JPWO2016046936A1 - Frame structure of saddle-ride type vehicle - Google Patents

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    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels

Abstract

鞍乗り型車両のフレーム構造において、左右一対のメインフレーム及びシートレールの剛性を、簡単な構造で向上できるようにする。前輪を操舵可能に支持するステアリングシャフトと、ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後部に固定される左右一対のシートレール２０と、シートレール２０の下方に設けられる後輪とを備えた鞍乗り型車両のフレーム構造において、メインフレーム１７の後方に配置されるセンターフレーム１８を備え、センターフレーム１８は、左右一対のメインフレーム１７に固定され、シートレール２０は、左右一対のメインフレーム１７の後部に設けられる第１の固定部１０１でメインフレーム１７に固定されるとともに、第１の固定部１０１は、側面視で、センターフレーム１８に対して少なくとも一部が重なっている。In the frame structure of a saddle-ride type vehicle, the rigidity of a pair of left and right main frames and seat rails can be improved with a simple structure. A steering shaft that supports the front wheels in a steerable manner, a head pipe that supports the steering shaft, a pair of left and right main frames 17 extending rearward from the head pipe, and a pair of left and right seat rails 20 fixed to the rear portion of the main frame 17 And a frame structure of a saddle-ride type vehicle provided with a rear wheel provided below the seat rail 20, the center frame 18 is provided behind the main frame 17, and the center frame 18 includes a pair of left and right main frames. The seat rail 20 is fixed to the main frame 17 by a first fixing portion 101 provided at the rear of the pair of left and right main frames 17, and the first fixing portion 101 is centered in a side view. At least a portion overlaps the frame 18.

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフレーム構造に関する。   The present invention relates to a frame structure for a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗り型車両のフレーム構造において、左右一対のメインフレームの後部に、左右一対のシートレールが結合されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a frame structure of a saddle-ride type vehicle is known in which a pair of left and right seat rails are coupled to rear portions of a pair of left and right main frames (see, for example, Patent Document 1).

特開２００９−２４００２５号公報JP 2009-240025 A

しかし、上記従来のフレーム構造では、左右一対のフレームの間の剛性を確保するために、左右一対のメインフレームの間、及び、左右一対のシートレールの間に、クロスパイプがそれぞれ設けられており、構造が複雑になっている。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のフレーム構造において、左右一対のメインフレーム及びシートレールの剛性を、簡単な構造で向上できるようにすることを目的とする。However, in the conventional frame structure, in order to ensure rigidity between the pair of left and right frames, a cross pipe is provided between the pair of left and right main frames and between the pair of left and right seat rails. The structure is complicated.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to improve the rigidity of a pair of left and right main frames and seat rails with a simple structure in a frame structure of a saddle-ride type vehicle. To do.

上記目的を達成するため、本発明は、前輪（２）を操舵可能に支持するステアリングシャフトと、当該ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプ（１６）と、当該ヘッドパイプ（１６）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１７）と、当該メインフレーム（１７）の後部に固定される左右一対のシートレール（２０）と、当該シートレール（２０）の下方に設けられる後輪（３）とを備えた鞍乗り型車両のフレーム構造において、前記メインフレーム（１７）の後方に配置されるセンターフレーム（１８）を備え、当該センターフレーム（１８）は、左右一対の前記メインフレーム（１７）に固定され、前記シートレール（２０）は、左右一対の前記メインフレーム（１７）の後部に設けられる固定部（１０１）で前記メインフレーム（１７）に固定されるとともに、前記固定部（１０１）は、側面視で、前記センターフレーム（１８）に対して少なくとも一部が重なっていることを特徴とする。
本発明によれば、センターフレームは、左右一対のメインフレームに固定され、シートフレームは、左右一対のメインフレームの後部に設けられる固定部でメインフレームに固定されるとともに、固定部は、側面視で、センターフレームに対して少なくとも一部が重なっている。これにより、左右のメインフレームの間の剛性をセンターフレームによって向上できるとともに、シートフレームがメインフレームに固定される固定部がセンターフレームに対して重なるため、左右のシートフレームの間と、シートフレームの固定部であり土台となるメインフレームの剛性もセンターフレームによって向上できる。このため、左右一対のメインフレーム及びシートレールの剛性を、簡単な構造で向上できる。In order to achieve the above object, the present invention provides a steering shaft that supports the front wheel (2) in a steerable manner, a head pipe (16) that supports the steering shaft, and a left and right that extends rearward from the head pipe (16). A pair of main frames (17), a pair of left and right seat rails (20) fixed to the rear portion of the main frame (17), and a rear wheel (3) provided below the seat rails (20). The frame structure of the saddle-ride type vehicle includes a center frame (18) disposed behind the main frame (17), and the center frame (18) is fixed to the pair of left and right main frames (17). The seat rail (20) is a fixed portion (101) provided at the rear of the pair of left and right main frames (17). Is fixed to the over arm (17), said fixed portion (101) is a side view, and at least a part is overlapped with respect to said center frame (18).
According to the present invention, the center frame is fixed to the pair of left and right main frames, the seat frame is fixed to the main frame by the fixing portion provided at the rear of the pair of left and right main frames, and the fixing portion is viewed from the side. Thus, at least a part of the center frame overlaps. As a result, the rigidity between the left and right main frames can be improved by the center frame, and the fixing portion where the seat frame is fixed to the main frame overlaps the center frame. The rigidity of the main frame, which is a fixed part and serves as a base, can also be improved by the center frame. For this reason, the rigidity of the pair of left and right main frames and seat rails can be improved with a simple structure.

また、本発明は、左右一対の前記シートレール（２０）を連結するクロス部材（６６）が設けられ、当該クロス部材（６６）は、前記センターフレーム（１８）に固定されていることを特徴とする。
本発明によれば、左右一対のシートレールを連結するクロス部材は、センターフレームに固定されている。これにより、センターフレームの剛性をクロス部材によって向上させることができるため、間接的にメインフレームの剛性をクロス部材によって向上させることができる。
また、本発明は、前記固定部（１０１）において、上面視で、外側から前記シートレール（２０）、前記メインフレーム（１７）、及び、前記センターフレーム（１８）の順に重ねて配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、固定部において、上面視で、外側からシートレール、メインフレーム、及び、センターフレームの順に重ねて配置されている。このため、左右のシートフレームの間隔を大きくでき、乗員が着座する部分の大きさを大きくできるとともに、左右のメインフレームの間隔を比較的小さくでき、乗員がメインフレームを跨ぎ易い。さらに、センターフレームが内側に位置するため、各部材をセンターフレームに結合し易い。In the present invention, a cross member (66) for connecting the pair of left and right seat rails (20) is provided, and the cross member (66) is fixed to the center frame (18). To do.
According to the present invention, the cross member that connects the pair of left and right seat rails is fixed to the center frame. Thereby, since the rigidity of the center frame can be improved by the cross member, the rigidity of the main frame can be indirectly improved by the cross member.
Further, according to the present invention, in the fixing portion (101), the seat rail (20), the main frame (17), and the center frame (18) are stacked in this order from the outside in a top view. It is characterized by that.
According to the present invention, in the fixed portion, the seat rail, the main frame, and the center frame are arranged in this order from the outside in a top view. For this reason, the interval between the left and right seat frames can be increased, the size of the portion on which the occupant is seated can be increased, the interval between the left and right main frames can be relatively decreased, and the occupant can easily straddle the main frame. Furthermore, since the center frame is located on the inner side, it is easy to couple each member to the center frame.

また、本発明は、前記センターフレーム（１８）は、左右の側壁部（６３，６４）と、天板部（６２）とを備え、左右の前記側壁部（６３，６４）及び前記天板部（６２）は板部材で構成され、上面視で、左右の前記側壁部（６３，６４）は、前記天板部（６２）より前方へ延出し、前記メインフレーム（１７）は、前記側壁部（６３，６４）に固定されていることを特徴とする。
本発明によれば、センターフレームは、左右の側壁部と、天板部とを備え、左右の側壁部及び天板部は板部材で構成され、上面視で、左右の側壁部は、天板部より前方へ延出し、メインフレームは、側壁部に固定されている。このため、メインフレームがセンターフレームに固定される部分の面積を大きくして剛性を大きくできるとともに、シートフレームがメインフレームに固定される固定部の土台となる部分の面積が大きくなるため、シートフレームを強固に固定できる。
さらに、本発明は、前記クロス部材（６６）と前記メインフレーム（１７）との間には、空間（１１１）が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、クロス部材とメインフレームとの間には、空間が形成されているため、クロス部材がメインフレームに結合されず、メインフレーム側の溶接跡がクロス部材に影響することがない。In the present invention, the center frame (18) includes left and right side wall portions (63, 64) and a top plate portion (62), and the left and right side wall portions (63, 64) and the top plate portion. (62) is constituted by a plate member, and when viewed from above, the left and right side wall portions (63, 64) extend forward from the top plate portion (62), and the main frame (17) is formed of the side wall portion. (63, 64).
According to the present invention, the center frame includes left and right side wall portions and a top plate portion, and the left and right side wall portions and the top plate portion are configured by plate members. The main frame is fixed to the side wall portion. For this reason, the area of the portion where the main frame is fixed to the center frame can be increased to increase the rigidity, and the area of the portion that becomes the base of the fixing portion where the seat frame is fixed to the main frame is increased. Can be firmly fixed.
Furthermore, the present invention is characterized in that a space (111) is formed between the cross member (66) and the main frame (17).
According to the present invention, since a space is formed between the cross member and the main frame, the cross member is not coupled to the main frame, and the welding mark on the main frame side does not affect the cross member. .

また、前記クロス部材（６６）には、ラゲッジボックス（４０）の荷重を受ける荷重受け部（１１０）が設けられ、前記クロス部材（６６）は、側面視で、前記メインフレーム（１７）と前記センターフレーム（１８）とが固定される第２の固定部（１０２）と縦方向に重なるとともに、前記シートレール（２０）と前記メインフレーム（１７）との前記固定部（１０１）と縦方向に重なることを特徴とする。
本発明によれば、クロス部材には、ラゲッジボックスの荷重を受ける荷重受け部が設けられ、クロス部材は、側面視で、メインフレームとセンターフレームとが固定される第２の固定部と縦方向に重なるとともに、シートフレームとメインフレームとの固定部と縦方向に重なる。このため、ラゲッジボックスの荷重を固定部及び第２の固定部が重なる剛性の高い部分で効果的に受けることができる。The cross member (66) is provided with a load receiving portion (110) that receives the load of the luggage box (40), and the cross member (66) is connected to the main frame (17) and the The center frame (18) is vertically overlapped with the second fixing portion (102) to which the center frame (18) is fixed, and is vertically aligned with the fixing portion (101) of the seat rail (20) and the main frame (17). It is characterized by overlapping.
According to the present invention, the cross member is provided with the load receiving portion that receives the load of the luggage box, and the cross member has the second fixing portion to which the main frame and the center frame are fixed and the vertical direction in a side view. And overlaps with the fixing portion between the seat frame and the main frame in the vertical direction. For this reason, the load of the luggage box can be effectively received by the highly rigid portion where the fixing portion and the second fixing portion overlap.

本発明に係る鞍乗り型車両のフレーム構造では、左右一対のメインフレーム及びシートレールの剛性を、簡単な構造で向上できる。
また、メインフレームの剛性をクロス部材によって向上させることができる。
また、乗員が着座する部分の大きさを大きくできるとともに、乗員がメインフレームを跨ぎ易い。さらに、各部材をセンターフレームに結合し易い。
さらに、メインフレームがセンターフレームに固定される部分の剛性を大きくできるとともに、シートフレームを強固に固定できる。
また、ラゲッジボックスの荷重を固定部及び第２の固定部が重なる剛性の高い部分で効果的に受けることができる。With the frame structure of the saddle-ride type vehicle according to the present invention, the rigidity of the pair of left and right main frames and seat rail can be improved with a simple structure.
Further, the rigidity of the main frame can be improved by the cross member.
In addition, the size of the portion on which the occupant is seated can be increased, and the occupant can easily straddle the main frame. Furthermore, it is easy to couple each member to the center frame.
Furthermore, the rigidity of the portion where the main frame is fixed to the center frame can be increased, and the seat frame can be firmly fixed.
Further, the load of the luggage box can be effectively received at a portion having high rigidity where the fixing portion and the second fixing portion overlap.

図１は、本発明のフレーム構造を備えた自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle having the frame structure of the present invention. 図２は、自動二輪車の後部の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the rear part of the motorcycle. 図３は、車体フレームの要部の右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the main part of the body frame. 図４は、センターフレームの周辺部を左前方側から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the periphery of the center frame as viewed from the left front side. 図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG. 図６は、ピボットフレームを前方側から見た斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of the pivot frame as viewed from the front side. 図７は、センターフレームの斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of the center frame. 図８は、センターフレーム及びピボットフレームの周辺部を左後方側から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of peripheral portions of the center frame and the pivot frame as viewed from the left rear side. 図９は、図２のＩＸ−ＩＸ断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 図１０は、センターフレーム、メインフレーム及びシートフレームの接合部を上方から見た平面図である。FIG. 10 is a plan view of the joint portion of the center frame, the main frame, and the seat frame as viewed from above. 図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG. 図１２は、クロスメンバの右部の結合部を前上方から見た斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of the right coupling portion of the cross member as viewed from the front upper side. 図１３は、ラゲッジボックスの固定状態を示す斜視図である。FIG. 13 is a perspective view showing a fixed state of the luggage box.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明のフレーム構造を備えた自動二輪車１０の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の後部の左側面図である。ここで図１及び図２では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１にエンジン１２が支持され、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１３が車体フレーム１１の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１４が車体フレーム１１の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１０は、運転者（乗員）が跨るようにして着座するシート１５が車体フレーム１１の後部の上部に支持された鞍乗り型の車両である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 having a frame structure of the present invention. FIG. 2 is a left side view of the rear part of the motorcycle 10. Here, in FIG. 1 and FIG. 2, only the left side is shown as a pair of left and right.
In the motorcycle 10, an engine 12 is supported on a body frame 11, a pair of left and right front forks 13 that support a front wheel 2 is supported on a front end of the body frame 11, and a swing arm 14 that supports a rear wheel 3 is provided on a vehicle body. The vehicle is provided on the rear side of the frame 11. The motorcycle 10 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 15 on which a driver (occupant) sits is supported on an upper portion of a rear portion of a vehicle body frame 11.

車体フレーム１１は、パイプ状や板状の金属製の複数のフレーム部材を溶接で互いに接合して形成される。
車体フレーム１１は、フロントフォーク１３を回動自在に軸支する前端のヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の上部から後下がりに後方へ延出する左右一対のメインフレーム１７，１７と、メインフレーム１７，１７の後部から後下方に延びるセンターフレーム１８と、センターフレーム１８の下部から下方に延びるピボットフレーム１９とを備える。また、車体フレーム１１は、メインフレーム１７，１７の後部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２０，２０（シートレール）と、センターフレーム１８の後部とシートフレーム２０，２０の前後の中間部とを連結する左右一対のサブフレーム２１，２１とを備える。
サブフレーム２１，２１には、同乗者用の左右一対のタンデムステップ２２，２２が接合されている。The vehicle body frame 11 is formed by welding a plurality of pipe-shaped or plate-shaped metal frame members to each other by welding.
The vehicle body frame 11 includes a head pipe 16 at the front end that pivotally supports the front fork 13, a pair of left and right main frames 17, 17 extending rearwardly downward from the top of the head pipe 16, and the main frame 17. , 17 and a pivot frame 19 extending downward from the lower portion of the center frame 18. The body frame 11 includes a pair of left and right seat frames 20 and 20 (seat rails) extending rearward from the rear portions of the main frames 17 and 17 to the rear end portion of the vehicle, a rear portion of the center frame 18 and the seat frames 20 and 20. It includes a pair of left and right subframes 21 and 21 that connect the front and rear intermediate portions.
A pair of left and right tandem steps 22, 22 for passengers are joined to the subframes 21, 21.

左右のフロントフォーク１３，１３は、上端をブリッジ２５で左右に連結される。ブリッジ２５の中央には、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリングシャフト（不図示）が設けられる。操舵用のハンドル２６は、上記ステアリングシャフトの上端に連結される。
エンジン１２は、４サイクル単気筒エンジンである。エンジン１２は、車体フレーム１１から吊り下げるようにして支持される。
エンジン１２は、車幅方向に略水平に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース２７と、クランクケース２７の前部から前方に延びるシリンダ部２８とを備える。シリンダ部２８は、クランクケース２７の前面に結合されるシリンダ２９と、シリンダ２９に連結されるシリンダヘッド３０と、シリンダヘッド３０の前面を塞ぐヘッドカバー３１とを備える。シリンダ２９のシリンダ軸線２９ａは、わずかに前上がりの姿勢で略水平に前方に延びる。すなわち、エンジン１２は、シリンダ部２８が前方に略水平に延びる水平エンジンである。The left and right front forks 13 and 13 are connected to the left and right by bridges 25 at the upper ends. A steering shaft (not shown) that is pivotally supported by the head pipe 16 is provided at the center of the bridge 25. The steering handle 26 is connected to the upper end of the steering shaft.
The engine 12 is a four-cycle single cylinder engine. The engine 12 is supported so as to be suspended from the vehicle body frame 11.
The engine 12 includes a crankcase 27 that houses a crankshaft (not shown) that extends substantially horizontally in the vehicle width direction, and a cylinder portion 28 that extends forward from the front portion of the crankcase 27. The cylinder portion 28 includes a cylinder 29 coupled to the front surface of the crankcase 27, a cylinder head 30 coupled to the cylinder 29, and a head cover 31 that closes the front surface of the cylinder head 30. The cylinder axis 29a of the cylinder 29 extends forward substantially horizontally in a slightly upward posture. That is, the engine 12 is a horizontal engine in which the cylinder portion 28 extends substantially horizontally forward.

クランクケース２７の後部の内部には、変速機（不図示）が一体的に設けられている。クランクケース２７の後部側面から左側の外側方に突出した変速機の出力軸には、ドライブスプロケット３２が設けられ、エンジン１２の出力は、ドライブスプロケット３２と後輪３のドリブンスプロケット３３とに掛け渡されるドライブチェーン３４を介して後輪３に伝達される。   A transmission (not shown) is integrally provided in the rear portion of the crankcase 27. A drive sprocket 32 is provided on the output shaft of the transmission that protrudes outward from the rear side surface of the crankcase 27, and the output of the engine 12 is spanned between the drive sprocket 32 and the driven sprocket 33 of the rear wheel 3. Is transmitted to the rear wheel 3 via the drive chain 34.

エンジン１２の排気管３５は、シリンダヘッド３０の下面から引き出され、エンジン１２の下方を通って後方に延び、スイングアーム１４の右側方に配置されたマフラー３６に接続される。
エンジン１２の吸気装置は、吸入した空気を浄化するエアクリーナボックス３７と、シリンダヘッド３０の吸気ポートに接続されるスロットルボディ３８と、エアクリーナボックス３７とスロットルボディ３８とを接続するコネクティングチューブ（不図示）とを備える。エアクリーナボックス３７は、左右のメインフレーム１７，１７の前部の間に配置され、シリンダ部２８の上方に位置する。The exhaust pipe 35 of the engine 12 is pulled out from the lower surface of the cylinder head 30, extends rearward under the engine 12, and is connected to a muffler 36 disposed on the right side of the swing arm 14.
The intake device of the engine 12 includes an air cleaner box 37 that purifies the intake air, a throttle body 38 that is connected to an intake port of the cylinder head 30, and a connecting tube (not shown) that connects the air cleaner box 37 and the throttle body 38. With. The air cleaner box 37 is disposed between the front portions of the left and right main frames 17 and 17 and is located above the cylinder portion 28.

エンジン１２の後部の上方には、ヘルメット等の物品を収納可能なラゲッジボックス４０が設けられる。ラゲッジボックス４０は、左右のシートフレーム２０，２０の間に配置されて上方に延びる。また、左右のシートフレーム２０，２０の間でラゲッジボックス４０の後方には、燃料タンク（不図示）が設けられている。
シート１５は、ラゲッジボックス４０及び燃料タンクを上方から覆うように配置されている。シート１５は、運転者用の前部シート１５ａと、前部シート１５ａよりも一段高い同乗者用の後部シート１５ｂとを一体に備える。シート１５は、シートフレーム２０，２０及びラゲッジボックス４０に支持される。A luggage box 40 capable of storing articles such as a helmet is provided above the rear portion of the engine 12. The luggage box 40 is disposed between the left and right seat frames 20 and 20 and extends upward. A fuel tank (not shown) is provided behind the luggage box 40 between the left and right seat frames 20 and 20.
The seat 15 is disposed so as to cover the luggage box 40 and the fuel tank from above. The seat 15 is integrally provided with a driver's front seat 15a and a passenger's rear seat 15b that is one step higher than the front seat 15a. The seat 15 is supported by the seat frames 20 and 20 and the luggage box 40.

運転者用の左右一対のステップ４１，４１は、クランクケース２７の後部の下面から車幅方向外側へ延びるステップステー４２の両端に支持されている。左側のステップ４１の近傍には、シーソー式のシフトペダル３９が設けられる。また、ステップステー４２には、サイドスタンド４３が取り付けられる。右側のステップ（不図示）の近傍には、後輪３のブレーキの操作用のブレーキペダル４４が設けられている。メインスタンド４５は、ピボットフレーム１９の下部に取り付けられる。   A pair of left and right steps 41, 41 for the driver are supported at both ends of a step stay 42 that extends outward from the lower surface of the rear portion of the crankcase 27 in the vehicle width direction. A seesaw type shift pedal 39 is provided in the vicinity of the step 41 on the left side. A side stand 43 is attached to the step stay 42. A brake pedal 44 for operating the brake of the rear wheel 3 is provided in the vicinity of the right step (not shown). The main stand 45 is attached to the lower part of the pivot frame 19.

自動二輪車１０は、メインフレーム１７，１７の上方且つシート１５の前下方に、乗降する際に運転者が足を左右に通す跨ぎ空間４６を備える。シート１５に着座した運転者は、メインフレーム１７，１７及びエンジン１２を左右に跨いでメインフレーム１７，１７の下方のステップ４１，４１に足を載せる。すなわち、自動二輪車１０は、運転者が両足を載せる床状のステップフロアを備えたいわゆるスクーター型車両ではなく、運転者が車体を跨るように乗車する鞍乗り型車両である。   The motorcycle 10 includes a straddling space 46 through which the driver passes his / her feet left and right when getting on and off, above the main frames 17 and 17 and in front of and under the seat 15. The driver seated on the seat 15 places his / her feet on the steps 41 and 41 below the main frames 17 and 17 across the main frames 17 and 17 and the engine 12 from side to side. That is, the motorcycle 10 is not a so-called scooter type vehicle having a floor-like step floor on which the driver puts both feet, but a saddle type vehicle on which the driver gets on the vehicle body.

スイングアーム１４は、前後に延びる左右一対のアーム部１４ａ，１４ａと、アーム部１４ａ，１４ａの前部を左右に連結するクロスメンバ（不図示）と、アーム部１４ａ，１４ａの前端に設けられてピボットフレーム１９に連結されるピボット孔部４７とを備える。後輪３は、アーム部１４ａ，１４ａの後端部の間に配置され、アーム部１４ａ，１４ａに挿通される車軸４８に軸支される。   The swing arm 14 is provided at a pair of left and right arm portions 14a and 14a extending in the front-rear direction, a cross member (not shown) for connecting the front portions of the arm portions 14a and 14a to the left and right, and the front ends of the arm portions 14a and 14a. A pivot hole 47 connected to the pivot frame 19. The rear wheel 3 is disposed between the rear end portions of the arm portions 14a and 14a, and is supported by an axle 48 that is inserted through the arm portions 14a and 14a.

スイングアーム１４は、アーム部１４ａ，１４ａの前端部の間にピボットフレーム１９を挟むように配置され、ピボット孔部４７及びピボットフレーム１９に挿通されるピボット軸４９を介してピボットフレーム１９に連結される。スイングアーム１４は、ピボット軸４９を中心にして上下に揺動可能である。アーム部１４ａ，１４ａの後端部とシートフレーム２０，２０の後部との間には、左右一対のリヤサスペンション５０，５０が掛け渡される。
シートフレーム２０，２０の後部には、リヤフェンダー５１が取り付けられる。The swing arm 14 is disposed so as to sandwich the pivot frame 19 between the front end portions of the arm portions 14a, 14a, and is connected to the pivot frame 19 via a pivot hole portion 47 and a pivot shaft 49 inserted through the pivot frame 19. The The swing arm 14 can swing up and down around the pivot shaft 49. A pair of left and right rear suspensions 50, 50 are spanned between the rear end portions of the arm portions 14a, 14a and the rear portions of the seat frames 20, 20.
A rear fender 51 is attached to the rear part of the seat frames 20, 20.

ドライブチェーン３４は、左側のアーム部１４ａの上方及び下方を通るように配置される。
クランクケース２７の後部の左側面には、ドライブスプロケット３２及びドライブチェーン３４の前端部を覆うスプロケットカバー５２が取付けられている。シフトペダル３９の後部は、スプロケットカバー５２の外側方に位置する。
左側のアーム部１４ａには、ドライブチェーン３４を覆うチェーンカバー５３が取付けられている。チェーンカバー５３は、左側のアーム部１４ａの上方を通るドライブチェーン３４を側方及び上方から覆う上側チェーンカバー部５３ａと、左側のアーム部１４ａの下方を通るドライブチェーン３４を側方及び下方から覆う下側チェーンカバー部５３ｂと、ドリブンスプロケット３３を覆うスプロケットカバー部５３ｃとを一体に備える。
チェーンカバー５３は、スプロケットカバー５２の後縁に連続して配置され、前後方向では、側面視でピボットフレーム１９に重なる位置からドリブンスプロケット３３の後方まで延びる。チェーンカバー５３は、左側のアーム部１４ａの前端部及び後端部から上下に延びる複数のステー５４に締結される。The drive chain 34 is disposed so as to pass above and below the left arm portion 14a.
A sprocket cover 52 that covers the front end portions of the drive sprocket 32 and the drive chain 34 is attached to the left side surface of the rear portion of the crankcase 27. The rear part of the shift pedal 39 is located outside the sprocket cover 52.
A chain cover 53 that covers the drive chain 34 is attached to the left arm portion 14a. The chain cover 53 covers the drive chain 34 that passes above the left arm portion 14a from the side and the upper side, and covers the drive chain 34 that passes below the left arm portion 14a from the side and the lower side. A lower chain cover portion 53b and a sprocket cover portion 53c that covers the driven sprocket 33 are integrally provided.
The chain cover 53 is continuously arranged on the rear edge of the sprocket cover 52 and extends from the position overlapping the pivot frame 19 in the front-rear direction to the rear of the driven sprocket 33. The chain cover 53 is fastened to a plurality of stays 54 extending vertically from the front end portion and the rear end portion of the left arm portion 14a.

図３は、車体フレーム１１の要部の右側面図である。図４は、センターフレーム１８の周辺部を左前方側から見た斜視図である。図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
図１〜図５を参照し、メインフレーム１７，１７は、その前端部がヘッドパイプ１６の上下の中間部から車幅方向外側に広がりながら後下方に延び、その後、後下がりに延びてセンターフレーム１８の前端部に接続される。メインフレーム１７，１７は、車幅方向に膨出するように形成された一対の板部材を車幅方向に接合して前後に長いパイプ状に形成されたフレームである。
左右一対のメインフレーム１７，１７の間には、部品を配置可能な空間が形成され、この空間の前部には、エアクリーナボックス３７が配置される。メインフレーム１７，１７の後部には、メインフレーム１７，１７を左右に連結する前側クロスメンバ６０，６１が一対設けられている。FIG. 3 is a right side view of the main part of the vehicle body frame 11. FIG. 4 is a perspective view of the periphery of the center frame 18 as viewed from the left front side. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG.
1 to 5, the main frames 17, 17 have their front end portions extending rearward and downward from the upper and lower intermediate portions of the head pipe 16 while extending outward in the vehicle width direction, and then extending rearwardly downward to the center frame. 18 is connected to the front end. The main frames 17 and 17 are frames formed in a pipe shape that is long in the front-rear direction by joining a pair of plate members formed so as to bulge in the vehicle width direction in the vehicle width direction.
A space in which components can be placed is formed between the pair of left and right main frames 17, and an air cleaner box 37 is placed in the front of this space. A pair of front cross members 60 and 61 that connect the main frames 17 and 17 to the left and right are provided at the rear portions of the main frames 17 and 17.

センターフレーム１８は、車幅方向の中央に配置される単一のフレームであり、メインフレーム１７，１７の後部に接続されて後下方に延びる。センターフレーム１８は、メインフレーム１７，１７の後部の間に挟持され、メインフレーム１７，１７の内側面に接合される。
センターフレーム１８は、複数の板状部（板部材）を組み合わせて形成されるフレームであり、上面を構成する上板部６２（天板部）と、上板部６２の左右の側縁から下方に延出する左右一対の側板部６３，６４（側壁部）とを備えて下方に開放する樋状に形成されている。
センターフレーム１８には、その下面側の開放部を閉じるように設けられる補強板６５が接合されている。
ピボットフレーム１９は、車幅方向の中央に配置される単一のフレームであり、センターフレーム１８の下部に接続されて下方に延びる。The center frame 18 is a single frame disposed at the center in the vehicle width direction, and is connected to the rear portions of the main frames 17 and 17 and extends rearward and downward. The center frame 18 is sandwiched between the rear portions of the main frames 17 and 17 and joined to the inner side surfaces of the main frames 17 and 17.
The center frame 18 is a frame formed by combining a plurality of plate-like portions (plate members), and is below the upper plate portion 62 (top plate portion) constituting the upper surface and the left and right side edges of the upper plate portion 62. And a pair of left and right side plate portions 63 and 64 (side wall portions) extending in the shape of a bowl that opens downward.
A reinforcing plate 65 is joined to the center frame 18 so as to close the open part on the lower surface side.
The pivot frame 19 is a single frame disposed at the center in the vehicle width direction, and is connected to the lower portion of the center frame 18 and extends downward.

シートフレーム２０，２０は、前端部がメインフレーム１７，１７の後部の外側面に接合されて後上方に延びる。シートフレーム２０，２０のメインフレーム１７，１７に対する接続位置は、側面視においてセンターフレーム１８の前部に重なっている。
シートフレーム２０，２０の前端部は、車幅方向に延びるクロスメンバ６６（クロス部材）によって連結されている。クロスメンバ６６の前縁部は、センターフレーム１８の上板部６２の前部に接合されている。
サブフレーム２１，２１は、前端部がセンターフレーム１８の側板部６３，６４の後部の外側面に接合に接合されて後上方に延びる。サブフレーム２１，２１の前端部は、車幅方向に延びるクロスメンバ６７によって連結されている。クロスメンバ６７の前縁部は、センターフレーム１８の上板部６２の後部に接合されている。The seat frames 20 and 20 have their front ends joined to the outer surfaces of the rear portions of the main frames 17 and 17 and extend rearward and upward. The connection positions of the seat frames 20 and 20 with respect to the main frames 17 and 17 overlap the front portion of the center frame 18 in a side view.
The front end portions of the seat frames 20, 20 are connected by a cross member 66 (cross member) extending in the vehicle width direction. The front edge portion of the cross member 66 is joined to the front portion of the upper plate portion 62 of the center frame 18.
The sub-frames 21, 21 are joined at the front end portions to the outer surfaces of the rear portions of the side plate portions 63, 64 of the center frame 18 and extend rearward and upward. The front ends of the subframes 21 and 21 are connected by a cross member 67 extending in the vehicle width direction. The front edge portion of the cross member 67 is joined to the rear portion of the upper plate portion 62 of the center frame 18.

図６は、ピボットフレーム１９を前方側から見た斜視図である。
図３〜図６に示すように、ピボットフレーム１９は、車幅方向に間隔を空けて左右一対設けられるピボットプレート７０，７１と、ピボットプレート７０，７１の後縁部を左右に連結する背面板７２と、ピボットプレート７０，７１の上部間を連結するピボット軸支持筒７３（ピボット）と、ピボットプレート７０，７１の下部間を連結する下部クロスメンバ７４とを備える。FIG. 6 is a perspective view of the pivot frame 19 as viewed from the front side.
As shown in FIGS. 3 to 6, the pivot frame 19 includes a pair of left and right pivot plates 70 and 71 that are spaced apart in the vehicle width direction, and a rear plate that connects the rear edge portions of the pivot plates 70 and 71 to the left and right. 72, a pivot shaft support cylinder 73 (pivot) for connecting the upper portions of the pivot plates 70 and 71, and a lower cross member 74 for connecting the lower portions of the pivot plates 70 and 71.

ピボットフレーム１９は、側面視において、前後方向よりも上下方向に長く形成される。
ピボットフレーム１９は、センターフレーム１８の後部に接合されるピボット側狭幅部７５を上端に備える。このピボット側狭幅部７５では、ピボットプレート７０，７１間の幅が、センターフレーム１８の後部の幅に合わせて形成されている。
また、ピボットフレーム１９は、ピボットプレート７０，７１間の幅がピボット側狭幅部７５よりも幅広に形成されたピボット側広幅部７６（広幅部）を、下部から上下の中間部まで備える。ピボット側広幅部７６では、ピボットプレート７０，７１は互いに略平行に上下に延びる。
さらに、ピボットフレーム１９は、ピボット側広幅部７６とピボット側狭幅部７５とを上下に繋ぐピボット側傾斜部７７（第２傾斜部）を備える。ピボット側傾斜部７７では、ピボットプレート７０，７１間の幅は、上方側のピボット側狭幅部７５へ向かうにつれて狭くなる。The pivot frame 19 is formed longer in the vertical direction than in the front-rear direction in a side view.
The pivot frame 19 includes a pivot-side narrow portion 75 joined to the rear portion of the center frame 18 at the upper end. In the pivot side narrow width portion 75, the width between the pivot plates 70 and 71 is formed in accordance with the width of the rear portion of the center frame 18.
Further, the pivot frame 19 includes a pivot-side wide portion 76 (wide portion) in which the width between the pivot plates 70 and 71 is formed wider than the pivot-side narrow portion 75 from the lower portion to the upper and lower intermediate portions. In the pivot side wide portion 76, the pivot plates 70 and 71 extend up and down substantially parallel to each other.
Further, the pivot frame 19 includes a pivot side inclined portion 77 (second inclined portion) that connects the pivot side wide portion 76 and the pivot side narrow portion 75 up and down. In the pivot-side inclined portion 77, the width between the pivot plates 70 and 71 becomes narrower toward the upper pivot-side narrow portion 75.

ピボットプレート７０，７１は、左右で略対称に形成される。背面板７２は、ピボット側広幅部７６の上部からピボット側傾斜部７７近傍までの範囲で設けられ、左右の側縁部がピボットプレート７０，７１の後縁部の内面に接合される。背面板７２は、ピボット側傾斜部７７よりも上方に延びる上方延出部７２ａを上端に備える。
ピボット側狭幅部７５は、ピボット側傾斜部７７よりも前方側に延びる前方延出部７８を備える。前方延出部７８の前端部は、前方側へ向かうにつれて車幅方向外側に広がるように湾曲している。また、ピボット側狭幅部７５の上縁７５ａは、センターフレーム１８の傾斜に合わせて後下がりに形成されている。
ピボット側狭幅部７５の前部には、ピボットプレート７０，７１を貫通するエンジン固定孔部７９が設けられている。エンジン固定孔部７９は第３エンジン固定部である。The pivot plates 70 and 71 are formed substantially symmetrical on the left and right. The back plate 72 is provided in the range from the upper part of the pivot side wide portion 76 to the vicinity of the pivot side inclined portion 77, and the left and right side edges are joined to the inner surfaces of the rear edges of the pivot plates 70 and 71. The back plate 72 includes an upper extension 72 a that extends upward from the pivot-side inclined portion 77 at the upper end.
The pivot-side narrow portion 75 includes a front extending portion 78 that extends further forward than the pivot-side inclined portion 77. The front end portion of the front extension portion 78 is curved so as to spread outward in the vehicle width direction toward the front side. Further, the upper edge 75 a of the pivot-side narrow portion 75 is formed to be rearwardly lowered in accordance with the inclination of the center frame 18.
An engine fixing hole 79 that penetrates the pivot plates 70 and 71 is provided at the front portion of the pivot side narrow portion 75. The engine fixing hole 79 is a third engine fixing part.

ピボット軸支持筒７３は、ピボットプレート７０，７１を貫通するピボット固定孔部８０に挿通され、ピボット固定孔部８０の周縁部に沿う溶接ビード８０ａによってピボットプレート７０，７１に接合される。詳細には、ピボット固定孔部８０の上半部は、ピボット側傾斜部７７の下端に形成され、ピボット固定孔部８０の下半部は、ピボット側広幅部７６の上端に形成されている。すなわち、ピボット固定孔部８０に嵌合して接合されるピボット軸支持筒７３は、上半部がピボット側傾斜部７７に接合され、下半部がピボット側広幅部７６に接合される。このように、ピボット軸支持筒７３の一部を斜めに延びるピボット側傾斜部７７に溶接するため、ピボット軸支持筒７３の外周面とピボット側傾斜部７７との溶接長を長くでき、高い接合強度が得られる。
ピボット軸支持筒７３は、背面板７２の前方に配置される。ピボットフレーム１９は、ピボット軸支持筒７３の下部と背面板７２の前面とを連結するピボット補強版８１を備える。
ピボット軸支持筒７３は、ピボットプレート７０，７１よりも車幅方向外側に延びる軸支持部７３ａ，７３ａを両端部に備える。The pivot shaft support cylinder 73 is inserted into a pivot fixing hole 80 penetrating the pivot plates 70 and 71, and joined to the pivot plates 70 and 71 by a weld bead 80 a along the peripheral edge of the pivot fixing hole 80. Specifically, the upper half of the pivot fixing hole 80 is formed at the lower end of the pivot-side inclined portion 77, and the lower half of the pivot fixing hole 80 is formed at the upper end of the pivot-side wide portion 76. That is, the pivot shaft support cylinder 73 fitted and joined to the pivot fixing hole 80 has its upper half joined to the pivot-side inclined portion 77 and its lower half joined to the pivot-side wide portion 76. As described above, since a part of the pivot shaft support cylinder 73 is welded to the pivot-side inclined portion 77 extending obliquely, the weld length between the outer peripheral surface of the pivot shaft support cylinder 73 and the pivot-side inclined portion 77 can be increased, and high joining can be achieved. Strength is obtained.
The pivot shaft support cylinder 73 is disposed in front of the back plate 72. The pivot frame 19 includes a pivot reinforcing plate 81 that connects the lower portion of the pivot shaft support cylinder 73 and the front surface of the back plate 72.
The pivot shaft support cylinder 73 includes shaft support portions 73a and 73a extending outward in the vehicle width direction from the pivot plates 70 and 71 at both ends.

ピボット側広幅部７６の上下の中間部の前部には、ピボットプレート７０，７１を貫通する下側エンジン固定孔部８２（第１エンジン固定部）が形成されている。
ピボット側広幅部７６の下部において下部クロスメンバ７４の後方には、メインスタンド４５が連結されるスタンド支持孔８３が形成されている。A lower engine fixing hole 82 (first engine fixing portion) penetrating the pivot plates 70 and 71 is formed at the front part of the upper and lower intermediate portions of the pivot side wide portion 76.
A stand support hole 83 to which the main stand 45 is connected is formed behind the lower cross member 74 at the lower portion of the pivot side wide portion 76.

図７は、センターフレーム１８の斜視図である。
図３〜図５、及び図７に示すように、センターフレーム１８は、側面視において、高さ方向よりも前後方向に長く形成される。センターフレーム１８の側板部６３，６４は、左右で略対称に形成される。上板部６２の中央部には、肉抜き孔６２ａが形成されている。
センターフレーム１８は、メインフレーム１７，１７の後部の内側面に挟持されるセンターフレーム側広幅部８５（第２広幅部）を前部に備える。このセンターフレーム側広幅部８５では、側板部６３，６４間の幅が、メインフレーム１７，１７の後部の内側面間の幅に合わせて形成されている。センターフレーム側広幅部８５の幅は、ピボット側狭幅部７５の幅よりも大きい。FIG. 7 is a perspective view of the center frame 18.
As shown in FIGS. 3 to 5 and 7, the center frame 18 is formed longer in the front-rear direction than in the height direction in a side view. The side plate parts 63 and 64 of the center frame 18 are formed substantially symmetrically on the left and right. In the center portion of the upper plate portion 62, a lightening hole 62a is formed.
The center frame 18 includes a center frame side wide portion 85 (second wide portion) sandwiched between inner surfaces of the rear portions of the main frames 17 and 17 at the front portion. In the center frame wide portion 85, the width between the side plate portions 63 and 64 is formed in accordance with the width between the inner side surfaces of the rear portions of the main frames 17 and 17. The width of the center frame side wide portion 85 is larger than the width of the pivot side narrow portion 75.

また、センターフレーム１８は、側板部６３，６４間の幅がセンターフレーム側広幅部８５よりも幅狭に形成されたセンターフレーム側狭幅部８６（狭幅部）を、後部に備える。センターフレーム側狭幅部８６では、側板部６３，６４は互いに略平行に前後に延びる。
さらに、センターフレーム１８は、センターフレーム側広幅部８５とセンターフレーム側狭幅部８６とを前後に繋ぐセンターフレーム側傾斜部８７（第１傾斜部）を備える。センターフレーム側傾斜部８７では、側板部６３，６４間の幅は、後方側のセンターフレーム側狭幅部８６に向かうにつれて狭くなる。In addition, the center frame 18 includes a center frame side narrow portion 86 (narrow portion) in which the width between the side plate portions 63 and 64 is narrower than the center frame side wide portion 85 at the rear portion. In the center frame side narrow portion 86, the side plate portions 63 and 64 extend back and forth substantially parallel to each other.
Further, the center frame 18 includes a center frame side inclined portion 87 (first inclined portion) that connects the center frame side wide portion 85 and the center frame side narrow portion 86 in the front-rear direction. In the center frame side inclined portion 87, the width between the side plate portions 63 and 64 becomes narrower toward the rear center frame side narrow width portion 86.

センターフレーム１８の上板部６２の前端は、センターフレーム側広幅部８５の後部に位置しており、センターフレーム側広幅部８５では、側板部６３，６４は、上板部６２よりも前方に延びている。上板部６２の前端部は、後部側の傾斜よりも急な角度で上方に屈曲する立ち上がり部６２ｂを有し、クロスメンバ６６は、立ち上がり部６２ｂの後面に接合される。
センターフレーム側広幅部８５は、メインフレーム１７，１７の内側面に当接する接続面８８と、接続面８８よりも下方に延出するステー部８９とを備える。ステー部８９は、接続面８８よりも車幅方向内側に膨出しており、ステー部８９には、エンジン１２が固定される前側エンジン固定孔部９０（第２エンジン固定部）が形成されている。The front end of the upper plate portion 62 of the center frame 18 is located at the rear portion of the center frame side wide portion 85, and in the center frame side wide portion 85, the side plate portions 63 and 64 extend forward from the upper plate portion 62. ing. The front end portion of the upper plate portion 62 has a rising portion 62b that bends upward at a steeper angle than the inclination on the rear side, and the cross member 66 is joined to the rear surface of the rising portion 62b.
The center frame wide portion 85 includes a connection surface 88 that abuts on the inner surfaces of the main frames 17 and 17, and a stay portion 89 that extends downward from the connection surface 88. The stay portion 89 bulges inward in the vehicle width direction from the connection surface 88, and the stay portion 89 is formed with a front engine fixing hole 90 (second engine fixing portion) to which the engine 12 is fixed. .

図８は、センターフレーム１８及びピボットフレーム１９の周辺部を左後方側から見た斜視図である。図９は、図２のＩＸ−ＩＸ断面図である。図９ではピボット軸４９は不図示である。
図４、図５及び、図７〜図９を参照し、補強板６５は、前後に長い板であり、下方に折り曲げるようにして形成されたリブ９１，９１を左右の側縁に備える。補強板６５は、センターフレーム１８の側板部６３，６４の下縁部の内側面にリブ９１，９１が接合されることで、センターフレーム１８に一体化される。FIG. 8 is a perspective view of the periphery of the center frame 18 and the pivot frame 19 as viewed from the left rear side. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. In FIG. 9, the pivot shaft 49 is not shown.
Referring to FIGS. 4, 5, and 7 to 9, the reinforcing plate 65 is a plate that is long in the front-rear direction, and includes ribs 91 and 91 formed so as to be bent downward on the left and right side edges. The reinforcing plate 65 is integrated with the center frame 18 by joining ribs 91 and 91 to the inner side surfaces of the lower edge portions of the side plate portions 63 and 64 of the center frame 18.

補強板６５がセンターフレーム１８に一体化されることで、センターフレーム１８の車幅方向の断面（センターフレーム１８を長手方向に略直交する面で切断した断面）は、四角形（図９参照）となる。これにより、センターフレーム１８の強度及び剛性が向上する。また、補強板６５は、センターフレーム１８の内側を下方に連通させる肉抜き孔６５ａを複数備える。
また、補強板６５は、上方に折り曲げられるようにして延出された縦壁部９２（図８参照）を後端に備える。センターフレーム１８の後端の四角形の開口１８ａは、縦壁部９２によって塞がれる。詳細には、縦壁部９２は、縦壁部９２の左右のリブ９１，９１及び上縁９２ａがセンターフレーム１８の内側面に接合される。このように、縦壁部９２をセンターフレーム１８の後端に接合することで、センターフレーム１８のねじり方向の剛性を効果的に向上させることができる。Since the reinforcing plate 65 is integrated with the center frame 18, a cross section in the vehicle width direction of the center frame 18 (a cross section obtained by cutting the center frame 18 along a plane substantially perpendicular to the longitudinal direction) is a quadrangle (see FIG. 9). Become. Thereby, the strength and rigidity of the center frame 18 are improved. The reinforcing plate 65 includes a plurality of lightening holes 65a that allow the inside of the center frame 18 to communicate downward.
In addition, the reinforcing plate 65 includes a vertical wall portion 92 (see FIG. 8) extended so as to be bent upward at the rear end. The rectangular opening 18 a at the rear end of the center frame 18 is closed by the vertical wall portion 92. Specifically, in the vertical wall portion 92, the left and right ribs 91 and 91 and the upper edge 92 a of the vertical wall portion 92 are joined to the inner side surface of the center frame 18. Thus, by joining the vertical wall portion 92 to the rear end of the center frame 18, the torsional rigidity of the center frame 18 can be effectively improved.

図９に示すように、スイングアーム１４は、左右のピボット孔部４７，４７が軸支持部７３ａ，７３ａの外側に位置するように配置され、ピボット孔部４７，４７及び軸支持部７３ａ，７３ａを貫通するピボット軸４９（図２）によって軸支される。
左側のアーム部１４ａに固定されるチェーンカバー５３は、左側のアーム部１４ａよりも車幅方向の内側に位置する。
上側チェーンカバー部５３ａの前端部は、ピボット側傾斜部７７、ピボット側狭幅部７５及びセンターフレーム側狭幅部８６の外側方に位置し、下側チェーンカバー部５３ｂの前端部は、ピボット側広幅部７６の外側方に位置する。As shown in FIG. 9, the swing arm 14 is arranged so that the left and right pivot hole portions 47, 47 are located outside the shaft support portions 73a, 73a, and the pivot hole portions 47, 47 and the shaft support portions 73a, 73a. Is pivotally supported by a pivot shaft 49 (FIG. 2).
The chain cover 53 fixed to the left arm portion 14a is located on the inner side in the vehicle width direction than the left arm portion 14a.
The front end portion of the upper chain cover portion 53a is located outside the pivot side inclined portion 77, the pivot side narrow portion 75, and the center frame side narrow portion 86, and the front end portion of the lower chain cover portion 53b is pivot side It is located outside the wide portion 76.

図３及び図４を参照し、センターフレーム１８は、センターフレーム側広幅部８５がメインフレーム１７，１７の後部の間に挟持され、接続面８８の上縁及び下縁に沿ってメインフレーム１７，１７の内側面に形成される溶接ビード（不図示）と、メインフレーム１７，１７の後部の上縁及び下縁に沿ってセンターフレーム側広幅部８５の外側面に形成される溶接ビード（不図示）とによって、メインフレーム１７，１７に接合される。
図３、図４及び図８を参照し、センターフレーム１８は、センターフレーム側狭幅部８６の下部がピボットフレーム１９のピボット側狭幅部７５の間に挟持され、ピボット側狭幅部７５の上縁７５ａに沿ってセンターフレーム側狭幅部８６の外側面に形成される溶接ビード（不図示）によって、ピボットフレーム１９に接合される。また、ピボット側狭幅部７５の前方延出部７８は、センターフレーム側傾斜部８７に接合される。さらに、背面板７２の上方延出部７２ａの上縁は、縦壁部９２の下部に接合される。
サブフレーム２１，２１の前端部は、上縁７５ａの上方でセンターフレーム側狭幅部８６の外側面に接合される。3 and 4, the center frame 18 has a center frame side wide portion 85 sandwiched between the rear portions of the main frames 17, 17, and the main frame 17, along the upper and lower edges of the connection surface 88. A weld bead (not shown) formed on the inner side surface of the main frame 17, and a weld bead (not shown) formed on the outer side surface of the center frame side wide portion 85 along the upper and lower edges of the rear portions of the main frames 17 and 17. ) To be joined to the main frames 17 and 17.
Referring to FIGS. 3, 4, and 8, the center frame 18 is configured such that the lower portion of the center frame side narrow portion 86 is sandwiched between the pivot side narrow portions 75 of the pivot frame 19. It is joined to the pivot frame 19 by a weld bead (not shown) formed on the outer surface of the center frame side narrow portion 86 along the upper edge 75a. Further, the forward extension 78 of the pivot-side narrow portion 75 is joined to the center frame-side inclined portion 87. Furthermore, the upper edge of the upwardly extending portion 72 a of the back plate 72 is joined to the lower portion of the vertical wall portion 92.
The front end portions of the sub frames 21 and 21 are joined to the outer surface of the center frame side narrow portion 86 above the upper edge 75a.

このように、センターフレーム１８とピボットフレーム１９とが接合されることで、上下の中間部が車幅方向にくびれて細くなったくびれ部９３を備える中間フレーム９４が形成される。中間フレーム９４の上部は、くびれ部９３よりも幅広なセンターフレーム側広幅部８５によって構成される。中間フレーム９４の下部は、くびれ部９３よりも幅広なピボット側広幅部７６によって構成される。くびれ部９３は、センターフレーム側傾斜部８７、センターフレーム側狭幅部８６、ピボット側狭幅部７５及びピボット側傾斜部７７によって構成される。くびれ部９３は、車両の前後方向視で、上部及び下部に比して中間部が車幅方向に幅狭となっている。   In this way, the center frame 18 and the pivot frame 19 are joined to form an intermediate frame 94 including a constricted portion 93 whose upper and lower intermediate portions are narrowed in the vehicle width direction. The upper portion of the intermediate frame 94 is constituted by a center frame side wide portion 85 wider than the constricted portion 93. The lower portion of the intermediate frame 94 is configured by a pivot-side wide portion 76 that is wider than the constricted portion 93. The constricted portion 93 includes a center frame side inclined portion 87, a center frame side narrow portion 86, a pivot side narrow portion 75, and a pivot side inclined portion 77. The narrowed portion 93 has a narrower middle portion in the vehicle width direction as compared to the upper and lower portions when the vehicle is viewed in the front-rear direction.

本実施の形態では、車体フレーム１１の全体の剛性への影響度が高い中間部にくびれ部９３を設けており、車体フレーム１１の中間部の剛性が適度に小さくなるため、全体的にしなやかに弾性変形する車体フレーム１１を得ることができる。また、くびれ部９３の上部はセンターフレーム側広幅部８５によって幅広に形成されているため、センターフレーム１８とメインフレーム１７，１７の後部との接続部の剛性を十分に確保できるとともに、メインフレーム１７，１７の後部に接続されるシートフレーム２０，２０間の幅も大きくすることができる。シートフレーム２０，２０の幅を大きくすることで、ラゲッジボックス４０やシート１５を大型化できる。   In the present embodiment, the constricted portion 93 is provided in the intermediate portion having a high influence on the overall rigidity of the vehicle body frame 11, and the rigidity of the intermediate portion of the vehicle body frame 11 is moderately reduced. The body frame 11 that is elastically deformed can be obtained. Further, since the upper portion of the constricted portion 93 is formed wide by the center frame side wide portion 85, the rigidity of the connecting portion between the center frame 18 and the rear portions of the main frames 17, 17 can be sufficiently secured, and the main frame 17 , 17, the width between the seat frames 20, 20 connected to the rear part can be increased. By increasing the width of the seat frames 20, 20, the luggage box 40 and the seat 15 can be enlarged.

図２、図８及び図９を参照し、エンジン１２のクランクケース２７の前部の上部は、センターフレーム側広幅部８５の左右の前側エンジン固定孔部９０に締結されるボルト９５（図２）によってセンターフレーム１８に固定される。
また、クランクケース２７の後部の上部は、ピボット側狭幅部７５の左右のエンジン固定孔部７９に締結されるボルト９６によってピボットフレーム１９に固定される。
さらに、クランクケース２７の後部の下部は、ピボット側広幅部７６の左右の下側エンジン固定孔部８２に締結されるボルト９７によってピボットフレーム１９に固定される。
くびれ部９３を設けることで車体フレーム１１の剛性は小さくなるが、本実施の形態では、センターフレーム側狭幅部８６及びピボット側狭幅部７５を跨いで上下に配置される幅広の部分であるセンターフレーム側広幅部８５及びピボット側広幅部７６にクランクケース２７を固定するため、クランクケース２７を車体フレーム１１の剛性部材として効果的に利用できる。このため、くびれ部９３の存在による剛性の低下を補うことができる。2, 8 and 9, the upper part of the front portion of the crankcase 27 of the engine 12 is bolts 95 (FIG. 2) fastened to the left and right front engine fixing hole portions 90 of the center frame wide portion 85. To the center frame 18.
Further, the upper part of the rear portion of the crankcase 27 is fixed to the pivot frame 19 by bolts 96 fastened to the left and right engine fixing holes 79 of the pivot side narrow portion 75.
Further, the lower portion of the rear portion of the crankcase 27 is fixed to the pivot frame 19 by bolts 97 fastened to the left and right lower engine fixing holes 82 of the pivot side wide portion 76.
Although the rigidity of the vehicle body frame 11 is reduced by providing the constricted portion 93, in the present embodiment, the body frame 11 is a wide portion that is vertically arranged across the center frame side narrow portion 86 and the pivot side narrow portion 75. Since the crankcase 27 is fixed to the center frame wide portion 85 and the pivot wide portion 76, the crankcase 27 can be effectively used as a rigid member of the vehicle body frame 11. For this reason, a decrease in rigidity due to the presence of the constricted portion 93 can be compensated.

図２に示す状態は、自動二輪車１０の後輪３側に大きな負荷が作用していない通常状態であり、この状態では、上側チェーンカバー部５３ａの前端部は、ピボット側傾斜部７７、ピボット側狭幅部７５及びセンターフレーム側狭幅部８６の外側方に位置し、側面視では、ピボット側傾斜部７７、ピボット側狭幅部７５及びセンターフレーム側狭幅部８６に重なっている。路面の凹凸等により負荷がかかると、スイングアーム１４は、通常状態から上方に揺動する。
本実施の形態では、スイングアーム１４が上方に揺動すると、上側チェーンカバー部５３ａの前端部は、ピボット側狭幅部７５及びセンターフレーム側狭幅部８６の外側方のくびれ部９３を通ってスイングアーム１４と共に上方に揺動する。これにより、スイングアーム１４が揺動する際の上側チェーンカバー部５３ａとピボットフレーム１９及びセンターフレーム１８との車幅方向のクリアランスを確保でき、車体フレーム１１がスイングアーム１４の揺動の邪魔にならないため、スイングアーム１４の揺動量を大きく設定できる。
また、ボルト９６はピボット側狭幅部７５に設けられるため、ボルト９６がスイングアーム１４の揺動量の設定を制限してしまうことを防止できる。The state shown in FIG. 2 is a normal state in which a large load is not acting on the rear wheel 3 side of the motorcycle 10, and in this state, the front end portion of the upper chain cover portion 53a includes the pivot side inclined portion 77 and the pivot side. It is located outside the narrow portion 75 and the center frame side narrow portion 86 and overlaps the pivot side inclined portion 77, the pivot side narrow portion 75, and the center frame side narrow portion 86 in a side view. When a load is applied due to road surface unevenness or the like, the swing arm 14 swings upward from the normal state.
In this embodiment, when the swing arm 14 swings upward, the front end portion of the upper chain cover portion 53a passes through the constricted portion 93 on the outer side of the pivot side narrow portion 75 and the center frame side narrow portion 86. It swings upward together with the swing arm 14. As a result, a clearance in the vehicle width direction between the upper chain cover 53a and the pivot frame 19 and the center frame 18 when the swing arm 14 swings can be secured, and the vehicle body frame 11 does not interfere with the swing of the swing arm 14. Therefore, the swing amount of the swing arm 14 can be set large.
Further, since the bolt 96 is provided in the pivot side narrow portion 75, it is possible to prevent the bolt 96 from restricting the setting of the swing amount of the swing arm 14.

図９に示すように、センターフレーム１８の車幅方向の中心線Ｃ１は、自動二輪車１０の車幅方向の中心線（不図示）に略一致している。これに対し、ピボットフレーム１９の車幅方向の中心線Ｃ２は、ピボットプレート７０，７１間の車幅方向の中間に位置し、中心線Ｃ２は、中心線Ｃ１よりもチェーンカバー５３側にオフセットして配置されている。すなわち、ドライブチェーン３４側のピボットプレート７０は、反対側のピボットプレート７１よりも、中心線Ｃ１から車幅方向の外側に遠い位置に設けられている。このため、チェーンカバー５３の重さやドライブチェーン３４による負荷に対応して、ピボットフレーム１９の左部の剛性を大きくでき、ピボットフレーム１９の左右の剛性を最適化できる。   As shown in FIG. 9, the center line C <b> 1 of the center frame 18 in the vehicle width direction substantially coincides with the center line (not shown) of the motorcycle 10 in the vehicle width direction. On the other hand, the center line C2 in the vehicle width direction of the pivot frame 19 is located in the middle in the vehicle width direction between the pivot plates 70 and 71, and the center line C2 is offset to the chain cover 53 side from the center line C1. Are arranged. That is, the pivot plate 70 on the drive chain 34 side is provided at a position farther outward from the center line C1 in the vehicle width direction than the pivot plate 71 on the opposite side. For this reason, the rigidity of the left part of the pivot frame 19 can be increased corresponding to the weight of the chain cover 53 and the load by the drive chain 34, and the left and right rigidity of the pivot frame 19 can be optimized.

図２及び図９に示すように、クランクケース２７の左上部の後部には、自動二輪車１０の速度を検出するためのエンジン回転数センサー９８（センサー）が取り付けられている。エンジン回転数センサー９８は、クランクケース２７の内側に差し込まれる軸状のセンサー本体９８ａと、センサー本体９８ａの外周に設けられたフランジ部９８ｂとを有する。
エンジン回転数センサー９８は、クランクケース２７の後部の上部の孔に後上方から斜めに差し込まれた後、フランジ部９８ｂに挿通されるボルト（不図示）によってクランクケース２７に固定される。エンジン回転数センサー９８を着脱する際にエンジン回転数センサー９８が通される着脱通路の差込方向の軸線Ｐは、くびれ部９３を通って後上方に斜めに延びている。すなわち、差込方向の軸線Ｐは、ピボット側狭幅部７５及びセンターフレーム側狭幅部８６の外側方、且つ、ピボット側傾斜部７７の上方でピボットプレート７０よりも車幅方向の内側を通る。
このように、くびれ部９３を通る差込方向の軸線Ｐを介してエンジン回転数センサー９８を着脱できるため、エンジン回転数センサー９８のメンテナンス性が良い。As shown in FIGS. 2 and 9, an engine speed sensor 98 (sensor) for detecting the speed of the motorcycle 10 is attached to the rear left upper portion of the crankcase 27. The engine speed sensor 98 includes a shaft-shaped sensor main body 98a inserted inside the crankcase 27 and a flange portion 98b provided on the outer periphery of the sensor main body 98a.
The engine speed sensor 98 is obliquely inserted into the upper upper hole of the rear part of the crankcase 27 from the rear upper side, and is then fixed to the crankcase 27 by a bolt (not shown) inserted through the flange part 98b. An axis P in the insertion direction of the attachment / detachment passage through which the engine speed sensor 98 is passed when the engine speed sensor 98 is attached / detached extends obliquely rearward and upward through the constricted portion 93. That is, the axis P in the insertion direction passes outside the pivot side narrow portion 75 and the center frame side narrow portion 86 and above the pivot side inclined portion 77 and inside the vehicle width direction from the pivot plate 70. .
Thus, since the engine speed sensor 98 can be attached and detached via the axis P in the insertion direction passing through the constricted portion 93, the maintainability of the engine speed sensor 98 is good.

次に、センターフレーム１８、メインフレーム１７，１７及びシートフレーム２０，２０の接合部の構成について詳細に説明する。
図１０は、センターフレーム１８、メインフレーム１７，１７及びシートフレーム２０，２０の接合部を上方から見た平面図である。図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ断面図である。
図３、図１０及び図１１を参照し、センターフレーム１８は、メインフレーム１７，１７の後部の間に挟まれて車幅方向の中央に位置し、センターフレーム側広幅部８５の側壁を構成する前記接続面８８，８８とメインフレーム１７，１７の内側面とが当接する第１の固定部１０１，１０１（固定部）で溶接されてメインフレーム１７，１７に結合されている。
シートフレーム２０，２０は、その前端部の接合部２０ａ，２０ａでメインフレーム１７，１７を外側から挟むように設けられ、接合部２０ａ，２０ａの内側面２０ｂ，２０ｂとメインフレーム１７，１７の外側面とが当接する第２の固定部１０２，１０２で溶接されてメインフレーム１７，１７に結合されている。Next, the structure of the joint part of the center frame 18, the main frames 17, 17 and the seat frames 20, 20 will be described in detail.
FIG. 10 is a plan view of the joint portion of the center frame 18, the main frames 17, 17 and the seat frames 20, 20 as viewed from above. 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.
Referring to FIGS. 3, 10, and 11, the center frame 18 is sandwiched between the rear portions of the main frames 17, 17 and is located at the center in the vehicle width direction, and constitutes the side wall of the center frame wide portion 85. The connection surfaces 88 and 88 are welded to the main frames 17 and 17 by welding at first fixing portions 101 and 101 (fixing portions) where the inner surfaces of the main frames 17 and 17 abut.
The seat frames 20 and 20 are provided so that the main frames 17 and 17 are sandwiched from outside by the joint portions 20a and 20a at the front end portions thereof, and the inner side surfaces 20b and 20b of the joint portions 20a and 20a and the outside of the main frames 17 and 17 It is welded to the main frames 17 and 17 by the second fixing portions 102 and 102 in contact with the side surfaces.

メインフレーム１７，１７の後部は、上下方向に延びる略平坦な内側板部１０３と、内側板部１０３の外側面に接合されて外側方に膨出する外側板部１０４とを備えて構成されている。外側板部１０４は、内側板部１０３に対向する外壁１０４ａと、外壁１０４ａの上縁及び下縁から内側板部１０３側に延びる上壁１０４ｂ及び下壁１０４ｃとを有する。メインフレーム１７，１７の後部は、外側板部１０４の上壁１０４ｂ及び下壁１０４ｃの先端部が内側板部１０３に接合されることで、中空に形成されている。   The rear portions of the main frames 17 and 17 are configured to include a substantially flat inner plate portion 103 that extends in the vertical direction and an outer plate portion 104 that is joined to the outer surface of the inner plate portion 103 and bulges outward. Yes. The outer plate 104 includes an outer wall 104a that faces the inner plate 103, and an upper wall 104b and a lower wall 104c that extend from the upper and lower edges of the outer wall 104a toward the inner plate 103. The rear portions of the main frames 17, 17 are formed hollow by joining the tip portions of the upper wall 104 b and the lower wall 104 c of the outer plate 104 to the inner plate 103.

詳細には、第１の固定部１０１，１０１では、メインフレーム１７，１７の内側板部１０３，１０３とセンターフレーム１８の接続面８８，８８とが溶接される。
シートフレーム２０，２０の接合部２０ａ，２０ａは、断面略矩形のパイプ材を車幅方向に潰してその外壁と内壁とを当接させて車幅方向に薄く形成されている。第２の固定部１０２，１０２では、接合部２０ａ，２０ａの内側面２０ｂ，２０ｂとメインフレーム１７，１７の外壁１０４ａ，１０４ａとが溶接される。Specifically, in the first fixing portions 101, 101, the inner plate portions 103, 103 of the main frames 17, 17 and the connection surfaces 88, 88 of the center frame 18 are welded.
The joint portions 20a and 20a of the seat frames 20 and 20 are formed thin in the vehicle width direction by crushing a pipe material having a substantially rectangular cross section in the vehicle width direction and bringing the outer wall and inner wall into contact with each other. In the second fixing portions 102, 102, the inner side surfaces 20b, 20b of the joint portions 20a, 20a and the outer walls 104a, 104a of the main frames 17, 17 are welded.

図１１に示すように、第２の固定部１０２，１０２を車幅方向に延びる鉛直面で切断した断面では、第２の固定部１０２，１０２と第１の固定部１０１，１０１とは、同一の断面内に表れる。すなわち、図３に示す側面視では、第２の固定部１０２，１０２の一部は、第１の固定部１０１，１０１に車幅方向の外側から重なっている。このように、シートフレーム２０，２０がメインフレーム１７，１７に溶接される第２の固定部１０２，１０２が、車幅方向内側の第１の固定部１０１，１０１に重なるため、シートフレーム２０，２０に作用する荷重をセンターフレーム１８及びメインフレーム１７，１７で直接的に受けることができる。この部分では、センターフレーム１８、メインフレーム１７，１７及びシートフレーム２０，２０が車幅方向に重なるため、剛性を高くできる。   As shown in FIG. 11, in the cross section which cut | disconnected the 2nd fixing | fixed part 102,102 by the vertical surface extended in a vehicle width direction, the 2nd fixing | fixed part 102,102 and the 1st fixing | fixed part 101,101 are the same. Appear in the cross section. That is, in the side view shown in FIG. 3, a part of the second fixing portions 102 and 102 overlaps the first fixing portions 101 and 101 from the outside in the vehicle width direction. As described above, the second fixing portions 102 and 102 where the seat frames 20 and 20 are welded to the main frames 17 and 17 overlap the first fixing portions 101 and 101 on the inner side in the vehicle width direction. The load acting on 20 can be directly received by the center frame 18 and the main frames 17 and 17. In this portion, since the center frame 18, the main frames 17, 17 and the seat frames 20, 20 overlap in the vehicle width direction, the rigidity can be increased.

また、図１０に示すように、上面視では、車幅方向の外側から順に、シートフレーム２０，２０、メインフレーム１７，１７、及び、センターフレーム１８のように重ねて配置されている。このため、左右のシートフレーム２０，２０の車幅方向の間隔を大きくでき、シート１５を支持する部分の車幅方向の大きさを大きくできるとともに、左右のメインフレーム１７，１７の間隔を比較的小さくでき、運転者が跨ぎ空間４６からメインフレーム１７，１７を跨ぎ易い。さらに、センターフレーム１８は、上板部６２及び側板部６３，６４を備えて下方に開放するケース状に形成されているため、センターフレーム１８の内側にフレームを溶接するには手間がかかるが、メインフレーム１７，１７及びシートフレーム２０，２０がセンターフレーム１８の外側で溶接されるため、溶接が容易である。
また、センターフレーム１８が最も内側に位置し、センターフレーム１８が幅狭になるため、センターフレーム１８に連続するピボットフレーム１９も幅狭にできる。このため、ピボットフレーム１９とドライブチェーン３４との車幅方向の間隔を確保し易い。Further, as shown in FIG. 10, in a top view, the seat frames 20 and 20, the main frames 17 and 17, and the center frame 18 are sequentially stacked from the outside in the vehicle width direction. Therefore, the distance between the left and right seat frames 20 and 20 in the vehicle width direction can be increased, the size of the portion supporting the seat 15 in the vehicle width direction can be increased, and the distance between the left and right main frames 17 and 17 can be relatively increased. Thus, the driver can easily cross the main frames 17 and 17 from the straddling space 46. Furthermore, since the center frame 18 is formed in a case shape that includes an upper plate portion 62 and side plate portions 63 and 64 and opens downward, it takes time to weld the frame to the inside of the center frame 18, Since the main frames 17 and 17 and the seat frames 20 and 20 are welded outside the center frame 18, welding is easy.
Further, since the center frame 18 is located on the innermost side and the center frame 18 becomes narrower, the pivot frame 19 continuous to the center frame 18 can also be made narrower. For this reason, it is easy to ensure the distance between the pivot frame 19 and the drive chain 34 in the vehicle width direction.

クロスメンバ６６は、前方側に凸となるように湾曲して車幅方向に延びる後壁部１０５と、後壁部１０５の上縁及び下縁から前方に延びる上壁部１０６及び下壁部１０７（図５参照）とを備える。
上壁部１０６及び下壁部１０７は、後壁部１０５の左右の側縁１０５ａ，１０５ａよりも車幅方向外側に延びる板状の側方延出部１０６ａ，１０７ａを備える。また、上壁部１０６及び下壁部１０７は、センターフレーム１８の立ち上がり部６２ｂに当接する前縁部１０８を備える。さらに、上壁部１０６及び下壁部１０７は、センターフレーム側広幅部８５の車幅方向外側で前縁部１０８よりも前方に延びる板状の延出部１０９，１０９を備える。
クロスメンバ６６の上壁部１０６の左右の端部には、上方に突出する円柱状のラゲッジボックス連結部１１０，１１０（荷重受け部）が、一対設けられる。ラゲッジボックス連結部１１０，１１０は、延出部１０９，１０９の後方に配置される。The cross member 66 is curved so as to be convex toward the front side and extends in the vehicle width direction, and an upper wall portion 106 and a lower wall portion 107 that extend forward from the upper and lower edges of the rear wall portion 105. (See FIG. 5).
The upper wall portion 106 and the lower wall portion 107 include plate-like side extending portions 106 a and 107 a that extend outward in the vehicle width direction from the left and right side edges 105 a and 105 a of the rear wall portion 105. Further, the upper wall portion 106 and the lower wall portion 107 include a front edge portion 108 that comes into contact with the rising portion 62 b of the center frame 18. Further, the upper wall portion 106 and the lower wall portion 107 include plate-like extending portions 109 and 109 extending forward of the front edge portion 108 on the outer side in the vehicle width direction of the center frame side wide width portion 85.
A pair of columnar luggage box connecting portions 110 and 110 (load receiving portions) projecting upward is provided on the left and right ends of the upper wall portion 106 of the cross member 66. The luggage box connecting portions 110 and 110 are disposed behind the extending portions 109 and 109.

クロスメンバ６６は、後壁部１０５の側縁１０５ａ，１０５ａがシートフレーム２０，２０の内側面に当接するとともに、側方延出部１０６ａ，１０７ａがシートフレーム２０，２０の上面及び下面に当接するように配置され、当接部がシートフレーム２０，２０に溶接される。
また、クロスメンバ６６は、上下の前縁部１０８がセンターフレーム１８の立ち上がり部６２ｂに溶接される。In the cross member 66, the side edges 105 a and 105 a of the rear wall portion 105 are in contact with the inner side surfaces of the seat frames 20 and 20, and the side extending portions 106 a and 107 a are in contact with the upper and lower surfaces of the seat frames 20 and 20. The contact portions are welded to the seat frames 20 and 20.
Further, the upper and lower front edge portions 108 of the cross member 66 are welded to the rising portion 62 b of the center frame 18.

図１２は、クロスメンバ６６の右部の結合部を前上方から見た斜視図である。
図１２に示すように、クロスメンバ６６の前方には、クロスメンバ６６の延出部１０９，１０９の前縁１０９ａ，１０９ａと、センターフレーム側広幅部８５と、メインフレーム１７，１７の後部の上壁１０４ｂと、シートフレーム２０，２０の接合部２０ａ，２０ａの内側面２０ｂ，２０ｂとで囲まれた空間１１１，１１１が形成されている。FIG. 12 is a perspective view of the right coupling portion of the cross member 66 as viewed from the front upper side.
As shown in FIG. 12, on the front side of the cross member 66, the front edges 109a, 109a of the extending portions 109, 109 of the cross member 66, the center frame side wide portion 85, and the rear portions of the main frames 17, 17 are arranged. Spaces 111 and 111 surrounded by the wall 104b and the inner side surfaces 20b and 20b of the joint portions 20a and 20a of the seat frames 20 and 20 are formed.

図１０の上面視では、延出部１０９，１０９の前縁１０９ａ，１０９ａはメインフレーム１７，１７の上壁１０４ｂに重なるが、前縁１０９ａ，１０９ａと後面部１７ａ，１７ａとの間には空間１１１，１１１が形成されており、前縁１０９ａ，１０９ａはメインフレーム１７，１７に当接しておらず、溶接もされていない。
メインフレーム１７，１７の後面部１７ａ，１７ａには、第１の固定部１０１，１０１の溶接によって溶接跡や熱影響による凹凸が形成される場合があるが、本実施の形態では、空間１１１，１１１によってクロスメンバ６６がメインフレーム１７，１７から逃げている。このため、クロスメンバ６６の接合部が第１の固定部１０１，１０１の溶接部の影響を受けることを防止でき、クロスメンバ６６を適切に接合できる。In the top view of FIG. 10, the front edges 109a, 109a of the extending portions 109, 109 overlap the upper wall 104b of the main frames 17, 17, but there is a space between the front edges 109a, 109a and the rear surface portions 17a, 17a. 111 and 111 are formed, and the front edges 109a and 109a are not in contact with the main frames 17 and 17 and are not welded.
On the rear surface portions 17a and 17a of the main frames 17 and 17, unevenness due to welding marks or heat influence may be formed by welding of the first fixing portions 101 and 101. 111 causes the cross member 66 to escape from the main frames 17 and 17. For this reason, it can prevent that the junction part of the cross member 66 receives the influence of the welding part of the 1st fixing | fixed part 101,101, and can join the cross member 66 appropriately.

図１３は、ラゲッジボックス４０の固定状態を示す斜視図である。
図１３に示すように、ラゲッジボックス４０は、前方に突出する板状のステー部４０ａ，４０ａを、前面の下部の左右の側部に備え、ステー部４０ａ，４０ａを介してクロスメンバ６６のラゲッジボックス連結部１１０，１１０に連結される。ラゲッジボックス４０の荷重は、ラゲッジボックス連結部１１０，１１０に受けられる。
ラゲッジボックス連結部１１０，１１０の外周部には、ゴム製または樹脂製の円筒状の防振部材１１２，１１２が嵌合される。
ステー部４０ａ，４０は、ラゲッジボックス連結部１１０，１１０の上端部に挿通されて防振部材１１２，１１２の上面に載置される。ラゲッジボックス４０の前部は、ステー部４０ａ，４０に上方から挿通されてラゲッジボックス連結部１１０，１１０の内周部に締結されるボックス固定ボルト１１３，１１３によってラゲッジボックス連結部１１０，１１０に固定される。FIG. 13 is a perspective view showing a fixed state of the luggage box 40.
As shown in FIG. 13, the luggage box 40 includes plate-like stay portions 40 a and 40 a that protrude forward, on the left and right sides of the lower portion of the front surface, and the luggage of the cross member 66 via the stay portions 40 a and 40 a. It is connected to the box connecting portions 110 and 110. The load of the luggage box 40 is received by the luggage box connecting portions 110 and 110.
Rubber or resin-made cylindrical vibration-proof members 112 and 112 are fitted to the outer peripheral portions of the luggage box connecting portions 110 and 110.
The stay portions 40a and 40 are inserted into the upper end portions of the luggage box connecting portions 110 and 110 and placed on the upper surfaces of the vibration isolation members 112 and 112, respectively. The front portion of the luggage box 40 is fixed to the luggage box connecting portions 110 and 110 by box fixing bolts 113 and 113 that are inserted into the stay portions 40a and 40 from above and fastened to the inner peripheral portions of the luggage box connecting portions 110 and 110. Is done.

すなわち、ラゲッジボックス４０に作用する荷重は、ラゲッジボックス連結部１１０，１１０及びクロスメンバ６６を介して、シートフレーム２０，２０の前端部に受けられる。
本実施の形態では、図２に示すように、側面視において、クロスメンバ６６の前部は、第１の固定部１０１，１０１の後部及び第２の固定部１０２，１０２の後部と縦方向に重なっている。このため、ラゲッジボックス４０の荷重を、センターフレーム１８、メインフレーム１７，１７及びシートフレーム２０，２０が車幅方向に重なった剛性の高い部分で効果的に受けることができる。That is, the load acting on the luggage box 40 is received by the front end portions of the seat frames 20, 20 through the luggage box connecting portions 110, 110 and the cross member 66.
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the front portion of the cross member 66 is vertically aligned with the rear portion of the first fixing portion 101, 101 and the rear portion of the second fixing portion 102, 102 in a side view. overlapping. For this reason, the load of the luggage box 40 can be effectively received by the highly rigid portion where the center frame 18, the main frames 17, 17 and the seat frames 20, 20 overlap in the vehicle width direction.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１０のフレーム構造は、ヘッドパイプ１６から後方へ延びるメインフレーム１７，１７と、メインフレーム１７，１７の後部に接合されたセンターフレーム１８と、センターフレーム１８の下部に接合されたピボットフレーム１９とを備え、スイングアーム１４を揺動可能に支持するピボット軸支持筒７３をピボットフレーム１９に備え、ピボットフレーム１９の下部には、ピボットフレーム１９の上端よりも幅広であるピボット側広幅部７６が設けられ、センターフレーム１８の下端には、ピボット側広幅部７６よりも幅狭であるセンターフレーム側狭幅部８６が設けられ、ピボット軸支持筒７３の少なくとも一部は、ピボットフレーム１９のピボット側広幅部７６に設けられている。このため、スイングアーム１４がピボット軸支持筒７３を軸に揺動してピボット側広幅部７６側からセンターフレーム側狭幅部８６側に動く際には、センターフレーム側狭幅部８６とスイングアーム１４との間の車幅方向のクリアランスを大きく確保できる。このため、スイングアーム１４の揺動量を大きく確保できる。   As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the frame structure of the motorcycle 10 is joined to the main frames 17 and 17 extending rearward from the head pipe 16 and the rear portions of the main frames 17 and 17. The pivot frame 19 is provided with a pivot shaft support cylinder 73 that swingably supports the swing arm 14. The pivot frame 19 includes a pivot frame 19 joined to the lower portion of the center frame 18. A pivot side wide portion 76 that is wider than the upper end of the pivot frame 19 is provided, and a center frame side narrow portion 86 that is narrower than the pivot side wide portion 76 is provided at the lower end of the center frame 18. , At least a part of the pivot shaft support cylinder 73 is formed at the pivot side wide portion 76 of the pivot frame 19. It is provided. Therefore, when the swing arm 14 swings about the pivot shaft support cylinder 73 and moves from the pivot side wide portion 76 side to the center frame side narrow portion 86 side, the center frame side narrow portion 86 and the swing arm are moved. A large clearance in the vehicle width direction can be secured. For this reason, a large swinging amount of the swing arm 14 can be secured.

また、センターフレーム１８の上部には、センターフレーム側狭幅部８６よりも幅広のセンターフレーム側広幅部８５が設けられ、車体前後方向視で、センターフレーム１８とピボットフレーム１９とによってくびれ部９３が構成されている。これにより、センターフレーム側広幅部８５によってセンターフレーム１８とメインフレーム１７，１７との接合部の剛性を高くできるとともに、センターフレーム側広幅部８５の外側に設けられるシートフレーム２０，２０間の幅を大きくできる。さらに、くびれ部９３によってセンターフレーム側広幅部８５とピボット側広幅部７６との間のフレームの剛性を適度に小さくでき、しなやかな車体フレーム１１を得ることができる。
また、メインフレーム１７，１７は、左右一対のフレームであり、センターフレーム１８は、板部材によって左右の側板部６３，６４と上板部６２とを形成されるとともに、左右一対のメインフレーム１７，１７で挟持されて固定される。これにより、メインフレーム１７，１７の間に空間部を確保してエアクリーナボックス３７等の部品を配置できるとともに、メインフレーム１７，１７の後部側は板部材のセンターフレーム１８で構成することで、左右一対のメインフレーム１７，１７をピボットフレーム１９まで延ばす構成に比して、軽量化を図ることができる。Further, a center frame side wide portion 85 wider than the center frame side narrow portion 86 is provided on the upper portion of the center frame 18, and a constricted portion 93 is formed by the center frame 18 and the pivot frame 19 when viewed in the longitudinal direction of the vehicle body. It is configured. Accordingly, the rigidity of the joint portion between the center frame 18 and the main frames 17 and 17 can be increased by the center frame side wide portion 85, and the width between the seat frames 20 and 20 provided outside the center frame side wide portion 85 can be increased. Can be big. Further, the constricted portion 93 can moderately reduce the rigidity of the frame between the center frame side wide portion 85 and the pivot side wide portion 76, and the supple body frame 11 can be obtained.
The main frames 17 and 17 are a pair of left and right frames, and the center frame 18 is formed with left and right side plate portions 63 and 64 and an upper plate portion 62 by a plate member, and the pair of left and right main frames 17 and 17. 17 and fixed. Thereby, a space portion can be secured between the main frames 17 and 17 and components such as the air cleaner box 37 can be arranged, and the rear side of the main frames 17 and 17 is configured by the center frame 18 of the plate member, Compared to the configuration in which the pair of main frames 17, 17 are extended to the pivot frame 19, the weight can be reduced.

さらに、センターフレーム１８には、上部から下部へ向かうにつれ車幅方向に狭くなるセンターフレーム側傾斜部８７が設けられ、ピボットフレーム１９には、下方に向かうにつれて車幅方向に広くなるピボット側傾斜部７７が設けられる。このため、幅方向にサイズが変化する中間フレーム９４の強度及び剛性の変化を緩やかにできるとともに、より少ない材料で中間フレーム９４を形成できる。
また、ピボット軸支持筒７３の上半部（一部）は、ピボット側傾斜部７７に設けられているため、ピボット軸支持筒７３とピボットフレーム１９との接触面積を大きくでき、ピボット軸支持筒７３をピボットフレーム１９に強固に固定できる。Further, the center frame 18 is provided with a center frame side inclined portion 87 that becomes narrower in the vehicle width direction from the top to the bottom, and the pivot frame 19 has a pivot side inclined portion that becomes wider in the vehicle width direction as it goes downward. 77 is provided. For this reason, the change in strength and rigidity of the intermediate frame 94 whose size changes in the width direction can be moderated, and the intermediate frame 94 can be formed with less material.
Further, since the upper half (part) of the pivot shaft support cylinder 73 is provided on the pivot side inclined portion 77, the contact area between the pivot shaft support cylinder 73 and the pivot frame 19 can be increased, and the pivot shaft support cylinder 73 can be firmly fixed to the pivot frame 19.

また、センターフレーム１８には補強板６５が接合され、センターフレーム１８を構成する側板部６３，６４及び上板部６２と補強板６５とによって、車幅方向の断面が四角形のフレームが形成され、補強板６５は、センターフレーム１８の後端で四角形の開口１８ａを塞ぐように略上方へ延出されている。このため、四角形の形状によりフレームの剛性を高くできるとともに、補強板６５を延出して開口１８ａを塞ぐことで、フレームのねじり方向の剛性も効果的に向上させることができる。
さらに、ピボットフレーム１９のピボット側広幅部７６に下側エンジン固定孔部８２が設けられ、センターフレーム１８のセンターフレーム側広幅部８５に前側エンジン固定孔部９０が設けられている。このため、センターフレーム側狭幅部８６を設けた構成であってもセンターフレーム側狭幅部８６を跨ぐように配置される２つのセンターフレーム側広幅部８５及びピボット側広幅部７６がエンジン１２に固定されることで、エンジン１２を剛性部材として効果的に利用でき、センターフレーム側狭幅部８６の剛性を補うことができる。Further, a reinforcing plate 65 is joined to the center frame 18, and a frame having a rectangular cross section in the vehicle width direction is formed by the side plate portions 63 and 64 and the upper plate portion 62 and the reinforcing plate 65 constituting the center frame 18. The reinforcing plate 65 extends substantially upward so as to close the rectangular opening 18 a at the rear end of the center frame 18. For this reason, the rigidity of the frame can be increased by the quadrangular shape, and the rigidity in the torsional direction of the frame can be effectively improved by extending the reinforcing plate 65 and closing the opening 18a.
Further, a lower engine fixing hole 82 is provided in the pivot side wide portion 76 of the pivot frame 19, and a front engine fixing hole 90 is provided in the center frame side wide portion 85 of the center frame 18. Therefore, even if the center frame side narrow portion 86 is provided, the two center frame side wide portions 85 and the pivot side wide portion 76 arranged so as to straddle the center frame side narrow portion 86 are provided in the engine 12. By being fixed, the engine 12 can be effectively used as a rigid member, and the rigidity of the center frame side narrow portion 86 can be supplemented.

また、スイングアーム１４の上方に、スイングアーム１４と連動して揺動するチェーンカバー５３が固定され、側面視でチェーンカバー５３の少なくとも一部がくびれ部９３に重なっている。このため、チェーンカバー５３が揺動してくびれ部９３に重なる際には、チェーンカバー５３と中間フレーム９４との間の車幅方向のクリアランスを大きく確保できる。
さらに、ピボットフレーム１９の幅方向の中心線Ｃ２は、センターフレーム１８の幅方向の中心線Ｃ１からチェーンカバー５３側へオフセットされている。このため、チェーンカバー５３側のピボットフレーム１９の剛性をチェーンカバー５３側に作用する負荷に対応して高くでき、左右の剛性バランスを最適化できる。A chain cover 53 that swings in conjunction with the swing arm 14 is fixed above the swing arm 14, and at least a part of the chain cover 53 overlaps the constricted portion 93 in a side view. Therefore, when the chain cover 53 swings and overlaps the constricted portion 93, a large clearance in the vehicle width direction between the chain cover 53 and the intermediate frame 94 can be secured.
Further, the center line C2 in the width direction of the pivot frame 19 is offset from the center line C1 in the width direction of the center frame 18 toward the chain cover 53 side. For this reason, the rigidity of the pivot frame 19 on the chain cover 53 side can be increased corresponding to the load acting on the chain cover 53 side, and the right and left rigidity balance can be optimized.

また、メインフレーム１７，１７及びセンターフレーム１８の下方にエンジン１２が配置され、下側エンジン固定孔部８２と前側エンジン固定孔部９０とにエンジン１２が固定され、エンジン１２にはエンジン回転数センサー９８が配置され、エンジン回転数センサー９８はくびれ部９３の近傍に配置されるとともに、くびれ部９３は、エンジン回転数センサー９８をエンジン１２に差し込む際の差込方向の軸線Ｐ上に配置されている。このため、エンジン回転数センサー９８をくびれ部９３を通して差込みでき、エンジン回転数センサー９８のメンテナンス性が良い。   The engine 12 is disposed below the main frames 17, 17 and the center frame 18, and the engine 12 is fixed to the lower engine fixing hole 82 and the front engine fixing hole 90, and the engine 12 has an engine speed sensor. 98 is disposed, and the engine speed sensor 98 is disposed in the vicinity of the constricted portion 93, and the constricted portion 93 is disposed on the axis P in the insertion direction when the engine speed sensor 98 is inserted into the engine 12. Yes. For this reason, the engine speed sensor 98 can be inserted through the constricted portion 93, and the maintainability of the engine speed sensor 98 is good.

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１０のフレーム構造は、前輪２を操舵可能に支持するステアリングシャフトと、ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後方に延びる左右一対のメインフレーム１７，１７と、メインフレーム１７，１７の後部に固定される左右一対のシートフレーム２０，２０と、シートフレーム２０，２０の下方に設けられる後輪３とを備え、メインフレーム１７，１７の後方に配置されるセンターフレーム１８を備え、センターフレーム１８は、左右一対のメインフレーム１７，１７に固定され、シートフレーム２０，２０は、左右一対のメインフレーム１７，１７の後部に設けられる第１の固定部１０１，１０１でメインフレーム１７，１７に固定されるとともに、第１の固定部１０１，１０１は、側面視で、センターフレーム１８に対して少なくとも一部が重なっている。これにより、左右のメインフレーム１７，１７の間と、シートフレーム２０，２０の固定部であり土台となるメインフレーム１７，１７の剛性をセンターフレーム１８によって向上できるとともに、シートフレーム２０，２０がメインフレーム１７，１７に固定される第１の固定部１０１，１０１がセンターフレーム１８に対して重なるため、左右のシートフレーム２０，２０の間の剛性もセンターフレーム１８によって向上できる。このため、左右一対のメインフレーム１７，１７及びシートフレーム２０，２０の両方の剛性を、簡単な構造で向上できる。   Further, according to the embodiment to which the present invention is applied, the frame structure of the motorcycle 10 includes a steering shaft that supports the front wheel 2 in a steerable manner, a head pipe 16 that pivotally supports the steering shaft, and a rear side from the head pipe 16. A pair of left and right main frames 17, 17 extending to the rear, a pair of left and right seat frames 20, 20 fixed to the rear of the main frames 17, 17, and a rear wheel 3 provided below the seat frames 20, 20. A center frame 18 is provided behind the main frames 17, 17. The center frame 18 is fixed to the pair of left and right main frames 17, 17, and the seat frames 20, 20 are connected to the pair of left and right main frames 17, 17. It is fixed to the main frames 17 and 17 by the first fixing parts 101 and 101 provided at the rear part. Both the first fixed portion 101 and 101, in a side view, at least a part overlaps with respect to the center frame 18. Accordingly, the center frame 18 can improve the rigidity between the left and right main frames 17 and 17 and the main frame 17 and 17 which is a fixing portion and a base of the seat frames 20 and 20, and the seat frames 20 and 20 are the main frames. Since the first fixing portions 101 and 101 fixed to the frames 17 and 17 overlap the center frame 18, the rigidity between the left and right seat frames 20 and 20 can also be improved by the center frame 18. For this reason, the rigidity of both the pair of left and right main frames 17 and 17 and the seat frames 20 and 20 can be improved with a simple structure.

また、左右一対のシートフレーム２０，２０を連結するクロスメンバ６６が設けられ、クロスメンバ６６は、センターフレーム１８に固定されている。これにより、センターフレーム１８の剛性をクロスメンバ６６によって向上させることができるため、間接的にメインフレーム１７，１７の剛性をクロスメンバ６６によって向上させることができる。
また、第１の固定部１０１，１０１において、上面視で、外側からシートフレーム２０，２０、メインフレーム１７，１７、及び、センターフレーム１８の順に重ねて配置されている。このため、左右のシートフレーム２０，２０の間隔を大きくでき、乗員が着座する部分の大きさを大きくできるとともに、左右のメインフレーム１７，１７の間隔を比較的小さくでき、乗員がメインフレーム１７，１７を跨ぎ易い。さらに、センターフレーム１８が内側に位置するため、メインフレーム１７，１７及びクロスメンバ６６をセンターフレーム１８に結合し易い。Further, a cross member 66 for connecting the pair of left and right seat frames 20, 20 is provided, and the cross member 66 is fixed to the center frame 18. Thereby, since the rigidity of the center frame 18 can be improved by the cross member 66, the rigidity of the main frames 17, 17 can be indirectly improved by the cross member 66.
Further, in the first fixing portions 101 and 101, the seat frames 20 and 20, the main frames 17 and 17, and the center frame 18 are sequentially stacked from the outside in a top view. For this reason, the distance between the left and right seat frames 20 and 20 can be increased, the size of the portion on which the occupant is seated can be increased, and the distance between the left and right main frames 17 and 17 can be relatively reduced. 17 is easy to cross. Further, since the center frame 18 is located on the inner side, the main frames 17 and 17 and the cross member 66 can be easily coupled to the center frame 18.

また、センターフレーム１８は、左右の側板部６３，６４と、上板部６２とを備え、左右の側板部６３，６４及び上板部６２は板部材で構成され、上面視で、左右の側板部６３，６４は、上板部６２より前方へ延出し、メインフレーム１７，１７は、側板部６３，６４に固定されている。このため、メインフレーム１７，１７がセンターフレーム１８に固定される部分である第２の固定部１０２，１０２の面積を大きくして剛性を大きくできるとともに、シートフレーム２０，２０がメインフレーム１７，１７に固定される第１の固定部１０１，１０１の土台となる部分の面積が大きくなるため、シートフレーム２０，２０を強固に固定できる。
さらに、クロスメンバ６６とメインフレーム１７，１７との間には、空間１１１，１１１が形成されているため、クロスメンバ６６がメインフレーム１７，１７に結合されず、メインフレーム１７，１７側の溶接跡がクロスメンバ６６に影響することがない。The center frame 18 includes left and right side plate portions 63 and 64 and an upper plate portion 62. The left and right side plate portions 63 and 64 and the upper plate portion 62 are configured by plate members, and the left and right side plates in a top view. The parts 63 and 64 extend forward from the upper plate part 62, and the main frames 17 and 17 are fixed to the side plate parts 63 and 64. For this reason, the area of the second fixing portions 102, 102, which are portions where the main frames 17, 17 are fixed to the center frame 18, can be increased to increase the rigidity, and the seat frames 20, 20 can be used as the main frames 17, 17. Since the area of the base portion of the first fixing portions 101, 101 fixed to the seat becomes large, the seat frames 20, 20 can be firmly fixed.
Further, since the spaces 111 and 111 are formed between the cross member 66 and the main frames 17 and 17, the cross member 66 is not coupled to the main frames 17 and 17, and the main frames 17 and 17 are welded. The trace does not affect the cross member 66.

また、クロスメンバ６６には、ラゲッジボックス４０の荷重を受けるラゲッジボックス連結部１１０，１１０が設けられ、クロスメンバ６６は、側面視で、メインフレーム１７，１７とセンターフレーム１８とが固定される第２の固定部１０２，１０２と縦方向に重なるとともに、シートフレーム２０，２０とメインフレーム１７，１７とが固定される第１の固定部１０１，１０１と縦方向に重なる。このため、ラゲッジボックス４０の荷重を第１の固定部１０１，１０１及び第２の固定部１０２，１０２が重なる剛性の高い部分で効果的に受けることができる。   Also, the cross member 66 is provided with luggage box connecting portions 110 and 110 that receive the load of the luggage box 40. The cross member 66 is a first member to which the main frames 17 and 17 and the center frame 18 are fixed in a side view. 2 and the first fixing portions 101 and 101 to which the seat frames 20 and 20 and the main frames 17 and 17 are fixed are overlapped in the vertical direction. For this reason, the load of the luggage box 40 can be effectively received by the highly rigid portion where the first fixing portions 101 and 101 and the second fixing portions 102 and 102 overlap.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、くびれ部９３は、センターフレーム側傾斜部８７、センターフレーム側狭幅部８６、ピボット側狭幅部７５及びピボット側傾斜部７７によって構成されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ピボット側狭幅部７５を設けずに、ピボット側傾斜部７７の上縁部をセンターフレーム側狭幅部８６に直接接合しても良い。
また、上記実施の形態では、エンジン回転数センサー９８をくびれ部９３を通して着脱する構成を例に挙げて説明したが、エンジン回転数センサー９８に替えて、例えば、車速センサー、変速機のニュートラル状態を検出するニュートラルセンサー、ギヤポジションセンサー、油温センサー及び油圧センサー等のセンサーをくびれ部９３を通して着脱する構成としても良い。
また、上記実施の形態では、ピボット軸支持筒７３の一部である下半部がピボット側広幅部７６に設けられるものとして説明したが、これに限らず、例えば、ピボット軸支持筒７３は、ピボット側広幅部７６の上端にその全体が設けられても良い。In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the constricted portion 93 has been described as being constituted by the center frame side inclined portion 87, the center frame side narrow portion 86, the pivot side narrow portion 75, and the pivot side inclined portion 77. Is not limited to this. For example, the upper edge portion of the pivot side inclined portion 77 may be directly joined to the center frame side narrow portion 86 without providing the pivot side narrow portion 75.
In the above embodiment, the configuration in which the engine speed sensor 98 is attached and detached through the constricted portion 93 has been described as an example. However, instead of the engine speed sensor 98, for example, the vehicle speed sensor and the neutral state of the transmission are changed. A sensor such as a neutral sensor, a gear position sensor, an oil temperature sensor, and a hydraulic pressure sensor to be detected may be attached and detached through the constricted portion 93.
In the above-described embodiment, the lower half portion that is a part of the pivot shaft support cylinder 73 has been described as being provided in the pivot-side wide width section 76. However, the present invention is not limited to this. The entirety of the pivot side wide portion 76 may be provided at the upper end.

また、上記実施の形態では、第１の固定部１０１，１０１において、上面視で、外側からシートフレーム２０，２０、メインフレーム１７，１７、及び、センターフレーム１８の順に重ねて配置されているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、重ねる順番を変更しても同様の効果を得られる。例えば、上面視で、外側からシートフレーム２０，２０、センターフレーム１８、及び、メインフレーム１７，１７の順に重ねて配置されても良い。この場合、例えば、シートフレーム２０，２０はシートフレーム２０，２０の外側面に結合され、メインフレーム１７，１７はシートフレーム２０，２０の内側面に結合される。
また、上面視で、外側からメインフレーム１７，１７、シートフレーム２０，２０、及び、センターフレーム１８の順に重ねて配置されても良い。この場合、例えば、シートフレーム２０，２０はセンターフレーム１８の外側面に結合され、メインフレーム１７，１７はシートフレーム２０，２０の外側面に結合される。Moreover, in the said embodiment, in the 1st fixing | fixed part 101,101, it is arrange | positioned so that it may overlap | stack in order of the seat frame 20,20, the main frames 17,17, and the center frame 18 from the outer side in the top view. However, the present invention is not limited to this, and the same effect can be obtained even if the overlapping order is changed. For example, the seat frames 20 and 20, the center frame 18, and the main frames 17 and 17 may be stacked in this order from the outside in a top view. In this case, for example, the seat frames 20 and 20 are coupled to the outer side surfaces of the seat frames 20 and 20, and the main frames 17 and 17 are coupled to the inner side surfaces of the seat frames 20 and 20.
Further, the main frames 17 and 17, the seat frames 20 and 20, and the center frame 18 may be stacked in this order from the outside in a top view. In this case, for example, the seat frames 20 and 20 are coupled to the outer surface of the center frame 18, and the main frames 17 and 17 are coupled to the outer surfaces of the seat frames 20 and 20.

２ 前輪
３ 後輪
１６ ヘッドパイプ
１７，１７ メインフレーム
１８ センターフレーム
２０，２０ シートフレーム（シートレール）
４０ ラゲッジボックス
６２ 上板部（天板部）
６３，６４ 側板部（側壁部）
６６ クロスメンバ（クロス部材）
１０１ 第１の固定部（固定部）
１０２ 第２の固定部
１１０ ラゲッジボックス連結部（荷重受け部）
１１１ 空間2 Front wheel 3 Rear wheel 16 Head pipe 17, 17 Main frame 18 Center frame 20, 20 Seat frame (seat rail)
40 Luggage box 62 Upper plate (top plate)
63, 64 Side plate (side wall)
66 Cross member (cross member)
101 First fixing part (fixing part)
102 Second fixing part 110 Luggage box connecting part (load receiving part)
111 space

Claims (6)

前輪（２）を操舵可能に支持するステアリングシャフトと、当該ステアリングシャフトを軸支するヘッドパイプ（１６）と、当該ヘッドパイプ（１６）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１７）と、当該メインフレーム（１７）の後部に固定される左右一対のシートレール（２０）と、当該シートレール（２０）の下方に設けられる後輪（３）とを備えた鞍乗り型車両のフレーム構造において、
前記メインフレーム（１７）の後方に配置されるセンターフレーム（１８）を備え、当該センターフレーム（１８）は、左右一対の前記メインフレーム（１７）に固定され、前記シートレール（２０）は、左右一対の前記メインフレーム（１７）の後部に設けられる固定部（１０１）で前記メインフレーム（１７）に固定されるとともに、前記固定部（１０１）は、側面視で、前記センターフレーム（１８）に対して少なくとも一部が重なっていることを特徴とする鞍乗り型車両のフレーム構造。A steering shaft that supports the front wheel (2) in a steerable manner, a head pipe (16) that pivotally supports the steering shaft, a pair of left and right main frames (17) extending rearward from the head pipe (16), and the main In the frame structure of a saddle-ride type vehicle including a pair of left and right seat rails (20) fixed to the rear portion of the frame (17) and a rear wheel (3) provided below the seat rail (20),
A center frame (18) is provided behind the main frame (17), the center frame (18) is fixed to the pair of left and right main frames (17), and the seat rail (20) The fixing portion (101) provided at the rear portion of the pair of main frames (17) is fixed to the main frame (17), and the fixing portion (101) is fixed to the center frame (18) in a side view. A frame structure of a saddle-ride type vehicle characterized in that at least a part thereof overlaps. 左右一対の前記シートレール（２０）を連結するクロス部材（６６）が設けられ、当該クロス部材（６６）は、前記センターフレーム（１８）に固定されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。   The cross member (66) for connecting the pair of left and right seat rails (20) is provided, and the cross member (66) is fixed to the center frame (18). Frame structure for saddle-ride type vehicles. 前記固定部（１０１）において、上面視で、外側から前記シートレール（２０）、前記メインフレーム（１７）、及び、前記センターフレーム（１８）の順に重ねて配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。   The fixing portion (101) is arranged so that the seat rail (20), the main frame (17), and the center frame (18) are stacked in this order from the outside in a top view. Item 3. A frame structure of a saddle-ride type vehicle according to item 1 or 2. 前記センターフレーム（１８）は、左右の側壁部（６３，６４）と、天板部（６２）とを備え、左右の前記側壁部（６３，６４）及び前記天板部（６２）は板部材で構成され、上面視で、左右の前記側壁部（６３，６４）は、前記天板部（６２）より前方へ延出し、前記メインフレーム（１７）は、前記側壁部（６３，６４）に固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。   The center frame (18) includes left and right side wall portions (63, 64) and a top plate portion (62), and the left and right side wall portions (63, 64) and the top plate portion (62) are plate members. In the top view, the left and right side wall portions (63, 64) extend forward from the top plate portion (62), and the main frame (17) extends to the side wall portions (63, 64). The frame structure of a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the frame structure is fixed. 前記クロス部材（６６）と前記メインフレーム（１７）との間には、空間（１１１）が形成されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。   The frame structure of the saddle-ride type vehicle according to claim 2, wherein a space (111) is formed between the cross member (66) and the main frame (17). 前記クロス部材（６６）には、ラゲッジボックス（４０）の荷重を受ける荷重受け部（１１０）が設けられ、前記クロス部材（６６）は、側面視で、前記メインフレーム（１７）と前記センターフレーム（１８）とが固定される第２の固定部（１０２）と縦方向に重なるとともに、前記シートレール（２０）と前記メインフレーム（１７）との前記固定部（１０１）と縦方向に重なることを特徴とする請求項２または５に記載の鞍乗り型車両のフレーム構造。   The cross member (66) is provided with a load receiving portion (110) that receives the load of the luggage box (40), and the cross member (66) includes the main frame (17) and the center frame in a side view. (18) overlaps with the second fixing portion (102) to be fixed in the vertical direction and overlaps with the fixing portion (101) between the seat rail (20) and the main frame (17) in the vertical direction. The frame structure of a saddle-ride type vehicle according to claim 2 or 5, wherein
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