JPWO2019039333A1 - Side airbag device - Google Patents
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Abstract
【課題】膨張展開後のクッションが倒れ難くなり、乗員の頭部をより十全に保護できるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。【解決手段】サイドエアバッグ装置100は、車両用シート104のシートバック106の側部に設けられ、インフレータ122から供給されるガスを利用して車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッション120を備えるサイドエアバッグ装置において、クッションは、膨張展開時に車両102の天井130に接触する接触部としてのパッチ128を含み、パッチの摩擦係数は、クッションの表面のうちパッチを除く箇所の摩擦係数よりも高いことを特徴とする。【選択図】図2PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side airbag device which makes it difficult for a cushion after inflating and deploying to fall down and protects an occupant's head more thoroughly. A side airbag device (100) is provided on a side portion of a seat back (106) of a vehicle seat (104) and uses a gas supplied from an inflator (122) to inflate and deploy to the side of an occupant of the vehicle seat. In the side airbag device including the cushion 120, the cushion includes a patch 128 as a contact portion that comes into contact with the ceiling 130 of the vehicle 102 when inflated and deployed, and the coefficient of friction of the patch is a portion of the surface of the cushion excluding the patch. Is higher than the friction coefficient of. [Selection diagram] Figure 2
Description
本発明は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えたサイドエアバッグ装置に関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a side airbag device including a bag-shaped cushion that inflates and deploys to the side of an occupant of a vehicle seat in the event of a side collision of the vehicle.
近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でクッションを膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。一例としてサイドエアバッグ装置は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えている。 In recent years, vehicles are equipped with airbag devices as standard equipment. The airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys a cushion by gas pressure to receive and protect an occupant. As an example, the side airbag device includes a bag-shaped cushion that inflates and deploys to the side of the occupant of the vehicle seat in the event of a side collision of the vehicle.
通常、車両に横方向からの衝撃が加わった場合、乗員は、車幅方向に移動する。例えば、助手席側のサイドドアに他の車両や電柱などの物体(衝突物)が衝突する側突が生じた場合、乗員を保護するサイドエアバッグは2種類に大別される。1つ目はいわゆるニアサイドエアバッグであり、これは、助手席とサイドドアとの間で膨張展開し、衝突物接触側の乗員(この場合は助手席側乗員)が、その乗員から見てニアサイドにあるサイドドアに衝突するのを防ぐ。2つ目はいわゆるファーサイドエアバッグ(特許文献1)であり、これは、運転席と助手席との間で膨張展開し、横方向からの衝撃によって、衝突物接触側とは反対側の乗員(この場合は運転席側乗員)が、その乗員から見てファーサイドである車両中央に移動するのを保護する。 Generally, when a lateral impact is applied to the vehicle, the occupant moves in the vehicle width direction. For example, when a side collision occurs in which an object (collision object) such as another vehicle or an electric pole collides with the side door on the passenger side, side airbags for protecting an occupant are roughly classified into two types. The first is a so-called near-side airbag, which is inflated and deployed between the passenger seat and the side door so that the occupant on the collision object contact side (in this case, the occupant on the passenger seat side) sees the near-side airbag. To avoid hitting the side door at. The second is a so-called far side airbag (Patent Document 1), which is inflated and deployed between the driver's seat and the passenger's seat, and due to an impact from the lateral direction, an occupant on the side opposite to the collision object contact side. It protects (in this case, the driver-side occupant) from moving to the center of the vehicle on the far side as seen by the occupant.
特許文献1に記載のファーサイドエアバックは、車両の左右一対の座席シートに着座する乗員の間の空間に膨張展開するエアバッグであり、第1膨張部を備える。第1膨張部は、両座席シートの座部の間に配設されたコンソールボックスの上方において、座席シートに設けられたヘッドレスト部の上端よりも上方まで膨張展開する。そして第1膨張部の上端部は、膨張展開状態において車両の天井部の下面に接触するように形成されている。 The far side airbag described in Patent Document 1 is an airbag that inflates and deploys in a space between occupants seated on a pair of left and right seats of a vehicle, and includes a first inflating portion. The first inflatable section inflates and deploys above the console box arranged between the seat sections of both seats and above the upper end of the headrest section provided in the seat. The upper end portion of the first inflatable portion is formed so as to contact the lower surface of the ceiling portion of the vehicle in the inflated and deployed state.
特許文献1では、エアバッグが膨張展開された状態で、第1膨張部の上端面が車両の天井部の下面に押圧接触するため、エアバッグの上端部が天井部の下面に摩擦接触し、その結果、エアバッグを所定位置に保持する機能が向上し、非接触の場合と比較して、乗員の保護性能をさらに向上することができる、としている。 In Patent Document 1, in the state where the airbag is inflated and deployed, since the upper end surface of the first inflating portion is in pressure contact with the lower surface of the ceiling portion of the vehicle, the upper end portion of the airbag frictionally contacts the lower surface of the ceiling portion, As a result, the function of holding the airbag at a predetermined position is improved, and the occupant protection performance can be further improved as compared with the case of non-contact.
しかし、特許文献1に記載のエアバッグは、その上端部が車両の天井に押圧接触する形状を有するものに過ぎず、車両に横方向からの大きな衝撃が加わった場合には倒れてしまう可能性があり、乗員の頭部を確実に受け止めることが困難となる。 However, the airbag described in Patent Document 1 merely has a shape in which the upper end portion is in pressure contact with the ceiling of the vehicle, and may collapse if a large lateral impact is applied to the vehicle. Therefore, it becomes difficult to reliably receive the head of the occupant.
本発明は、このような課題に鑑み、膨張展開後のクッションが倒れ難くなり、乗員の頭部をより十全に保護できるサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。 In view of such a problem, the present invention has an object to provide a side airbag device in which a cushion after inflation and deployment is less likely to fall down and the head of an occupant can be protected more thoroughly.
上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、インフレータから供給されるガスを利用して車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えるサイドエアバッグ装置において、クッションは、膨張展開時に車両の天井に接触する接触部を含み、接触部の摩擦係数は、クッションの表面のうち接触部を除く箇所の摩擦係数よりも高いことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of a side airbag device according to the present invention is provided on a side portion of a seat back of a vehicle seat, and uses a gas supplied from an inflator for the vehicle seat. In a side airbag device including a bag-shaped cushion that inflates and deploys to the side of an occupant, the cushion includes a contact portion that contacts the ceiling of the vehicle when inflating and deploying, and the friction coefficient of the contact portion is the contact surface of the cushion. It is characterized in that it has a higher coefficient of friction than that of other parts.
上記構成によれば、膨張展開後のクッションは、車両の天井に接触部が接触する。そしてクッションの接触部は、接触部を除く箇所よりも摩擦係数が高いので、天井に接触すると十分な摩擦力が発生する。したがって、本発明のクッションは、接触部を含まないものと比較すると、車両の天井に接触部が接触することで倒れ難くなるため、衝撃エネルギーを吸収し易くなり、乗員の頭部を保護できる。 According to the above configuration, the contact portion of the cushion after the expansion and deployment comes into contact with the ceiling of the vehicle. Since the contact portion of the cushion has a higher friction coefficient than the portion other than the contact portion, a sufficient frictional force is generated when the cushion comes into contact with the ceiling. Therefore, the cushion of the present invention is less likely to collapse when the contact portion comes into contact with the ceiling of the vehicle, as compared with a cushion that does not include the contact portion, so that it is easier to absorb impact energy and protect the occupant's head.
上記のクッションは、車両用シートと、車両用シートの車幅方向に隣接する隣接シートとの間に位置しているとよい。これにより、クッションは、ファーサイドエアバッグとして機能できる。 The cushion may be located between a vehicle seat and an adjacent seat adjacent to the vehicle seat in the vehicle width direction. This allows the cushion to function as a far side airbag.
上記のクッションは、車両用シートとサイドドアとの間に位置しているとよい。これにより、クッションは、ニアサイドエアバッグとして機能できる。 The cushion may be located between the vehicle seat and the side door. This allows the cushion to function as a near side airbag.
上記の接触部には、シリコンコートが施されているとよい。このように、シリコンコートを施すことで、クッションの接触部を形成できる。 A silicon coat may be applied to the contact portion. In this way, the contact portion of the cushion can be formed by applying the silicon coat.
上記の接触部は、クッションの表面を覆う別体のパッチであるとよい。このように、クッションの表面を別体のパッチで覆うことで、クッションの接触部の耐久性を高めることができる。 The contact portion may be a separate patch that covers the surface of the cushion. Thus, by covering the surface of the cushion with a separate patch, it is possible to enhance the durability of the contact portion of the cushion.
上記のパッチの表面には、シリコンコートが施されているとよい。このようにクッションの接触部であるパッチの表面にシリコンコートを施すことで、クッションの接触部の摩擦係数を、クッションの表面のうち接触部を除く箇所の摩擦係数よりも高くすることができる。 The surface of the patch may be coated with silicon. By applying the silicone coating to the surface of the patch, which is the contact portion of the cushion, the friction coefficient of the contact portion of the cushion can be made higher than the friction coefficient of the portion of the surface of the cushion excluding the contact portion.
上記の膨張展開したクッションの上面は車両前後方向いずれかに向かって傾斜していて、接触部は、傾斜している上面のうち、高さが最も高い車両後側または車両前側に位置しているとよい。これにより、クッションの上面のうち、車両後側または車両前側に位置する接触部が車両の天井に最初に接触する。このため、接触部は、車両の天井の所定位置に安定して接触し易くなり、クッションの展開挙動を安定させることができる。 The upper surface of the inflated and expanded cushion is inclined toward either the vehicle front-rear direction, and the contact portion is located on the vehicle rear side or the vehicle front side having the highest height among the inclined upper surfaces. Good. As a result, of the upper surface of the cushion, the contact portion located on the vehicle rear side or the vehicle front side first comes into contact with the vehicle ceiling. For this reason, the contact portion easily comes into stable contact with a predetermined position on the ceiling of the vehicle, and the expansion behavior of the cushion can be stabilized.
上記のサイドエアバッグ装置は、クッションの側面同士を結ぶ少なくとも1つの内部テザーをさらに備え、内部テザーは、クッションが膨張展開することで張力を付与されてクッションの側面同士の間隔が広がるのを防止し、所定値を超える張力を受けると破断するとよい。ここで、車両用シートが例えば運転席であり、クッションが隣接する助手席との間にある場合、膨張展開後のクッションが両側の2人の乗員を同時に受け止め、2人の乗員によってクッションが挟まれることがある。あるいは、上記の車両用シートが例えば運転席または助手席であり、クッションが車両用シートとサイドドアとの間にある場合、膨張展開後のクッションは、乗員とサイドドアとで挟まれることがある。このようにクッションが両側から挟まれる場合を、運転席・助手席間のクッションが1人のみの乗員を受け止める場合と比較すると、クッションの内圧は過剰に上昇し、これは乗員の保護の観点から好ましくない。 The above-mentioned side airbag device further includes at least one internal tether that connects the side surfaces of the cushion, and the internal tether prevents tension from being applied by expansion and deployment of the cushion to prevent the distance between the side surfaces of the cushion from expanding. However, it may be broken when it receives a tension exceeding a predetermined value. Here, when the vehicle seat is, for example, the driver's seat and the cushion is located between the adjacent passenger seats, the cushion after expansion and deployment simultaneously receives two occupants on both sides and the cushion is sandwiched by the two occupants. May be Alternatively, when the vehicle seat is, for example, a driver's seat or a passenger seat, and the cushion is between the vehicle seat and the side door, the expanded and expanded cushion may be sandwiched between the occupant and the side door. .. Compared with the case where the cushion is sandwiched from both sides as compared with the case where the cushion between the driver's seat and the passenger seat receives only one passenger, the internal pressure of the cushion rises excessively, which is from the viewpoint of protecting the passenger. Not preferable.
そこで上記構成では、内部テザーによって、クッションがインフレータからガスの供給を受けて膨張展開してもクッションの側面同士の間隔が広がらない部分を設けた。そして、例えば2人の乗員によってクッションが挟まれるなどして、クッションの内圧が過剰に上昇した場合、それによってクッションにかかる張力が増大すれば、内部テザーにかかる張力も増大する。内部テザーにかかる張力が所定値を超えると、内部テザーは破断し、クッションの側面同士の間隔が広がることになる。すなわちクッションの膨張展開時の幅寸法(容積)が大きくなり、クッションの内圧を下げることができる。クッションの内圧を下げることにより、例えば2人の乗員の、とりわけ頭部から受ける衝撃エネルギーを十分に吸収でき、頭部傷害値の悪化を防止できる。 Therefore, in the above structure, the internal tether is provided with a portion where the distance between the side surfaces of the cushion does not widen even when the cushion is supplied with gas from the inflator and inflated and deployed. Then, when the internal pressure of the cushion is excessively increased due to, for example, the cushion being sandwiched by two occupants, if the tension applied to the cushion is increased accordingly, the tension applied to the internal tether is also increased. When the tension applied to the internal tether exceeds a predetermined value, the internal tether breaks and the distance between the side surfaces of the cushion increases. That is, the width dimension (volume) of the cushion when expanded and expanded is increased, and the internal pressure of the cushion can be reduced. By lowering the internal pressure of the cushion, it is possible to sufficiently absorb the impact energy received from, for example, the heads of two occupants, and prevent deterioration of the head injury value.
上記の所定値の張力は、膨張展開後のクッションの両側が2人の乗員によって挟まれることで内部テザーに付与されるとよい。これにより、クッションが車両用シートと車両用シートの車幅方向に隣接する隣接シートとの間に位置していて、膨張展開後のクッションの両側が2人の乗員によって挟まれる場合であっても、接触部にかかる張力が所定値を超えると、内部テザーが破断するので、クッションの内圧を下げて、2人の乗員の頭部を保護できる。 The tension of the above predetermined value may be applied to the internal tether by sandwiching both sides of the cushion after the expansion and deployment by two occupants. As a result, even when the cushion is located between the vehicle seat and the adjacent seat adjacent to the vehicle seat in the vehicle width direction, and both sides of the cushion after the expansion and deployment are sandwiched by two occupants. When the tension applied to the contact portion exceeds a predetermined value, the internal tether breaks, so that the internal pressure of the cushion can be reduced and the heads of two occupants can be protected.
上記の所定値の張力は、膨張展開後のクッションの両側が乗員とサイドドアによって挟まれることで内部テザーに付与されるとよい。これにより、クッションが車両用シートとサイドドアとの間に位置していて、膨張展開後のクッションの両側が乗員とサイドドアとで挟まれる場合であっても、接触部にかかる張力が所定値を超えると、内部テザーが破断するので、クッションの内圧を下げて、乗員の頭部を保護できる。 The tension of the above-mentioned predetermined value may be applied to the internal tether by sandwiching both sides of the cushion after expansion and deployment by the occupant and the side door. As a result, even when the cushion is located between the vehicle seat and the side door and both sides of the cushion after the expansion and deployment are sandwiched between the occupant and the side door, the tension applied to the contact portion has a predetermined value. When it exceeds, the internal tether is broken, so that the internal pressure of the cushion can be lowered and the head of the occupant can be protected.
上記の内部テザーは、膨張展開したクッションの内側で車両上下方向に配列された複数の第1内部テザーと、第1内部テザーから離間して車両上下方向に配列された複数の第2内部テザーとを含むとよい。このように、互いに離間して車両上下方向に配列された第1内部テザーおよび第2内部テザーによって、クッションの側面同士を接近させているので、クッションの側面同士の間隔を安定させることができる。 The internal tether includes a plurality of first internal tethers arranged in the vehicle vertical direction inside the expanded and expanded cushion, and a plurality of second internal tethers arranged apart from the first internal tether in the vehicle vertical direction. Should be included. In this way, since the side surfaces of the cushion are brought close to each other by the first internal tether and the second internal tether that are spaced apart from each other and are arranged in the vehicle vertical direction, the distance between the side surfaces of the cushion can be stabilized.
上記のサイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部に沿ってシートバックに内蔵されているシートフレームと、シートフレームの乗員側に一端が結合され、他端がクッションの前端部に結合された外部テザーとをさらに備え、インフレータは、シートフレームの乗員側とは反対側に取り付けられていて、クッションは、シートフレームの乗員側とは反対側に収容されていて、インフレータから供給されるガスを利用して膨張展開する際、外部テザーにより、シートフレームの乗員側とは反対側への前端部の移動が規制されるとよい。このように、シートフレームの乗員側とは反対側にクッションが収容されていて、シートフレームの乗員側に外部テザーの一端が接合され、他端がクッションの前端部に結合されている。このため、クッションの前端部は、膨張展開時に、回動する外部テザーによって、シートフレームの乗員側とは反対側への移動が規制される。したがって、膨張展開後のクッションは、乗員の近くに位置することになり、乗員拘束力を向上させることができる。 The above side airbag device has a seat frame built into the seat back along a side portion of the seat back of the vehicle seat, one end of which is coupled to the occupant side of the seat frame, and the other end of which is a front end portion of the cushion. An inflator is mounted on the side of the seat frame opposite the occupant side, and a cushion is housed on the side of the seat frame opposite the occupant side and supplied from the inflator. When inflating and deploying using the gas, the external tether may restrict the movement of the front end portion of the seat frame to the side opposite to the occupant side. Thus, the cushion is accommodated on the side of the seat frame opposite to the occupant side, one end of the external tether is joined to the occupant side of the seat frame, and the other end is joined to the front end portion of the cushion. For this reason, the front end portion of the cushion is restricted from moving toward the side opposite to the occupant side of the seat frame by the rotating external tether when inflated and deployed. Therefore, the cushion after the inflation and deployment is located near the occupant, and the occupant restraining force can be improved.
上記の外部テザーは、クッションの膨張展開時にシートフレームの前縁に接触するとよい。これにより、クッションは、膨張展開時において外部テザーがシートフレームの前縁と接触するため、外部テザーがシートフレームの前縁を起点としてクッションの前端部の動きをより一層規制する。したがって、乗員拘束力をより向上させることができる。 The outer tether may contact the front edge of the seat frame when the cushion is inflated and deployed. As a result, the outer tether of the cushion comes into contact with the front edge of the seat frame when inflated and deployed, so that the outer tether further restricts the movement of the front end portion of the cushion starting from the front edge of the seat frame. Therefore, the occupant restraint force can be further improved.
本発明によれば、膨張展開後のクッションが倒れ難くなり、乗員の頭部をより十全に保護できるサイドエアバッグ装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a side airbag device that makes it difficult for the cushion after inflating and deploying to fall down and protects the head of the occupant more thoroughly.
100、100A、100B、100C…サイドエアバッグ装置、102…車両、104、110…車両用シート、106、112…シートバック、108、114…シートクッション、116…サイドドア、118…シートフレーム、120、120A、120B、120C…クッション、122…インフレータ、124、142…乗員、126、126A、126B、126C…クッションの上面、128、128A…パッチ、130…天井、132、144…乗員の頭部、134…第1内部テザー、136…第1内部テザー、138、140…クッションの側面、150…外部テザー、152…外部テザーの一端、154…外部テザーの他端、156…クッションの前端部、158…スタッドボルト、160…シートフレームの前縁 100, 100A, 100B, 100C... Side airbag device, 102... Vehicle, 104, 110... Vehicle seat, 106, 112... Seat back, 108, 114... Seat cushion, 116... Side door, 118... Seat frame, 120 , 120A, 120B, 120C... Cushion, 122... Inflator, 124, 142... Occupant, 126, 126A, 126B, 126C... Cushion upper surface, 128, 128A... Patch, 130... Ceiling, 132, 144... Occupant's head, Reference numeral 134... First internal tether, 136... First internal tether, 138, 140... Side surface of cushion, 150... External tether, 152... One end of external tether, 154... Other end of external tether, 156... Front end portion of cushion, 158 … Stud bolts, 160… Front edge of seat frame
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the invention unless otherwise specified. In this specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are assigned the same reference numerals to omit redundant description, and elements not directly related to the present invention are omitted. To do.
図1は、本発明の実施形態におけるサイドエアバッグ装置100が適用される車両102の一部を示す図である。サイドエアバッグ装置100は、図中に点線で示すように、車両用シート104のシートバック106の車両中央側の側部に埋設されている。車両用シート104は、車両102内の右側前部座席(例えば、運転席)であり、シートバック106に加え、乗員が着座するシートクッション108を有する。
FIG. 1 is a diagram showing a part of a
車両102には、車両用シート104に隣接する車両用シート110が配置されている。車両用シート110は、左側前部座席(例えば、助手席)であり、シートバック112およびシートクッション114を有している。また、車両用シート110の車両外側には、サイドドア116が位置している。なお上記サイドエアバッグ装置100は、車両用シート110のシートバック112の車両中央側の側面に埋設してもよい。
A
図2は、図1のサイドエアバッグ装置100を例示する図である。なお図中では、車両用シート104のシートバック106のうち、表皮やシートパッド(例えばウレタン材)を省略してシートフレーム118のみを例示している。シートフレーム118は、シートバック106の骨格となる部材であって、シートバック106の側面および上縁に沿ってシートバック106に内蔵されている。
FIG. 2 is a diagram illustrating the
サイドエアバッグ装置100は、図2(a)に示すように、袋状のクッション120を備える。クッション120は、車両102に衝撃が発生した場合などの緊急時にガス発生装置であるインフレータ122から供給されるガスを利用して、車両用シート104の乗員124(図4参照)の側方へ膨張展開する。クッション120は、例えば、OPW(One-Piece Woven)を用いて紡織することにより袋状に形成される。
The
図2(b)は、図2(a)のクッション120の収納時の様子を例示した図である。サイドエアバッグ装置100は、詳細は後述するが、クッション120およびインフレータ122がシートフレーム118の車幅方向の外側、すなわち乗員側とは反対側に設置されている(図6参照)。
FIG. 2B is a diagram exemplifying a state when the
図3は、図2(a)のクッション120を例示する図である。図中の矢印Xは、車両前側を示している。図3(a)、図3(b)は、図2(a)のクッション120のA矢視図、B矢視図である。図4は、図3(b)のクッション120を乗員124と重ねた状態で例示する図である。なお乗員124(運転者)は、車両用シート104に着座した状態である。
FIG. 3 is a diagram illustrating the
膨張展開したクッション120の上面126は、図示のように、車両前側ほど高さが低くなるように傾斜していて、車両後側の高さが最も高くなっている。この傾斜している上面126のうち、高さが最も高い車両後側には、別体のパッチ128が縫製されている。
As illustrated, the inflated and expanded
このため図4に示すように、膨張展開したクッション120の上面126のうち、パッチ128が車両102の天井130に確実に接触する。したがってパッチ128は、車両102の天井130と接触する接触部として機能する。
Therefore, as shown in FIG. 4, of the
さらにパッチ128の表面には、シリコンコートが施されている。このため、クッション120の接触部であるパッチ128は、パッチ128を除く箇所よりも摩擦係数が高く、天井130に接触すると十分な摩擦力を発生する。なおパッチ128の摩擦係数としては、パッチ128と天井130との接触によって得られる静摩擦係数あるいは動摩擦係数であって、パッチ128を除く箇所と天井130との接触によって得られる静摩擦係数あるいは動摩擦係数よりも大きければよく、具体的な数値に限定されない。
Further, the surface of the
したがって、クッション120は、車両102の天井130にパッチ128が接触することで発生する十分な摩擦力により倒れ難くなるため、衝撃エネルギーを吸収し易くなり、クッション120と重なる乗員124の頭部132を保護できる。また、パッチ128は、クッション120の上面126の車両後側を覆うことで耐久性も高めている。さらに、パッチ128は、クッション120の上面126のうち最も高い位置にあるため、車両102の天井130に最初に接触することになり、天井130の所定位置に安定して接触し易くなり、クッション120の展開挙動を安定させることができる。
Therefore, the
クッション120はさらに、図中に点線で示すように、複数の第1内部テザー134と複数の第2内部テザー136とを有する。複数の第1内部テザー134は、図示のように、膨張展開したクッション120の内側で車両上下方向に配列されている。また複数の第2内部テザー136は、第1内部テザー134から車両後側に離間して車両上下方向に配列されている。
The
複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136は、OPWを用いて紡織する際に形成されるものであり、具体的には、乗員124に近い側の側面138と乗員124から遠い側の側面140とを結ぶ多数(例えば数百〜数千本)の縫製糸を交互に編んだ、いわば縫製糸の束である。そして複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136は、クッション120が膨張展開することで張力を付与されて、側面138、140同士の間隔すなわちクッション120の幅寸法が広がることを防止し、クッション120の幅寸法を調整している。
The plurality of first
このようにクッション120では、互いに離間して車両上下方向に平行に配列された第1内部テザー134および第2内部テザー136によって側面138、140同士を結んでいるので、側面138、140同士の間隔を安定させることができる。なお複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136は、クッション120の幅寸法を調整可能であれば、必ずしも車両上下方向に配列されている必要はなく、さらには第1内部テザー134または第2内部テザー136のうちいずれか一方のみが存在すればよい。
As described above, in the
また第1内部テザー134および第2内部テザー136は、詳細は後述するが、クッション120の膨張展開後に所定値を超える張力を受けると破断する(図5(b)参照)。
Further, the first
破断の生じる閾値である張力の「所定値」は、具体的には明示しないものの、複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136を形成する縫製糸の強度や本数に応じて定まる値である。張力はクッション120の内圧の増大に伴って増大するものであるため、張力を閾値として用いることは、クッション120の内圧を閾値として用いているのに等しい。
The “predetermined value” of the tension, which is the threshold value at which breakage occurs, is a value that is determined according to the strength and number of sewing threads forming the plurality of first
図5は、図1の車両102に1人または2人の乗員が着座しているときの膨張展開時のサイドエアバッグ装置100を例示する図である。図5(a)、図5(b)は、1人の乗員124、2人の乗員124、142が着座しているときのサイドエアバッグ装置100を車両前側から見た様子をそれぞれ示している。
FIG. 5: is a figure which illustrates the
また図5(a)では、側突に伴う横方向の衝撃(矢印D参照)を車両102が受け、乗員124が慣性によって車両中央側に向かう横方向の衝撃(矢印E参照)を受けて車両中央側に移動する状態を示している。つまり、側突に伴う乗員124の動線軸は、これら矢印D、Eで示される横方向(すなわち車幅方向)となる。
Further, in FIG. 5A, the
サイドエアバッグ装置100は、図5(a)に示すように、矢印Eで示される方向に移動した乗員124の頭部132を、膨張展開したクッション120によって受け止める。このとき、クッション120では、図5(a)に示すように複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136が破断していない。
As shown in FIG. 5A, the
このため、クッション120では、複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136によって側面138、140同士の間隔が調整されていて、その車幅方向の寸法がWaとなっている。ここで、クッション120の車幅方向の寸法Waは、クッション120が1人の乗員124の頭部132を受け止める際、クッション120が適切な内圧を保つように予め設定される。
Therefore, in the
よってクッション120は、膨張展開時に1人の乗員124の頭部132を受け止める場合、図5(a)に示すように、車幅方向の寸法Waを得ることで適切な内圧を保ち、乗員124の頭部132を保護できる。
Therefore, when the
さらにクッション120のパッチ128は、膨張展開時に車両102の天井130に接触している。このため、クッション120では、パッチ128と天井130との間で十分な摩擦力が発生している。このため、クッション120は、1人の乗員124の頭部132を受け止める際に倒れ難くなり、衝撃エネルギーを吸収し易くなって、乗員124の頭部132をより十全に保護できる。
Furthermore, the
ここで図5(b)に示すように、膨張展開後のクッション120は、車両用シート104に着座した乗員124だけでなく、車両用シート110に着座した乗員142も受け止める状況があり得る。以下、このような状況におけるクッション120の挙動を説明する。
Here, as shown in FIG. 5B, the
図5(b)に示すように、膨張展開後のクッション120が2人の乗員124、142を同時に受け止め、2人の乗員124、142によって挟まれると、クッション120の内圧が過剰に上昇する。そして、クッション120の内圧が過剰に上昇すると、クッション120の側面138、140にかかる張力が増大する。
As shown in FIG. 5B, when the
クッション120の側面138、140にかかる張力が増大することで、図5(a)に示した複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136にかかる張力も増大する。そして複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136にかかる張力が所定値を超えると、複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136は破断し、クッション120の側面138、140同士の間隔が広がることになる。
As the tension applied to the side surfaces 138, 140 of the
その結果、クッション120は、その車幅方向の寸法が図5(a)に示す寸法Waよりも大きい寸法Wbとなるため、容積が大きくなり内圧を下げることができる。なお複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136が破断するとは、これらのテザーを形成する多数の縫製糸すべてが破断する場合に限られず、クッション120の車幅方向の寸法が大きくなるように多数の縫製糸のうちの何割かが破断すればよく、破断しない縫製糸が存在してもよい。
As a result, the
したがってサイドエアバッグ装置100では、2人の乗員124、142によってクッション120が挟まれた状況下において、車幅方向の寸法を大きくでき、クッション120の内圧を下げることができる。よって、クッション120は、適切な内圧を維持でき、2人の乗員124、142の、とりわけ頭部132、144から受ける衝撃エネルギーを十分に吸収できるため、頭部傷害値の悪化を防止できる。
Therefore, in the
またサイドエアバッグ装置100では、図5(b)に示すように、2人の乗員124、142によってクッション120が挟まれた状況下においても、クッション120のパッチ128が車両102の天井130に接触している。このため、クッション120は、パッチ128と天井130との間に発生する十分な摩擦力によって倒れ難くなることで、衝撃エネルギーを吸収し易くなり、乗員124、142の頭部132、144をより十全に保護できる。
Further, in the
ここでは、サイドエアバッグ装置100が、隣接する車両用シート104、110の間に位置し、膨張展開後のクッション120が両側の2人の乗員124、142を同時に受け止め、2人の乗員124、142によってクッション120が挟まれる状況を例示したが、これに限定されない。すなわちサイドエアバッグ装置100は、車両用シート104、110のシートバック106、112の車幅方向外側の側面に埋設してもよい。この場合には、膨張展開後のクッション120が乗員124と不図示のサイドドア、あるいは乗員142とサイドドア116(図1参照)とで挟まれる状況があり得る。
Here, the
さらにサイドエアバッグ装置100を、2つの車両用シート104、110を備えた車両102に適用した場合を説明したが、これに限定されない。一例として、サイドエアバッグ装置100を、1人乗り用の電気自動車、いわゆる超小型EVに適用してもよい。超小型EVは、1つの車両用シートを備えた車両である。このような車両では、サイドエアバッグ装置100が車両用シートとサイドドアとの間に位置することになり、膨張展開後のクッション120が乗員とサイドドアとで挟まれる状況があり得る。
Furthermore, the case where the
いずれの状況下においても、サイドエアバック装置100では、クッション120の内圧の上昇に伴って複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136にかかる張力が所定値を超えると破断して、内圧を下げることができる。したがって、サイドエアバッグ装置100によれば、クッション120の適切な内圧を維持できるため、クッション120が乗員の頭部を受け止めることで、衝撃エネルギーを十分に吸収でき、頭部傷害値の悪化を防止できる。
In any of the situations, in the
図6は、図2(b)の収容状態のクッション120およびクッション120が膨張展開する過程を例示する図である。図6(a)は、図2(b)のC矢視図である。図6(b)は、図6(a)のF−F断面図である。図6(c)は、図6(b)の収容状態のクッション120が膨張展開する様子を例示している。なお図6(b)、図6(c)の矢印Xは、車両前側を示している。また矢印Yは、シートフレーム118の車幅方向の中央側、すなわち乗員側を示している。
FIG. 6 is a diagram illustrating a
サイドエアバッグ装置100は、図6(a)に示すように、シートフレーム118の乗員側とは反対側に設置されている。より具体的には、クッション120は、図6(b)に示すように、シートフレーム118にインフレータ122を介して設置され、巻回または折り畳まれた状態でシートフレーム118の乗員側とは反対側に収容されている。またインフレータ122もシートフレーム118の乗員側とは反対側に取付けられている。
As shown in FIG. 6A, the
サイドエアバッグ装置100は、図6(b)に示すように外部テザー150をさらに備える。外部テザー150は、図6(c)に示すように、シートフレーム118の乗員側に一端152が結合され、他端154がクッション120の前端部156に結合されている。外部テザー150の一端152は、インフレータ122から突出してシートフレーム118を貫通するスタッドボルト158を利用してシートフレーム118に結合されている。
The
このようなサイドエアバッグ装置100では、クッション120がインフレータ122から供給されるガスを利用して膨張展開する際、外部テザー150により、シートフレーム118の乗員側とは反対側への前端部156の移動が規制される。より具体的には、外部テザー150がシートフレーム118の前縁160と接触するため、外部テザー150がシートフレーム118の前縁160を起点としてクッション120の前端部156の動きを規制する。
In such a
したがって、サイドエアバッグ装置100では、クッション120の前端部156が膨張展開時に、回動する外部テザー150によって、シートフレーム118の乗員側とは反対側への移動が規制される。その結果、膨張展開後のクッション120が乗員の近くに位置することになり、乗員拘束力を向上させることができる。
Therefore, in the
図7は、本発明の他の実施形態におけるサイドエアバッグ装置100A、100B、100Cを例示する図である。
FIG. 7: is a figure which illustrates the
図7(a)に示すサイドエアバッグ装置100Aは、膨張展開したクッション120Aの上面126Aが、車両後側ほど高さが低くなるように傾斜していて、車両前側の高さが最も高くなっている。この傾斜している上面126Aのうち、高さが最も高い車両前側に、別体のパッチ128Aが縫製されている。
In the
このようなサイドバック装置100Aであっても、パッチ128Aがクッション120Aの上面126Aのうち最も高い位置にある。このため、車両102の天井130にパッチ128Aが最初に接触することになり、天井130の所定位置に安定して接触し易くなり、クッション120Aの展開挙動を安定させることができる。またクッション120Aは、パッチ128Aと天井130との間に発生する十分な摩擦力によって倒れ難くなることで、衝撃エネルギーを吸収し易くなり、乗員の頭部を十全に保護できる。
Even in such a side back
なおクッション120、120Aでは、シリコンコートが施された別体のパッチ128、128Aを接触部としたが、これに限定されず、上面126、126Aのうち高さが最も高い車両前側または車両後側にシリコンコートを直接施してもよい。このようにすれば、別体のパッチ128、128Aが不要となり、接触部を容易に形成できる。
In the
図7(b)に示すサイドエアバッグ装置100Bは、クッション126Bの上面126Bが車両102の天井130と接触せず、パッチ128が存在しない点で上記のサイドエアバッグ装置100と異なる。
The
このようなサイドエアバッグ装置100Bであっても、複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136により、クッション120Bが適切な内圧を維持できるため、1人あるいは2人の乗員の、とりわけ頭部から受ける衝撃エネルギーを十分に吸収でき、頭部傷害値の悪化を防止できる。
Even in such a
図7(c)に示すサイドエアバッグ装置100Cは、上記のサイドエアバッグ装置100に対して、クッション120Cの上面126Cが車両102の天井130と接触せず、パッチ128が存在しない点、さらに複数の第1内部テザー134および第2内部テザー136も存在しない点で異なる。
The side airbag device 100C shown in FIG. 7C is different from the above
このようなサイドエアバッグ装置100Cであっても、サイドエアバッグ装置100のようにシートフレーム118の乗員側とは反対側にクッション120が収容されていて、さらに外部テザー150を備えている場合には、以下の効果を得る。すなわち図6(c)に示すように、クッション120がインフレータ122から供給されるガスを利用して膨張展開する際、回動する外部テザー150によって、シートフレーム118の乗員側とは反対側への前端部156の移動が規制されることで、膨張展開後のクッション120が乗員の近くに位置することになり、乗員拘束力を向上させることができる。
Even with such a side airbag device 100C, when the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, but it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is obvious to those skilled in the art that various changes or modifications can be conceived within the scope of the claims, and it should be understood that these also belong to the technical scope of the present invention. To be done.
また、上記実施形態においては本発明にかかるサイドエアバッグ装置100を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
Further, in the above embodiment, an example in which the
本発明は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えたサイドエアバッグ装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a side airbag device including a bag-shaped cushion that inflates and deploys to the side of an occupant of a vehicle seat in the event of a side collision of the vehicle.
Claims (13)
前記クッションは、膨張展開時に車両の天井に接触する接触部を含み、
前記接触部の摩擦係数は、前記クッションの表面のうち該接触部を除く箇所の摩擦係数よりも高いことを特徴とするサイドエアバッグ装置。A side airbag device provided on a side portion of a seat back of a vehicle seat, comprising a bag-shaped cushion that inflates and deploys laterally to an occupant of the vehicle seat by using gas supplied from an inflator,
The cushion includes a contact portion that comes into contact with a vehicle ceiling when inflated and deployed,
The side airbag device, wherein a friction coefficient of the contact portion is higher than a friction coefficient of a portion of the surface of the cushion excluding the contact portion.
前記接触部は、前記傾斜している上面のうち、高さが最も高い車両後側または車両前側に位置していることを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。The upper surface of the inflated and expanded cushion is inclined toward either the vehicle front-rear direction,
The side air according to any one of claims 1 to 6, wherein the contact portion is located on the vehicle rear side or the vehicle front side having the highest height on the inclined upper surface. Bag device.
前記内部テザーは、前記クッションが膨張展開することで張力を付与されて該クッションの側面同士の間隔が広がるのを防止し、所定値を超える張力を受けると破断することを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。The side airbag device further includes at least one internal tether that connects side surfaces of the cushion,
2. The internal tether prevents tension from being applied by expansion and expansion of the cushion to increase the distance between the side surfaces of the cushion, and breaks when tension exceeds a predetermined value. 7. The side airbag device according to any one of 1 to 7.
前記車両用シートのシートバックの側部に沿って該シートバックに内蔵されているシートフレームと、
前記シートフレームの乗員側に一端が結合され、他端が該クッションの前端部に結合された外部テザーとをさらに備え、
前記インフレータは、前記シートフレームの乗員側とは反対側に取り付けられていて、
前記クッションは、
前記シートフレームの前記乗員側とは反対側に収容されていて、前記インフレータから供給されるガスを利用して膨張展開する際、前記外部テザーにより、前記シートフレームの前記乗員側とは反対側への前記前端部の移動が規制されることを特徴とする請求項1から11のいずれか1項に記載のサイドエアバッグ装置。The side airbag device is
A seat frame built in the seat back along a side portion of the seat back of the vehicle seat;
An outer tether having one end coupled to the occupant side of the seat frame and the other end coupled to a front end portion of the cushion,
The inflator is attached to the side opposite to the occupant side of the seat frame,
The cushion is
The seat frame is housed on the side opposite to the occupant side, and when inflated and deployed by using the gas supplied from the inflator, the external tether causes the seat frame to move to the side opposite to the occupant side. 12. The side airbag device according to any one of claims 1 to 11, wherein movement of the front end portion of the vehicle is restricted.
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