는-외측단부에 컵형상의 확장부(9)가 형성되어 있다.

조립상의 이유로부터 구동축(7)은 내부의 원판반송체(10)의 범위에서 분할되어 있다. 구동축(7)의 외측에 놓여 있는 구간(11)은 유성치차 장치(13)의 태양륜(12)과 일체로 형성되어 있다. 구동축(7)은 외측에 놓여 있는 구간(11)과 회전이 안되게 연결되어 있다. 회전이 안되는 연결은 동일한 형상으로 형성된 동반치절부(38)를 거쳐서 이루어진다.

중공치차 반송체(3)는 그의 외측 주위에 또 다른 동반치절부(14)로서 형성되어 있다. 이 동반치절부(14)를 거쳐서 유성치차(13)의 중공치차(15)는 중공치차 반송체(3)위에 지지된다. 이 중공치차(15)는 내부치절부(16)를 갖추고 있다.

도면에서는 다만 하나가 표시되어 있는 다수의 유성치차들(17)은 이들의 외측치절부(18)를 가지고 중공치차(15)의 내부치절부(16)속으로 물려 있으며 그래서 중공치차(15)에서 지지된다. 나아가서는 유성치차들(17)은 태양륜(17)에 의하여 구동된다.

유성치차들(17)은 동시에 덮개의 기능을 맡고 있는 브릿지부(19)에 회전가능하게 장착되어 있다. 이 브릿지부(19)는 차륜보스(20)와 회전이 안되게 결합되어 있다. 차륜보스(20)는 차륜베어링(21) 및 (22)을 거쳐서 중공축(2) 위에 또는 이것과 회전이 안되게 결합된 중공치차 반송체위에 회전 가능하게 장착되어 있다. 차륜보스(20)에 내부공간은 밖을 향하여서 밀폐링(23)의 도움으로 밀폐되어 있다.

원판반송체(10)는 유성치차 장치(13)에 향하여진 측방에 하나의 환형 후렌지(24)를 가지며 이 환형 후렌지는 그의 외측 주위에서 하나의 칼라(25)에로 이월하며 이 칼라는 중공치차 반송체(3)에 향하여져 있으며 그리고 구동축(7)에 평행하게 향하여져 지나고 있다. 칼라(25)는 외측 치절부(26)를 가지며 이 외측 치절부위에는 내부의 브레이크 원판들(27)이 공지된 방법으로 배열되어 있다.

중공치차(15)의 내부치절부(16)에 지지되어 있는 외부의 브레이크 원판들(28)과 함께 하나의 원판형 브레이크(29)가 형성된다. 이 중공치차(15)는 하나의 외측의 원판반송체를 형성한다. 이 원판 브레이크(29)는 유압으로 작동할 수 있다.

이것을 위하여는 환형 피스톤(30)이 형성되어 있으며, 이것을 거쳐서는 원판 브레이크(29)가(부분적으로 표시됨) 압축체 도관(31)에 안내되는 압축제로서 채워짐에 의하여 폐쇄 방향에서 작동되어질 수 있다. 압축제 도관(31)이 압력이 없게 된다면 자체가 표시되지 않은 인장 스프링들이 환형피스톤(30)의 복귀 위치를 주선한다.

다판 브레이크(29)의 내부 및 외부의 브레이크(27) 및 (28)는 그외에 축방향으로 하나의 단부 원판(32)에 지지하며 이 단부 원판은 고정링(33)의 도움으로 내부에서 중곡치차(15)에 지지되어 있다.

환형간극(8)에 관련하는 원판반송체(10)의 또 다른 형성과 조립위치는 제2도에 따르는 도면에서 볼 수 있다. 원판반송체의 칼라(25)는 반경방향으로 되어 있는 도관들(34)을 형성하고 있다. 이 도관들(34)은 이들이 각각 2개의 인접하고 있는 내부의 브레이크 원판들 사이에 접합하며, 즉 각각 하나의 외부 원판(28)에 향하고 있도록 그렇게 배열되어 있다.

원판반송체(10)는 하나의 링(35)에 의하여 보충되어지며, 이 링은 그의 외부직경을 가지고 칼라(25)에 있는 절결부(26)에 중심이 맞추어져 있다. 그래서 원판반송체(10)는 2개의 구성부품으로부터 결합되어 있다.

원판반송체(10)는 하나의 보스부(37)를 가지고 환형간극(8)의 컵형상의 확대부(9)에로 잠겨 있다. 환형간극(8)에 대향하여는-구동축(7)의 길이방향 연장에 관련하여 근소한 축방향의 간격(39)을 유지하면서-진입간극(40)이 놓여 있다.

원형간극(8)과 진입간극(40)은 환형간극(8)과 진입간극(40) 사이의 이월구역에서의 와류들을 피하기 위하여 바람직하게는 합동이다.

진입간극(40)은 환형의 콘베이어 간극(41)의 시초를 나타낸다. 콘베이어 간극(41)은-구동축(7)의 길이방향 연장에 관련하여-대체로 축방향으로 향하여진 하나의 구간(42)을 가지며 이 구간은 반경방향으로 향하여진 구간(43)예로 이월한다. 후자는 그의 외측에 놓여 있는 단부에서 원판반송체(10)의 칼라(25)를 통하여 경계하여진다. 콘베이어 도관(41)에는 콘베이어들(44)이 배열되어 있다. 이 경우에 이것은 3개의 반경방향으로 향하여진 웨브들이며 이 웨브들은 링(35)의 구성요소이며 그리고(구동축(7)의 길이방향에서 보아서) 서로에 대하여 각각120°만큼 이동되어서 놓여 있다. 콘베이어 간극(41)에 배열된 콘베이어들(44)은 나아가서는 간격 유지 기구의 기능을 떠 맡으며 이 간격 유지 기구들은 콘베이어 간극(41)의 반경방향으로 향하여진 구간(43)의 내부 넓이를 확정한다. 나아가서 이 콘베이어 요소들(44)은 나사구멍들(45)이 형성되어 있으며, 이 나사구멍들은 도면에서 점선들로 보여지고 있다. 이 나사구멍들(45) 속으로는 고정나사들(46)이 조여져 들어갈 수가 있다. 나사 결합들 대신에 이 원판반송체(10)의 구조부품들은 예를 들면 병접에 의하여 서로 연결되어 있을 수 있다.

제3도에 상응하는 도면은 원판반송체(10)의 링(35)의 구성의 또 다른 가능성을 개략적으로 나타낸다. 이 표현은-제2도에 의한 구동축(7)의 길이방향에서 좌측으로부터 우측으로 향하여 보아서 평면도로 된 링(35)을 나타낸다. 이링(35)은 조립된 상태에서 하나의 이송휠을 형성한다. 그외에 이 링(35)은 반경방향으로 향하여진 다수의 이송 요소들(44)을 갖는다. 링(35)을 원판반송체(10)와 연결할 수 있게 하기 위하여 정반대로 대향하고 있는 2개의 나사구멍들(45)이 존재하고 있다.

이 원판반송체(10)는 진입간극(40)에 대향하여 놓인 측면에 통과개구들(47)을 가지며, 이 통과개구들은-구동축(7)의 길이 연장과 관련하며-대체로 축방향으로 또는 진입간극(40)에의 방향에서 예각을 이루면서 비스듬히 경사져 있다.

내부의 그리고 외부의 브레이크 원판들(27 내지 28)의 마찰면들은(표시되지 않음) 요홈들이 형성되어 있으며 이 요홈들은 냉각제에 대한 통로들을 형성한다. 이 요홈들은-마찰면들의 평면도에 보아서-다판 브레이크(29)의 양 회전방향들에서 이송 작용이 냉각제에 행상되도록 그렇게 반경방향으로 또는 굴곡되어져 있다.

원판반송체(10)의 상술한 구조로부터 이것은 이송휠(48)으로서 형성되어 있는 것이 알 수 있다. 이것은 구동축(7)의 회전수로 회전하며 그리고 냉각제에 의하여 축방향으로 흘러 스쳐진다. 이것은 진입간극(40)에로의 진입시에 환형간극(8)의 범위에서 행하여진다.

제1도 및 제2도에 따르는 실시예들의 경우에 이 이송휠(48)으로부터 이송된 냉각제는 내부의 및 외부의 브레이크 원판들(27 내지 28)의 통과 후에 집합링(49)에 집합된다.

중공치차 반송체(3)의 외부치절부에 있는 통로들(50)은 집합링(49)에로의 냉각제의 유출을 용이하게 한다. 집합링(49)으로부터 적어도 하나의 배출도관(51)이 중공치차 반송체(3)를 통하여 구동축(7)에 평행하게 되어 있는 하나의 또 다른 배출도관(52)에 이른다.

제1도에 의한 실시예의 경우에 이 환형간극은 차축브릿지의 내부공간으로부터 이송휠(48)에 진행하는 냉각제에 대한 도관(화살표 53)을 형성한다.

냉각제의 배출은 집합링(49) 및 배출도관(51 내지 52)을 거쳐서 이루어진다. 제4도에 의한 구조의 경우에 냉각제의 안내(화살표 53)는 컵형상의 확대부(9)의 범위에서 환형간극(8)에 유입하고 있는 중공축(2)에 있는 하나의 별도의 구멍(54)를 통하여 이루어진다. 냉각제의 배출은 2개의 분리된 도관들을 거쳐서 이루어진다. 집합링(49) 및 도출관(51 내지 52)을 거치는 냉각제의 배출 이외에 냉각제에 대한 추가적인 배출 가능성이 원판반송체(10)의 축방향으로 향하여진 통과개구들(47)에 의하여 마련된다. 존재하고 있는 원판반송체(10)의 경우에는 즉 통과 개구들(47)과 이송휠(48)의 진입간극(40) 사이의 단락된 결합을 형성한다. 여기서 냉각제의 배출은 이것은 화살표(55)에 의하여 알 수 있게 되는 것과 같이 환형간극(8)을 거쳐서 이루어진다.

제4도에 의한 실시예의 경우에 냉각제의 배출은 오직 통과개구들(47), 진입간극(40) 및 환형간극(8)을 거쳐서만 행하여진다. 이 해결 방법의 경우에 집합링(49)과 배출도관(51 내지 52)이 없어진다.

전체의 해결 방법들은 이송휠(48)으로서 원판반송체(10)의 형상에 의하여 뛰어나고 있다. 이송휠(48)은 냉각제에 의하여 축방향으로 스쳐서 흘러간다. 구동축(7)의 회전수와 함께 회전하는 이송휠(48)은 냉각제의 강력한 이송을 가져온다. 냉각제의 이송은 역시 내부의 그리고 외부의 브레이크 원판들(27 및 28)의 가장자리 구역들에서 유지되는데 역시 이것은 냉각제에의 이송 작용을 행사하기 때문이다.

이송휠(48)으로서의 원판반송체(10)의 형성은 냉각제에의 높은 통과량 이외에도 차륜보스부(20)가 거의 완전하에 냉각제로 채워지는 결과를 갖는다.

이로서 원판 브레이크의 냉각을 위하여 큰 냉각제체적인 이용 가능하다. 나아가서는 이송휠(48)은 원판반송체(10)의 양 회전 방향에서 냉각제를 이송하는 것이 유리하다. 차륜두부로부터의 빠른 열배출은 특히 냉각제의 배출이-전술한 바와 같이-2개의 분리된 도관을 거쳐서 이루어질 때 보증된다.

Claims (23)

1. 내부의 브레이크 원판들(27)의 지지를 위하여 하나의 내부의 브레이크 원판반송체(10)가 구동축(7) 위에 회전되지 않게 장착되어 있으며, 외측의 브레이크 원판반송체(15)에 지지되어 있는 외측의 브레이크 원판들(28)과, 그리고 내측의 브레이크 원판반송체(10)의 반경 방향으로 되어 있는 도관들(34)을 통하여 내측의 그리고 외측의 브레이크 원판들(17,18)에게로 흐르며 외측의 브레이크 원판반송체(15)의 배출도관(51,62)을 거쳐서 배출하며 이송휠로서 형성되어 있는 내측의 원판반송체로 안내되고 있는 냉각제를 위한 도관(53)으로 되어 있는 유체로 냉각된 다판 브레이크(29)에 있어서, 도관(53)으로 환형간극(8)으로서 형성되어 있으며 그리고 브레이크 원판반송체(10)는 환형간극(8)에 대체로 동일하게 형성된 진압간극을 가지며, 이 진압간극은-구동축의 종방향 중앙 평면에 관련하여-근소한 간격을 가지고 환형간극(8)에 대향하여 있으며, 그 결과로 이송휠(48)은 냉각제에 의하여 구동축(7)의 범위에서-종방향 연장부에 관련하여-축방향으로 스쳐서 흐르도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
2. 제1항에 있어서 진입간극(40)은 이송휠(48)의 환형의 공급간극(41)의 시초를 형성하며 이 공급간극은-구동축의 종방향 연장부에 관련하여-대체로 축방향으로 향하여진 구간(42)을 가지며 이 구간은 반경방향으로 향하여진 하나의 구간(43)으로 이월하며, 이 반경 방향으로 향하여진 구간은 그의 외측에 놓여 있는 단부에서 브레이크 원판반송체의 칼러(25)에 의하여 경계하여지며, 여기서 반경방향으로 되어 있는 도관들(34)은 칼러(25)를 통과하는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
3. 제1항에 있어서, 공급간극(41)에는 반경방향으로 뻗쳐있는 이송 요소들(44)이 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
4. 제1항 내지 제3항 중의 어느 하나의 항에 있어서, 브레이크 원판반송체(10)는 2개의 구조부품(10,24,25 및 35)으로 만들어져 있으며, 이 구조부품들은-구동축의 길이 방향 연장부에 관련하여-이들의 축방향의 간격이 서로로부터 이송간극(41)의 반경방향으로 향하여진 구간(43)의 내부폭을 결정하는 간격 유지구에 의하여 고정되어 있는 방법으로 서로가 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
5. 제3항에 있어서, 이송 요소들(44)은 간결 유지구로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
6. 제3항 또는 제5항에 있어서, 이송 요소들(44)은 나수구멍들(45)을 가지며, 이 나사구멍들 속으로 고정 나사들(46)이 나사 조임될 수 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
7. 제1항에 있어서, 브레이크 원판반송체(10)의 하나의 구성부품이 하나의 링(35)이며, 이 링은 그의 외경을 가지고 브레이크 원판반송체(10)의 칼러(25)에서의 돌려 끼움홈에서 중심이 맞추어지며 그리고 그의 내경은 진입간극(40)의 외경과 동일한 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
8. 제3항 또는 제5항 또는 제7항에 있어서, 이송 요소들(44)은 링(35)을 가지고 하나의 공통된 구조부품을 형성하는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
9. 제1항에 있어서, 브레이크 원판반송체(10)는 진입간극에 대향하여 놓여 있는 측방에 통과 개구들(47)을 가지며, 이 통과 개구들은-구동축의 길이 방향 연장부에 관련하여-대체로 축방향으로 향하여져 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
10. 제9항에 있어서, 통과개구들(47)은 진입간극(40)에의 방향에서 예각으로 비스듬히 경사져 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
11. 제10항에 있어서, 통과개구들(47)의 전체 횡단면은 대체로 진입간극(40)의 횡단면에 상응하는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 도관들(34)은-구동축의 종방향 중앙 평면에 관련하여-각각 인접하여진 2개의 내측의 브레이크 원판들(27) 사이에서 외측 원판들(28)에 향하여서 열려져 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
13. 제1항, 제2항 또는 제3항 중의 어느 하나의 항에 있어서, 내측의 그리고/또는 외측의 브레이크 원판들(27,28)의 마찰면들은 홈 형상의 요홈들이 형성되어 있으며, 이 요홈들은-마찰면의 평면으로 보아서-다판 브레이크(29)의 양 회전 방향들에서 이송 작용을 냉각제에 행사하는 방법으로 반경 방향으로 또는 굴곡되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
14. 차륜두부의 중공치차 반송체(3)가 외측의 치절부(14)를 가지고 중공치차(15)의 내부치절부(14)에 물려져 있는 차륜두부의 내부에 있어서, 제1항 또는 제2항에 의한 다판 브레이크에 있어서, 외측의 치절부(14)는 종방향으로 되어 있으며 그리고 주위에 분포된 냉각제에 대한 통로들(50)을 가지는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
15. 제14항에 있어서, 통로들(50)이 냉각제에 대한 배출도관(51,52)과 연결되어 있는 집합링(49)에 접합하는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
16. 제15항에 있어서, 접합링(49)은 중공치차(15)의 전면, 중공치차 반송체(3)과 그리고 외측의 링에 의하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
17. 제1항 또는 제2항에 있어서, 환형간극(8)의 외측벽(6)은 원판반송체(10)의 방향에서 컵형상으로(9에서) 확대되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
18. 제1항에 있어서, 다판 브레이크는 냉각제의 도관(53)을 형성하는 오직 환형간극(8)을 특징으로 하는 다판 1.
19. 제1항에 있어서, 구동축(7)에 대하여 평행하여 되어 있으며 냉각제에 대한 적어도 하나의 도관(54)이 환형간극(18)으로 접합하는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
20. 제1항, 제2항 또는 제9항에 있어서, 정지하고 있는 구동축(7)의 경우에 냉각제의 배출은 도관(51,52)을 거치는 이외에 원판반송체(10)의 통과 개구들(47), 이송간극(41)의 진입간극(40) 그리고 환형간극(8)을 거쳐서 이루어지는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
21. 제1항, 제2항 또는 제9항에 있어서, 정지하고 있는 구동축(7)의 경우에 냉각제의 배출(55)은 원판반송체(10)의 통과 개구들(47), 이송간극(41)의 진입간극(40) 그리고 환형간극(8)을 거쳐서 이루어지는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
22. 제20항에 있어서, 도관(51,52) 그리고/또는 환형간극(8)은 축몸체의 내부공간과 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.
23. 제1항 내지 제3항 중 또는 제5항, 제7항, 제9항, 제10항, 제11항, 제15항, 제16항, 제18항, 제19항 또는 제22항 중의 어느 하나의 항에 있어서, 원판 브레이크(29)와 유성치차 장치(13)는 공통적으로 차륜보스부(20)의 내부에 차륜두부(1)에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 다판 브레이크.