KR0114754Y1

KR0114754Y1 - Fixing tool for cam shaft sprocket

Info

Publication number: KR0114754Y1
Application number: KR92024733U
Authority: KR
Inventors: 권영해
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1992-12-08
Filing date: 1992-12-08
Publication date: 1998-04-21
Also published as: KR940014949U

Abstract

고정부(10)와 손잡이부(11)로 이루어지며, 상기한 고정부(10)는 양측면에 돌기부(12)(12')와 오목부(13)(13')가 대각선 상으로 형성되어 흡기캠축과 배기캠축의 스프로켓(3)(4)의 치(齒)사이에 위치되어 회전을 억제토록 한 자동차 엔진의 캠축 스프로켓 고정용 공구.The fixing part 10 and the handle part 11 are formed, and the fixing part 10 has protrusions 12 and 12 'and recesses 13 and 13' formed on both sides thereof in a diagonal shape to intake air. Tool for fixing the camshaft sprocket of an automobile engine, which is located between the teeth of the camshaft and the sprockets (3) and (4) of the exhaust camshaft.

상기한 고정부(10)는 후단부(14)에서 선단부(15)로 갈수록 점차로 좁은 형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 엔진의 캠축 스프로켓 고정용 공구.The fixed part 10 is a camshaft sprocket fixing tool for an automobile engine, characterized in that the rear end portion 14 is made in a progressively narrow shape toward the tip portion (15).

Description

Tool for fixing camshaft sprocket of car engine

제1도는 본 고안에 의한 스프로켓 고정용 공구의 사시도,1 is a perspective view of a sprocket fixing tool according to the present invention,

제2도는 본 고안에 의한 스프로켓 고정용 공구의 정면도,2 is a front view of the sprocket fixing tool according to the present invention,

제3도는 본 고안에 의한 공구가 스프로켓 사이에 끼워진 상태를 나타내는 도면,3 is a view showing a state in which a tool according to the present invention is sandwiched between sprockets,

제4도는 일반적으로 사용되고 있는 DOHC 엔진의 캠축과 벨브의 분해 사시도이다.4 is an exploded perspective view of a camshaft and a valve of a DOHC engine generally used.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 고정부 11 : 손잡이부10: fixing portion 11: handle portion

12,12' : 돌기부 13,13' : 오목부12,12 ': projection 13,13': recess

14 : 후단부 15 : 선단부14: rear end 15: front end

본 고안은 자동차 엔진의 캠축 스프로켓 고정용 공구에 관한 것으로서, 흡기캠축과 배기캠축에 각각 설치되는 스프로켓의 타이밍 마크를 일치시켜 변동되지 않도록 함으로서 정비의 효율성을 높일 수 있도록 한 공구에 관한 것이다.The present invention relates to a tool for fixing a camshaft sprocket of an automobile engine, and relates to a tool for improving the efficiency of maintenance by keeping the timing marks of the sprockets respectively installed on the intake camshaft and the exhaust camshaft so as not to be changed.

자동차 엔진은 흡기 포트를 통하여 유입되는 혼합기가 압축되어 폭발된후, 배기포트를 통하여 빠져 나감으로서 1싸이클을 이루게 된다.The engine of the vehicle is one cycle by mixing the inflow port through the intake port, decompressing and expelling it through the exhaust port.

이때 흡입되는 혼합기는 흡기밸브의 열림에 의해 이루어지고, 배기는 배기벨브의 열림에 의해 이루어지게 되는데, 이들 벨브의 개폐작동은 캠축에 설치된 캠의 회전작용으로 이루어진다.At this time, the mixer is sucked by the opening of the intake valve, the exhaust is made by the opening of the exhaust valve, the opening and closing operation of these valves is made by the rotation of the cam installed on the camshaft.

제4도는 일반적으로 사용되는 DOHC 엔진의 캠축과 밸브의 분해 사시도로서, 동일한 구조의 흡기캠축(1)과 배개캠축(2)에는 이들 캠축으로 회전력을 전달하기 위한 스프로켓(3)(4)이 각각 설치되어 있다.4 is an exploded perspective view of a camshaft and a valve of a DOHC engine generally used, and sprockets 3 and 4 for transmitting rotational force to these camshafts are respectively provided on the intake camshaft 1 and the discharge camshaft 2 having the same structure. It is installed.

상기한 스프로켓(3)(4)은 타이밍 벨트(5)를 통하여 크랭크 축의 회전력을 전달받아 회전하게 되는데, 이때 흡기 및 배기캠축(1)(2)에 형성된 1쌍의 캠들이 흡기밸브(6) 및 배기밸브(도시생략)를 눌러 개폐작동을 시키게 된다.The sprocket (3) (4) is rotated by receiving the rotational force of the crankshaft through the timing belt (5), wherein a pair of cams formed on the intake and exhaust camshaft (1) (2) intake valve (6) And press the exhaust valve (not shown) to open and close the operation.

이와같이 흡기 및 배기캠축(1)(2)에 각각 스프로켓(3)(4)을 설치하는 DOHC 엔진은, 하나의 캠축을 사용하는 SOHC 엔진에 비하여 이상적인 연소실을 형성할 수 있으므로 고속에서 안정된 벨브개폐 작동을 할 수 있고 또 저속에서 고속까지 신속하게 회전을 높일 수 있는 이점이 있다.In this way, the DOHC engine, in which the sprockets 3 and 4 are respectively provided on the intake and exhaust camshafts 1 and 2, can form an ideal combustion chamber as compared to an SOHC engine using one camshaft, so that the valve opening and closing operation is stable at high speed. There is an advantage that can increase the speed quickly from low to high speed.

그런데 이러한 DOHC 엔진은 2개의 스프로켓을 사용하기 때문에 이들 스프로켓의 설치위치가 항시 일정하게 되어 있어야만 정확한 시기에 흡기밸브와 배기 밸브를 개폐할 수 있으므로 이들 스프로켓에는 타이밍 마크가 표시되어 위치를 맞추도록 되어 있다.However, these DOHC engines use two sprockets, so the inlet and exhaust valves can be opened and closed at the correct time only when the sprockets are installed at a constant position. .

따라서 스프로켓을 분해 조립시 이들 타이밍 마크를 동일 수평선상에 위치시키는 것이 우선되어야 하는데, 흡기 및 배기밸브는 캠에 의해 눌려진 후 원래의 위치로 돌아가도록 하기 위하여 탄성부재를 사용하고 있기 때문에 1번 실린더에서 피스톤이 상사점에 있는 시점에서는 2번 실린더에서는 배기를 시작하는 시기가 되므로 배기밸브에 설치된 탄성부재는 압축상태로 있게 된다.Therefore, when disassembling and disassembling the sprocket, the timing marks should be placed on the same horizontal line. The intake and exhaust valves are used in cylinder 1 because they use elastic members to return to their original positions after being pressed by the cam. When the piston is at the top dead center, it is time to start exhausting the cylinder 2, so that the elastic member installed in the exhaust valve is in a compressed state.

이와같이 탄성부재가 압축된 상태에서는 배기캠축에 회전력이 가하여지게 되므로 배기캠축에 설치된 스프로켓은 인위적으로 잡아주지않게 되면 회전하게 된다.In this state, since the elastic member is compressed, a rotational force is applied to the exhaust camshaft so that the sprocket installed on the exhaust camshaft is rotated if it is not artificially grasped.

이러한 현상은 결국 타이밍 마크의 위치를 변동시키는 것이므로 정비시에 1명은 캠축의 회전을 막기 위하여 잡아주어야 하고 또 다른 1명은 타이밍 밸트를 걸어야 하므로 2명의 작업자가 정비를 해야하는 문제점이 있으며, 또 이러한 작업방식은 자칫 타이밍 마크의 위치를 변동시킬 수 있으므로 정확한 조립이 어렵다.This phenomenon eventually changes the position of the timing mark. Therefore, one person must hold the camshaft to prevent the rotation of the camshaft during maintenance. Since it is possible to change the position of the timing mark, it is difficult to accurately assemble.

게다가 실질적으로 엔진실에 엔진이 장착된 상태에서 작업을 하는 경우에는 인진실내의 다른 부품들로 인하여 상기한 작업방식은 더욱 어려움을 겪게된다.In addition, when working in a state where the engine is mounted in the engine room, the above-described working method is more difficult due to the other components in the engine room.

본 고안은 상기한 바와같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 정비시에 1명의 작업자가 타이밍 마크를 고정시킨 상태에서 직접 분해조립을 할 수 있는 자동차 엔진의 캠축 스프로켓 고정용 공구를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is the camshaft sprocket of the automobile engine that can be directly disassembled in the state where one operator fixed the timing mark during maintenance It is to provide a fixing tool.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 고정부와 손잡이부로 이루어지며, 상기한 고정부는 양측면에 돌기부와 오목부가 대각선 상으로 형성되어 흡기캠축과 배기캠축의 스프로켓의 치(齒)사이에 위치되어 회전을 억제토록 한 자동차 엔진의 캠축 스프로켓 고정용 공구를 제공한다.In order to realize this, the present invention consists of a fixing part and a handle part, and the fixing part has protrusions and recesses formed diagonally on both sides to be positioned between teeth of the sprocket of the intake cam shaft and the exhaust cam shaft to suppress rotation. It provides tools for fixing camshaft sprockets of automobile engines.

상기한 고정부는 후단부에서 선단부로 갈수록 점차로 좁은 형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 엔진의 캠축 스프로켓 고정용 공구를 제공한다.The fixing part provides a tool for fixing a camshaft sprocket of an automobile engine, characterized in that it is gradually formed in a narrow shape from the rear end to the front end.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안에 의한 공구의 사시도이고, 제2도는 정면도로서, 고정부(10)와 손잡이부(11)로 이루어지고 있다.FIG. 1 is a perspective view of a tool according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of the tool and includes a fixing part 10 and a handle part 11.

상기한 고정부(10)는 양측면이 돌기부(12)(12')와 오목부(13)(13')가 교번하여 이루어지고 있다.The fixing part 10 is formed by alternating protrusions 12 and 12 'and recesses 13 and 13' on both sides thereof.

상기한 돌기부(12)는 반대측의 돌기부(12')와 대각선 방향으로 형성되고 있으며, 이로 인하여 오목부(13)와 또다른 오목부(13')로 대각선 방향으로 형성되고 있다.The protrusion 12 is formed in a diagonal direction with the opposing protrusion 12 ', and thus is formed in a diagonal direction with the recess 13 and another recess 13'.

상기한 돌기부(12)(12') 및 오목부(13)(13')는 각각 캠축의 스프로켓에 결합될 수 있는 크기를 갖는데, 후단부(14)에서 선단부(15)로 갈수록 돌기부와 돌기부의 거리 및 오목부와 오목부의 거리가 점차적으로 좁아지는 형태로 고정부(10)가 이루어지고 있다.Each of the protrusions 12, 12 'and the recess 13, 13' has a size that can be coupled to the sprocket of the camshaft, respectively, from the rear end portion 14 to the tip portion 15 toward the protruding portion and the protrusion portion. The fixing part 10 is made in the form which distance and the distance of a recess and a recess become narrow gradually.

상기한 돌기부(12)(12')는 대략 3개정도가 형성되고 오목부(13)(13')는 2개정도가 형성된다.About three protrusions 12 and 12 'are formed, and two recesses 13 and 13' are formed.

이러한 형상은 방전가공이나 연사작업으로 가공이 가능하며, 또 직접 스프로켓을 절단하여 제작할 수도 있다.Such a shape can be processed by electric discharge machining or twisting, and can also be produced by cutting sprockets directly.

손잡이부(11)는 작업자가 잡을 수 있는 적당한 크기를 갖으면 되는데, 작업의 편리함을 위하여 종단부에 밴딩부(16)를 형성하고 있다.The handle portion 11 may have a suitable size that can be grasped by the operator, and the bending portion 16 is formed at the end portion for convenience of work.

이와같이 이루어지는 본 고안의 캠축 스프로켓 고정용 공구는 제3도에 도시한 바와 같이 흡기캠축의 스프로켓(3)과 배기캠축의 스프로켓(4)에 타이밍 벨트가 벗겨진 상태에서 타이밍 마크(A)(B)(C)(D)를 동일 수평선상에 위치하도록 한 다음, 본 고안의 공구를 스프로켓(3)(4)사이로 밀어 넣게되면 돌기부(12)(12')와 오목부(13)(13')가 각각 스프로켓의 치(齒)사이로 위치하게 된다.The cam shaft sprocket fixing tool of the present invention thus constructed has a timing mark (A) (B) (with a timing belt peeled off from the sprocket 3 of the intake cam shaft and the sprocket 4 of the exhaust cam shaft, as shown in FIG. 3). C) (D) is located on the same horizontal line, and then the tool of the present invention is pushed between the sprockets (3) (4) and the projections 12, 12 'and the recesses 13, 13' Each is located between the teeth of the sprocket.

이와 같은 상태가 되면 2개의 스프로켓(3)(4)중 어느 하나의 스프로켓이 회전할려고 해도 다른 스프로켓이 저항하고 있으므로 회전을 하지 않게된다.In such a state, even when one of the two sprockets 3 and 4 tries to rotate, the other sprocket is resisting and thus does not rotate.

이러한 상태에서는 공구가 스프로켓에서 이탈되지 않는 한 스프로켓이 회전하지 않게 되므로 이 상태에서 타이밍 밸트를 걸어 장착하면 타이밍 마크의 변동없이 정확하게 조립을 할 수 있다.In this state, the sprocket does not rotate unless the tool is disengaged from the sprocket. Therefore, by mounting the timing belt in this state, the assembly can be performed accurately without fluctuation of the timing mark.

또한 본 고안의 공구는 엔진이 장착된 상태에서도 쉽게 사용할 수 있으며 1명의 작업자가 조립을 행할 수 있고 정비시간도 단축할 수 있는 이점이 있다.In addition, the tool of the present invention can be used easily even when the engine is mounted, there is an advantage that can be assembled by one operator and the maintenance time can be shortened.

Claims

The fixing part 10 and the handle part 11 are formed, and the fixing part 10 has protrusions 12 and 12 'and recesses 13 and 13' formed on both sides thereof in a diagonal shape to intake air. Tool for fixing the camshaft sprocket of an automobile engine, which is located between the teeth of the camshaft and the sprockets (3) and (4) of the exhaust camshaft.

The cam shaft sprocket fixing tool according to claim 1, wherein the fixing part (10) is formed in a gradually narrower shape from the rear end part (14) to the leading end part (15).