JPWO2020066865A1 - Run flat tire - Google Patents

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Abstract

カーカス(40)は、本体部(41)と、本体部(41)に連なり、ビード部(60)を介してタイヤ幅方向外側に折り返された折り返し部(42)とを有する。本体部(41)と折り返し部(42)との間には、ビードフィラーが介在しない。タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったランフラットタイヤ(10)の断面において、サイド補強ゴム(70)は、カーカス(40)のタイヤ幅方向内側に設けられるとともに、三日月状である。折り返し部(42)が本体部(41)に接触する接触領域(CR)のタイヤ径方向内側端(CR1)よりもタイヤ径方向内側に位置する本体部(41)の少なくとも一部は、ランフラットタイヤ(10)の外側表面から内側表面までの厚さ方向における中心を基準とした中央領域内に設けられる。 The carcass (40) has a main body portion (41) and a folded-back portion (42) connected to the main body portion (41) and folded outward in the tire width direction via a bead portion (60). No bead filler is interposed between the main body portion (41) and the folded portion (42). In the cross section of the run-flat tire (10) along the tire width direction and the tire radial direction, the side reinforcing rubber (70) is provided inside the carcass (40) in the tire width direction and has a crescent shape. At least a part of the main body (41) located inside the tire radial inner end (CR1) of the contact region (CR) where the folded portion (42) contacts the main body (41) is run-flat. It is provided in the central region with respect to the center in the thickness direction from the outer surface to the inner surface of the tire (10).

Description

本発明は、サイド補強ゴム型のランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a side reinforced rubber type run-flat tire.

断面形状が三日月状のサイド補強ゴムを備えたランフラットタイヤにおいて、軽量化と乗り心地改善との両立を目的として、タイヤサイド部の外側面、及びビード部の内側面に炭素繊維強化プラスチックの補強層を設ける構造が知られている（特許文献１参照）。 For run-flat tires equipped with crescent-shaped side reinforcing rubber, carbon fiber reinforced plastic is reinforced on the outer surface of the tire side and the inner surface of the bead for the purpose of achieving both weight reduction and improved ride quality. A structure for providing a layer is known (see Patent Document 1).

特開2018-16201号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-16201

近年では、環境保護及びコスト削減の要求に対応するべく、サイド補強ゴム型のランフラットタイヤにおいて、上述したような特別な補強層を設けることなく、操縦安定性と乗り心地とを高い次元で両立することが求められている。 In recent years, in order to meet the demands of environmental protection and cost reduction, side-reinforced rubber type run-flat tires have achieved both steering stability and ride comfort at a high level without providing a special reinforcing layer as described above. Is required to do.

特に、サイド補強ゴム型のランフラットタイヤの場合、サイド補強ゴムの剛性が高いため、そもそも乗り心地が損なわれ易い問題もある。 In particular, in the case of a run-flat tire of the side reinforcing rubber type, since the rigidity of the side reinforcing rubber is high, there is a problem that the riding comfort is easily impaired in the first place.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、環境保護及びコスト削減の要求に対応しつつ、操縦安定性と乗り心地とを高い次元で両立し得るサイド補強ゴム型のランフラットタイヤの提供を目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and is a side reinforced rubber type capable of achieving both steering stability and riding comfort at a high level while meeting the demands for environmental protection and cost reduction. The purpose is to provide run-flat tires.

本発明の一態様は、路面に接するトレッド部（トレッド部20）と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部（タイヤサイド部30）と、前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部（ビード部60）と、前記タイヤサイド部に設けられるサイド補強ゴム（サイド補強ゴム70）とを含むランフラットタイヤ（ランフラットタイヤ10）であって、前記ランフラットタイヤの骨格を形成するカーカス（カーカス40）を備え、前記カーカスは、本体部（本体部41）と、前記本体部に連なり、前記ビード部を介してタイヤ幅方向外側に折り返された折り返し部（折り返し部42）とを有し、前記本体部と前記折り返し部との間には、ビードフィラーが介在せず、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った前記ランフラットタイヤの断面において、前記サイド補強ゴムは、前記カーカスのタイヤ幅方向内側に設けられるとともに、三日月状であり、前記折り返し部が前記本体部に接触する接触領域（接触領域CR）のタイヤ径方向内側端（タイヤ径方向内側端CR1）よりもタイヤ径方向内側に位置する前記本体部の少なくとも一部は、前記ランフラットタイヤの外側表面（外側表面部61）から前記ランフラットタイヤの内側表面（内側表面部63）までの厚さ方向における中心を基準とした中央領域（例えば、中央領域SA1）内に設けられる。 One aspect of the present invention includes a tread portion (tread portion 20) in contact with the road surface, a tire side portion (tire side portion 30) connected to the tread portion and located inside the tread portion in the tire radial direction, and the tire side. A run flat tire (run flat) including a bead portion (bead portion 60) connected to the portion and located inside the tire side portion in the tire radial direction and a side reinforcing rubber (side reinforcing rubber 70) provided on the tire side portion. The tire 10) includes a carcass (carcass 40) forming the skeleton of the run-flat tire, and the carcass is connected to the main body portion (main body portion 41) and the main body portion, and the tire is connected to the main body portion via the bead portion. It has a folded-back portion (folded-back portion 42) that is folded outward in the width direction, and the bead filler is not interposed between the main body portion and the folded-back portion, and the tire is along the tire width direction and the tire radial direction. In the cross section of the run flat tire, the side reinforcing rubber is provided inside the carcass in the tire width direction and has a crescent shape, and the tire diameter of the contact region (contact region CR) in which the folded portion contacts the main body portion. At least a part of the main body located inside the tire radial direction with respect to the inner end in the direction (inner end in the tire radial direction CR1) is from the outer surface (outer surface portion 61) of the run flat tire to the inner surface of the run flat tire. It is provided in a central region (for example, central region SA1) with reference to the center in the thickness direction up to (inner surface portion 63).

本発明の一態様は、路面に接するトレッド部（トレッド部20）と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部（タイヤサイド部30）と、前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部（ビード部60）と、前記タイヤサイド部に設けられるサイド補強ゴム（サイド補強ゴム70）と、前記タイヤサイド部において、前記サイド補強ゴムよりもタイヤ幅方向外側に設けられるサイドゴム（サイドゴム80）とを含むランフラットタイヤ（ランフラットタイヤ10A）であって、前記ランフラットタイヤの骨格を形成するカーカス（カーカス40）を備え、前記サイド補強ゴムは、前記カーカスのタイヤ幅方向内側に設けられ、前記サイドゴムは、前記カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられ、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った前記ランフラットタイヤの断面において、前記サイド補強ゴムは、三日月状であり、前記サイド補強ゴム及び前記サイドゴムは、前記ビード部のタイヤ径方向内側端と、前記トレッド部のタイヤ径方向外側端との中間点に位置し、前記中間点における前記サイドゴムの幅aと前記サイド補強ゴムの幅bとの比は、0.4 < b/a <1.2を満足する。 One aspect of the present invention includes a tread portion (tread portion 20) in contact with the road surface, a tire side portion (tire side portion 30) connected to the tread portion and located inside the tread portion in the tire radial direction, and the tire side. A bead portion (bead portion 60) connected to the portion and located inside the tire side portion in the tire radial direction, a side reinforcing rubber (side reinforcing rubber 70) provided on the tire side portion, and the tire side portion, the said A run-flat tire (run-flat tire 10A) including a side rubber (side rubber 80) provided outside the side reinforcing rubber in the tire width direction, and provided with a carcass (carcus 40) forming the skeleton of the run-flat tire. The side reinforcing rubber is provided inside the carcass in the tire width direction, and the side rubber is provided outside the carcass in the tire width direction in a cross section of the run flat tire along the tire width direction and the tire radial direction. The side reinforcing rubber has a crescent shape, and the side reinforcing rubber and the side rubber are located at an intermediate point between the tire radial inner end of the bead portion and the tire radial outer end of the tread portion, and are in the middle. The ratio of the width a of the side rubber to the width b of the side reinforcing rubber at the point satisfies 0.4 <b / a <1.2.

図１は、ランフラットタイヤ10の一部断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10. 図２は、ビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100. 図３は、第１変形例に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the first modification. 図４は、第２変形例に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the second modification. 図５は、第３変形例に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the third modification. 図６は、第５変形例に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the fifth modification. 図７は、他の実施形態に係るランフラットタイヤ10Aの一部断面図（寸法線を含む）である。FIG. 7 is a partial cross-sectional view (including dimension lines) of the run-flat tire 10A according to another embodiment. 図８は、他の実施形態の第１変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the first modification of another embodiment. 図９は、他の実施形態の第２変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the second modification of another embodiment. 図１０は、他の実施形態の第３変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the third modification of another embodiment. 図１１は、他の実施形態の第４変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the fourth modification of another embodiment. 図１２は、他の実施形態の第５変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the fifth modification of another embodiment. 図１３は、他の実施形態の第６変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the sixth modification of another embodiment.

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. The same functions and configurations are designated by the same or similar reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.

（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。具体的には、図１は、ランフラットタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図１は、タイヤ赤道線CLを基準とした一方側のみを示す。また、図１では、断面ハッチングの図示は省略されている（以下同）。(1) Overall Schematic Configuration of Tire FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a run-flat tire 10 according to the present embodiment. Specifically, FIG. 1 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 along the tire width direction and the tire radial direction. Note that FIG. 1 shows only one side with reference to the tire equatorial line CL. Further, in FIG. 1, the cross-sectional hatching is not shown (the same applies hereinafter).

図１に示すように、ランフラットタイヤ10は、トレッド部20、タイヤサイド部30、カーカス40、ベルト層50、ビード部60及びサイド補強ゴム70を備える。 As shown in FIG. 1, the run-flat tire 10 includes a tread portion 20, a tire side portion 30, a carcass 40, a belt layer 50, a bead portion 60, and a side reinforcing rubber 70.

ランフラットタイヤ10は、パンクなどによって内圧（空気圧）が著しく低下した場合（例えば、0kPa）でも、一定速度で一定距離（80km/hで80km）の走行を可能としている。 The run-flat tire 10 is capable of traveling at a constant speed for a constant distance (80 km at 80 km / h) even when the internal pressure (pneumatic pressure) is significantly reduced due to a flat tire or the like (for example, 0 kPa).

トレッド部20は、路面（不図示）に接する部分である。トレッド部20には、ランフラットタイヤ10の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成される。 The tread portion 20 is a portion in contact with the road surface (not shown). A pattern (not shown) is formed on the tread portion 20 according to the usage environment of the run-flat tire 10 and the type of vehicle to be mounted.

タイヤサイド部30は、トレッド部20に連なり、トレッド部20のタイヤ径方向内側に位置する。タイヤサイド部30は、トレッド部20のタイヤ幅方向外側端からビード部60の上端までの領域である。タイヤサイド部30は、サイドウォールなどと呼ばれることもある。 The tire side portion 30 is connected to the tread portion 20 and is located inside the tread portion 20 in the tire radial direction. The tire side portion 30 is a region from the outer end of the tread portion 20 in the tire width direction to the upper end of the bead portion 60. The tire side portion 30 is sometimes called a sidewall or the like.

カーカス40は、ランフラットタイヤ10の骨格を形成する。カーカス40は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）を有するラジアル構造である。但し、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも構わない。 The carcass 40 forms the skeleton of the run-flat tire 10. The carcass 40 is a radial structure having carcass cords (not shown) arranged radially along the tire radial direction. However, the structure is not limited to the radial structure, and a bias structure in which the carcass cords are arranged so as to intersect in the tire radial direction may be used.

カーカス４０は、ビード部６０を介してタイヤ幅方向外側に折り返される。具体的には、カーカス４０は、本体部４１と折り返し部４２とを含む。 The carcass 40 is folded back outward in the tire width direction via the bead portion 60. Specifically, the carcass 40 includes a main body portion 41 and a folded portion 42.

本体部４１は、トレッド部２０、タイヤサイド部３０及びビード部６０に亘って設けられ、ビード部６０において折り返されるまでの部分である。 The main body portion 41 is provided over the tread portion 20, the tire side portion 30, and the bead portion 60, and is a portion until the bead portion 60 is folded back.

折り返し部４２は、本体部４１に連なり、ビードコア２００を介してタイヤ幅方向外側に折り返された部分である。 The folded-back portion 42 is a portion connected to the main body portion 41 and folded outward in the tire width direction via the bead core 200.

ベルト層50は、トレッド部20のタイヤ径方向内側に設けられる。ベルト層50は、コードが交錯する一対の交錯ベルトと、交錯ベルトのタイヤ径方向外側に設けられる補強ベルト類とを含む。補強ベルト類は、キャップ＆レイヤー（スパイラル）及びベルトアンダークッションなどを含む。 The belt layer 50 is provided inside the tread portion 20 in the tire radial direction. The belt layer 50 includes a pair of interlaced belts in which cords intersect, and reinforcing belts provided on the outer side of the interlaced belt in the tire radial direction. Reinforcing belts include caps & layers (spirals) and belt undercushions.

ビード部60は、タイヤサイド部30に連なり、タイヤサイド部30のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部60は、円環状であり、ビード部60を介してカーカス40がタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されている。 The bead portion 60 is connected to the tire side portion 30 and is located inside the tire side portion 30 in the tire radial direction. The bead portion 60 has an annular shape, and the carcass 40 is folded back from the inside in the tire width direction to the outside in the tire width direction via the bead portion 60.

ビード部60は、ビードコア200を含む。ビードコア200は、タイヤ周方向に延びる円環（リング）状の部材であり、金属（スチール）のコードによって形成される。 The bead portion 60 includes a bead core 200. The bead core 200 is a ring-shaped member extending in the tire circumferential direction, and is formed by a metal (steel) cord.

また、本実施形態では、ビード部60は、ビード部60のビートヒール及びビードトゥ部分を補強する補強層62を有する。 Further, in the present embodiment, the bead portion 60 has a reinforcing layer 62 that reinforces the beat heel and the bead toe portion of the bead portion 60.

リムライン65は、ビード部60がリムホイール100に正しく装着されているかを確認するために、タイヤ周方向に沿って形成される凸部である。本実施形態では、リムライン65は、リムフランジ110のタイヤ径方向外側端よりも6 mm程度、タイヤ径方向外側に設けられている。 The rim line 65 is a convex portion formed along the tire circumferential direction in order to confirm whether the bead portion 60 is correctly mounted on the rim wheel 100. In the present embodiment, the rim line 65 is provided on the outer side in the tire radial direction by about 6 mm from the outer end in the tire radial direction of the rim flange 110.

サイド補強ゴム70は、タイヤサイド部30に設けられる。サイド補強ゴム70は、断面形状、具体的には、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったランフラットタイヤ10の断面における形状が三日月状である。つまり、タイヤ径方向におけるサイド補強ゴム70の中央部分は、タイヤ幅方向における幅が広く、タイヤ径方向外側及びタイヤ径方向内側に向かうに連れてタイヤ幅方向における幅が狭くなる。 The side reinforcing rubber 70 is provided on the tire side portion 30. The side reinforcing rubber 70 has a crescent-shaped cross-sectional shape, specifically, the cross-sectional shape of the run-flat tire 10 along the tire width direction and the tire radial direction. That is, the central portion of the side reinforcing rubber 70 in the tire radial direction has a wide width in the tire width direction, and the width in the tire width direction becomes narrower toward the outer side in the tire radial direction and the inner side in the tire radial direction.

サイド補強ゴム70は、カーカス40のタイヤ幅方向内側に設けられる。サイド補強ゴム70は、剛性が高いゴムで構成され、ランフラットタイヤ10の内圧が著しく低下した場合でも車両側からの荷重を支えることができる。サイド補強ゴム70は、単一または複数種類のゴム部材によって構成されてもよいし、ゴム部材が主成分であれば、他の材料（短繊維、樹脂など）を含んでもよい。 The side reinforcing rubber 70 is provided inside the carcass 40 in the tire width direction. The side reinforcing rubber 70 is made of highly rigid rubber, and can support the load from the vehicle side even when the internal pressure of the run-flat tire 10 drops significantly. The side reinforcing rubber 70 may be composed of a single or a plurality of types of rubber members, or may contain other materials (short fibers, resins, etc.) as long as the rubber members are the main components.

サイド補強ゴム70の構成は、従来のランフラットタイヤに設けられているサイド補強ゴム（例えば、特開2015-202781号公報 ）と同様である。 The configuration of the side reinforcing rubber 70 is the same as that of the side reinforcing rubber provided in the conventional run-flat tire (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2015-202781).

サイドゴム80は、タイヤサイド部30において、サイド補強ゴム70よりもタイヤ幅方向外側に設けられる。つまり、サイド補強ゴム70は、カーカス40のタイヤ幅方向内側に設けられ、サイドゴム80は、カーカス40のタイヤ幅方向外側に設けられる。 The side rubber 80 is provided on the tire side portion 30 on the outer side in the tire width direction with respect to the side reinforcing rubber 70. That is, the side reinforcing rubber 70 is provided inside the carcass 40 in the tire width direction, and the side rubber 80 is provided outside the carcass 40 in the tire width direction.

このように、ランフラットタイヤ10は、概ね一般的な乗用自動車（SUV(Sport Utility Vehicle)を含む）に装着されるランフラットタイヤと同様の構造を有する。ランフラットタイヤ10では、ビード部60にビードフィラーが設けられていない。ビードフィラーは、スティフナーとも呼ばれ、他の部分のゴムよりも硬質なゴムなどの部材で形成される。ビードフィラーは、一般的に、ビード部60の剛性を向上させる目的で設けられる。 As described above, the run-flat tire 10 has a structure similar to that of a run-flat tire mounted on a general passenger car (including an SUV (Sport Utility Vehicle)). In the run-flat tire 10, the bead filler 60 is not provided with the bead filler. The bead filler, also called a stiffener, is made of a member such as rubber that is harder than the rubber of other parts. The bead filler is generally provided for the purpose of improving the rigidity of the bead portion 60.

ランフラットタイヤ10は、上述したように、乗用自動車向けであり、ランフラットタイヤを装着可能な車両に適合するタイヤサイズであれば、特にタイヤサイズは限定されない。 As described above, the run-flat tire 10 is for passenger cars, and the tire size is not particularly limited as long as it is a tire size suitable for a vehicle to which a run-flat tire can be mounted.

ランフラットタイヤ10は、リムホイール100に組み付けられる。具体的には、ビード部60は、リムホイール100のタイヤ径方向外側端に形成されるリムフランジ110に係止される。 The run-flat tire 10 is assembled to the rim wheel 100. Specifically, the bead portion 60 is locked to the rim flange 110 formed at the tire radial outer end of the rim wheel 100.

なお、ランフラットタイヤ10は、リムホイール100に組み付けられることによって形成された内部空間に空気が充填されるタイヤであるが、当該内部空間に充填される気体は、空気に限らず、窒素ガスなどの不活性ガスでもよい。 The run-flat tire 10 is a tire in which air is filled in the internal space formed by assembling to the rim wheel 100, but the gas filled in the internal space is not limited to air, but nitrogen gas or the like. It may be an inert gas of.

（２）ビード部60の構成
次に、ビード部60の具体的構成について説明する。図２は、ビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。具体的には、図２は、ビード部60及びリムホイール100のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。(2) Configuration of the bead portion 60 Next, a specific configuration of the bead portion 60 will be described. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100. Specifically, FIG. 2 is a cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 along the tire width direction and the tire radial direction.

図２に示すように、ビード部60は、リムフランジ110と接触する外側表面部61を有する。外側表面部61は、ランフラットタイヤ10の外側表面の一部である。 As shown in FIG. 2, the bead portion 60 has an outer surface portion 61 that comes into contact with the rim flange 110. The outer surface portion 61 is a part of the outer surface of the run-flat tire 10.

外側表面部61は、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったビード部60の断面において、タイヤ幅方向内側に凹むように湾曲している。 The outer surface portion 61 is curved so as to be recessed inward in the tire width direction in the cross section of the bead portion 60 along the tire width direction and the tire radial direction.

ビード部60は、内側表面部63を有する。内側表面部63は、ランフラットタイヤ10の内側表面の一部である。 The bead portion 60 has an inner surface portion 63. The inner surface portion 63 is a part of the inner surface of the run-flat tire 10.

本体部41は、ビードコア200のタイヤ径方向外側端200aに接する。なお、図２に示すように、タイヤ径方向外側端200aは、ビードコア200において、本体部41が接している側のタイヤ径方向外側端である。 The main body 41 is in contact with the tire radial outer end 200a of the bead core 200. As shown in FIG. 2, the tire radial outer end 200a is the tire radial outer end on the side of the bead core 200 in contact with the main body 41.

折り返し部42は、タイヤ径方向外側において、本体部41に接触する接触領域CRを有する。本実施形態では、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1は、リムフランジ110に対向する位置付近に設けられる。なお、接触領域CRでは、本体部41と折り返し部42との間にゴムが介在し、本体部41及び折り返し部42が、互いに平行に設けられていてもよい。 The folded-back portion 42 has a contact region CR that contacts the main body portion 41 on the outer side in the radial direction of the tire. In the present embodiment, the tire radial inner end CR1 of the contact region CR is provided near a position facing the rim flange 110. In the contact area CR, rubber may be interposed between the main body portion 41 and the folded-back portion 42, and the main body portion 41 and the folded-back portion 42 may be provided in parallel with each other.

上述したように、ビード部60には、ビードフィラーが設けられていない。具体的には、カーカス40の本体部41と折り返し部42との間に形成される空間には、ビードフィラーが介在していない。 As described above, the bead portion 60 is not provided with the bead filler. Specifically, the bead filler is not interposed in the space formed between the main body portion 41 of the carcass 40 and the folded-back portion 42.

ビード部60は、ランフラットタイヤ10の外側表面から内側表面までの厚さ方向における中心を基準とした中央領域SA1を有する。本実施形態では、厚さ方向は、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1から、ビードコア200のタイヤ径方向外側端200aに接触する位置までのカーカス40の本体部41に向かって延びる外側表面部61の仮想法線の方向と定義する。このように、外側表面部61の仮想法線は、ランフラットタイヤ10の外側表面から内側表面までの厚さ方向を示している。 The bead portion 60 has a central region SA1 with reference to the center in the thickness direction from the outer surface to the inner surface of the run-flat tire 10. In the present embodiment, the thickness direction is the outer surface portion extending from the tire radial inner end CR1 of the contact region CR toward the main body 41 of the carcass 40 to the position where the bead core 200 contacts the tire radial outer end 200a. Defined as the direction of 61 virtual normals. As described above, the virtual normal of the outer surface portion 61 indicates the thickness direction from the outer surface to the inner surface of the run-flat tire 10.

図２に示すTL1は、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1に向かって延びる外側表面部61の第１仮想法線である。点67aは、第１仮想法線TL1と外側表面部61との交点である。点67bは、第１仮想法線TL1と内側表面部63との交点である。点67eは、第１仮想法線TL1における点67aと点67bとの中間点である。すなわち、中間点67eは、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1における、厚さ方向の中心である。 TL1 shown in FIG. 2 is the first virtual normal of the outer surface portion 61 extending toward the tire radial inner end CR1 of the contact region CR. Point 67a is the intersection of the first virtual normal TL1 and the outer surface portion 61. Point 67b is the intersection of the first virtual normal TL1 and the inner surface portion 63. Point 67e is an intermediate point between points 67a and 67b on the first virtual normal TL1. That is, the intermediate point 67e is the center in the thickness direction of the tire radial inner end CR1 of the contact region CR.

点67aから点67bまでの距離をTHaとした場合、点67cは、第１仮想法線TL1において、中間点67eからタイヤ幅方向外側にTHa/4離れた位置である。点67dは、第１仮想法線TL1において、中間点67eからタイヤ幅方向内側にTHa/4離れた位置である。すなわち、点67cから点67dまでの距離THbは、点67aから点67bまでの距離THaの1/2の長さを有する。 Assuming that the distance from the point 67a to the point 67b is THa, the point 67c is a position THa / 4 away from the intermediate point 67e in the tire width direction on the first virtual normal TL1. The point 67d is a position THa / 4 away from the intermediate point 67e inward in the tire width direction on the first virtual normal TL1. That is, the distance THb from the point 67c to the point 67d has a length of 1/2 of the distance THa from the point 67a to the point 67b.

図２に示すTL2は、ビードコア200のタイヤ径方向外側端200aに接触する位置に設けられたカーカス40の本体部41に向かって延びる外側表面部61の第２仮想法線である。点68aは、第２仮想法線TL2と外側表面部61との交点である。点68bは、第２仮想法線TL2と内側表面部63との交点である。点68eは、第２仮想法線TL2における点68aと点68bとの中間点である。すなわち、中間点68eは、ビードコア200のタイヤ径方向外側端200aにおける、厚さ方向の中心である。 TL2 shown in FIG. 2 is a second virtual normal of the outer surface portion 61 extending toward the main body portion 41 of the carcass 40 provided at a position in contact with the tire radial outer end 200a of the bead core 200. Point 68a is the intersection of the second virtual normal TL2 and the outer surface 61. Point 68b is the intersection of the second virtual normal TL2 and the inner surface 63. Point 68e is the midpoint between points 68a and 68b on the second virtual normal TL2. That is, the midpoint 68e is the center in the thickness direction of the bead core 200 at the outer end 200a in the tire radial direction.

点68aから点68bまでの距離をTHcとした場合、点68cは、第２仮想法線TL2において、中間点68eからタイヤ幅方向外側にTHc/4離れた位置である。点68dは、第２仮想法線TL2において、中間点68eからタイヤ幅方向内側にTHc/4離れた位置である。すなわち、点68cから点68dまでの距離THdは、点68aから点68bまでの距離THcの1/2の長さを有する。 Assuming that the distance from the point 68a to the point 68b is THc, the point 68c is a position THc / 4 away from the intermediate point 68e in the tire width direction on the second virtual normal TL2. Point 68d is a position THc / 4 away from the midpoint 68e inward in the tire width direction on the second virtual normal TL2. That is, the distance THd from the point 68c to the point 68d has a length of 1/2 of the distance THc from the point 68a to the point 68b.

図２に示す中央領域SA1は、次のようにして得られる。第１仮想法線TL1と第２仮想法線TL2との間に設けられたカーカス40の本体部41の複数の部位に対して、外側表面部61から複数の第３仮想法線を引く。複数の第３仮想直線のそれぞれにおいて、第１仮想法線TL1における点67c及び点67dに対応する2点を取得する。次に、第１仮想法線TL1上の点67cと、各第３仮想法線において取得された2点のうちのタイヤ幅方向外側に位置する点と、第２仮想法線TL2上の点68cとを結ぶ仮想曲線を取得する。同様に、第１仮想法線TL1上の点67dと、各第３仮想法線において取得された2点のうちのタイヤ幅方向内側に位置する点と、第２仮想法線TL2上の点68dとを結ぶ仮想曲線を取得する。これにより、点67cと点68cを結ぶ仮想曲線と、点67dと点68dを結ぶ仮想曲線と、点67cと点67dとの間の仮想線分と、点68cと点68dとの間の仮想線分とによって囲まれる中央領域SA1が得られる。 The central region SA1 shown in FIG. 2 is obtained as follows. A plurality of third virtual normals are drawn from the outer surface portion 61 with respect to a plurality of parts of the main body 41 of the carcass 40 provided between the first virtual normal TL1 and the second virtual normal TL2. In each of the plurality of third virtual straight lines, two points corresponding to points 67c and 67d on the first virtual normal TL1 are acquired. Next, a point 67c on the first virtual normal TL1, a point located outside in the tire width direction of the two points acquired in each third virtual normal, and a point 68c on the second virtual normal TL2. Get the virtual curve connecting with. Similarly, a point 67d on the first virtual normal TL1, a point located inside the tire width direction of the two points acquired on each third virtual normal, and a point 68d on the second virtual normal TL2. Get the virtual curve connecting with. As a result, the virtual curve connecting the points 67c and 68c, the virtual curve connecting the points 67d and 68d, the virtual line segment between the points 67c and 67d, and the virtual line between the points 68c and 68d The central region SA1 surrounded by the minutes is obtained.

本実施形態では、図２に示すように、第１仮想法線TL1から第２仮想法線TL2までの本体部41の一部が、中央領域SA1内に設けられる。すなわち、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1から、ビードコア200のタイヤ径方向外側端200aに接触する位置までの本体部41の一部が、中央領域SA1内に設けられる。具体的には、タイヤ径方向内側端CR1からタイヤ径方向外側端200aに接触する位置までの本体部41のうち、約85%が中央領域SA1内に設けられる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, a part of the main body 41 from the first virtual normal TL1 to the second virtual normal TL2 is provided in the central region SA1. That is, a part of the main body 41 from the tire radial inner end CR1 of the contact region CR to the position of contacting the tire radial outer end 200a of the bead core 200 is provided in the central region SA1. Specifically, about 85% of the main body 41 from the tire radial inner end CR1 to the position where it contacts the tire radial outer end 200a is provided in the central region SA1.

図２に示す上領域SA11は、第１仮想法線TL1に垂直な方向における点67cと点68cとの中間点と、第１仮想法線TL1に垂直な方向における点67dと点68dとの中間点とを結んだ仮想直線TL3により分割された中央領域SA1における２つの領域のうち、タイヤ径方向外側の領域である。本実施形態では、第１仮想法線TL1から仮想直線TL3までの本体部41の全てが、上領域SA11内に設けられる。 The upper region SA11 shown in FIG. 2 is between the midpoint between the points 67c and 68c in the direction perpendicular to the first virtual normal TL1 and the points 67d and 68d in the direction perpendicular to the first virtual normal TL1. Of the two regions in the central region SA1 divided by the virtual straight line TL3 connecting the points, it is the region outside in the tire radial direction. In the present embodiment, all of the main body 41 from the first virtual normal TL1 to the virtual straight line TL3 are provided in the upper region SA11.

（３）作用・効果
上述した本実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、サイド補強ゴム70は、カーカス40のタイヤ幅方向内側に設けられる。カーカス40の本体部41と折り返し部42との間にはビードフィラーが介在しないため、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1よりもタイヤ径方向内側に位置するカーカス40の本体部41の一部が、ランフラットタイヤ10の外側表面から内側表面までの厚さ方向における中心を基準とした中央領域SA1内に設けられる。(3) Action / Effect According to the above-described embodiment, the following action / effect can be obtained. Specifically, the side reinforcing rubber 70 is provided inside the carcass 40 in the tire width direction. Since the bead filler does not intervene between the main body 41 of the carcass 40 and the folded-back portion 42, a part of the main body 41 of the carcass 40 located inside the tire radial inner end CR1 of the contact area CR in the tire radial direction. Is provided in the central region SA1 with respect to the center in the thickness direction from the outer surface to the inner surface of the run-flat tire 10.

このため、カーカス40及びサイド補強ゴム70がランフラットタイヤ10に負荷される所定量の荷重を効率的に支えることができる。つまり、タイヤサイド部30及びビード部60の剛性バランスを最適化し得る。これにより、ビード部60の倒れ込みを抑制でき、車両のロール量及び揺り戻しが低減する。 Therefore, the carcass 40 and the side reinforcing rubber 70 can efficiently support a predetermined amount of load applied to the run-flat tire 10. That is, the rigidity balance of the tire side portion 30 and the bead portion 60 can be optimized. As a result, the bead portion 60 can be suppressed from collapsing, and the roll amount and swing back of the vehicle can be reduced.

また、カーカス40の本体部41の一部が、中央領域SA1内に設けられる。タイヤサイド部30及びビード部60が曲げ変形する際に引張応力を受ける部分と圧縮応力を受ける部分の境界である曲げの中立軸は、中央領域SA1内を通ると考えられる。このため、中央領域SA1内において、カーカス40の本体部41が曲げの中立軸付近に存在することができる。これにより、ランフラットタイヤ10が変形しても、カーカス40自体が荷重を効率的に支えることができ、乗り心地の確保にも寄与し得る。 Further, a part of the main body 41 of the carcass 40 is provided in the central region SA1. It is considered that the neutral axis of bending, which is the boundary between the portion that receives tensile stress and the portion that receives compressive stress when the tire side portion 30 and the bead portion 60 are bent and deformed, passes through the central region SA1. Therefore, in the central region SA1, the main body 41 of the carcass 40 can exist near the neutral axis of bending. As a result, even if the run-flat tire 10 is deformed, the carcass 40 itself can efficiently support the load, which can contribute to ensuring a comfortable ride.

さらに、ランフラットタイヤ10では、先行技術文献（特開2018-16201号公報）に記載されているような炭素繊維強化プラスチックの補強層は、設けられていない。このため、環境保護及びコスト削減の要求に対応し得る。 Further, the run-flat tire 10 is not provided with a reinforcing layer of carbon fiber reinforced plastic as described in the prior art document (Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-16201). Therefore, it is possible to meet the demands of environmental protection and cost reduction.

つまり、ランフラットタイヤ10によれば、環境保護及びコスト削減の要求に対応しつつ、操縦安定性と乗り心地とを高い次元で両立し得る。 That is, according to the run-flat tire 10, it is possible to achieve both steering stability and ride comfort at a high level while meeting the demands of environmental protection and cost reduction.

また、厚さ方向において、中央領域SA1の幅は、ランフラットタイヤ10の実質的なタイヤサイズを考慮すると、ランフラットタイヤ10の外側表面から内側表面までの長さの半分であることが好ましい。このため、ランフラットタイヤ10が変形しても、カーカス40の本体部41自体が荷重を効率的に支えることができる。これにより、ランフラットタイヤ10の実質的なタイヤサイズにおいて、操縦安定性と乗り心地とを高い次元で両立し得る。 Further, in the thickness direction, the width of the central region SA1 is preferably half the length from the outer surface to the inner surface of the run-flat tire 10 in consideration of the substantial tire size of the run-flat tire 10. Therefore, even if the run-flat tire 10 is deformed, the main body 41 itself of the carcass 40 can efficiently support the load. As a result, it is possible to achieve both steering stability and ride comfort at a high level in the actual tire size of the run-flat tire 10.

（４）変形例
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。(4) Modifications Although the contents of the present invention have been described above with reference to Examples, those skilled in the art are aware that the present invention is not limited to these descriptions and various modifications and improvements are possible. Is self-evident.

例えば、上述したビード部60は、次のように変更してもよい。図３は、第１変形例に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。具体的には、図３は、第１変形例に係るランフラットタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。 For example, the bead portion 60 described above may be changed as follows. FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the first modification. Specifically, FIG. 3 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the first modification along the tire width direction and the tire diameter direction.

第１変形例では、図３に示すように、ビード部60は、ビードコア250を有する。ビードコア250は、カーカス40の本体部41と折り返し部42との間に形成される空間に介在する。ビードコア250は、コア部260と先細り部270とを含む。折り返し部42は、コア部260を介して、タイヤ幅方向外側に折り返される。 In the first modification, as shown in FIG. 3, the bead portion 60 has a bead core 250. The bead core 250 is interposed in the space formed between the main body portion 41 of the carcass 40 and the folded-back portion 42. The bead core 250 includes a core portion 260 and a tapered portion 270. The folded-back portion 42 is folded back outward in the tire width direction via the core portion 260.

コア部260は、ビードコア200と同様に、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったビード部60の断面において、カーカス40の固定及びビード部60の剛性維持を可能とする大きさの断面積を有する部分であり、従来のビードコアに対応する。 Similar to the bead core 200, the core portion 260 has a cross-sectional area of a size that enables the carcass 40 to be fixed and the bead portion 60 to maintain its rigidity in the cross section of the bead portion 60 along the tire width direction and the tire radial direction. It is a part and corresponds to the conventional bead core.

先細り部270は、コア部260のタイヤ径方向外側に位置し、コア部260と一体に設けられる。先細り部270は、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、コア部260から接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1に向かうに連れて細くなる。先細り部270は、内側部分272と外側部分274とを有する。 The tapered portion 270 is located outside the core portion 260 in the tire radial direction, and is provided integrally with the core portion 260. The tapered portion 270 narrows in the cross section along the tire width direction and the tire radial direction from the core portion 260 toward the tire radial inner end CR1 of the contact region CR. The tapered portion 270 has an inner portion 272 and an outer portion 274.

内側部分272は、先細り部270のタイヤ幅方向内側に位置し、ビードコア250の長手方向LD1に平行に設けられる。外側部分274は、先細り部270のタイヤ幅方向外側に位置する。外側部分274は、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1に向かって、ビードコア250の長手方向LD1に対して傾斜する。 The inner portion 272 is located inside the tapered portion 270 in the tire width direction and is provided parallel to the longitudinal LD1 of the bead core 250. The outer portion 274 is located outside the tapered portion 270 in the tire width direction. The outer portion 274 is inclined with respect to the longitudinal LD1 of the bead core 250 toward the tire radial inner end CR1 of the contact area CR.

カーカス40の本体部41は、内側部分272に接触する。カーカス40の折り返し部42は、外側部分274に接触する。 The main body 41 of the carcass 40 contacts the inner portion 272. The folded portion 42 of the carcass 40 contacts the outer portion 274.

このような構成により、ランフラットタイヤ10の加硫工程において、カーカス40の折り返し部42は、ビード部60のタイヤ幅方向外側から押し付けられて、ビードコア250の先細り部270に接触する。 With such a configuration, in the vulcanization step of the run-flat tire 10, the folded-back portion 42 of the carcass 40 is pressed from the outside of the bead portion 60 in the tire width direction and comes into contact with the tapered portion 270 of the bead core 250.

このため、カーカス40の折り返し部42とビードコア250の先細り部270との間にエア溜まりが形成されることを回避し、ランフラットタイヤ10における損傷の原因を取り除くことができる。つまり、ランフラットタイヤ10の耐久性を上げることができ、環境保護及びコスト削減の要求に対応し得る。 Therefore, it is possible to prevent the formation of an air pool between the folded-back portion 42 of the carcass 40 and the tapered portion 270 of the bead core 250, and to eliminate the cause of damage to the run-flat tire 10. That is, the durability of the run-flat tire 10 can be increased, and the demands for environmental protection and cost reduction can be met.

なお、本変形例では、図３に示すように、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1から、コア部260のタイヤ径方向外側端に接触する位置までの本体部41の全てが、中央領域SA2及び中央領域SA2の上領域SA21内に設けられる。 In this modification, as shown in FIG. 3, all of the main body 41 from the tire radial inner end CR1 of the contact region CR to the position where the core portion 260 contacts the tire radial outer end is the central region. It is provided in the upper region SA21 of SA2 and central region SA2.

図４は、第２変形例に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。具体的には、図４は、第２変形例に係るランフラットタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。 FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the second modification. Specifically, FIG. 4 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the second modification along the tire width direction and the tire diameter direction.

第２変形例では、図４に示すように、ビードコア250aは、コア部260aと先細り部270aとを含む。コア部260aは、タイヤ幅方向外側に位置する外側部分264aを有する。外側部分264aは、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1に向かって、ビードコア250aの長手方向LD2に対して傾斜する。 In the second modification, as shown in FIG. 4, the bead core 250a includes a core portion 260a and a tapered portion 270a. The core portion 260a has an outer portion 264a located on the outer side in the tire width direction. The outer portion 264a is inclined with respect to the longitudinal LD2 of the bead core 250a toward the tire radial inner end CR1 of the contact region CR.

先細り部270aは、タイヤ幅方向外側に位置する外側部分274aを有する。外側部分274aは、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1に向かって、ビードコア250aの長手方向LD2に対して傾斜する。コア部260aの外側部分264a及び先細り部270aの外側部分274aは一直線状に連なり、ビードコア250aの外側部分252aを形成する。このように、ビードコア250aのタイヤ幅方向外側面は面一に形成される。 The tapered portion 270a has an outer portion 274a located on the outer side in the tire width direction. The outer portion 274a is inclined with respect to the longitudinal LD2 of the bead core 250a toward the tire radial inner end CR1 of the contact region CR. The outer portion 264a of the core portion 260a and the outer portion 274a of the tapered portion 270a are connected in a straight line to form the outer portion 252a of the bead core 250a. In this way, the outer surface of the bead core 250a in the tire width direction is formed flush with each other.

このような構成により、ランフラットタイヤ10の加硫工程において、カーカス40の折り返し部42がビードコア250aの外側部分252aに接触する際に、折り返し部42に歪みが生じるのを抑制することができる。 With such a configuration, in the vulcanization step of the run-flat tire 10, when the folded-back portion 42 of the carcass 40 comes into contact with the outer portion 252a of the bead core 250a, it is possible to prevent the folded-back portion 42 from being distorted.

このため、カーカス40の折り返し部42とビードコア250aとの間にエア溜まりが形成されることを回避し、ランフラットタイヤ10における損傷の原因を取り除くことができる。つまり、ランフラットタイヤ10の耐久性を上げることができ、環境保護及びコスト削減の要求に対応し得る。 Therefore, it is possible to avoid the formation of an air pool between the folded-back portion 42 of the carcass 40 and the bead core 250a, and to eliminate the cause of damage to the run-flat tire 10. That is, the durability of the run-flat tire 10 can be increased, and the demands for environmental protection and cost reduction can be met.

なお、本変形例では、図４に示すように、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1から、コア部260aのタイヤ径方向外側端に接触する位置までの本体部41の全てが、中央領域SA3及び中央領域SA3の上領域SA31内に設けられる。 In this modification, as shown in FIG. 4, all of the main body 41 from the tire radial inner end CR1 of the contact region CR to the position where the core portion 260a contacts the tire radial outer end is the central region. It is provided in the upper region SA31 of the SA3 and the central region SA3.

図５は、第３変形例に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。具体的には、図５は、第３変形例に係るランフラットタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。 FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the third modification. Specifically, FIG. 5 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the third modification along the tire width direction and the tire diameter direction.

第３変形例では、図５に示すように、ビードコア250bは、コア部260bと先細り部270bとを含む。ビードコア250bのコア部260bは、ビードコア250のコア部260と同じ構成をとる。 In the third modification, as shown in FIG. 5, the bead core 250b includes a core portion 260b and a tapered portion 270b. The core portion 260b of the bead core 250b has the same configuration as the core portion 260 of the bead core 250.

先細り部270bは、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1に向かうに連れて細くなる。先細り部270bは、内側部分272bと外側部分274bとを有する。 The tapered portion 270b tapers toward the inner end CR1 in the tire radial direction of the contact region CR in the cross section along the tire width direction and the tire radial direction. The tapered portion 270b has an inner portion 272b and an outer portion 274b.

内側部分272bは、先細り部270bのタイヤ幅方向内側に位置する。内側部分272bは、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1に向かって、ビードコア250bの長手方向LD3に対して傾斜する。外側部分274bは、先細り部270bのタイヤ幅方向外側に位置する。外側部分274bは、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1に向かって、ビードコア250bの長手方向LD3に対して傾斜する。 The inner portion 272b is located inside the tapered portion 270b in the tire width direction. The inner portion 272b is inclined with respect to the longitudinal LD3 of the bead core 250b toward the tire radial inner end CR1 of the contact region CR. The outer portion 274b is located outside the tapered portion 270b in the tire width direction. The outer portion 274b is inclined with respect to the longitudinal LD3 of the bead core 250b toward the tire radial inner end CR1 of the contact region CR.

カーカス40の本体部41は、内側部分272bに接触する。カーカス40の折り返し部42は、外側部分274bに接触する。 The body 41 of the carcass 40 contacts the inner portion 272b. The folded portion 42 of the carcass 40 contacts the outer portion 274b.

このような構成により、ランフラットタイヤ10の加硫工程において、カーカス40の本体部41及び折り返し部42は、ビード部60のタイヤ幅方向内側及びタイヤ幅方向外側から押し付けられて、ビードコア250の先細り部270に接触する。 With such a configuration, in the vulcanization process of the run-flat tire 10, the main body 41 and the folded-back portion 42 of the carcass 40 are pressed from the inside of the bead portion 60 in the tire width direction and the outside in the tire width direction, and the bead core 250 is tapered. Contact part 270.

このため、カーカス40の本体部41及び折り返し部42とビードコア250bの先細り部270bとの間にエア溜まりが形成されることを回避し、ランフラットタイヤ10における損傷の原因を取り除くことができる。つまり、ランフラットタイヤ10の耐久性を上げることができ、環境保護及びコスト削減の要求に対応し得る。 Therefore, it is possible to prevent the formation of an air pool between the main body portion 41 and the folded portion 42 of the carcass 40 and the tapered portion 270b of the bead core 250b, and to eliminate the cause of damage to the run-flat tire 10. That is, the durability of the run-flat tire 10 can be increased, and the demands for environmental protection and cost reduction can be met.

なお、本変形例では、図５に示すように、接触領域CRのタイヤ径方向内側端CR1から、コア部260bのタイヤ径方向外側端に接触する位置までの本体部41の一部が、中央領域SA4内に設けられる。具体的には、タイヤ径方向内側端CR1から、コア部260bのタイヤ径方向外側端に接触する位置までの本体部41のうち、約85%が中央領域SA4内に設けられる。 In this modification, as shown in FIG. 5, a part of the main body 41 from the tire radial inner end CR1 of the contact region CR to the position where the core portion 260b contacts the tire radial outer end is in the center. Provided within region SA4. Specifically, about 85% of the main body 41 from the tire radial inner end CR1 to the position where the core portion 260b contacts the tire radial outer end is provided in the central region SA4.

また、タイヤ径方向内側端CR1から、タイヤ径方向内側端CR1とコア部260bのタイヤ径方向外側端に接触する位置との中間点までの本体部41の全てが、中央領域SA4の上領域SA41内に設けられる。 Further, all of the main body 41 from the tire radial inner end CR1 to the midpoint between the tire radial inner end CR1 and the position where the core portion 260b contacts the tire radial outer end is the upper region SA41 of the central region SA4. It is provided inside.

第４変形例では、図２に示した外側表面部61の曲率半径Rが、30mm以上、300mm以下に設定される。なお、曲率半径Rは、50mm以上、200mm以下であることがより好ましい。 In the fourth modification, the radius of curvature R of the outer surface portion 61 shown in FIG. 2 is set to 30 mm or more and 300 mm or less. The radius of curvature R is more preferably 50 mm or more and 200 mm or less.

曲率半径Rとは、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったビード部60の断面において、ビード部60よりもタイヤ幅方向外側に位置する中心を基準として外側表面部61の位置を通過する円弧の半径である。曲率半径Rは、外側表面部61のタイヤ径方向外側端61aの位置を基準とする。つまり、リムフランジ110と接触するビード部60のタイヤ外側表面のうち、最もタイヤ径方向外側の位置を意味する。また、曲率半径Rは、リムホイール100に組み付けられておらず、荷重が負荷されていないランフラットタイヤ10の形状を基準とする。 The radius of curvature R is an arc that passes through the position of the outer surface portion 61 with respect to the center located outside the bead portion 60 in the tire width direction in the cross section of the bead portion 60 along the tire width direction and the tire radial direction. The radius. The radius of curvature R is based on the position of the outer end 61a in the tire radial direction of the outer surface portion 61. That is, it means the position on the outermost side in the tire radial direction of the tire outer surface of the bead portion 60 in contact with the rim flange 110. Further, the radius of curvature R is based on the shape of the run-flat tire 10 which is not assembled to the rim wheel 100 and is not loaded with a load.

タイヤ径方向外側端61aの位置におけるゴムゲージ、具体的には、タイヤ径方向外側端61aから折り返し部42のタイヤ幅方向外側端までの厚さは、3.5mm以上、9.5mmであることが好ましい。 The thickness of the rubber gauge at the position of the tire radial outer end 61a, specifically, the thickness from the tire radial outer end 61a to the tire width outer end of the folded-back portion 42 is preferably 3.5 mm or more and 9.5 mm.

なお、外側表面部61が複数の曲率半径を有する場合、つまり、外側表面部61が、曲率が異なる複数の部分によって構成されている場合、曲率半径Rは、それぞれの曲率を有する部分の長さに応じた当該複数の曲率半径の平均として表現できる。 When the outer surface portion 61 has a plurality of radii of curvature, that is, when the outer surface portion 61 is composed of a plurality of portions having different curvatures, the radius of curvature R is the length of the portions having the respective curvatures. It can be expressed as the average of the plurality of radii of curvature according to.

外側表面部61がこのような曲率を有することによって、リムフランジ110付近のビード部60に負荷される荷重が分散され、ビード部60の倒れ込みを抑制し得る。これにより、車両のロール量及び揺り戻しが低減する。つまり、ランフラットタイヤ10が装着された車両の操縦安定性を確保し得る。 When the outer surface portion 61 has such a curvature, the load applied to the bead portion 60 near the rim flange 110 is dispersed, and the bead portion 60 can be suppressed from collapsing. This reduces the roll amount and swing back of the vehicle. That is, the steering stability of the vehicle equipped with the run-flat tire 10 can be ensured.

また、外側表面部61は、ランフラットタイヤ10の実質的なタイヤサイズを考慮すると、外側表面部61の曲率半径Rは、50mm以上、200mm以下であることが好ましい。このため、ビード部60の倒れ込みをさらに確実に抑制し得る。これにより、ランフラットタイヤ10の実質的なタイヤサイズにおいて、十分な操縦安定性を確保し得る。 Further, the outer surface portion 61 preferably has a radius of curvature R of 50 mm or more and 200 mm or less in consideration of the substantial tire size of the run-flat tire 10. Therefore, the bead portion 60 can be more reliably suppressed from collapsing. As a result, sufficient steering stability can be ensured in the substantial tire size of the run-flat tire 10.

なお、曲率半径Rは、リムフランジ110と接触する外側表面部61のタイヤ径方向外側端61aの位置を基準とする。これにより、リムフランジ110が存在しなくなる位置における外側表面部61の曲率半径Rが特定され、ビード部60の倒れ込み抑制に必要な外側表面部61の曲率半径Rを確実に規定できる。 The radius of curvature R is based on the position of the outer end 61a in the tire radial direction of the outer surface portion 61 in contact with the rim flange 110. As a result, the radius of curvature R of the outer surface portion 61 at the position where the rim flange 110 does not exist can be specified, and the radius of curvature R of the outer surface portion 61 required to suppress the bead portion 60 from collapsing can be reliably defined.

図６は、第５変形例に係るランフラットタイヤ10の一部断面図である。具体的には、図６は、ランフラットタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図６では、ベルト層50のうち、最もタイヤ径方向外側に設けられたベルト50aを規定するために必要な寸法線が図示されている。 FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the fifth modification. Specifically, FIG. 6 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 along the tire width direction and the tire radial direction. Note that FIG. 6 shows a dimension line required to define the belt 50a provided on the outermost side in the tire radial direction among the belt layers 50.

図６に示すように、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったランフラットタイヤ10の断面において、点Aは、トレッド部20におけるタイヤ赤道線CL上の位置である。L1は、点Aを通るタイヤ幅方向と平行な仮想直線である。点Jは、ベルト層50のうち、もっともタイヤ径方向外側に設けられたベルト50cのタイヤ幅方向外側の端部である。L10は、点Jを通るタイヤ径方向と平行な仮想直線である。点Nは、仮想直線L1と仮想直線をL10との交点である。 As shown in FIG. 6, in the cross section of the run-flat tire 10 along the tire width direction and the tire radial direction, the point A is the position on the tire equatorial line CL at the tread portion 20. L1 is a virtual straight line passing through the point A and parallel to the tire width direction. The point J is the outermost end of the belt layer 50 in the tire width direction of the belt 50c provided on the outermost side in the tire radial direction. L10 is a virtual straight line passing through the point J and parallel to the tire radial direction. Point N is the intersection of the virtual straight line L1 and the virtual straight line L10.

Xは、点Aから点Nまでの距離である。Yは、点Nから点Jまでの距離である。距離Yと距離Xとの比Y/Xは、0.03以上、0.25以下である。但し、比Y/Xはこれに限定されない。比Y/Xは、0.05以上、0.20以下であってもよい。 X is the distance from point A to point N. Y is the distance from point N to point J. The ratio Y / X of the distance Y to the distance X is 0.03 or more and 0.25 or less. However, the ratio Y / X is not limited to this. The ratio Y / X may be 0.05 or more and 0.20 or less.

（５）その他の実施形態
上述したビード部60の構成の代わりに、次のように、サイド補強ゴム70及びサイドゴム80を構成して、環境保護及びコスト削減の要求に対応しつつ、操縦安定性と乗り心地とを高い次元で両立してもよい。(5) Other Embodiments Instead of the above-described bead portion 60 configuration, the side reinforcing rubber 70 and the side rubber 80 are configured as follows to meet the demands for environmental protection and cost reduction, and to provide steering stability. And ride comfort may be compatible at a high level.

図７は、他の実施形態に係るランフラットタイヤ10Aの一部断面図である。具体的には、図７は、他の実施形態に係るランフラットタイヤ10Aのタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。図７では、サイド補強ゴム70及びサイドゴム80の幅を規定するために必要な寸法線が図示されている。 FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the run-flat tire 10A according to another embodiment. Specifically, FIG. 7 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10A according to another embodiment along the tire width direction and the tire diameter direction. In FIG. 7, the dimension lines required to define the widths of the side reinforcing rubber 70 and the side rubber 80 are shown.

図７に示すように、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったランフラットタイヤ10Aの断面において、サイド補強ゴム70及びサイドゴム80は、ビード部60のタイヤ径方向内側端60aと、トレッド部20のタイヤ径方向外側端20aとの中間点に位置する。 As shown in FIG. 7, in the cross section of the run-flat tire 10A along the tire width direction and the tire radial direction, the side reinforcing rubber 70 and the side rubber 80 are the inner end 60a of the bead portion 60 in the tire radial direction and the tread portion 20. It is located at the midpoint with the outer end 20a in the tire radial direction.

具体的には、タイヤ径方向内側端60aを通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線La1とし、タイヤ径方向外側端20aを通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線La2とする。また、タイヤ径方向内側端60aとタイヤ径方向外側端20aとのタイヤ径方向における中間点を通過し、タイヤ幅方向と平行な直線を直線La3とする。 Specifically, a straight line that passes through the inner end 60a in the tire radial direction and is parallel to the tire width direction is defined as a straight line La1, and a straight line that passes through the outer end 20a in the tire radial direction and is parallel to the tire width direction is defined as a straight line La2. Further, a straight line passing through the intermediate point in the tire radial direction between the inner end 60a in the tire radial direction and the outer end 20a in the tire radial direction and parallel to the tire width direction is defined as a straight line La3.

当該中間点におけるサイドゴム80の幅aとサイド補強ゴム70の幅bとの比、つまり、直線La3に沿ったサイドゴム80の幅aとサイド補強ゴム70の幅bとの比（b/a）は、次の関係を満足する。 The ratio of the width a of the side rubber 80 to the width b of the side reinforcing rubber 70 at the midpoint, that is, the ratio (b / a) of the width a of the side rubber 80 and the width b of the side reinforcing rubber 70 along the straight line La3 is , Satisfy the following relationship.

0.4 < b/a < 1.2
なお、当該比（b/a）は、次の関係を満足することがより好ましい。0.4 <b / a <1.2
The ratio (b / a) more preferably satisfies the following relationship.

0.5 < b/a < 1.0 0.5 <b / a <1.0

上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、ランフラットタイヤ10Aでは、ビード部60のタイヤ径方向内側端60aと、トレッド部20のタイヤ径方向外側端20aとの中間点におけるサイドゴム80の幅aとサイド補強ゴム70の幅bとの比、つまり、直線La3に沿ったサイドゴム80の幅aとサイド補強ゴム70の幅bとの比（b/a）は、0.4 < b/a < 1.2を満足する。 According to the above-described embodiment, the following effects can be obtained. Specifically, in the run-flat tire 10A, the width a of the side rubber 80 and the width of the side reinforcing rubber 70 at the midpoint between the tire radial inner end 60a of the bead portion 60 and the tire radial outer end 20a of the tread portion 20. The ratio to b, that is, the ratio (b / a) of the width a of the side rubber 80 and the width b of the side reinforcing rubber 70 along the straight line La3 satisfies 0.4 <b / a <1.2.

このため、タイヤサイド部30、具体的には、サイド補強ゴム70及びサイドゴム80がランフラットタイヤ10Aに負荷される所定量の荷重を支えることができる。つまり、タイヤサイド部30及びビード部60の剛性バランスを最適化し得る。これにより、ビード部60の倒れ込みを抑制され、車両のロール量及び揺り戻しが低減する。 Therefore, the tire side portion 30, specifically, the side reinforcing rubber 70 and the side rubber 80 can support a predetermined amount of load applied to the run-flat tire 10A. That is, the rigidity balance of the tire side portion 30 and the bead portion 60 can be optimized. As a result, the bead portion 60 is suppressed from collapsing, and the roll amount and swing back of the vehicle are reduced.

また、当該比（b/a）を有するサイド補強ゴム70及びサイドゴム80がランフラットタイヤ10Aに負荷される所定量の荷重を支えることができるため、乗り心地の確保にも寄与し得る。 Further, since the side reinforcing rubber 70 and the side rubber 80 having the ratio (b / a) can support a predetermined amount of load applied to the run-flat tire 10A, it can also contribute to ensuring a comfortable ride.

なお、当該比（b/a）が0.4以下の場合、サイド補強ゴム70のボリュームが相対的に少なくなり、内圧低下時の走行性能を確保しつつ、タイヤサイド部30及びビード部60の剛性バランスを最適化することが難しくなる。一方、当該比（b/a）が1.2を超える場合、サイド補強ゴム70のボリュームが相対的に大きくなり、乗り心地を改善しつつ、タイヤサイド部30及びビード部60の剛性バランスを最適化することが難しくなる。 When the ratio (b / a) is 0.4 or less, the volume of the side reinforcing rubber 70 becomes relatively small, and the rigidity balance of the tire side portion 30 and the bead portion 60 is maintained while ensuring the running performance when the internal pressure is lowered. Becomes difficult to optimize. On the other hand, when the ratio (b / a) exceeds 1.2, the volume of the side reinforcing rubber 70 becomes relatively large, and the rigidity balance of the tire side portion 30 and the bead portion 60 is optimized while improving the riding comfort. It becomes difficult.

さらに、ランフラットタイヤ10Aでは、先行技術文献（特開2018-16201号公報）に記載されているような炭素繊維強化プラスチックの補強層は、設けられていない。このため、環境保護及びコスト削減の要求に対応し得る。 Further, the run-flat tire 10A is not provided with a reinforcing layer of carbon fiber reinforced plastic as described in the prior art document (Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-16201). Therefore, it is possible to meet the demands of environmental protection and cost reduction.

つまり、ランフラットタイヤ10Aによれば、環境保護及びコスト削減の要求に対応しつつ、操縦安定性と乗り心地とを高い次元で両立し得る。 In other words, according to the run-flat tire 10A, it is possible to achieve both steering stability and ride comfort at a high level while meeting the demands of environmental protection and cost reduction.

本実施形態では、カーカス40の本体部41と折り返し部42との間には、ビードフィラーが介在していない。このため、ビード部60のゲージを薄くすることができ、ランフラットタイヤ10Aの軽量化を図り得る。これにより、さらに、環境保護及びコスト削減の要求に対応し得る。 In the present embodiment, the bead filler is not interposed between the main body portion 41 of the carcass 40 and the folded-back portion 42. Therefore, the gauge of the bead portion 60 can be made thinner, and the weight of the run-flat tire 10A can be reduced. This can further meet the demands of environmental protection and cost reduction.

また、当該比（b/a）は、ランフラットタイヤ10Aの実質的なタイヤサイズを考慮すると、0.5 < b/a < 1.0であることが好ましい。このため、ランフラットタイヤ10Aの実質的なタイヤサイズにおいて、サイド補強ゴム70及びサイドゴム80がランフラットタイヤ10Aに負荷される所定量の荷重を確実に支えることができる。これにより、ランフラットタイヤ10Aの実質的なタイヤサイズにおいて、操縦安定性と乗り心地とを高い次元で両立し得る。 Further, the ratio (b / a) is preferably 0.5 <b / a <1.0 in consideration of the substantial tire size of the run-flat tire 10A. Therefore, in the substantial tire size of the run-flat tire 10A, the side reinforcing rubber 70 and the side rubber 80 can reliably support a predetermined amount of load applied to the run-flat tire 10A. As a result, it is possible to achieve both steering stability and ride quality at a high level in the actual tire size of the run-flat tire 10A.

（５−１）変形例
以上、他の実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。(5-1) Modifications Although the contents of the present invention have been described above with reference to other examples, the present invention is not limited to these descriptions, and various modifications and improvements are possible. , Obvious to those skilled in the art.

図８は、他の実施形態の第１変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。 FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the first modification of another embodiment.

第１変形例では、図８に示すように、ビードコア205は、タイヤ幅方向内側に設けられる内側ビードコア210と、タイヤ幅方向外側に設けられる外側ビードコア220によって構成される。 In the first modification, as shown in FIG. 8, the bead core 205 is composed of an inner bead core 210 provided inside in the tire width direction and an outer bead core 220 provided outside in the tire width direction.

内側ビードコア210は、カーカス40よりもタイヤ幅方向内側に設けられ、外側ビードコア220は、カーカス40よりもタイヤ幅方向外側に設けられる。 The inner bead core 210 is provided inside the carcass 40 in the tire width direction, and the outer bead core 220 is provided outside the carcass 40 in the tire width direction.

内側ビードコア210は、複数のコードが撚られ、断面形状が円形である２つのリング状部材によって構成される。当該２つのリング状部材は、タイヤ径方向に沿って設けられる。 The inner bead core 210 is composed of two ring-shaped members in which a plurality of cords are twisted and the cross-sectional shape is circular. The two ring-shaped members are provided along the tire radial direction.

同様に、外側ビードコア220も複数のコードが撚られ、断面形状が円形である２つのリング状部材によって構成される。当該２つのリング状部材も、タイヤ径方向に沿って設けられる。 Similarly, the outer bead core 220 is also composed of two ring-shaped members in which a plurality of cords are twisted and the cross-sectional shape is circular. The two ring-shaped members are also provided along the tire radial direction.

カーカス40は、内側ビードコア210と外側ビードコア220との間に介在する。本変形例では、カーカス40のタイヤ径方向内側端40aは、内側ビードコア210のタイヤ径方向内側端210a、及び外側ビードコア220のタイヤ径方向内側端220aまで延びる。 The carcass 40 is interposed between the inner bead core 210 and the outer bead core 220. In this modification, the tire radial inner end 40a of the carcass 40 extends to the tire radial inner end 210a of the inner bead core 210 and the tire radial inner end 220a of the outer bead core 220.

内側ビードコア210と外側ビードコア220とは、このようにタイヤ径方向内側端210a及びタイヤ径方向内側端220aまで延びるカーカス40を挟み込んでいる。具体的には、内側ビードコア210は、カーカス40のタイヤ幅方向外側面と接触し、外側ビードコア220は、カーカス40のタイヤ幅方向内側面と接触する。 The inner bead core 210 and the outer bead core 220 sandwich the carcass 40 extending to the inner end 210a in the tire radial direction and the inner end 220a in the tire radial direction in this way. Specifically, the inner bead core 210 contacts the outer surface of the carcass 40 in the tire width direction, and the outer bead core 220 contacts the inner surface of the carcass 40 in the tire width direction.

ビードフィラーシート400は、ビードコア205のタイヤ径方向外側において、カーカス40に沿ってカーカス40のタイヤ幅方向外側に設けられる。なお、ビードフィラーシート400のタイヤ径方向外側端は、タイヤ径方向において、タイヤ幅方向に沿った幅が最大となる空気入りタイヤ10の最大幅位置よりタイヤ径方向内側に位置すればよい。また、ビードフィラーシート400のタイヤ径方向内側端は、タイヤ径方向において、ビードコア205のタイヤ径方向内側かつタイヤ幅方向外側の端部よりもタイヤ径方向外側に位置すればよい。 The bead filler sheet 400 is provided on the outer side of the bead core 205 in the tire radial direction, along the carcass 40, on the outer side of the carcass 40 in the tire width direction. The outer end of the bead filler sheet 400 in the tire radial direction may be located inside the tire radial direction from the maximum width position of the pneumatic tire 10 having the maximum width along the tire width direction in the tire radial direction. Further, the inner end in the tire radial direction of the bead filler sheet 400 may be located on the inner side in the tire radial direction and the outer end in the tire width direction of the bead core 205 in the tire radial direction.

すなわち、ビードフィラーシート400は、タイヤ径方向において、ビードコア205の端部と、空気入りタイヤ10の最大幅位置との間に設けられることが好ましい。 That is, the bead filler sheet 400 is preferably provided between the end portion of the bead core 205 and the maximum width position of the pneumatic tire 10 in the tire radial direction.

タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、直線La1と直線La2とのタイヤ径方向に沿った長さをTとした場合、タイヤ径方向におけるビードフィラーシート400の長さ、すなわち、ビードフィラーシート400のタイヤ径方向外側端からタイヤ径方向内側端までのビードフィラーシート400に沿った長さは、0.1T以上、0.5T以下であることが好ましい。 In the cross section along the tire radial direction and the tire width direction, where T is the length of the straight line La1 and the straight line La2 along the tire radial direction, the length of the bead filler sheet 400 in the tire radial direction, that is, the bead filler. The length of the seat 400 from the outer end in the tire radial direction to the inner end in the tire radial direction along the bead filler sheet 400 is preferably 0.1 T or more and 0.5 T or less.

タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビードフィラーシート400の厚さは0.2mm以上、2.5mm以下であることが好ましい。また、ビードフィラーシート400は、50%モジュラス（M50）が3MPa以上、15MPa以下であることが好ましい。 The thickness of the bead filler sheet 400 is preferably 0.2 mm or more and 2.5 mm or less in the cross section along the tire radial direction and the tire width direction. Further, the bead filler sheet 400 preferably has a 50% modulus (M50) of 3 MPa or more and 15 MPa or less.

図８に示すカーカス40は、内側ビードコア210と外側ビードコア220との間に介在する。つまり、カーカス40は、一般的なタイヤのようにビードコア205を介して折り返されておらず、ビード部60にはビードフィラーも設けられていない。このため、ビード部60のゲージを薄くし得る。 The carcass 40 shown in FIG. 8 is interposed between the inner bead core 210 and the outer bead core 220. That is, the carcass 40 is not folded back via the bead core 205 like a general tire, and the bead portion 60 is not provided with a bead filler. Therefore, the gauge of the bead portion 60 can be thinned.

また、図８に示す空気入りタイヤ10Aでは、ビードフィラーシート400が、カーカス40に沿ってカーカス40のタイヤ幅方向外側に設けられる。このため、ビードフィラーシート400がビード部60に負荷される荷重を支え、ビード部60の倒れ込みを抑制し得る。なお、ビードフィラーシート400は設けられていなくても構わない。 Further, in the pneumatic tire 10A shown in FIG. 8, a bead filler sheet 400 is provided along the carcass 40 on the outer side of the carcass 40 in the tire width direction. Therefore, the bead filler sheet 400 can support the load applied to the bead portion 60 and suppress the bead portion 60 from collapsing. The bead filler sheet 400 may not be provided.

すなわち、図８に示す空気入りタイヤ10Aによれば、ビード部60の構造を簡略化した場合でも、十分な操縦安定性を確保し得る。さらに、ビードコア205を介してカーカス40を折り返す必要がないため、製造工程が簡略化できるとともに、折り返した部分にエア溜まりが形成されることも回避し得る。また、カーカス（カーカスライン）の設計上の自由度を向上し得る。 That is, according to the pneumatic tire 10A shown in FIG. 8, sufficient steering stability can be ensured even when the structure of the bead portion 60 is simplified. Further, since it is not necessary to fold the carcass 40 through the bead core 205, the manufacturing process can be simplified and it is possible to avoid the formation of an air pool in the folded portion. In addition, the degree of freedom in designing the carcass (carcass line) can be improved.

図８に示すカーカス40のタイヤ径方向内側端40aは、内側ビードコア210のタイヤ径方向内側端210aまたは外側ビードコア220のタイヤ径方向内側端220aまで延びる。特に、内側ビードコア210と外側ビードコア220とは、カーカス40を挟み込んでいる。このため、カーカス40を内側ビードコア210と外側ビードコア220との間に確実に介在させることができ、ビード部60の剛性を向上し得る。これにより、車両の操縦安定性のさらなる向上に寄与し得る。 The tire radial inner end 40a of the carcass 40 shown in FIG. 8 extends to the tire radial inner end 210a of the inner bead core 210 or the tire radial inner end 220a of the outer bead core 220. In particular, the inner bead core 210 and the outer bead core 220 sandwich the carcass 40. Therefore, the carcass 40 can be reliably interposed between the inner bead core 210 and the outer bead core 220, and the rigidity of the bead portion 60 can be improved. This can contribute to further improvement of the steering stability of the vehicle.

図９は、他の実施形態の第２変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。 FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the second modification of another embodiment.

第２変形例では、図９に示すように、ビードコア280は、カーカス40の本体部41と折り返し部42との間に形成される空間に介在する。ビードコア280は、コア部282と凸部284とを含む。折り返し部42は、コア部282を介して、タイヤ幅方向外側に折り返される。 In the second modification, as shown in FIG. 9, the bead core 280 is interposed in the space formed between the main body portion 41 and the folded-back portion 42 of the carcass 40. The bead core 280 includes a core portion 282 and a convex portion 284. The folded-back portion 42 is folded back outward in the tire width direction via the core portion 282.

凸部284は、コア部282のタイヤ径方向外側に位置し、コア部282と一体に設けられる。凸部284は、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、本体部41と折り返し部42とコア部282との間に形成される空間に向けて、コア部282から突出する。凸部284は、内側部分286と外側部分288とを有する。 The convex portion 284 is located outside the core portion 282 in the tire radial direction and is provided integrally with the core portion 282. The convex portion 284 projects from the core portion 282 toward the space formed between the main body portion 41, the folded portion 42, and the core portion 282 in the cross section along the tire radial direction and the tire width direction. The convex portion 284 has an inner portion 286 and an outer portion 288.

内側部分286は、凸部284のタイヤ幅方向内側に位置し、ビードコア280の長手方向LD11に平行に設けられる。外側部分288は、凸部284のタイヤ幅方向外側に位置する。外側部分288は、内側部分286のタイヤ径方向外側端に向かって、ビードコア280の長手方向LD11に対して傾斜する。 The inner portion 286 is located inside the convex portion 284 in the tire width direction and is provided parallel to the LD11 in the longitudinal direction of the bead core 280. The outer portion 288 is located outside the convex portion 284 in the tire width direction. The outer portion 288 is inclined with respect to the longitudinal LD11 of the bead core 280 toward the tire radial outer end of the inner portion 286.

カーカス40の本体部41は、内側部分286に接する。カーカス40の折り返し部42は、外側部分288の一部に接する。ビードコア280の外周面は、ラッピング部材290で覆われている。凸部284の内側部分286及び外側部分288は、ラッピング部材290を含んでいる。なお、ビードコア280の外周面にラッピング部材290を設けなくてもよい。この場合、凸部284の内側部分286及び外側部分288は、ラッピング部材290を含んでいない。 The main body 41 of the carcass 40 is in contact with the inner portion 286. The folded-back portion 42 of the carcass 40 is in contact with a part of the outer portion 288. The outer peripheral surface of the bead core 280 is covered with a wrapping member 290. The inner portion 286 and the outer portion 288 of the convex portion 284 include a wrapping member 290. It is not necessary to provide the wrapping member 290 on the outer peripheral surface of the bead core 280. In this case, the inner portion 286 and the outer portion 288 of the convex portion 284 do not include the wrapping member 290.

充填部300は、カーカス40の本体部41と折り返し部42とビードコア280の凸部284との間に形成される空間を埋める。充填部300は、他の部分のゴムよりも硬質なゴムからなる。本実施形態では、折り返し部42が本体部41に接する接触領域のタイヤ径方向内側端は、リムフランジ110に対向する位置付近に設けられる。 The filling portion 300 fills the space formed between the main body portion 41 of the carcass 40, the folded portion 42, and the convex portion 284 of the bead core 280. The filling portion 300 is made of rubber that is harder than the rubber of other portions. In the present embodiment, the tire radial inner end of the contact region where the folded-back portion 42 contacts the main body portion 41 is provided near a position facing the rim flange 110.

タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビードコア280の面積に対する充填部300の面積の割合は、5%以上かつ95%以下に設定される。好ましくは、ビードコア280の面積に対する充填部300の面積の割合は、10%以上かつ90%以下に設定される。より好ましくは、ビードコア280の面積に対する充填部300の面積の割合は、20%以上、85%以下に設定される。 The ratio of the area of the filling portion 300 to the area of the bead core 280 is set to 5% or more and 95% or less in the cross section along the tire radial direction and the tire width direction. Preferably, the ratio of the area of the filling portion 300 to the area of the bead core 280 is set to 10% or more and 90% or less. More preferably, the ratio of the area of the filling portion 300 to the area of the bead core 280 is set to 20% or more and 85% or less.

タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビードコア280の面積は、6mm2以上かつ70mm2以下に設定されるが、これに限定されない。ビードコア280の面積は、10mm2以上かつ50mm2以下に設定されてもよく、25mm2以上かつ45mm2以下に設定されてもよい。 The area of the bead core 280 is set to 6 mm 2 or more and 70 mm 2 or less in the cross section along the tire radial direction and the tire width direction, but is not limited thereto. The area of the bead core 280 may be set to 10 mm 2 or more and 50 mm 2 or less, or 25 mm 2 or more and 45 mm 2 or less.

タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、充填部300の面積は、3mm2以上かつ40mm2以下に設定されるが、これに限定されない。充填部300の面積は、5mm2以上かつ30mm2以下に設定されてもよく、10mm2以上かつ20mm2以下に設定されてもよい。In the cross section along the tire radial direction and the tire width direction, the area of the filling portion 300 is set to 3 mm 2 or more and 40 mm 2 or less, but is not limited thereto. The area of the filling portion 300 may be set to 5 mm 2 or more and 30 mm 2 or less, or 10 mm 2 or more and 20 mm 2 or less.

図９に示すように、ビードコア280の凸部284が、空間の一部を埋めており、充填部300が、空間の残りの部分を埋めている。これにより、他の部分のゴムよりも硬質なゴムからなる充填部300の量が減るため、図９示す空気入りタイヤ10Aは、タイヤの軽量化を実現しつつ、リムフランジ110付近の剛性を高くすることができる。 As shown in FIG. 9, the convex portion 284 of the bead core 280 fills a part of the space, and the filling part 300 fills the remaining part of the space. As a result, the amount of the filling portion 300 made of rubber that is harder than the rubber of other parts is reduced, so that the pneumatic tire 10A shown in FIG. 9 has high rigidity near the rim flange 110 while realizing weight reduction of the tire. can do.

図１０は、他の実施形態の第３変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。 FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the third modification of another embodiment.

第３変形例では、図１０に示すように、充填部は、硬質ゴムの代わりに、ビードコア280の外周面を覆っているラッピング部材290によって形成される。ラッピング部材290は、カーカス40の本体部41と折り返し部42と凸部284との間に形成される空間を埋める。充填部として、ビードコア280の外周面を覆っているラッピング部材290を利用することができるため、別途硬質ゴムを用意する必要がなく、空気入りタイヤ10Aの製造工程は簡略化され得る。 In the third modification, as shown in FIG. 10, the filling portion is formed by a wrapping member 290 that covers the outer peripheral surface of the bead core 280 instead of the hard rubber. The wrapping member 290 fills the space formed between the main body 41 of the carcass 40, the folded portion 42, and the convex portion 284. Since the wrapping member 290 covering the outer peripheral surface of the bead core 280 can be used as the filling portion, it is not necessary to separately prepare hard rubber, and the manufacturing process of the pneumatic tire 10A can be simplified.

図１１は、他の実施形態の第４変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。 FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the fourth modification of another embodiment.

第４変形例では、図１１に示すように、カーカス40の折り返し部42は、ビードコア280の凸部284には接していない。充填部310は、本体部41と折り返し部42と凸部284との間に形成される空間を充填する。空気入りタイヤ10Aの加硫工程において、折り返し部42が凸部284に接するように押し付けられると、折り返し部42に歪みが生じる場合がある。これに対し、図１１に示すように、折り返し部42と凸部284との間に、充填部310を介在させることにより、歪みの発生は抑制され得る。これにより、リムフランジ110付近の剛性の低下が回避され得る。 In the fourth modification, as shown in FIG. 11, the folded-back portion 42 of the carcass 40 does not touch the convex portion 284 of the bead core 280. The filling portion 310 fills the space formed between the main body portion 41, the folded portion 42, and the convex portion 284. In the vulcanization step of the pneumatic tire 10A, if the folded-back portion 42 is pressed so as to be in contact with the convex portion 284, the folded-back portion 42 may be distorted. On the other hand, as shown in FIG. 11, the occurrence of distortion can be suppressed by interposing the filling portion 310 between the folded-back portion 42 and the convex portion 284. As a result, a decrease in rigidity near the rim flange 110 can be avoided.

図１２は、他の実施形態の第５変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。 FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the fifth modification of another embodiment.

第５変形例では、図１２に示すように、ビードコア280aは、コア部282aと凸部284aとを含む。コア部282aは、図１２に示すコア部282と同様である。凸部284aは、本体部41と折り返し部42とコア部282aとの間に形成される空間に向けて、コア部282aから突出する。凸部284aは、内側部分286aと外側部分288aとを有する。 In the fifth modification, as shown in FIG. 12, the bead core 280a includes a core portion 282a and a convex portion 284a. The core portion 282a is the same as the core portion 282 shown in FIG. The convex portion 284a projects from the core portion 282a toward the space formed between the main body portion 41, the folded portion 42, and the core portion 282a. The convex portion 284a has an inner portion 286a and an outer portion 288a.

内側部分286aは、凸部284aのタイヤ幅方向内側に位置する。内側部分286aは、ビードコア280aのタイヤ径方向外側端に向かって、ビードコア280aの長手方向LD21に対して傾斜する。外側部分288aは、凸部284aのタイヤ幅方向外側に位置する。外側部分288aは、ビードコア280aのタイヤ径方向外側端に向かって、ビードコア280aの長手方向LD21に対して傾斜する。 The inner portion 286a is located inside the convex portion 284a in the tire width direction. The inner portion 286a is inclined toward the tire radial outer end of the bead core 280a with respect to the longitudinal LD21 of the bead core 280a. The outer portion 288a is located outside the convex portion 284a in the tire width direction. The outer portion 288a is inclined toward the tire radial outer end of the bead core 280a with respect to the longitudinal LD21 of the bead core 280a.

本体部41は、内側部分286aに接していない。カーカス40の折り返し部42は、外側部分288aに接する。充填部320は、カーカス40の本体部41と折り返し部42とビードコア280aの凸部284aとの間に形成される空間を埋める。空気入りタイヤ10Aの加硫工程において、折り返し部42が凸部284に接するように押し付けられると、折り返し部42に歪みが生じる場合がある。これに対し、図１２に示すように、折り返し部42と凸部284aの間に、充填部320を介在させることにより、歪みの発生は抑制され得る。これにより、リムフランジ110付近の剛性の低下が回避され得る。 The main body 41 is not in contact with the inner portion 286a. The folded-back portion 42 of the carcass 40 is in contact with the outer portion 288a. The filling portion 320 fills a space formed between the main body portion 41 of the carcass 40, the folded portion 42, and the convex portion 284a of the bead core 280a. In the vulcanization step of the pneumatic tire 10A, if the folded-back portion 42 is pressed so as to be in contact with the convex portion 284, the folded-back portion 42 may be distorted. On the other hand, as shown in FIG. 12, the occurrence of distortion can be suppressed by interposing the filling portion 320 between the folded-back portion 42 and the convex portion 284a. As a result, a decrease in rigidity near the rim flange 110 can be avoided.

図１３は、他の実施形態の第６変形例に係るビード部60及びリムホイール100の拡大断面図である。 FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view of the bead portion 60 and the rim wheel 100 according to the sixth modification of another embodiment.

第６変形例では、図１３に示すように、ビードコア280bは、コア部282bと凸部284bとを含む。コア部282bは、タイヤ幅方向外側に位置する外側部分282b1を有する。外側部分282b1は、ビードコア280bのタイヤ径方向外側端に向かって、ビードコア280bの長手方向LD31に対して傾斜する。 In the sixth modification, as shown in FIG. 13, the bead core 280b includes a core portion 282b and a convex portion 284b. The core portion 282b has an outer portion 282b1 located on the outer side in the tire width direction. The outer portion 282b1 is inclined toward the tire radial outer end of the bead core 280b with respect to the longitudinal LD31 of the bead core 280b.

凸部284bは、カーカス40の本体部41と折り返し部42とビードコア280bのコア部282bとの間に形成される空間に向けて、コア部282bから突出する。 The convex portion 284b projects from the core portion 282b toward the space formed between the main body portion 41 of the carcass 40, the folded portion 42, and the core portion 282b of the bead core 280b.

凸部284bは、タイヤ幅方向外側に位置する外側部分284b1を有する。外側部分284b1は、ビードコア280bのタイヤ径方向外側端に向かって、ビードコア280bの長手方向LD3に対して傾斜する。コア部282bの外側部分282b1及び凸部284bの外側部分284b1は一直線状に連なり、ビードコア280bの外側部分280b1を形成する。このように、ビードコア280のタイヤ幅方向外側面は面一に形成される。 The convex portion 284b has an outer portion 284b1 located on the outer side in the tire width direction. The outer portion 284b1 is inclined toward the tire radial outer end of the bead core 280b with respect to the longitudinal LD3 of the bead core 280b. The outer portion 282b1 of the core portion 282b and the outer portion 284b1 of the convex portion 284b are connected in a straight line to form the outer portion 280b1 of the bead core 280b. In this way, the outer surface of the bead core 280 in the tire width direction is formed flush with each other.

カーカス40の折り返し部42は、凸部284bの外側部分284b1の一部に接していない。 The folded-back portion 42 of the carcass 40 does not touch a part of the outer portion 284b1 of the convex portion 284b.

充填部330は、カーカス40の本体部41と折り返し部42とビードコア280bの凸部284bとの間に形成される空間を埋める。 The filling portion 330 fills the space formed between the main body portion 41 of the carcass 40, the folded portion 42, and the convex portion 284b of the bead core 280b.

このような構成により、空気入りタイヤ10Aの加硫工程において、カーカス40の折り返し部42をビードコア280bの凸部284bの外側部分284b1の全てに接するように押し付けると、折り返し部42に歪みが生じる場合に、折り返し部42と凸部284bとの間に、充填部330を介在させることにより、歪みの発生を抑制することができる。それゆえ、リムフランジ110付近の剛性が低くなるのを回避することができる。 With such a configuration, in the vulcanization process of the pneumatic tire 10A, when the folded-back portion 42 of the carcass 40 is pressed so as to be in contact with all of the outer portions 284b1 of the convex portion 284b of the bead core 280b, the folded-back portion 42 is distorted. In addition, the occurrence of distortion can be suppressed by interposing the filling portion 330 between the folded-back portion 42 and the convex portion 284b. Therefore, it is possible to avoid a decrease in rigidity near the rim flange 110.

他の変形例として、上述したランフラットタイヤ10の第１変形例〜第５変形例の構成を、ランフラットタイヤ10Aにも適用してもよい。 As another modification, the configuration of the first modification to the fifth modification of the run-flat tire 10 described above may be applied to the run-flat tire 10A.

また、上述したランフラットタイヤ10のビード部60の構成（図２参照）と、ランフラットタイヤ10Aのサイド補強ゴム70及びサイドゴム80の構成（図７参照）とを組み合わせてもよい。 Further, the configuration of the bead portion 60 of the run-flat tire 10 (see FIG. 2) may be combined with the configuration of the side reinforcing rubber 70 and the side rubber 80 of the run-flat tire 10A (see FIG. 7).

ランフラットタイヤ10, 10Aに共通する他の変形例として、例えば、ランフラットタイヤ10, 10Aの各々では、ビード部60は、補強層62を有していたが、補強層62は、必須ではない。 As another modification common to the run-flat tires 10 and 10A, for example, in each of the run-flat tires 10 and 10A, the bead portion 60 had the reinforcing layer 62, but the reinforcing layer 62 is not essential. ..

ランフラットタイヤ10, 10Aの各々のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、ビードコア200の形状は、六角形に限定されず、円形であってもよい。また、ランフラットタイヤ10, 10Aの各々のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、コア部260, 282の形状は、四角形に限定されず、円形や六角形であってもよい。 In the cross section of the run-flat tires 10 and 10A along the tire width direction and the tire radial direction, the shape of the bead core 200 is not limited to a hexagon and may be a circle. Further, in the cross section of the run-flat tires 10 and 10A along the tire width direction and the tire radial direction, the shape of the core portions 260 and 282 is not limited to a quadrangle, and may be a circle or a hexagon.

ランフラットタイヤ10, 10Aの各々において、本体部41、折り返し部42及びビードコア200によって囲まれる空間は、基本的には空隙であるが、ランフラットタイヤ10, 10Aの各々の加硫工程において当該空間の周囲から入り込んだゴムが介在していてもよい。なお、当該周囲から入り込むゴムは、ビードフィラーとして用いられるゴムよりも剛性が低い。 In each of the run-flat tires 10 and 10A, the space surrounded by the main body 41, the folded-back portion 42 and the bead core 200 is basically a gap, but in each of the run-flat tires 10 and 10A vulcanization process, the space is concerned. Rubber that has entered from around the tire may be present. The rubber that enters from the surroundings has lower rigidity than the rubber used as the bead filler.

当該空間に入り込むゴムの物性は、300%モジュラス（M300）が6MPa以上、18MPa以下であることが好ましく、例えばプライコーティングゴムが当該空間に入り込むことによって、このような物性を達成し得る。 The physical characteristics of the rubber that enters the space are preferably 6 MPa or more and 18 MPa or less for the 300% modulus (M300), and for example, such physical characteristics can be achieved by the ply-coated rubber entering the space.

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 Although embodiments of the invention have been described above, the statements and drawings that form part of this disclosure should not be understood to limit the invention. Various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art from this disclosure.

10, 10A ランフラットタイヤ
20 トレッド部
20a タイヤ径方向外側端
30 タイヤサイド部
40 カーカス
40a タイヤ径方向外側端
41 本体部
42 折り返し部
50 ベルト層
60 ビード部
60a タイヤ径方向内側端
61 外側表面部
61a タイヤ径方向外側端
62 補強層
65 リムライン
70 サイド補強ゴム
80 サイドゴム
100 リムホイール
110 リムフランジ
200, 205 ビードコア
210 内側ビードコア
210a タイヤ径方向内側端
220 外側ビードコア
220a タイヤ径方向内側端
250, 250a, 250b ビードコア
252a 外側部分
260, 260a, 260b コア部
264a, 264b 外側部分
270, 270a, 270b 先細り部
272, 272b 内側部分
274, 274a, 274b 外側部分
280, 280a, 280b ビードコア
280b1 外側部分
282, 282a, 282b コア部
282b1 外側部分
284, 284a, 284b 凸部
284b1 外側部分
286, 286a 内側部分
288, 288a 外側部分
290 ラッピング部材
300, 310, 320, 330 充填部
400 ビードフィラーシート10, 10A run-flat tire
20 tread section
20a Tire radial outer edge
30 Tire side
40 carcass
40a Tire radial outer edge
41 Main body
42 Folded part
50 belt layer
60 bead part
60a Tire radial inner edge
61 Outer surface
61a Tire radial outer edge
62 Reinforcement layer
65 rim line
70 Side reinforcement rubber
80 side rubber
100 rim wheel
110 rim flange
200, 205 bead core
210 Inner bead core
210a Tire radial inner edge
220 outer bead core
220a Tire radial inner edge
250, 250a, 250b bead core
252a outer part
260, 260a, 260b Core
264a, 264b outer part
270, 270a, 270b Tapered
272, 272b Inner part
274, 274a, 274b outer part
280, 280a, 280b bead core
280b1 outer part
282, 282a, 282b Core
282b1 outer part
284, 284a, 284b Convex part
284b1 outer part
286, 286a Inner part
288, 288a outer part
290 Wrapping member
300, 310, 320, 330 Filling part
400 bead filler sheet

Claims (8)

路面に接するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と、
前記タイヤサイド部に設けられるサイド補強ゴムと
を含むランフラットタイヤであって、
前記ランフラットタイヤの骨格を形成するカーカスを備え、
前記カーカスは、
本体部と、
前記本体部に連なり、前記ビード部を介してタイヤ幅方向外側に折り返された折り返し部と
を有し、
前記本体部と前記折り返し部との間には、ビードフィラーが介在せず、
タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った前記ランフラットタイヤの断面において、
前記サイド補強ゴムは、前記カーカスのタイヤ幅方向内側に設けられるとともに、三日月状であり、
前記折り返し部が前記本体部に接触する接触領域のタイヤ径方向内側端よりもタイヤ径方向内側に位置する前記本体部の少なくとも一部は、前記ランフラットタイヤの外側表面から前記ランフラットタイヤの内側表面までの厚さ方向における中心を基準とした中央領域内に設けられることを特徴とするランフラットタイヤ。The tread part that touches the road surface and
A tire side portion connected to the tread portion and located inside the tread portion in the tire radial direction,
A bead portion that is connected to the tire side portion and is located inside the tire side portion in the tire radial direction.
A run-flat tire including a side reinforcing rubber provided on the tire side portion.
The carcass forming the skeleton of the run-flat tire is provided.
The carcass
With the main body
It has a folded portion that is connected to the main body portion and is folded outward in the tire width direction via the bead portion.
No bead filler is interposed between the main body and the folded-back portion.
In the cross section of the run-flat tire along the tire width direction and the tire diameter direction,
The side reinforcing rubber is provided inside the carcass in the tire width direction and has a crescent shape.
At least a part of the main body portion located inside the tire radial inner end of the contact region where the folded portion contacts the main body portion is inside the run-flat tire from the outer surface of the run-flat tire. A run-flat tire characterized in that it is installed in a central region with reference to the center in the thickness direction to the surface. 前記厚さ方向において、前記中央領域の幅は、前記外側表面から前記内側表面までの長さの半分であることを特徴とする請求項１に記載のランフラットタイヤ。 The run-flat tire according to claim 1, wherein in the thickness direction, the width of the central region is half the length from the outer surface to the inner surface. 前記ビード部は、ビードコアを有し、
前記ビードコアは、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記接触領域のタイヤ径方向内側端に向かうに連れて細くなる先細り部を有し、
前記折り返し部は、前記先細り部に接することを特徴とする請求項１または２に記載のランフラットタイヤ。The bead portion has a bead core and
The bead core has a tapered portion that tapers toward the inner end in the tire radial direction of the contact region in a cross section along the tire width direction and the tire radial direction.
The run-flat tire according to claim 1 or 2, wherein the folded-back portion is in contact with the tapered portion. 前記先細り部は、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ幅方向内側に位置する内側部分と、タイヤ幅方向外側に位置する外側部分とを含み、
前記外側部分は、前記接触領域のタイヤ径方向内側端に向かって、前記ビードコアの長手方向に対して傾斜し、
前記折り返し部は、前記外側部分に接することを特徴とする請求項３に記載のランフラットタイヤ。The tapered portion includes an inner portion located inside in the tire width direction and an outer portion located outside in the tire width direction in a cross section along the tire width direction and the tire radial direction.
The outer portion is inclined with respect to the longitudinal direction of the bead core toward the tire radial inner end of the contact region.
The run-flat tire according to claim 3, wherein the folded-back portion is in contact with the outer portion. 前記内側部分は、前記接触領域のタイヤ径方向内側端に向かって、前記ビードコアの長手方向に対して傾斜し、
前記本体部は、前記内側部分に接することを特徴とする請求項４に記載のランフラットタイヤ。The inner portion is inclined with respect to the longitudinal direction of the bead core toward the tire radial inner end of the contact region.
The run-flat tire according to claim 4, wherein the main body portion is in contact with the inner portion. 路面に接するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と、
前記タイヤサイド部に設けられるサイド補強ゴムと、
前記タイヤサイド部において、前記サイド補強ゴムよりもタイヤ幅方向外側に設けられるサイドゴムと
を含むランフラットタイヤであって、
前記ランフラットタイヤの骨格を形成するカーカスを備え、
前記サイド補強ゴムは、前記カーカスのタイヤ幅方向内側に設けられ、
前記サイドゴムは、前記カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられ、
タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った前記ランフラットタイヤの断面において、
前記サイド補強ゴムは、三日月状であり、
前記サイド補強ゴム及び前記サイドゴムは、前記ビード部のタイヤ径方向内側端と、前記トレッド部のタイヤ径方向外側端との中間点に位置し、
前記中間点における前記サイドゴムの幅aと前記サイド補強ゴムの幅bとの比は、
0.4 < b/a < 1.2
を満足するランフラットタイヤ。The tread part that touches the road surface and
A tire side portion connected to the tread portion and located inside the tread portion in the tire radial direction,
A bead portion that is connected to the tire side portion and is located inside the tire side portion in the tire radial direction.
The side reinforcing rubber provided on the tire side portion and
A run-flat tire including a side rubber provided on the outer side of the tire side portion in the tire width direction with respect to the side reinforcing rubber.
The carcass forming the skeleton of the run-flat tire is provided.
The side reinforcing rubber is provided inside the carcass in the tire width direction.
The side rubber is provided on the outer side of the carcass in the tire width direction.
In the cross section of the run-flat tire along the tire width direction and the tire diameter direction,
The side reinforcing rubber is crescent-shaped and has a crescent shape.
The side reinforcing rubber and the side rubber are located at an intermediate point between the tire radial inner end of the bead portion and the tire radial outer end of the tread portion.
The ratio of the width a of the side rubber to the width b of the side reinforcing rubber at the midpoint is
0.4 <b / a <1.2
Run-flat tires that satisfy you. 前記カーカスは、
本体部と、
前記本体部に連なり、前記ビード部に含まれるビードコアを介してタイヤ幅方向外側に折り返された折り返し部と
を有し、
前記本体部と前記折り返し部との間には、ビードフィラーが介在しない請求項６に記載のランフラットタイヤ。The carcass
With the main body
It has a folded portion that is connected to the main body portion and is folded outward in the tire width direction via a bead core included in the bead portion.
The run-flat tire according to claim 6, wherein no bead filler is interposed between the main body portion and the folded portion. 前記幅aと前記幅bとの比は、
0.5 < b/a < 1.0
を満足する請求項６または７に記載のランフラットタイヤ。The ratio of the width a to the width b is
0.5 <b / a <1.0
The run-flat tire according to claim 6 or 7.
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