JPWO2020202137A5 - - Google Patents

Claims (26)

1. エンジンの燃料システム用のベントシステムであって、前記燃料システムは、導管を介して前記エンジンに直接接続可能な燃料タンクを含み、前記ベントシステムは、
   前記導管に設置され、それにより前記燃料タンクと前記エンジンとの間の流体連通を選択的に開閉することを可能にするように構成された電気作動式直接ベント弁と、
   前記タンクに関連する状態を示すデータを提供するための複数のセンサと、
   前記センサおよび前記直接ベント弁に結合された制御ユニットであって、前記データに関連する第１の所定の基準に従って前記流体連通を開閉するために前記直接ベント弁を操作するように構成された制御ユニットと、
   を備える、ベントシステム。
2. －前記第１の所定の基準が、少なくとも、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の圧力の状態を含むことと、
   －前記第１の所定の基準が、少なくとも、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の圧力の状態を含み、かつ、前記圧力の状態が、前記直接ベント弁と前記エンジンとの間の前記導管の一部における第２の圧力を超える前記空域内の第１の圧力を含むことと、
   －前記第１の所定の基準が、少なくとも、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の圧力の状態を含み、かつ、前記圧力の状態が、前記直接ベント弁と前記エンジンとの間の前記導管の一部における第２の圧力を超える前記空域内の第１の圧力を含み、かつ、前記第１の圧力が前記第２の圧力より少なくとも３ｋＰａ大きいことと、
   のうちの１つを特徴とする、請求項１に記載のベントシステム。
3. －前記第１の所定の基準が、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の温度の状態をさらに含むことと、
   －前記第１の所定の基準が、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の温度の状態をさらに含み、かつ、前記温度の状態が、３０℃を超える温度を含むことと、
   のうちの１つを特徴とする、請求項１～２のいずれか一項に記載のベントシステム。
4. －前記第１の所定の基準が、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の燃料蒸気量の状態をさらに含むことと、
   －前記第１の所定の基準が、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の燃料蒸気量の状態をさらに含み、かつ、前記燃料蒸気量の状態が、前記タンク内の所定の燃料レベルと相関していることと、
   －前記第１の所定の基準が、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の燃料蒸気量の状態をさらに含み、かつ、前記燃料蒸気量の状態が、前記タンク内の所定の燃料レベルと相関しており、かつ、前記タンク内の前記所定の燃料レベルが、前記タンクが満杯であると見なされるときの燃料の量の８０％以下である前記タンク内の燃料の量に対応することと、
   のうちの１つを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載のベントシステム。
5. 前記タンクを蒸気回収キャニスタに接続するための主導管と、前記主導管に設置されるように構成された電気作動式ベント制御弁であって、それにより前記燃料タンクと前記蒸気回収キャニスタの間の流体連通を選択的に開閉することを可能にするように構成された電気作動式ベント制御弁とをさらに備える、請求項１～４のいずれか一項に記載のベントシステム。
6. 前記制御ユニットが、前記センサおよび前記電気作動式ベント制御弁に結合され、前記制御ユニットが、第２の所定の基準に従って前記流体連通を開閉するために前記電気作動式ベント制御弁を操作するようにさらに構成され、前記第２の所定の基準は、前記燃料タンクから前記蒸気回収キャニスタへの液体キャリーオーバー（ＬＣＯ）のリスクを最小限に抑えることを含む、請求項５に記載のベントシステム。
7. 前記制御ユニットが、前記直接ベント弁が開いているのと同時に、前記電気作動式ベント制御弁を閉じるように構成される、請求項６に記載のベントシステム。
8. 前記制御ユニットが、少なくとも１つの前記センサによって感知されるような前記タンク内の燃料レベルが燃料のベースラインレベルを超えるかどうかを決定するように構成され、ここで、前記燃料のベースラインレベルは、前記タンク内の燃料の最大液体キャリーオーバー安全レベルに対応する、請求項５～７のいずれか一項に記載のベントシステム。
9. －前記制御ユニットが、前記燃料レベルが前記ベースラインレベルを超えない場合に前記ベント制御弁を開いた状態に維持するように構成されることと、
   －前記制御ユニットが、前記燃料レベルが前記ベースラインレベルを超えない場合に前記ベント制御弁を開いた状態に維持するように構成され、かつ、前記制御ユニットが、前記タンクの加速度／減速度を決定するようにさらに構成されることと、
   －前記制御ユニットが、前記燃料レベルが前記ベースラインレベルを超えない場合に前記ベント制御弁を開いた状態に維持するように構成され、かつ、前記制御ユニットが、前記タンクの加速度／減速度を決定するようにさらに構成され、かつ、前記制御ユニットが、以下の場合：
   －前記タンクの加速度／減速度がそれぞれのベースライン加速度を超えない場合、および、
   －前記制御ユニットが、前記タンクの前記加速度／減速度の変化率がベースライン加速率を超えないと判断する場合、
   前記ベント制御弁を開いた状態に維持するようにさらに構成されることと、
   のうちの１つを特徴とする、請求項８に記載のベントシステム。
10. 前記制御ユニットが、以下の場合：
    －前記制御ユニットが、前記タンクの加速度／減速度がそれぞれのベースライン加速度を超えていると判断した場合、または前記制御ユニットが、前記タンクの前記加速度／減速度の変化率がベースライン加速率を超えていると判断した場合、および
    －前記制御ユニットが、前記タンク圧力が、超えてはならない前記タンクの過圧限界に対応する最大圧力より低いと判断した場合、
    開かれた前記ベント制御弁を閉じるようにさらに構成される、請求項５～９のいずれか一項に記載のベントシステム。
11. 請求項１～１０のいずれか一項に記載のベントシステムおよびタンクを備える燃料システム。
12. エンジンおよび燃料システムのアセンブリであって、前記燃料システムは請求項１１に記載のものであり、前記導管は前記燃料タンクおよび前記エンジンに接続される、アセンブリ。
13. 前記導管が前記燃料タンクを前記エンジンの吸気口に接続する、請求項１２に記載のアセンブリ。
14. 請求項１２または請求項１３に記載のアセンブリを含む車両。
15. エンジンの燃料システムをベントする方法であって、前記燃料システムは、少なくとも燃料タンクを含み、導管を介して前記エンジンに接続され、さらに、前記導管に設置された電気作動式直接ベント弁であって、それにより前記燃料タンクと前記エンジンとの間の直接流体連通を選択的に開閉することを可能にする電気作動式直接ベント弁を含み、前記方法は、
    －前記タンクに関連する状態を示すデータを提供することと、
    －前記データに関連する第１の所定の基準に従って前記タンクを前記エンジンに直接ベントすることを可能にするために前記直接ベント弁を選択的に操作することと、
    を含む、方法。
16. －前記状態が前記タンク内の空域内の空燃比の状態を含み、前記第１の所定の基準は、前記タンクを前記エンジンに直接ベントするのに望ましいと考えられる前記圧力の状態を含むことと、
    －前記状態が前記タンク内の空域内の空燃比の状態を含み、前記第１の所定の基準は、前記タンクを前記エンジンに直接ベントするのに望ましいと考えられる前記圧力の状態を含み、かつ、前記圧力の状態が、前記直接ベント弁と前記エンジンとの間の前記導管の一部における第２の圧力よりも高い前記空域内の第１の圧力を含むことと、
    －前記状態が前記タンク内の空域内の空燃比の状態を含み、前記第１の所定の基準は、前記タンクを前記エンジンに直接ベントするのに望ましいと考えられる前記圧力の状態を含み、かつ、前記圧力の状態が、前記直接ベント弁と前記エンジンとの間の前記導管の一部における第２の圧力よりも高い前記空域内の第１の圧力を含み、かつ、前記第１の圧力が前記第２の圧力より少なくとも３ｋＰａ高いことと、
    のうちの１つを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
17. 前記第１の所定の基準が、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の温度の状態をさらに含む、請求項１５～１６のいずれか一項に記載の方法。
18. 前記温度の状態が、３０℃を超える温度を含む、請求項１７に記載の方法。
19. 前記第１の所定の基準が、前記エンジンへのベントに望ましいと考えられる前記タンク内の空域内の燃料蒸気量の状態をさらに含む、請求項１５～１８のいずれか一項に記載の方法。
20. －前記燃料蒸気量の状態が、前記タンク内の所定の燃料レベルと相関していることと、
    －前記燃料蒸気量の状態が、前記タンク内の所定の燃料レベルと相関しており、かつ、前記タンク内の前記所定の燃料レベルが、前記タンクが満杯であると見なされるときの燃料の量の８０％以下である前記タンク内の燃料の量に対応することと、
    のうちの１つを特徴とする、請求項１９に記載の方法。
21. 前記燃料システムが、少なくとも前記燃料タンクおよび蒸気回収キャニスタを含み、前記燃料タンクは主導管を介して前記蒸気回収キャニスタに接続され、前記燃料システムはさらに、前記主導管に設置された電気作動式ベント制御弁であって、それにより前記燃料タンクと前記蒸気回収キャニスタとの間の流体連通を選択的に開閉することを可能にする電気作動式ベント制御弁を含み、前記方法は、前記タンクから前記蒸気回収キャニスタへの潜在的な液体キャリーオーバーを示す少なくとも第１の状態を含む所定の状態の下で前記蒸気回収キャニスタへの前記タンクのベントを阻止するために前記電気作動式ベント制御弁を選択的に操作することをさらに含む、請求項１５～２０のいずれか一項に記載の方法。
22. －前記タンク内の圧力が第１の所定の閾値よりも大きいことに応答して前記タンクを前記蒸気回収キャニスタにベントすることを可能にするために前記電気作動式ベント制御弁を選択的に操作することをさらに含むことと、
    －前記タンク内の圧力が第１の所定の閾値よりも大きいことに応答して前記タンクを前記蒸気回収キャニスタにベントすることを可能にするために前記電気作動式ベント制御弁を選択的に操作すること、および、前記タンク内の燃料レベルが燃料のベースラインレベルを超えるかどうかを決定することであって、前記燃料のベースラインレベルは、前記タンク内の燃料の最大液体キャリーオーバー安全レベルに対応することをさらに含むことと、
    のうちの１つを特徴とする、請求項２１に記載の方法。
23. 前記燃料レベルが前記ベースラインレベルを超えない場合、前記ベント制御弁は開いた状態に維持される、請求項２１～２２のいずれか一項に記載の方法。
24. 前記タンクの加速度／減速度を決定することを含む、請求項２１～２３のいずれか一項に記載の方法。
25. －前記タンクの加速度／減速度がそれぞれのベースライン加速度を超えない場合、および、
    －前記制御ユニットが、前記タンクの前記加速度／減速度の変化率がベースライン加速率を超えないと判断した場合、
    前記ベント制御弁を開いた状態に維持することを含む、請求項２４に記載の方法。
26. －前記タンクの加速度／減速度がそれぞれのベースライン加速度を超えている場合、または前記タンクの前記加速度／減速度の変化率がベースライン加速率を超えている場合、および
    －タンク圧力が、超えてはいけない前記タンクの過圧限界に対応する最大圧力より低い場合、
    開かれた前記ベント制御弁を閉じることを含む、請求項２４または請求項２５に記載の方法。