KR0113130Y1 - A plate to lower air friction of wheel for solar energy vehicle - Google Patents
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Abstract
태양전지 자동차에서 바퀴의 공기저항을 감소 시키기 위하여 구비한 공기저항 감소판이 바퀴와 연동적으로 움직일 수 있도록 하여 선회시에 공기저항을 감소 시킬 수 있도록 한 태양전지 자동차 바퀴의 공기저항 감소판.In order to reduce the air resistance of wheels in a solar cell car, the air resistance reduction plate provided in the solar cell car wheel can reduce the air resistance when turning by allowing the air resistance reduction plate provided to move in conjunction with the wheels.
Description
제1도는 태양 전지 자동차의 측면도.1 is a side view of a solar cell car.
제2도는 종래의 장치 평면도.2 is a plan view of a conventional apparatus.
제3도는 본 고안의 평면도.3 is a plan view of the present invention.
* 도면의 주요부분의 부호에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for symbols of main parts of the drawings
1 : 공기저항 감소판 2 : 케이블 고정판1: Air resistance reduction plate 2: Cable fixing plate
3 : 조향기어박스 풀리 4 : 자유풀리3: Steering Gear Box Pulley 4: Free Pulley
6 : 힌지 5 : 작동 케이블6: hinge 5: working cable
본 고안은 태양전지 자동차와 같이 에너지 효율을 극대화 할 수 있도록 바퀴로 인한 공기저항을 감소시키기 위해 바퀴의 앞뒤쪽에 구비한 유선형의 공기저항감소판의 회전 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rotating device of a streamlined air reducing plate provided on the front and rear of the wheel to reduce the air resistance due to the wheel to maximize energy efficiency, such as solar cell cars.
화석 연료의 고갈로 많은 과학자들은 자동차를 움직일 수 있는 새로운 에너지원을 찾기 위하여 많은 노력과 연구를 기울이고 있다.Due to the depletion of fossil fuels, many scientists are working hard to find new sources of energy to move cars.
그중에서도 태양에너지를 이용하기 위하여 많은 노력을 기울여 태양전지 자동차를 개발하고 있다.Among them, many efforts have been made to use solar energy to develop solar cell vehicles.
태양에너지를 이용하여 자동차를 움직이기 위해서는 첫째는 높은 효율의 태양전지를 개발하는 것이고 둘째로는 차량의 무게를 경량화 하는 것이다.In order to move a car using solar energy, the first is to develop a high efficiency solar cell, and the second is to reduce the weight of the vehicle.
그러나 태양전지의 개발은 많은 시간이 걸리고 차량의 무게를 경량화 시키는 것에도 한계가 있으므로 세번째로 운행중 공기저항을 최소화 하는 것이다.However, the development of solar cells takes a lot of time and there is a limit to lightening the weight of the vehicle. Thirdly, minimizing air resistance while driving.
공기저항을 최소화 하기 위해서는 차체(25)의 형상을 공기저항이 가장적은 유선형으로 설계하고 각 부분의 돌출을 최소화 시켜 공기저항을 적게 하여야 한다.In order to minimize air resistance, the shape of the vehicle body 25 should be designed in a streamline type with the least air resistance, and the air resistance should be reduced by minimizing the protrusion of each part.
그러나 자동차를 움직이게하는 바퀴(22)는 노면과 접하기 때문에 돌출되어 공기저항을 발생 시키고 있다.However, the wheel 22 for moving the car is in contact with the road surface is protruding to generate air resistance.
위와 같이 바퀴(22)의 돌출로 인하여 발생하는 공기저항을 감소 시키기 위하여 제1도와 제2도와 같이 바퀴(22)의 공기저항을 감소 시킬 수 있도록 바퀴를 감싸는 공기저항 감소판(21)을 형성하여 자동차가 주행시 공기가 바퀴(22)에 정면으로 부딪히지 않고 공기가 유성형의 흐름을 하여 바퀴(22)의 내,외측으로 흐를 수 있도록 하였다.In order to reduce the air resistance caused by the protrusion of the wheel 22 as described above to form an air resistance reduction plate 21 surrounding the wheel so as to reduce the air resistance of the wheel 22 as shown in FIG. When the vehicle is running, the air does not hit the front of the wheel 22 and the air flows in a planetary shape so that the inside and the outside of the wheel 22 can flow.
그러나 자동차가 선회할 때는 직선으로 움직이는 것이 아니라 실질적으로는 측면으로 공기를 접하며 자동차가 움직이게 된다.However, when the car is turning, it is not moving in a straight line, but rather in contact with air on the side.
이때 바퀴(22)의 공기저항을 감소 시키기 위하여 설치한 공기 저항 감소판(21)은 측면으로 공기를 접하게 되어 오히려 공기 저항을 증가 시켜 에너지 효율을 저하시키는 문제점이 발생하였다.At this time, the air resistance reduction plate 21 installed in order to reduce the air resistance of the wheel 22 is in contact with the air to the side rather than increase the air resistance has a problem that lowers the energy efficiency.
본 고안은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로 공기 저항 감소판이 바퀴(22)의 움직임과 연동적으로 움직일 수 있도록 구성한 것이다.The present invention is devised to solve the above problems is to configure the air resistance reduction plate to move in conjunction with the movement of the wheel (22).
이하 도면에 의하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the drawings will be described in detail.
제3도에서 공기저항 감소판(1)의 상부의 앞 뒤쪽에 조향기어박스 풀리(3)로 부터 동력을 전달 하는 작동 케이블(5)이 고정되는 케이블 고정판(2)을 형성하고, 상부의 중앙에는 공기저항 감소판(1)이 회동 할 수 있도록 바퀴(22)의 조향의 중심이 되는 킹핀축과 일치하는 위치에 힌지(6)를 형성하여 차체(25)에 구속되어 있다.In FIG. 3, a cable fixing plate 2 is formed at the front and rear of the upper portion of the air resistance reduction plate 1 to which the operation cable 5 for transmitting power from the steering gearbox pulley 3 is fixed, and in the center of the upper portion. The hinge 6 is formed at the position corresponding to the kingpin shaft, which is the center of the steering of the wheel 22, so that the air resistance reduction plate 1 can rotate, and is constrained to the vehicle body 25.
조향기어박스 풀리(3)는 공기저항 감소판(1)이 바퀴(22)의 움직임과 동일하게 움직일 수 있도록 감속비를 가지고 조향기어박스(23)에 연결되어져 있다.The steering gear box pulley 3 is connected to the steering gear box 23 with a reduction ratio so that the air resistance reduction plate 1 can move in the same manner as the movement of the wheel 22.
작동케이블(5)은 조향기어박스 풀리(3)의 회전력이 케이블 고정판(2)에 전달 될 수 있도록 조향기어박스 풀리(3)와 케이블 고정판(2)를 감아 연결되어져 있는 자유풀리(4)는 작동케이블(5)이 다른 부속기기에 간섭하지 않도록 작동케이블(5)을 구속하고 있다.The actuating cable 5 is a free pulley 4 wound around the steering gear box pulley 3 and the cable fixing plate 2 so that the rotational force of the steering gear box pulley 3 can be transmitted to the cable fixing plate 2. The actuation cable 5 is restrained so that the actuation cable 5 does not interfere with other accessory equipment.
이하 작용 효과에 대하여 설명한다.The effects will be described below.
운전자가 자동차의 핸들(24)을 작동시켜 바퀴(22)를 움직이면 조향기어박스(23)에 연결된 조향기어박스 풀리(3)도 연동적으로 움직여 작동케이블(5)을 움직이게하여 공기저항 감소판(1)이 힌지(6)를 중심으로 회전하여 공기저항 감소판(1)이 공기와 정면으로 접하게 되어 공기의 흐름을 원활히 하여 공기저항이 발생하지 않게한다.When the driver moves the wheel 22 by operating the steering wheel 24 of the vehicle, the steering gear box pulley 3 connected to the steering gear box 23 also moves in conjunction to move the operation cable 5 to reduce the air resistance reduction plate ( 1) The hinge 6 rotates around the air resistance reduction plate 1 in front of the air to smooth the flow of air to prevent the air resistance.
그러므로 바퀴(22)의 공기저항을 감소 시키기 위하여 설치한 공기저항 감소판(1)이 선회시는 오히려 공기저항을 발생시키는 것을 방지 하므로 공기저항 감소판(1)으로 인하여 선회시 공기저항을 발생시키지 않으므로 에너지 효율을 증가 시킬 수 있다.Therefore, the air resistance reduction plate 1 installed to reduce the air resistance of the wheel 22 prevents air resistance when turning, and thus does not generate air resistance when turning due to the air resistance reduction plate 1. Therefore, energy efficiency can be increased.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940038414U KR0113130Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | A plate to lower air friction of wheel for solar energy vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940038414U KR0113130Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | A plate to lower air friction of wheel for solar energy vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960022326U KR960022326U (en) | 1996-07-20 |
| KR0113130Y1 true KR0113130Y1 (en) | 1998-04-14 |
Family
ID=19404656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940038414U KR0113130Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | A plate to lower air friction of wheel for solar energy vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0113130Y1 (en) |
-
1994
- 1994-12-30 KR KR2019940038414U patent/KR0113130Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960022326U (en) | 1996-07-20 |
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