JPWO2022091273A5 - - Google Patents

Description

コントローラ４０は、圧力センサＰ２で検出される供給路１５の圧力（即ち、圧縮機出口１４ｂの圧力）が要求圧力に近づくように無段変速機３３の変速比を制御してもよい。なお、圧力センサＰ２又はＰ３が検出する供給路１５の圧力に求められる要求圧力は、ＡＣＭ１６の要求圧力と供給路１５から分岐する他の空圧系統（例えば、エンジン始動系統（エンジンスタータ２６）、防氷系統、除氷系統、不活性ガス生成系統等）の要求圧力とのうち最大の要求圧力を下回らない所定の許容範囲に設定される。コントローラ４０は、圧力センサＰ１で検出される抽気路１２の圧力と圧力センサＰ２で検出される供給路１５の圧力との間の差圧に基づいて、無段変速機３３の変速比を制御して、供給路１５の圧力を所望の圧力に調整してもよい。

コントローラ４０は、圧力センサＰ１で検出される抽気路１２の圧力又は圧力センサＰ２で検出される供給路１５の圧力の時間変化率の絶対値が閾値を超えると、圧力調整弁１８の開度を変更して供給路１５における圧力変動を抑制してもよい。コントローラ４０は、例えば、抽気路１２の圧力の時間変化率が正の閾値を超えて増加した場合には、供給路１５の急な圧力増加を速やかに抑制するために圧力調整弁１８の開度を増加させてもよい。その場合、コントローラ４０は、抽気路１２の圧力の時間変化率の絶対値が閾値であるときに、圧力調整弁１８を全閉にしていてもよい。

Claims (8)

1. ガスタービンエンジンからの抽気が流れる抽気路と、
   前記抽気路に流体的に接続される圧縮機入口と、圧縮機出口と、を有する補助圧縮機と、
   前記圧縮機出口に流体的に接続され、前記補助圧縮機からの圧縮エアを航空機の空気系統に供給する供給路と、
   前記補助圧縮機を回転駆動する駆動装置と、
   前記供給路の圧力又は温度を検出するセンサと、
   前記センサの検出信号に応じて前記駆動装置の出力回転数を制御するコントローラと、を備える、航空機の圧縮空気供給システム。
2. 前記供給路から分岐し、前記補助圧縮機からの圧縮エアを前記抽気路に供給する戻り路と、
   前記戻り路を開閉可能な圧力調整弁と、を更に備え、
   前記コントローラは、前記センサの検出信号に応じて前記圧力調整弁の開度を制御する、請求項１に記載の航空機の圧縮空気供給システム。
3. 前記ガスタービンエンジンは、低圧圧縮機及び高圧圧縮機を有し、
   前記抽気路は、前記エンジンの前記低圧圧縮機の抽気ポート又は前記高圧圧縮機の抽気ポートの少なくとも一方に流体的に接続されている、請求項１又は２に記載の航空機の圧縮空気供給システム。
4. 前記供給路に流体的に接続された対象流路と、前記対象流路を流れる前記圧縮エアを冷却する冷媒流路と、を有する熱交換器と、
   客室の排気ポートを前記冷媒流路の入口に接続する排気路と、を更に備え、
   前記冷媒流路の出口は、大気に開放されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の航空機の圧縮空気供給システム。
5. 前記補助圧縮機は、第１補助圧縮機であり、
   前記圧縮空気供給システムは、
   前記抽気路に流体的に接続された圧縮機入口と、前記供給路に流体的に接続された圧縮機出口と、を有し、前記第１補助圧縮機に対して並列接続され、前記駆動装置によって回転駆動可能な第２補助圧縮機と、
   前記第２補助圧縮機を圧縮状態と非圧縮状態との間で切り替え可能な切替構造と、を更に備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の航空機の圧縮空気供給システム。
6. 前記切替構造は、前記第２補助圧縮機を迂回して前記第２補助圧縮機の前記圧縮機出口を前記第２補助圧縮機の前記圧縮機入口に接続する第２戻り路と、前記戻り路を開閉可能な第２圧力調整弁と、を有する、又は、
   前記切替構造は、前記第２補助圧縮機と前記駆動装置との間の動力伝達経路を切断可能なクラッチを有する、請求項５に記載の航空機の圧縮空気供給システム。
7. 前記駆動装置は、前記ガスタービンエンジンの回転軸の駆動力を変速して出力するエンジン動力伝達装置を有する、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の航空機の圧縮空気供給システム。
8. 前記エンジン動力伝達装置は、無段変速機である、請求項７に記載の航空機の圧縮空気供給システム。