JPWO2021009877A1 - Buffer - Google Patents
Buffer Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2021009877A1 JPWO2021009877A1 JP2019539871A JP2019539871A JPWO2021009877A1 JP WO2021009877 A1 JPWO2021009877 A1 JP WO2021009877A1 JP 2019539871 A JP2019539871 A JP 2019539871A JP 2019539871 A JP2019539871 A JP 2019539871A JP WO2021009877 A1 JPWO2021009877 A1 JP WO2021009877A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- sensor
- shock absorber
- axis
- core portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 53
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 51
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 4
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
- B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/10—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for rear wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/56—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or damper, e.g. at the end of the stroke
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D11/00—Component parts of measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
- G01D11/30—Supports specially adapted for an instrument; Supports specially adapted for a set of instruments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
緩衝器(20)は、軸線(CL1)に沿って移動可能なピストン(53)が内部に設けられているシリンダ(40)と、シリンダ(40)と同軸上に設けられているばね(25)と、ばね(25)を受けていると共に、シリンダ(40)の軸方向に移動可能に備えられた受け部材(33)と、受け部材(33)の位置を検知するセンサ(90)と、受け部材(33)とセンサ(90)とを連結し、軸線(CL1)を中心とする受け部材(33)の回転を許容すると共に、軸方向に沿ったセンサ(90)の移動を許容する連結部材(100)と、を備えている。The shock absorber (20) has a cylinder (40) internally provided with a piston (53) movable along the axis (CL1) and a spring (25) provided coaxially with the cylinder (40). A receiving member (33) that receives the spring (25) and is movably provided in the axial direction of the cylinder (40), a sensor (90) that detects the position of the receiving member (33), and a receiving member (90). A connecting member that connects the member (33) and the sensor (90), allows the receiving member (33) to rotate about the axis (CL1), and allows the sensor (90) to move along the axial direction. (100) and.
Description
本発明は、ピストンが変位する際に減衰力を発生させる緩衝器に関する。 The present invention relates to a shock absorber that generates a damping force when the piston is displaced.
二輪車等の鞍乗型車両には、一般に緩衝器が搭載されている。緩衝器は、シリンダ内にピストンが設けられてなり、路面の凹凸等によってピストンが変位する際に、ピストンが減衰力を発生する。このような緩衝器に関する従来技術として、特許文献1に開示される技術がある。 Saddle-type vehicles such as motorcycles are generally equipped with a shock absorber. The shock absorber is provided with a piston in the cylinder, and when the piston is displaced due to unevenness of the road surface or the like, the piston generates a damping force. As a conventional technique relating to such a shock absorber, there is a technique disclosed in Patent Document 1.
特許文献1に示されるような、緩衝器は、自動二輪車等に用いられるものであり、車高の変位を検出するためのセンサを備えた検出手段が設けられている。 As shown in Patent Document 1, the shock absorber is used for motorcycles and the like, and is provided with a detection means provided with a sensor for detecting the displacement of the vehicle height.
特許文献1に開示された緩衝器によれば、センサを備えていることにより、車高の変位を検出することができる。 According to the shock absorber disclosed in Patent Document 1, the displacement of the vehicle height can be detected by providing the sensor.
ところで、緩衝器は、伸縮を繰り返す装置であり、緩衝器に用いられるセンサには負荷が加わる。本発明は、センサに加わりうる負荷を軽減することができる緩衝器の提供を課題とする。 By the way, the shock absorber is a device that repeatedly expands and contracts, and a load is applied to the sensor used in the shock absorber. An object of the present invention is to provide a shock absorber capable of reducing a load that can be applied to a sensor.
本発明者らは、鋭意検討の結果、(1)ばねを受けている受け部材とセンサとの間に連結部材を配置し、当該連結部材を介して、受け部材とセンサとを連結すること、(2)連結部材は、受け部材の周方向に沿ったセンサの移動を許容すると共に、軸方向に沿ったセンサの移動を許容することにより、センサに加わりうる負荷を軽減することができることを知見した。本発明は、当該知見に基づいて完成させた。 As a result of diligent studies, the present inventors have (1) arranged a connecting member between the receiving member receiving the spring and the sensor, and connected the receiving member and the sensor via the connecting member. (2) It was found that the connecting member can reduce the load that can be applied to the sensor by allowing the sensor to move along the circumferential direction of the receiving member and also allowing the sensor to move along the axial direction. bottom. The present invention has been completed based on this finding.
以下、本発明について説明する。以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be described. In the following description, reference numerals in the accompanying drawings are added in parentheses to facilitate understanding of the present invention, whereby the present invention is not limited to the illustrated form.
本発明の一面によれば、軸線(CL1)に沿って移動可能なピストン(53)が内部に設けられているシリンダ(40)と、
該シリンダと同軸上に設けられているばね(25)と、
前記ばねを受けていると共に、前記シリンダの軸方向に移動可能に備えられた受け部材(33)と、
前記受け部材の位置を検知するセンサ(90、90A、90B)と、
前記受け部材と前記センサとを連結し、前記軸線を中心とする前記受け部材の回転を許容すると共に、前記軸方向に沿った前記センサの移動を許容する連結部材(100)と、を備えている緩衝器(20、20A、20B)が提供される。According to one aspect of the present invention, a cylinder (40) having a piston (53) that can move along the axis (CL1) inside, and a cylinder (40).
A spring (25) provided coaxially with the cylinder,
A receiving member (33) that receives the spring and is provided so as to be movable in the axial direction of the cylinder.
Sensors (90, 90A, 90B) that detect the position of the receiving member, and
A connecting member (100) that connects the receiving member and the sensor, allows the receiving member to rotate about the axis, and allows the sensor to move along the axial direction. The shock absorbers (20, 20A, 20B) are provided.
また、前記センサ(90、90A、90B)は、前記シリンダ(40)の外側に配置されていても良い。 Further, the sensors (90, 90A, 90B) may be arranged outside the cylinder (40).
また、前記センサ(90、90A)は、
導線が巻き回されて形成され、移動が規制されているコイル部(96)と、
このコイル部の内部に少なくとも一部が臨んでいる部材であって、前記連結部材(100)と共に前記軸線(CL1)に沿って移動可能なコア部(97)と、
このコア部の前記軸方向に沿った移動をガイドする案内部(98、98A)と、を有していても良い。Further, the sensors (90, 90A) are
The coil part (96), which is formed by winding the conducting wire and whose movement is restricted,
A core portion (97) that is a member that at least partially faces the inside of the coil portion and can move along the axis (CL1) together with the connecting member (100).
It may have a guide portion (98, 98A) for guiding the movement of the core portion along the axial direction.
また、前記受け部材(33)は、前記軸線(CL1)を中心に環状に形成された鍔部(33c)を有し、
前記連結部材(100)は、前記コア部(97)に一体的に形成されていると共に、前記鍔部の外縁を囲うように凹状に形成された凹部(103)を有し、
前記凹部を介して前記鍔部によって前記コア部が保持されていても良い。Further, the receiving member (33) has a collar portion (33c) formed in an annular shape around the axis (CL1).
The connecting member (100) has a concave portion (103) formed integrally with the core portion (97) and concavely formed so as to surround the outer edge of the flange portion.
The core portion may be held by the collar portion via the recess.
また、前記コア部(97)は、前記コア部の軸方向を法線方向とする断面形状が円であっても良い。 Further, the core portion (97) may have a circular cross-sectional shape with the axial direction of the core portion as the normal direction.
また、前記コア部(97)は、前記案内部(98)と前記シリンダ(40)との間に配置されていても良い。 Further, the core portion (97) may be arranged between the guide portion (98) and the cylinder (40).
また、前記案内部(98)は、前記シリンダ(40)と間隔を開けて配置され、
前記間隔の大きさ(L1、L2)は、前記シリンダ(40)の径方向における前記コア部(97)の幅(D)よりも小さくても良い。Further, the guide portion (98) is arranged at a distance from the cylinder (40).
The size of the interval (L1, L2) may be smaller than the width (D) of the core portion (97) in the radial direction of the cylinder (40).
本発明の別の面によれば、軸線(CL1)に沿って移動可能なピストン(53)が内部に設けられているシリンダ(40)と、
該シリンダと同軸上であって、前記シリンダの外側に設けられているばね(25)と、
前記シリンダの外側に配置されて前記ばねを受けていると共に、軸方向に移動可能に設けられ、前記軸線を中心に環状に形成された鍔部(33c)を有している受け部材(33)と、
前記シリンダの外側に配置され、前記受け部材の位置を検知するセンサ(90)と、
前記受け部材と前記センサとを連結し、前記軸線を中心とする前記受け部材の回転を許容すると共に、前記軸方向に沿った前記センサの移動を許容するよう、前記鍔部の外縁を囲うように形成された凹部(103)を含む連結部材(100)と、を備え、
前記センサは、
導線が巻き回されて形成され、移動が規制されているとともに、前記シリンダの外側に配置されているコイル部(96)と、
このコイル部の内部に少なくとも一部が臨んでいると共に軸方向を法線方向とする断面形状が円である部材であって、前記連結部材が一体的に形成されて前記軸線に沿って移動可能であるコア部(97)と、
前記シリンダと共に前記コア部を挟むように配置され、前記コア部の前記軸方向に沿った移動をガイドする案内部(98)と、を有している緩衝器(20)が提供される。According to another aspect of the invention, a cylinder (40) internally provided with a piston (53) that is movable along the axis (CL1).
A spring (25) coaxial with the cylinder and provided on the outside of the cylinder,
A receiving member (33) which is arranged on the outside of the cylinder to receive the spring, is provided so as to be movable in the axial direction, and has a flange portion (33c) formed in an annular shape around the axis. When,
A sensor (90) arranged outside the cylinder and detecting the position of the receiving member,
The receiving member and the sensor are connected so as to surround the outer edge of the collar portion so as to allow the receiving member to rotate about the axis and to allow the sensor to move along the axial direction. A connecting member (100) including a recess (103) formed in the
The sensor is
A coil portion (96) arranged on the outside of the cylinder, which is formed by winding a conducting wire to regulate movement, and a coil portion (96).
A member having at least a part facing the inside of the coil portion and having a circular cross-sectional shape with the axial direction as the normal direction, and the connecting member is integrally formed and can move along the axis. The core part (97), which is
A shock absorber (20) is provided that is arranged with the cylinder so as to sandwich the core portion and has a guide portion (98) that guides the movement of the core portion along the axial direction.
本発明によれば、センサに加わりうる負荷を軽減することができる緩衝器を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a shock absorber capable of reducing the load that can be applied to the sensor.
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Upは上、Dnは下を示している。添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。
<実施例1>Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the explanation, the left and right refer to the left and right with respect to the occupant of the vehicle, and the front and rear refer to the front and rear with reference to the traveling direction of the vehicle. In the figure, Up is shown above and Dn is shown below. The form shown in the attached figure is an example of the present invention, and the present invention is not limited to this form.
<Example 1>
図1を参照する。本発明による緩衝器は、フロントフォーク13や、リヤクッション20として用いることができるものである。以下、二輪車10のリヤクッション20に適用した例(本発明の緩衝器がリヤクッション20である例。以下において、「緩衝器20」と称することがある。)に基づいて説明する。
See FIG. The shock absorber according to the present invention can be used as a
二輪車10(鞍乗り型車両10)は、車体11と、この車体11の中央下部に支持された動力源としてのエンジン12と、車体11の前部左右に設けられ路面の凹凸から受ける衝撃を吸収する左右のフロントフォーク13(図には、右側のフロントフォーク13のみが示されている)と、これらのフロントフォーク13によって挟まれていると共に回転可能に支持された前輪14と、フロントフォーク13の上部に配置され前輪14を操舵するハンドルパイプ15と、エンジン12の上方に設けられ乗員が着座するシート16と、車体11の後部から後方に向かって延び上下方向にスイング可能に設けられたスイングアーム17と、このスイングアーム17によって回転可能に支持された後輪18と、車体11の後部からスイングアーム17まで掛け渡された左右のリヤクッション20(図には、右側のリヤクッション20のみが示されている)と、を有している。
The two-wheeled vehicle 10 (saddle-riding vehicle 10) absorbs the impact received from the vehicle body 11, the
左右のリヤクッション20は、それぞれ同じ構成とされている。以下、右のリヤクッション20について説明し、左のリヤクッションについての説明は、省略する。なお、左右のリヤクッション20は、目的に応じて左右それぞれ異なる構成を採用することもできる。
The left and right rear cushions 20 have the same configuration. Hereinafter, the right
緩衝器20は、上端が車体11に固定されていると共に、下端がスイングアーム17に固定されている。
The upper end of the
図2を参照する。緩衝器20は、上部に位置し内部にオイルが充填されている本体部30と、下部に位置し本体部30に対して進退可能に設けられたロッドユニット50と、これらの本体部30及びロッドユニット50を互いに離間するよう付勢するばね25と、このばね25の上端の位置を高さ方向(上下方向)に変位させることによりプリロードを調節する調節ユニット60と、を有する。
See FIG. The
本体部30は、上部が車体11(図1参照)に連結され下部がキャップ状に形成されている本体部ステー31と、この本体部ステー31に上端が締結された筒状のシリンダ40と、シリンダ40の外側に上下動可能に設けらればね25の上端を受けているばね受け部33(受け部材33)と、を有している。
The
ロッドユニット50は、スイングアーム17(図1参照)に固定されたロッド側ステー51と、このロッド側ステー51に下端が嵌め込まれている略筒状のピストンロッド52と、このピストンロッド52の先端に固定されシリンダ40の内部に位置しているピストン53と、ロッド側ステー51に固定さればね25の下端を受けているばね受け部54と、を有している。
The
ばね25は、圧縮コイルばねによって構成されている。
The
調節ユニット60は、ばね受け部33に当接し油圧によってばね受け部33を下方に変位させるジャッキ部70と、このジャッキ部70に接続されオイルを送ることが可能なポンプ80と、シリンダ40の軸方向におけるばね受け部33の位置(例えば、後述するプランジャ72の下端とばね受け部33との距離等)を検知可能なセンサ90と、プリロードの調節量を設定するための操作部64と、これらのセンサ90及び操作部64からの情報に基づきポンプ80を作動させる制御部65と、を有する。
The
シリンダ40は、本体部ステー31が固定されている上蓋部41と、この上蓋部41の内周にねじ締結されていると共に上端が閉じられているシリンダ本体42と、このシリンダ本体42の下端を閉じている下蓋部43と、上蓋部41に一体的に形成され上蓋部41からシリンダ本体42の外周面に沿って延びる延長部44と、を有している。
The
延長部44は、シリンダの径方向外側に膨出してセンサ90を保持しているセンサ保持部44aを含む。つまり、センサ保持部44aは、シリンダ40に一体的に形成されている、ということができる。
The
図3を参照する。ばね受け部33は、シリンダ本体42の外周面に対して、軸線CL1に沿って移動可能であると共に、軸線CL1を中心に回転可能に設けられている。ばね受け部33は、シリンダ本体42の外周面に沿って配置された筒状の基部33aと、この基部33aからシリンダ40の径方向外側に向かって突出した板状の環状部位であってばね25の上端が当接しているばね受け本体33bと、このばね受け本体33bに隣接して形成され、後述する連結部材100を介して外縁がセンサ90に連結されている鍔部33cと、基部33aの下端から下方に向かって延び下端が爪状に形成されている爪部33dと、を有している。
See FIG. The
基部33aの上端の外側には、ジャッキ部70に当接可能な当て部材34が固定されている。基部33aの上端は、当て部材34の上面よりも上方に位置している。
A
鍔部33cは、ばね受け本体33bと同様に環状に形成された板状部材である。鍔部33cの厚み(シリンダ40の軸方向の厚さ。以下において同じ。)は、ばね受け本体33bの厚みよりも薄い。このため、鍔部33cは、上下方向に容易に撓む。
The
爪部33dには、シール部材36が取り付けられている。シール部材36は、ばね受け部33とシリンダ本体42(シリンダ40)との間への塵埃の侵入を防ぐための部材である。
A
図2を参照する。ピストンロッド52は、シリンダ本体42内を軸線CL1に沿って移動可能に設けられている。ピストンロッド52は、シリンダ40から離れるように、ばね25によって下方へ向かう力を付与されている。ピストンロッド52の上端は、シリンダ40の内部に臨んでいる。
See FIG. The
ピストン53は、内部をオイルが通過可能に構成され、ピストンロッド52と共にシリンダ本体42内を上下方向に移動可能である。ピストン53が、シリンダ本体42の内壁に沿って上下方向に移動すると、ピストン53の内部をオイルが通過し、減衰力が発生する。
The
図3を参照する。ジャッキ部70は、シリンダ本体42と延長部44との間に形成された空間に収納されている。ジャッキ部70は、延長部44の内周面に沿って固定されているジャッキハウジング71と、シリンダ本体42の外周面に沿って昇降可能に設けられ下端が基部33aの上面に当接しているプランジャ72と、これらのジャッキハウジング71及びプランジャ72によって囲まれた領域であってポンプ80(図2参照)から送液されたオイルが充填されているジャッキ室73と、を有している。
See FIG. The
図2を併せて参照する。ポンプ80は、ジャッキ室73へオイルを送るための送液ポンプである。ポンプ80は、モータ81と、オイルが充填されているポンプケース82と、先端がポンプケース82に位置しモータ81が作動することにより昇降可能な調節部83と、を有する。
See also FIG. The pump 80 is a liquid feeding pump for sending oil to the
センサ90は、略筒状に形成されセンサ保持部44aに保持されているセンサ本体91と、センサ保持部44aの内周に締結されセンサ本体91の抜けを防止している固定蓋部92と、この固定蓋部92の上端内部に設けられセンサ90内部への塵埃の侵入を抑制するシール部材93と、このシール部材93の下部に位置しセンサ本体91及び固定蓋部92の内周面に沿って固定されているセンサ外筒部94と、このセンサ外筒部94の内周面に沿って設けられた有底筒状のセンサ内筒部95と、このセンサ内筒部95の外側に巻き回された導線によって形成されたコイル部96と、センサ内筒部95の内部に上下動可能に設けられているコア部97と、センサ本体91の下端からさらに下方に延びコア部97の上下方向への移動をガイドする案内部98と、シール部材93に外周面が保持され制御部65(図2参照)に接続されているハーネス99と、を有する。
The
センサ本体91は、センサ保持部44aの上方からセンサ保持部44aへ挿入することができる。センサ本体91は、上端の外径が他の部位の外径に比べて大きい部材である。このセンサ本体91の上端が、センサ保持部44aの内周面から内側に突出している突出部によって支持されることにより、センサ本体91の下方への脱落を防いでいる。センサ本体91の軸線CL2は、シリンダ40の軸線CL1に平行に延びている。
The
固定蓋部92は、外周面の一部が雄ねじ状に形成されており、雌ねじ状に形成されたセンサ保持部44aの内周面に締結されている。
A part of the outer peripheral surface of the fixed
センサ内筒部95は、センサ外筒部94の内部に固定されている。センサ内筒部95の上端及び下端は、それぞれセンサ内筒部95の径方向外側に突出しており、コイル部96が外れることを抑制している。
The sensor
コイル部96は、センサ外筒部94及びセンサ内筒部95の間に形成された空間に収納されている。コイル部96は、通電可能に構成されている。
The
コア部97は、概ね円柱状に形成され、先端が半球状に形成されている。コア部97は、軸線CL2に沿って移動可能に設けられている。軸線CL2は、軸線CL1に平行であるため、コア部97は、軸線CL1に沿って移動可能である、ということもできる。コア部97の下端には、ばね受け部33に連結される連結部材100がコア部97と一体的に形成されている。
The
連結部材100は、コア部97の下端から連続的に拡径している拡径部101と、拡径部101から連続しコア部97の径よりも大きな大径部102と、大径部102の周方向に連続して溝状に形成された凹部103と、を有している。連結部材100は、ばね受け部33とは別の部材である。
The connecting
凹部103の底面103aと、ばね受け部33の外周面との間には、隙間がある。
There is a gap between the
図4及び図5を参照する。案内部98は、連結部材100の外周面を略半周に亘って囲っている、底面視において略半円状の部位である。案内部98は、シリンダ40に向かって開口している。案内部98は、連結部材100の外周面及びコア部97の外周面の一部を囲うとともに、シリンダ40に向かって開口していることが好ましい。理由は後述する。
See FIGS. 4 and 5. The
図5を参照する。案内部98は、ばね受け部33との間に間隔を開けて配置されている。間隔の大きさL1、L2は、コア部97の直径Dよりも小さい。
See FIG. The
図2を参照する。操作部64は、乗員が乗車姿勢のまま操作可能なよう、例えば、スピードメータの側方に配置されている。
See FIG. The
以上に説明した緩衝器20のプリロード調節について説明する。
The preload adjustment of the
図2及び図3を参照する。図に示される状態において、初期荷重は、最も小さい。つまり、ばね25は、最も長い状態とされている。乗員は、乗り心地を変化させるために、初期荷重を大きくすることができる。初期荷重を大きくするには、乗員は、操作部64を操作する。
See FIGS. 2 and 3. In the state shown in the figure, the initial load is the smallest. That is, the
操作部64から電気信号を受けた制御部65は、モータ81に通電し、調節部83を下降させる。調節部83が下降するとポンプケース82内のオイルは、ジャッキ室73内に送られる。
The
図3及び図6を参照する。ジャッキ室73内に送られたオイルによって、プランジャ72は、ばね25の力に抗して下降する。プランジャ72が下降することにより、ばね受け部33は押し下げられ、ばね25は、圧縮される。これにより、初期荷重が大きくなる。このとき、ジャッキハウジング71及びシリンダ本体42は、移動しない。
See FIGS. 3 and 6. The oil sent into the
ところで、ばね25が圧縮される際に、ばね受け部33及びコア部97もばね受け部33と共に下降する。コイル部96に誘起される起電力は、コア部97が下降することにより変化する。これにより、シリンダ40の軸方向におけるばね受け部33の位置、即ちばね25の圧縮量を検知することができる。
By the way, when the
図2を併せて参照する。センサ90において検知された、ばね受け部33の位置に関する情報は、電気信号として制御部65に送られる。制御部65は、ばね受け部33が所定の位置に移動するまでモータ81に通電し続ける。制御部65は、ばね受け部33が所定の位置まで移動したら、モータ81への通電を終える。
See also FIG. The information regarding the position of the
初期荷重を小さくする際には、制御部65は、調節部83を上昇させるようモータ81を作動させる。調節部83が上昇すると、ばね25の力によってプランジャ72が押し上げられる。プランジャ72が押し上げられることにより、ジャッキ室73内のオイルは、ポンプケース82内に送られる。ばね受け部33の位置は、センサ90によって検知される。
When reducing the initial load, the
図4及び図5を参照する。ばね受け部33には、ばね25等の影響により捩れ方向の荷重が加わることがある。つまり、ばね受け部33に、軸線CL1を中心とする回転方向の力が加わることがある。連結部材100は、軸線CL1を中心とするばね受け部33の回転を許容するように設けられているので、ばね受け部33を空回りさせることにより回転方向の力を逃がすことができる。
See FIGS. 4 and 5. A load in the twisting direction may be applied to the
以上を纏めると、以下のように言うことができる。 To summarize the above, it can be said as follows.
図2を参照する。緩衝器20は、
軸線CL1に沿って移動可能なピストン53が内部に設けられているシリンダ40と、
シリンダ40と同軸上に設けられているばね25と、
ばね25を受けていると共に、シリンダ40の軸方向に移動可能に備えられたばね受け部33と、
ばね受け部33の位置を検知するセンサ90と、
ばね受け部33とセンサ90とを連結し、軸線CL1を中心とするばね受け部33の回転を許容すると共に、軸方向に沿ったセンサ90の移動を許容する連結部材100と、を備えている。See FIG. The
A
A
A
A
It is provided with a connecting
連結部材100は、軸線CL1を中心とするばね受け部33の回転を許容すると共に、上記軸方向に沿ったコア部97(センサ90)の移動を許容する。ばね受け部33には、ばね25等の影響により、シリンダ40の周方向に向かって捩れるように荷重が加わることがある。連結部材100は、軸線CL1を中心とするばね受け部33の回転を許容するため、捩れ方向に加わる荷重を逃がすことができる。このため、コア部97に加わりうる負荷を軽減することができる。すなわち、本発明によれば、センサ90に加わりうる負荷を軽減することができる緩衝器20(リヤクッション20)を提供することができる。
The connecting
さらに、センサ90は、シリンダ40の外側に配置されている。センサ90がシリンダ40の内部に配置された場合に比べて、緩衝器20のメンテナンスを容易に行うことができる。センサ90に加わりうる負荷を軽減しつつ、メンテナンス性を高めることにより、長期間にわたって緩衝器20を使用できるようになる。
Further, the
次に、図3を参照する。センサ90は、
導線が巻き回されて形成され、移動が規制されているコイル部96と、
このコイル部96の内部に少なくとも一部が臨んでいる部材であって、連結部材100と共に軸線CL1に沿って移動可能なコア部97と、
このコア部97の軸方向に沿った移動をガイドする案内部98と、を有している。Next, refer to FIG. The
The
A
It has a
コイル部96を固定側に配置し、コア部97を移動側に配置することにより、センサ90の配線等を簡潔にすることができる。また、案内部98を有することにより、コア部97をより確実に軸線CL1に平行に移動させることができる。これらにより、検知する位置情報の精度を高めることが可能な、緩衝器20を提供できる。
By arranging the
さらに、ばね受け部33は、軸線CL1を中心に環状に形成された鍔部33cを有し、
連結部材100は、コア部97に一体的に形成されていると共に、鍔部33cの外縁を囲うように凹状に形成された凹部103を有し、
凹部103を介して鍔部33cによってコア部97が保持されている。Further, the
The connecting
The
鍔部33cの外縁を凹部103によって囲う構成とした。これにより、簡便な構成によって、軸線CL1を中心とするばね受け部33の回転を許容できる。その結果、コア部97に負荷が加わることを防止しつつ、適切にコア部97を変位させることが可能な、緩衝器20を提供できる。
The outer edge of the
さらに、コア部97は、コア部97の軸方向を法線方向とする断面形状が円である。これにより、軸線CL1を中心とするばね受け部33の回転を許容しやすくなる。その結果、コア部97に加わりうる負荷を軽減しやすい、緩衝器20を提供できる。
Further, the
図5を参照する。コア部97は、案内部98とシリンダ40との間に配置されている。これにより、飛び石や泥等に対して、コア部97を保護することができる。その結果、上記効果に加えて、よりセンサ90の保護性能を高めることが可能な、緩衝器20を提供できる。
See FIG. The
さらに、案内部98は、ばね受け部33に対して間隔を開けて配置され、
間隔の大きさL1、L2は、シリンダ40の径方向におけるコア部97の直径Dよりも小さい。Further, the
The magnitudes L1 and L2 of the interval are smaller than the diameter D of the
これにより、上記効果に加えて、コア部97が本体側ばね受け部33と案内部98との間から脱落することを防止することが可能な、緩衝器20を提供できる。
Thereby, in addition to the above effect, it is possible to provide the
<実施例2>
次に、実施例2によるリヤクッション(緩衝器)を図面に基づいて説明する。<Example 2>
Next, the rear cushion (buffer) according to the second embodiment will be described with reference to the drawings.
図7には、実施例2によるリヤクッション20A(以下において、「緩衝器20A」と称することがある。)の要部が示されている。緩衝器20Aは、上記緩衝器20(図3参照)とは、案内部98Aの配置される位置が異なる。その他の基本的な構成については、緩衝器20と共通する。緩衝器20と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
FIG. 7 shows a main part of the
調節ユニット60Aを構成するセンサ90Aは、コア部97をガイドするための略半円状の案内部98Aを有している。案内部98Aは、シリンダ40に平行に開口している。
The
このように構成したリヤクッション20Aも本発明所定の効果を奏する。
The
<実施例3>
次に、実施例3によるリヤクッション(緩衝器)を図面に基づいて説明する。<Example 3>
Next, the rear cushion (buffer) according to the third embodiment will be described with reference to the drawings.
図8には、実施例3によるリヤクッション20B(以下において、「緩衝器20B」と称することがある。)の要部が示されている。緩衝器20Bは、案内部98(図3参照)を有しない点において、上記緩衝器20(図4参照)とは異なる。その他の基本的な構成については、緩衝器20と共通する。緩衝器20と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
FIG. 8 shows a main part of the
調節ユニット60Bを構成するセンサ90Bは、コア部97をガイドするための案内部(図2、符号98参照)を有していない。
The
このように構成した緩衝器20Bも本発明所定の効果を奏する。
The
なお、上記説明では、本発明による緩衝器が、ツインショック式のリヤクッションに適用される場合を例示したが、本発明の緩衝器は、当該形態に限定されない。本発明の緩衝器は、モノショック式のリヤクッションや、倒立型のフロントフォーク、正立型のフロントフォークであっても適用可能である。つまり、本発明の緩衝器は、ツインショック式のリヤクッションに限られるものではない。 In the above description, the case where the shock absorber according to the present invention is applied to the twin shock type rear cushion is illustrated, but the shock absorber of the present invention is not limited to this form. The shock absorber of the present invention can be applied to a monoshock type rear cushion, an inverted front fork, or an upright front fork. That is, the shock absorber of the present invention is not limited to the twin shock type rear cushion.
さらに、本発明の緩衝器は、二輪車に限らず三輪車やバギー等にも適用可能である。つまり、二輪車以外の鞍乗り型車両にも搭載可能である。 Further, the shock absorber of the present invention can be applied not only to motorcycles but also to tricycles, buggies and the like. That is, it can be mounted on saddle-riding vehicles other than motorcycles.
また、本発明の緩衝器は、コア部97及び連結部材100を、軸線CL2を中心に回転可能に構成しても良い。
Further, in the shock absorber of the present invention, the
本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。 The present invention is not limited to the examples as long as the actions and effects of the present invention are exhibited.
本発明の緩衝器は、鞍乗り型車両のリヤクッションに好適である。 The shock absorber of the present invention is suitable for the rear cushion of a saddle-riding vehicle.
20、20A、20B…リヤクッション(緩衝器)
25…ばね
33…本体側ばね受け部(受け部材)
33c…鍔部
40…シリンダ
53…ピストン
90、90A、90B…センサ
96…コイル部
97…コア部
98、98A…案内部
100…連結部材
103…凹部
CL1…軸線
D…シリンダの径方向におけるコア部の幅
L1、L2…間隔の大きさ20, 20A, 20B ... Rear cushion (buffer)
25 ...
33c ...
Claims (8)
該シリンダと同軸上に設けられているばねと、
前記ばねを受けていると共に、前記シリンダの軸方向に移動可能に備えられた受け部材と、
前記受け部材の位置を検知するセンサと、
前記受け部材と前記センサとを連結し、前記軸線を中心とする前記受け部材の回転を許容すると共に、前記軸方向に沿った前記センサの移動を許容する連結部材と、を備えている緩衝器。A cylinder with an internal piston that can move along the axis,
A spring provided coaxially with the cylinder,
A receiving member that receives the spring and is provided so as to be movable in the axial direction of the cylinder.
A sensor that detects the position of the receiving member and
A shock absorber provided with a connecting member that connects the receiving member and the sensor, allows the receiving member to rotate about the axis, and allows the sensor to move along the axial direction. ..
導線が巻き回されて形成され、移動が規制されているコイル部と、
このコイル部の内部に少なくとも一部が臨んでいる部材であって、前記連結部材と共に前記軸線に沿って移動可能なコア部と、
このコア部の前記軸方向に沿った移動をガイドする案内部と、を有している請求項1又は2に記載の緩衝器。The sensor is
The coil part, which is formed by winding the conducting wire and whose movement is restricted,
A core portion that is a member that at least partially faces the inside of the coil portion and that can move along the axis along with the connecting member.
The shock absorber according to claim 1 or 2, further comprising a guide portion for guiding the movement of the core portion along the axial direction.
前記連結部材は、前記コア部に一体的に形成されていると共に、前記鍔部の外縁を囲うように凹状に形成された凹部を有し、
前記凹部を介して前記鍔部によって前記コア部が保持されている、請求項3に記載の緩衝器。The receiving member has a collar portion formed in an annular shape around the axis.
The connecting member has a recess formed integrally with the core portion and recessed so as to surround the outer edge of the collar portion.
The shock absorber according to claim 3, wherein the core portion is held by the collar portion via the recess.
前記間隔の大きさは、前記シリンダの径方向における前記コア部の直径よりも小さい、請求項3〜6の何れか1項に記載の緩衝器。The guide portions are arranged at intervals with respect to the receiving member.
The shock absorber according to any one of claims 3 to 6, wherein the size of the interval is smaller than the diameter of the core portion in the radial direction of the cylinder.
該シリンダと同軸上であって、前記シリンダの外側に設けられているばねと、
前記シリンダの外側に配置されて前記ばねを受けていると共に、軸方向に移動可能に設けられ、前記軸線を中心に環状に形成された鍔部を有している受け部材と、
前記シリンダの外側に配置され、前記受け部材の位置を検知するセンサと、
前記受け部材と前記センサとを連結し、前記軸線を中心とする前記受け部材の回転を許容すると共に、前記軸方向に沿った前記センサの移動を許容するよう、前記鍔部の外縁を囲うように形成された凹部を含む連結部材と、を備え、
前記センサは、
導線が巻き回されて形成され、移動が規制されているとともに、前記シリンダの外側に配置されているコイル部と、
このコイル部の内部に少なくとも一部が臨んでいると共に軸方向を法線方向とする断面形状が円である部材であって、前記連結部材が一体的に形成されて前記軸線に沿って移動可能であるコア部と、
前記シリンダと共に前記コア部を挟むように配置され、前記コア部の前記軸方向に沿った移動をガイドする案内部と、を有している緩衝器。
A cylinder with an internal piston that can move along the axis,
A spring coaxial with the cylinder and provided on the outside of the cylinder,
A receiving member which is arranged on the outside of the cylinder to receive the spring, is provided so as to be movable in the axial direction, and has a flange portion formed in an annular shape around the axis.
A sensor located outside the cylinder and detecting the position of the receiving member,
The receiving member and the sensor are connected so as to surround the outer edge of the collar portion so as to allow the receiving member to rotate about the axis and to allow the sensor to move along the axial direction. A connecting member including a recess formed in the
The sensor is
The conductor is wound and formed, the movement is restricted, and the coil portion arranged on the outside of the cylinder and the coil portion.
A member having at least a part facing the inside of the coil portion and having a circular cross-sectional shape with the axial direction as the normal direction, and the connecting member is integrally formed and can move along the axis. The core part that is
A shock absorber having a guide portion which is arranged so as to sandwich the core portion together with the cylinder and guides the movement of the core portion along the axial direction.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2019/028136 WO2021009877A1 (en) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | Shock absorber |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2021009877A1 true JPWO2021009877A1 (en) | 2021-09-13 |
Family
ID=74210367
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2019539871A Pending JPWO2021009877A1 (en) | 2019-07-17 | 2019-07-17 | Buffer |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPWO2021009877A1 (en) |
WO (2) | WO2021009877A1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009255691A (en) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Denso Corp | Actuator for driving vehicle |
JP2014065390A (en) * | 2012-09-25 | 2014-04-17 | Showa Corp | Height control system of motor cycle |
JP2016185735A (en) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 株式会社ショーワ | Front fork |
JP2017141917A (en) * | 2016-02-12 | 2017-08-17 | Kyb株式会社 | Shock absorber |
JP2017180476A (en) * | 2016-03-28 | 2017-10-05 | Kyb株式会社 | Damper |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6053478A (en) | 1983-09-05 | 1985-03-27 | ヤマハ発動機株式会社 | Detecting mechanism of car height of motorcycle, etc. |
-
2019
- 2019-07-17 WO PCT/JP2019/028136 patent/WO2021009877A1/en active Application Filing
- 2019-07-17 JP JP2019539871A patent/JPWO2021009877A1/en active Pending
- 2019-10-25 WO PCT/JP2019/041907 patent/WO2021009936A1/en unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009255691A (en) * | 2008-04-15 | 2009-11-05 | Denso Corp | Actuator for driving vehicle |
JP2014065390A (en) * | 2012-09-25 | 2014-04-17 | Showa Corp | Height control system of motor cycle |
JP2016185735A (en) * | 2015-03-27 | 2016-10-27 | 株式会社ショーワ | Front fork |
JP2017141917A (en) * | 2016-02-12 | 2017-08-17 | Kyb株式会社 | Shock absorber |
JP2017180476A (en) * | 2016-03-28 | 2017-10-05 | Kyb株式会社 | Damper |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2021009936A1 (en) | 2021-01-21 |
WO2021009877A1 (en) | 2021-01-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9238494B2 (en) | Vehicle | |
JP6021562B2 (en) | Electric suspension device and motorcycle | |
US8807259B2 (en) | Motorcycle | |
JP6387354B2 (en) | Brake system and vehicle | |
US9751507B2 (en) | Brake system and vehicle | |
EP1878646A2 (en) | Bicycle suspension system | |
US7963359B2 (en) | Swing arm type suspension for vehicle | |
US10005438B2 (en) | Brake system and vehicle | |
US11745555B2 (en) | Shock absorber | |
EP2930072B1 (en) | Braking system and vehicle | |
WO2021009877A1 (en) | Shock absorber | |
JP6764051B1 (en) | Buffer | |
JP5869398B2 (en) | Mounting structure of inclination angle detecting means in motorcycle | |
JP2021156295A (en) | Shock absorber | |
JP6936421B1 (en) | Fluid supply device | |
JP2009257498A (en) | Stroke detection device for shock absorber, and motorcycle | |
JP6352665B2 (en) | Suspension device | |
JP2021004023A (en) | Saddle-riding type vehicle | |
JP2021152380A (en) | Hydraulic snubber | |
JP2009281542A (en) | Front fork and motorcycle having this front fork |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190722 |
|
A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20190722 |
|
A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20190815 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20190827 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20200303 |