JPWO2016017018A1 - Home energy management system, home energy management method, and program - Google Patents
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Abstract
自動車通信部(101)は、パワーコンディショナ(200)に電気自動車が接続されたことに応答して、開始指示信号を電気自動車に送信し、電気自動車から電気自動車に関する情報を受信する。パワーコンディショナ(200)が備える第1宅内通信部(103)は、自動車通信部(101)により受信された電気自動車に関する情報を、制御装置(100)に送信する。制御装置(100)が備える第2宅内通信部(104)は、パワーコンディショナ(200)が備える第1宅内通信部(103)により送信された電気自動車に関する情報を受信する。In response to the connection of the electric vehicle to the power conditioner (200), the vehicle communication unit (101) transmits a start instruction signal to the electric vehicle and receives information on the electric vehicle from the electric vehicle. The 1st in-home communication part (103) with which a power conditioner (200) is provided transmits the information regarding the electric vehicle received by the vehicle communication part (101) to a control apparatus (100). The second in-home communication unit (104) included in the control device (100) receives information on the electric vehicle transmitted from the first in-home communication unit (103) included in the power conditioner (200).
Description
本発明は、蓄電池を備える電気自動車との間で電力を授受するホームエネルギーマネジメントシステム、ホームエネルギーマネジメント方法、及び、プログラムに関する。 The present invention relates to a home energy management system, a home energy management method, and a program that exchange electric power with an electric vehicle including a storage battery.
現在、電気自動車と電気機器と商用電源とに接続されたパワーコンディショナと、このパワーコンディショナの動作を制御する制御装置と、を備えるホームエネルギーマネジメントシステムが知られている。このパワーコンディショナは、商用電源から供給された交流電力を直流電力に変換し、電気自動車が備える蓄電池を充電するための電力として電気自動車に供給する。また、このパワーコンディショナは、蓄電池が放電し、電気自動車から供給された直流電力を交流電力に変換し、電気機器に供給する。 Currently, there is known a home energy management system including a power conditioner connected to an electric vehicle, an electric device, and a commercial power source, and a control device that controls the operation of the power conditioner. This power conditioner converts AC power supplied from a commercial power source into DC power, and supplies it to the electric vehicle as electric power for charging a storage battery included in the electric vehicle. Moreover, this power conditioner discharges a storage battery, converts the direct-current power supplied from the electric vehicle into alternating current power, and supplies it to an electric equipment.
このようなホームエネルギーマネジメントシステムでは、制御装置が、蓄電池の残量を示す情報など、電気自動車に関する情報を利用できることが好適である。特許文献1には、電気自動車が備えるECU(Electronic Control Unit)が、電池データに基づいて、蓄電池の充電状態を示すSOC(State of Charge)を算出することや、通信部を介して制御装置との間で無線又は有線により通信することが開示されている。 In such a home energy management system, it is preferable that the control device can use information related to the electric vehicle such as information indicating the remaining amount of the storage battery. In Patent Document 1, an ECU (Electronic Control Unit) included in an electric vehicle calculates an SOC (State of Charge) indicating a state of charge of a storage battery based on battery data, and a control device via a communication unit. It communicates by radio | wireless or wire communication between.
しかしながら、特許文献1に開示された技術では、パワーコンディショナが電気自動車に接続されただけでは、ECUが生成したSOCを示す情報が制御装置に送信されない。このため、特許文献1に開示された技術では、パワーコンディショナに電気自動車が接続された直後から、制御装置が電気自動車に関する情報を利用することができなかった。従って、電気自動車が接続された直後から、電気自動車に関する情報を利用できるようにする技術が望まれている。 However, in the technique disclosed in Patent Document 1, information indicating the SOC generated by the ECU is not transmitted to the control device only by connecting the power conditioner to the electric vehicle. For this reason, in the technique disclosed in Patent Document 1, the control device cannot use information related to the electric vehicle immediately after the electric vehicle is connected to the power conditioner. Therefore, a technique for making it possible to use information on an electric vehicle immediately after the electric vehicle is connected is desired.
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、電気自動車が接続された直後から、電気自動車に関する情報を利用できるようにするホームエネルギーマネジメントシステム、ホームエネルギーマネジメント方法、及び、プログラムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and provides a home energy management system, a home energy management method, and a program that make it possible to use information related to an electric vehicle immediately after the electric vehicle is connected. For the purpose.
上記目的を達成するために、本発明に係るホームエネルギーマネジメントシステムは、
パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記電気自動車から前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部と、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を送信する第1宅内通信部と、を備えるパワーコンディショナと、
前記第1宅内通信部により送信された前記電気自動車に関する情報を受信する第2宅内通信部を備える制御装置と、を備える。In order to achieve the above object, a home energy management system according to the present invention includes:
In response to the connection of the electric vehicle having a storage battery to the power conditioner, a start instruction signal instructing the start of charging or discharging is transmitted to the electric vehicle, and information on the electric vehicle is received from the electric vehicle. Automobile communication department,
A first in-home communication unit that transmits information about the electric vehicle received by the vehicle communication unit, and a power conditioner,
A control device including a second in-home communication unit that receives information on the electric vehicle transmitted by the first in-home communication unit.
本発明では、パワーコンディショナに電気自動車が接続されたことに応答して、パワーコンディショナから電気自動車に充電又は放電の開始を指示する開始指示信号が送信され、電気自動車からパワーコンディショナに電気自動車に関する情報が送信される。従って、本発明によれば、電気自動車が接続された直後から、電気自動車に関する情報を利用できるようにすることができる。 In the present invention, in response to the connection of the electric vehicle to the power conditioner, a start instruction signal instructing the start of charging or discharging is transmitted from the power conditioner to the electric vehicle, and the electric vehicle is electrically connected to the power conditioner. Information about the car is sent. Therefore, according to the present invention, information about an electric vehicle can be used immediately after the electric vehicle is connected.
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
(実施形態)
まず、図1を参照して、本発明の実施形態に係るホームエネルギーマネジメントシステム(HEMS:Home Energy Management System)1000について説明する。ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、宅内で消費される電力を効率的に管理するシステムである。ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、電気自動車300が備える蓄電池320による充放電も管理する。このために、ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、蓄電池320の容量や残量を把握することが好適である。なお、容量や残量は、電気量であり、単位は、例えば、Ah(アンペア−アワー)である。(Embodiment)
First, a home energy management system (HEMS) 1000 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The home
しかしながら、ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、蓄電池320の容量や残量を示す情報は、電気自動車300から直接取得することができないことがある。また、仮に、ホームエネルギーマネジメントシステム1000が、新品時における蓄電池320の容量を示す情報を取得可能であったとしても、使用や経年劣化により蓄電池の容量が小さくなることも考えられる。
However, the home
そこで、ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、電気自動車300から取得した蓄電池320の充電率を示す情報に基づいて、蓄電池320の容量や残量を求める。また、電気自動車300は、ホームエネルギーマネジメントシステム1000に接続されたとしても、ホームエネルギーマネジメントシステム1000に蓄電池320の充電率を示す情報を自動的に送信しない。そこで、ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、電気自動車300が接続されたことを検知したことに応答して、蓄電池320の充電率を示す情報を取得するための処理を実行する。
Therefore, the home
図1に示すように、ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、制御装置100と、パワーコンディショナ200と、電気機器400と、発電パネル500と、パワーコンディショナ510と、分電盤610と、電力計620と、宅内ネットワーク710と、を備える。なお、パワーコンディショナ200は、電気自動車300と接続される。また、分電盤610は、交流電源600と接続される。そして、制御装置100は、クラウドサーバ800が接続された宅外ネットワーク720に接続される。
As shown in FIG. 1, the home
制御装置100は、電力に関する情報や電気機器400の稼働状況を示す情報を管理する。電力に関する情報は、電気機器400の消費電力、発電パネル500の発電電力、蓄電池320の残量などを示す情報である。本実施形態では、制御装置100は、電力制御装置としての機能のほか、ホームコントローラとしての機能も有するものとする。従って、制御装置100は、電気機器400を、制御したり監視したりする機能も有する。制御装置100は、宅内ネットワーク710を介して、パワーコンディショナ200、電気機器400、パワーコンディショナ510、電力計620と通信する。また、制御装置100は、宅外ネットワーク720を介して、クラウドサーバ800と通信する。以下、図2を参照して、制御装置100の構成について説明する。
The
図2に示すように、制御装置100は、CPU(Central Processing Unit)11、ROM(Read Only Memory)12、RAM(Random Access Memory)13、フラッシュメモリ14、RTC(Real Time Clock)15、タッチスクリーン16、宅内インターフェース17、宅外インターフェース18を備える。制御装置100が備える各構成要素は、バスを介して相互に接続される。
As shown in FIG. 2, the
CPU11は、制御装置100の全体の動作を制御する。なお、CPU11は、ROM12に格納されているプログラムに従って動作し、RAM13をワークエリアとして使用する。ROM12には、制御装置100の全体の動作を制御するためのプログラムやデータが記憶される。RAM13は、CPU11のワークエリアとして機能する。つまり、CPU11は、RAM13にプログラムやデータを一時的に書き込み、これらのプログラムやデータを適宜参照する。
The
フラッシュメモリ14は、各種の情報を記憶する不揮発性メモリである。RTC15は、計時用のデバイスである。RTC15は、例えば、電池を内蔵し、制御装置100の電源がオフの間も計時を継続する。RTC15は、例えば、水晶発振子を備える発振回路を備える。
The
タッチスクリーン16は、ユーザによりなされたタッチ操作を検知し、検知の結果を示す信号をCPU11に供給する。また、タッチスクリーン16は、CPU11などから供給された画像信号に基づく画像を表示する。このように、タッチスクリーン16は、制御装置100のユーザインターフェースとして機能する。
The
宅内インターフェース17は、制御装置100を、宅内ネットワーク710に接続するためのインターフェースである。制御装置100は、宅内ネットワーク710を介して、宅内ネットワーク710に接続された装置と通信する。宅内インターフェース17は、NIC(Network Interface Card)などのLAN(Local Area Network)インターフェースを備える。
The
宅外インターフェース18は、制御装置100を、宅外ネットワーク720に接続するためのインターフェースである。制御装置100は、宅外ネットワーク720を介して、宅外ネットワーク720に接続された装置と通信する。宅外インターフェース18は、NICなどのLANインターフェースを備える。
The
パワーコンディショナ200は、制御装置100による制御に従って、DC/AC(Direct Current / Alternating Current)変換等の処理を実行する。パワーコンディショナ200は、パワーコンディショナ510や商用電源600から供給された交流電力を直流電力に変換し、電気自動車300に供給する。また、パワーコンディショナ200は、電気自動車300から供給された直流電力を交流電力に変換し、電気機器400に供給する。
The
パワーコンディショナ200は、電力線と信号線とを含むケーブルによりパワーコンディショナ200の本体に接続された充電ガン210を備える。充電ガン210は、電気自動車300が備える充放電装置310に接続される。従って、パワーコンディショナ200と電気自動車300とは、充電ガン210を介して、直流電力及び情報の授受が可能である。充電ガン210は、充放電装置310に接続されているか否かを示す情報(以下、「接続状態情報」という。)を、信号線を介して、パワーコンディショナ200に送信する。本実施形態では、充電ガン210は、CHAdeMO(登録商標)規格の充電ガンであるものとする。CHAdeMOは、62.5kWまでの直流を用いる急速充電方法の規格であり、コネクタ、充電方法、通信方法などの規格である。以下、図3を参照して、パワーコンディショナ200の構成について説明する。
The
図3に示すように、パワーコンディショナ200は、CPU21、ROM22、RAM23、フラッシュメモリ24、DC/ACコンバータ25、電流計26、宅内インターフェース27、自動車インターフェース28を備える。パワーコンディショナ200が備える各構成要素は、バスを介して相互に接続される。
As shown in FIG. 3, the
CPU21は、パワーコンディショナ200の全体の動作を制御する。なお、CPU21は、ROM22に格納されているプログラムに従って動作し、RAM23をワークエリアとして使用する。ROM22には、パワーコンディショナ200の全体の動作を制御するためのプログラムやデータが記憶される。RAM23は、CPU21のワークエリアとして機能する。つまり、CPU21は、RAM23にプログラムやデータを一時的に書き込み、これらのプログラムやデータを適宜参照する。フラッシュメモリ24は、各種の情報を記憶する不揮発性メモリである。
The
DC/ACコンバータ25は、分電盤610を介してパワーコンディショナ510や商用電源600から供給された交流電力を直流電力に変換する。DC/ACコンバータ25は、変換により得られた直流電力を、充電ガン210を介して充放電装置310に供給する。また、DC/ACコンバータ25は、充電ガン210を介して充放電装置310から供給された直流電力を交流電力に変換する。DC/ACコンバータ25は、変換により得られた交流電力を、分電盤610を介して電気機器400に供給する。
The DC /
電流計26は、パワーコンディショナ200と充放電装置310とを結ぶ電力線に流れる電流の値を測定する。本実施形態では、パワーコンディショナ200から充放電装置310に流れる電流は、全て蓄電池320に充電され、蓄電池320が放電した電流は、全て充放電装置310からパワーコンディショナ200に流れるものとする。従って、電流計26は、電力線に流れる電流の値を予め定められたサンプリング周期毎に記録し、記録された電流の値を積算することにより、蓄電池320に充電された電気量や蓄電池から放電された電気量を算出可能である。
The
宅内インターフェース27は、パワーコンディショナ200を、宅内ネットワーク710に接続するためのインターフェースである。パワーコンディショナ200は、宅内ネットワーク710を介して、宅内ネットワーク710に接続された装置と通信する。宅内インターフェース27は、NICなどのLANインターフェースを備える。
The
自動車インターフェース28は、パワーコンディショナ200を、電気自動車300に接続するためのインターフェースである。自動車インターフェース28は、上述した信号線を介して充電ガン210に接続される。パワーコンディショナ200は、自動車インターフェース28を介して、電気自動車300と通信する。自動車インターフェース28は、例えば、CAN(Controller Area Network)通信用のインターフェースを備える。
The
電気自動車300は、電気エネルギーを動力源とする自動車である。電気自動車300は、蓄電池320と充放電装置310とを備え、蓄電池320に蓄積されている電気エネルギーで動作する。
The
充放電装置310は、充電ガン210を介してパワーコンディショナ200から供給された直流電力で、蓄電池320を充電する。また、充放電装置310は、蓄電池320が放電した直流電力を、充電ガン210を介してパワーコンディショナ200に供給する。本実施形態では、充放電装置310による蓄電池320への充電や、充放電装置310による蓄電池320の放電は、定電圧で実行されるものとする。充放電装置310は、例えば、CAN通信により、電気自動車300に関する情報を取得する。
The charging / discharging
蓄電池320は、発電パネル500や商用電源600から供給された電力を蓄積する。蓄電池320が蓄積した電力は、電気自動車300の動力源として利用される。また、蓄電池320が蓄積した電力は、電気機器400により消費されてもよい。蓄電池320が外部の装置から供給される電力は、直流電力である。また、蓄電池320が外部の装置に供給する電力は、直流電力である。
The
電気機器400は、宅内に配置される機器であり、電気エネルギーを消費して動作する機器である。電気機器400は、分電盤610を介して、パワーコンディショナ200、パワーコンディショナ510、又は、商用電源600から供給された交流電力で動作する。電気機器400は、宅内インターフェース17と同様の構成を備え、宅内ネットワーク710に接続する機能を有する。電気機器400は、制御装置100により制御され、制御装置100により監視される。本実施形態では、電気機器400の個数は1個であるものとして説明するが、電気機器400の個数は2個以上であってもよいことは勿論である。
The
発電パネル500は、太陽光のエネルギーを電気エネルギーに変換する。発電パネル500は、発電により得られた直流電力を、パワーコンディショナ510に供給する。
The
パワーコンディショナ510は、制御装置100による制御に従って、DC/AC変換等の処理を実行する。パワーコンディショナ510は、発電パネル500から供給された直流電力を交流電力に変換し、電気自動車300や電気機器400に供給する。
The
商用電源600は、電力会社などが需要家に電力を供給する電源である。商用電源600により供給される電力は、交流電力である。商用電源600は、分電盤610を介して、パワーコンディショナ200や電気機器400に交流電力を供給する。なお、本実施形態では、需要家は、電力会社から電力を買うことができるが、電力会社に電力を売ることができないものとする。
The
分電盤610は、パワーコンディショナ200、パワーコンディショナ510、商用電源600から供給された交流電力を、パワーコンディショナ200、電気機器400に分配するための配線基板やブレーカを収納するケースである。なお、外部の装置から分電盤610に供給された交流電力の値の和と、分電盤610から外部の装置に供給される交流電力の値の和とは、等しい。
電力計620は、ホームエネルギーマネジメントシステムが備える電力線を介して供給される電力を測定する。電力計620は、パワーコンディショナ200から分電盤610に供給される電力、又は、分電盤610からパワーコンディショナ200に供給される電力を測定する。また、電力計620は、分電盤610から電気機器400に供給される電力を測定する。また、電力計620は、パワーコンディショナ510から分電盤610に供給される電力を測定する。また、電力計620は、商用電源600から分電盤610に供給される電力を測定する。電力計620は、宅内インターフェース17と同様の構成を備え、宅内ネットワーク710に接続する機能を有する。さらに、電力計620は、制御装置100により制御され、制御装置100により監視される。
The
宅内ネットワーク710は、宅内に構築されるネットワークである。宅内ネットワーク710は、例えば、制御装置100とパワーコンディショナ200と電気機器400とパワーコンディショナ510と電力計620とが相互に通信するためのホームネットワークである。宅内ネットワーク710は、例えば、無線LANなどのネットワークである。
The
宅外ネットワーク720は、宅外に構築されるネットワークである。宅外ネットワーク720は、例えば、制御装置100とクラウドサーバ800とが相互に通信するためのネットワークである。宅外ネットワーク720は、例えば、インターネットなどのWAN(Wide Area Network)である。
The
クラウドサーバ800は、クラウドコンピューティングにおけるリソースを提供するサーバである。クラウドサーバ800は、制御部801と、宅外インターフェース802と、記憶部803と、を備える。制御部801は、CPU、ROM、RAMなどを備え、クラウドサーバ800の全体の動作を制御する。宅外インターフェース802は、制御部801による制御に従って、クラウドサーバ800を宅外ネットワーク720に接続する。記憶部803は、制御装置100に提供される情報を記憶する。記憶部803に記憶される情報は、制御装置100から供給された情報であってもよいし、他の装置から供給された情報であってもよい。クラウドサーバ800は、制御装置100からの要求に応答して、記憶部803に記憶されている情報を制御装置100に供給する。また、クラウドサーバ800は、制御装置100からの要求に応答して、要求された処理を実行し、処理結果を示す情報を制御装置100に送信する。
The
次に、図4を参照して、本実施形態に係るホームエネルギーマネジメントシステム1000の機能について説明する。図4に示すように、ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、機能的には、自動車通信部101と、接続検知部102と、第1宅内通信部103と、第2宅内通信部104と、電気量測定部105と、容量算出部106と、容量情報記憶部107と、容量情報更新部108と、を備える。
Next, functions of the home
ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、パワーコンディショナ200の動作を制御する制御装置100と、電気自動車300と商用電源600と電気機器400とに接続されたパワーコンディショナ200と、を備える。パワーコンディショナ200は、商用電源600から供給された交流電力を直流電力に変換して電気自動車300に供給する。また、パワーコンディショナ200は、電気自動車300から供給された直流電力を交流電力に変換して電気機器400に供給する。
Home
なお、前提として、電気自動車300が備える充放電装置310は、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を受信したことに応答して、蓄電池320に充電又は放電を開始させるとともに、電気自動車300に関する情報(以下、「自動車関連情報」という。)を開始指示信号の送信元に送信するものとする。つまり、充放電装置310は、パワーコンディショナ200に接続されただけでは、自動車関連情報をパワーコンディショナ200に送信しない。そして、充放電装置310は、パワーコンディショナ200から充電又は放電の開始が指示された場合に、充電又は放電を実行するだけでなく、自動車関連情報をパワーコンディショナ200に送信する。
As a premise, charging / discharging
パワーコンディショナ200は、自動車通信部101と、接続検知部102と、第1宅内通信部103と、を備える。自動車通信部101は、パワーコンディショナ200に電気自動車300が接続されたことに応答して、開始指示信号を電気自動車300に送信し、電気自動車300から自動車関連情報を受信する。なお、開始指示信号は、充電又は放電のためではなく、自動車関連情報の取得のために送信される。開始指示信号は、自動車関連情報を取得するためのダミー信号の1つである。自動車通信部101は、例えば、CPU21と自動車インターフェース28とを備える。
The
接続検知部102は、パワーコンディショナ200と電気自動車300との接続状態を検知する。接続検知部102は、検知した接続状態を示す接続状態情報を、自動車通信部101に供給する。なお、接続状態情報は、パワーコンディショナ200と電気自動車300とが接続されているか否かを示す情報である。自動車通信部101は、接続検知部102から供給された接続状態情報に基づいて、パワーコンディショナ200に電気自動車300が接続されたか否かを判別することができる。接続検知部102は、例えば、充電ガン210を備える。
The
第1宅内通信部103は、自動車通信部101により受信された自動車関連情報を、制御装置100に送信する。第1宅内通信部103は、例えば、CPU21と宅内インターフェース27とを備える。
First in-
制御装置100は、第2宅内通信部104を備える。第2宅内通信部104は、パワーコンディショナ200が備える第1宅内通信部103により送信された自動車関連情報を受信する。第2宅内通信部104は、例えば、宅内インターフェース17を備える。
The
自動車通信部101は、電気自動車300に関する情報を受信したことに応答して、充電又は放電の終了を指示する終了指示信号を電気自動車300に送信する。つまり、開始指示信号は、自動車関連情報を取得するために送信されたダミー信号であって、充電又は放電は必要ないためである。
In response to receiving information related to the
自動車関連情報は、蓄電池320の容量に対する、蓄電池320の残量の割合である充電率を示す情報を含む。制御装置100が備える第2宅内通信部104は、充電又は放電を指示する制御信号を、パワーコンディショナ200に送信する。
The automobile-related information includes information indicating a charging rate that is a ratio of the remaining amount of the
ここで、電気量測定部105は、制御信号に従って蓄電池320が充電又は放電した期間(以下、「充放電期間」という。)において、蓄電池320により充電又は放電された電気量を測定する。電気量測定部105は、例えば、電流計26を備える。
Here, the electrical
パワーコンディショナ200が備える第1宅内通信部103は、電気量測定部105により測定された電気量を示す情報(以下、「電気量情報」という。)と、充放電期間の開始時における充電率を示す情報(以下、「充放電前の充電率情報」という。)と、充放電期間の終了時における充電率を示す情報(以下、「充放電後の充電率情報」という。)とを、制御装置100に送信する。制御装置100が備える第2宅内通信部104は、電気量情報と、充放電前の充電率情報と、充放電後の充電率情報とを、パワーコンディショナ200から受信する。
The first in-
容量算出部106は、充放電期間に充電又は放電された電気量を、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、容量を算出する。例えば、第1の充放電期間に充電又は放電された電気量をQ1(ただし、充電を正、放電を負とする。)、第1の充放電期間の開始時における充電率をS11、第1の充放電期間の終了時における充電率をS12としたとき、容量であるQmaxは、Qmax=Q1/(S12−S11)により算出される。
The
もしくは、容量算出部106は、複数の充放電期間のそれぞれにおいて測定された電気量の合計値を、この複数の充放電期間のそれぞれにおける充電率の差の合計値で除算することにより、容量を算出してもよい。例えば、第2の充放電期間に充電又は放電された電気量をQ2(ただし、充電を正、放電を負とする。)、第2の充放電期間の開始時における充電率をS21、第2の充放電期間の終了時における充電率をS22とする。この場合、容量であるQmaxは、Qmax=(Q1+Q2)/((S12−S11)+(S22−S21))により算出される。
Alternatively, the
なお、電気自動車300から取得される充電率情報により示される充電率の分解能は、あまり高くないことがある。例えば、充電率は、小数点以下が丸め込まれて、1%刻みで表現される。このような場合、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率との差が小さい場合、算出される容量の精度が低下する。ここで、この差は、充放電期間が長いほど大きくなる。このため、充放電期間は、できるだけ長いことが望ましい。しかしながら、充放電期間を長く設けることが難しい場合がある。この場合、上述したように複数の充放電期間を設けることにより、算出される容量の精度をある程度高めることができる。
Note that the resolution of the charging rate indicated by the charging rate information acquired from the
容量情報記憶部107は、容量を示す情報(以下、「容量情報」という。)を記憶する。容量情報記憶部107は、例えば、フラッシュメモリ14を備える。
The capacity
容量情報更新部108は、容量算出部106により新たに算出された容量と容量情報記憶部107に記憶されている容量情報により示される容量との差が予め定められた閾値以下である場合、容量情報記憶部107に記憶されている容量情報を、新たに算出された容量を示すように更新する。容量の閾値は、例えば、蓄電池320が新品のときの容量の5%程度の値である。つまり、前回の更新時から、新品のときの容量の5%超も容量が変化した場合、算出過程などの信頼性がないと考えられるため、容量情報は更新されない。
When the difference between the capacity newly calculated by the
なお、容量算出部106は、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率とのいずれもが予め定められた範囲内である場合、容量を算出することが好適である。例えば、充電率が、30%から70%程度の範囲内である場合、信頼性が高いといえる。一方、充電率が、この範囲外である場合、充電特性が線形ではなくなるため、信頼性が高いといえない。そこで、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率とのいずれもがこの範囲内である場合に限り、容量が算出される。
The
制御装置100は、蓄電池320の容量を算出するのにあたり、蓄電池320の充電率に応じて、蓄電池320に充電と放電とのいずれも実行させるか決定することができる。例えば、蓄電池320の充電率が予め定められた閾値以下である場合に蓄電池320に充電させ、蓄電池320の充電率がこの閾値を超える場合に蓄電池320に放電させることが好適である。充電率の閾値は、例えば、90%である。制御装置100が備える第2宅内通信部104は、パワーコンディショナ200が備える第1宅内通信部103から受信した充電率情報により示される充電率が予め定められた閾値以下である場合、充電を指示する制御信号を、パワーコンディショナ200に送信する。
In calculating the capacity of the
次に、図5に示すフローチャートを参照して、パワーコンディショナ200が実行する自動車関連情報取得処理について説明する。パワーコンディショナ200は、例えば、電源が投入されたことに応答して、図5に示す自動車関連情報取得処理を開始する。
Next, with reference to the flowchart shown in FIG. 5, the vehicle related information acquisition process executed by the
まず、CPU21は、充電ガン210の接続状態を検知する(ステップS101)。例えば、CPU21は、自動車インターフェース28が充電ガン210から受信した接続状態情報を取得する。なお、CPU21は、各種の情報を、フラッシュメモリ24に記憶したり、フラッシュメモリ24から読み出したり、フラッシュメモリ24上において更新したりする。しかしながら、以下の説明では、理解を容易にするため、CPU21が各種の情報を処理する際、フラッシュメモリ24にアクセスする旨を省略する。
First, the
CPU21は、ステップS101の処理を完了すると、充電ガン210が電気自動車300に接続された状態であるか否かを判別する(ステップS102)。例えば、CPU21は、充電ガン210から取得した接続状態情報に基づいて、充電ガン210が電気自動車300に接続された状態であるか否かを判別する。
When completing the process of step S101, the
CPU21は、充電ガン210が電気自動車300に接続された状態でないと判別すると(ステップS102:NO)、ステップS101に処理を戻す。一方、CPU21は、充電ガン210が電気自動車300に接続された状態であると判別すると(ステップS102:YES)、開始指示信号の内容を決定する(ステップS103)。なお、開始指示信号の内容は、適宜、調整することができる。例えば、開始指示信号の内容は、充電と放電とのうちのいずれを開始するのか、どの程度の電気量を充電又は放電するのかなどである。なお、開始指示信号を送信する目的は、充電や放電ではなく、自動車関連情報の取得である。このため、CPU21は、例えば、少ない電気量の充電を開始することを、開始指示信号の内容とすることができる。
When determining that the charging
CPU21は、ステップS103の処理を完了すると、開始指示信号を電気自動車300に送信する(ステップS104)。具体的には、CPU21は、決定された内容を示す開始指示信号を、自動車インターフェース28を介して充放電装置310に送信する。なお、充放電装置310は、パワーコンディショナ200から開始指示信号を受信したことに応答して、蓄電池320の充電又は放電を開始するとともに、自動車関連情報をパワーコンディショナ200に送信する。この自動車関連情報は、充電率情報を含む。
CPU21 will transmit a start instruction | indication signal to the
CPU21は、ステップS104の処理を完了すると、電流の入出力を開始する(ステップS105)。例えば、CPU21は、蓄電池320による充電又は放電が可能になるように、DC/ACコンバータ25を制御する。
When completing the process in step S104, the
CPU21は、ステップS105の処理を完了すると、自動車関連情報を電気自動車300から受信したか否かを判別する(ステップS106)。例えば、CPU21は、自動車インターフェース28により自動車関連情報が受信されたか否かを判別する。
CPU21 will complete | finish the process of step S105, and will discriminate | determine whether the vehicle relevant information was received from the electric vehicle 300 (step S106). For example, the
CPU21は、自動車関連情報を電気自動車300から受信していないと判別すると(ステップS106:NO)、ステップS106に処理を戻す。一方、CPU21は、自動車関連情報を電気自動車300から受信したと判別すると(ステップS106:YES)、自動車関連情報を制御装置100に送信する(ステップS107)。例えば、CPU21は、電気自動車300から受信した自動車関連情報を、宅内インターフェース27を介して制御装置100に送信する。一方、制御装置100が備えるCPU11は、宅内インターフェース17により受信された自動車関連情報を取得する。
When determining that the vehicle-related information is not received from the electric vehicle 300 (step S106: NO), the
まず、CPU21は、ステップS107の処理を完了すると、電流の入出力を終了する(ステップS108)。例えば、CPU21は、蓄電池320による充電又は放電が不可能になるように、DC/ACコンバータ25を制御する。
First, when completing the process of step S107, the
CPU21は、ステップS108の処理を完了すると、終了指示信号を電気自動車300に送信する(ステップS109)。具体的には、CPU21は、充電又は放電の終了を指示する終了指示信号を、自動車インターフェース28を介して充放電装置310に送信する。なお、充放電装置310は、パワーコンディショナ200から終了指示信号を受信したことに応答して、蓄電池320の充電又は放電を終了する。CPU21は、ステップS109の処理を完了すると、自動車関連情報取得処理を完了する。
CPU21 will transmit a completion | finish instruction | indication signal to the
次に、図6に示すフローチャートを参照して、制御装置100が実行する充放電制御処理について説明する。制御装置100は、例えば、電源が投入されたことに応答して、図6に示す充放電制御処理を開始する。
Next, with reference to the flowchart shown in FIG. 6, the charge / discharge control process which the
まず、CPU11は、容量算出要求フラグがセットされているか否かを判別する(ステップS201)。容量算出要求フラグは、蓄電池320の容量を算出することを要求するフラグである。容量算出要求フラグは、タイマ割り込みなどにより、予め定められた周期(例えば、1ヶ月)毎に、セットされる。容量算出要求フラグがセットされることは、蓄電池320の容量を算出するべき時期が到来したことを意味する。容量算出要求フラグは、フラッシュメモリ14に記憶されているものとする。
First, the
CPU11は、容量算出要求フラグがセットされていないと判別すると(ステップS201:NO)、ステップS201に処理を戻す。一方、CPU11は、容量算出要求フラグがセットされていると判別すると(ステップS201:YES)、充電中又は放電中であるか否かを判別する(ステップS202)。例えば、フラッシュメモリ14に蓄電池320の充放電状態を示す情報(以下、「充放電状態情報」という。)が記憶されている場合、CPU11は、この充放電状態情報に基づいて、充電中又は放電中であるか否かを判別する。一方、フラッシュメモリ14に充放電状態情報が記憶されていない場合、CPU11は、宅内インターフェース17を介して、パワーコンディショナ200に充放電状態情報を要求する信号を送信し、宅内インターフェース17を介して、パワーコンディショナ200から充放電状態情報を取得する。
When determining that the capacity calculation request flag is not set (step S201: NO), the
なお、CPU11は、各種の情報を、フラッシュメモリ14に記憶したり、フラッシュメモリ14から読み出したり、フラッシュメモリ14上において更新したりする。しかしながら、以下の説明では、理解を容易にするため、CPU11が各種の情報を処理する際、フラッシュメモリ14にアクセスする旨を省略する。
The
CPU11は、充電中又は放電中ではないと判別すると(ステップS202:NO)、ステップS201に処理を戻す。一方、CPU11は、充電中又は放電中であると判別すると(ステップS202:YES)、電気量測定処理を実行する(ステップS203)。以下、図7を参照して、電気量測定処理について詳細に説明する。
If CPU11 discriminate | determines that it is not charging or discharging (step S202: NO), it will return a process to step S201. On the other hand, when the
まず、CPU11は、充放電期間の開始時における充電率を取得する(ステップS301)。例えば、CPU11は、充放電期間の開始時に、宅内インターフェース17を介して、充電率情報の取得を指示する信号をパワーコンディショナ200に送信する。なお、パワーコンディショナ200は、この信号を受信したことに応答して、電気自動車300から充電率情報を取得し、取得した充電率情報を制御装置100に送信する。そして、CPU11は、宅内インターフェース17がパワーコンディショナ200から受信した充電率情報を取得する。
First, the
CPU11は、ステップS301の処理を完了すると、充放電される電気量の測定を開始する(ステップS302)。例えば、CPU11は、宅内インターフェース17を介して、充放電される電気量の測定の開始を指示する信号をパワーコンディショナ200に送信する。なお、パワーコンディショナ200は、この信号を受信したことに応答して、充放電される電気量の測定を開始する。
CPU11 will start the measurement of the electric quantity charged / discharged, if the process of step S301 is completed (step S302). For example, the
CPU11は、ステップS302の処理を完了すると、予め定められた時間待つ(ステップS303)。予め定められた時間は、充放電期間の長さであり、例えば、10分間程度の時間である。なお、CPU11は、例えば、RTC15から供給される時刻情報に基づいて、経過時間を把握することができる。
When completing the process in step S302, the
CPU11は、ステップS303の処理を完了すると、充放電期間の終了時における充電率を取得する(ステップS304)。例えば、CPU11は、充放電期間の終了時に、宅内インターフェース17を介して、充電率情報の取得を指示する信号をパワーコンディショナ200に送信する。なお、パワーコンディショナ200は、この信号を受信したことに応答して、電気自動車300から充電率情報を取得し、取得した充電率情報を制御装置100に送信する。そして、CPU11は、宅内インターフェース17がパワーコンディショナ200から受信した充電率情報を取得する。
CPU11 will acquire the charging rate in the end of a charging / discharging period, if the process of step S303 is completed (step S304). For example, the
CPU11は、ステップS304の処理を完了すると、充放電される電気量の測定を終了する(ステップS305)。例えば、CPU11は、宅内インターフェース17を介して、充放電される電気量の測定の終了を指示する信号をパワーコンディショナ200に送信する。なお、パワーコンディショナ200は、この信号を受信したことに応答して、充放電される電気量の測定を終了する。
CPU11 will complete | finish the measurement of the electric quantity charged / discharged, if the process of step S304 is completed (step S305). For example, the
CPU11は、ステップS305の処理を完了すると、充放電期間に充電又は放電された電気量を取得する(ステップS306)。例えば、CPU11は、宅内インターフェース17を介して、充放電期間に充電又は放電された電気量を示す電気量情報の送信を指示する信号をパワーコンディショナ200に送信する。なお、パワーコンディショナ200は、この信号を受信したことに応答して、電気量情報を制御装置100に送信する。CPU11は、宅内インターフェース17がパワーコンディショナ200から受信した電気量情報を取得する。CPU11は、ステップS306の処理を完了すると、電気量測定処理を完了する。図6の説明に戻る。
When completing the process in step S305, the
CPU11は、ステップS203の処理を完了すると、取得された充電率が適正であるか否かを判別する(ステップS204)。取得された充電率が適正であるか否かの判別する手法は、適宜、調整することができる。例えば、CPU11は、充放電期間の開始時における充電率と、充放電期間の終了時における充電率とのいずれもが、予め定められた範囲(例えば、30%から70%)内である場合、取得された充電率が適正であると判別する。もしくは、例えば、CPU11は、充放電期間の開始時における充電率と、充放電期間の終了時における充電率との差が、予め定められた閾値(例えば、5%)以上である場合、取得された充電率が適正であると判別する。
When completing the process of step S203, the
CPU11は、取得された充電率が適正でないと判別すると(ステップS204:NO)、ステップS201に処理を戻す。一方、CPU11は、取得された充電率が適正であると判別すると(ステップS204:YES)、容量を算出する(ステップS205)。例えば、CPU11は、充放電期間に充放電された電気量を、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、容量を算出する。
If CPU11 discriminate | determines that the acquired charging rate is not appropriate (step S204: NO), it will return a process to step S201. On the other hand, if CPU11 discriminate | determines that the acquired charging rate is appropriate (step S204: YES), it will calculate a capacity | capacitance (step S205). For example, the
CPU11は、ステップS205の処理を完了すると、算出された容量が適正であるか否かを判別する(ステップS206)。算出された容量が適正であるか否かの判別する手法は、適宜、調整することができる。例えば、CPU11は、算出された容量とフラッシュメモリ14に記憶された容量情報により示される容量との差が、蓄電池320の新品時の容量の5%以下である場合、算出された容量が適正であると判別する。
When completing the process in step S205, the
CPU11は、算出された容量が適正でないと判別すると(ステップS206:NO)、ステップS201に処理を戻す。一方、CPU11は、算出された容量が適正であると判別すると(ステップS206:YES)、容量情報を更新する(ステップS207)。例えば、CPU11は、算出された容量を示すように、フラッシュメモリ14に記憶された容量情報を更新する。
When determining that the calculated capacity is not appropriate (step S206: NO), the
CPU11は、ステップS207の処理を完了すると、容量算出要求フラグをリセットする(ステップS208)。例えば、CPU11は、フラッシュメモリ14に記憶されている容量算出要求フラグをリセットする。CPU11は、ステップS208の処理を完了すると、ステップS201に処理を戻す。
When completing the process of step S207, the
次に、図8に示すフローチャートを参照して、パワーコンディショナ200が実行する充放電処理について説明する。パワーコンディショナ200は、例えば、自動車関連情報取得処理が完了した後に、図8に示す充放電処理を開始する。
Next, with reference to the flowchart shown in FIG. 8, the charging / discharging process which the
まず、CPU21は、充電率情報の取得指示があるか否かを判別する(ステップS401)。例えば、CPU21は、宅内インターフェース27が制御装置100から充電率情報の取得指示を受信したか否かを判別する。
First, the
CPU21は、充電率情報の取得指示があると判別すると(ステップS401:YES)、開始指示信号を電気自動車300に送信する(ステップS402)。具体的には、CPU21は、開始指示信号を、自動車インターフェース28を介して充放電装置310に送信する。一方、充放電装置310は、開始指示信号を受信したことに応答して、充電率情報をパワーコンディショナ200に送信する。なお、充放電装置310は、充電中又は放電中に開始指示信号を受信することになるため、充電又は放電を継続する。
When
CPU21は、ステップS402の処理を完了すると、充電率情報を電気自動車300から受信する(ステップS403)。具体的には、CPU21は、自動車インターフェース28が充放電装置310から受信した充電率情報を取得する。
CPU21 will receive charge rate information from the
CPU21は、ステップS403の処理を完了すると、充電率情報を制御装置100に送信する(ステップS404)。具体的には、CPU21は、取得した充電率情報を、宅内インターフェース27を関して制御装置100に送信する。
CPU21 will transmit charge rate information to the
CPU21は、充電率情報の取得指示がないと判別した場合(ステップS401:NO)、又は、ステップS404の処理を完了した場合、電気量の測定開始指示があるか否かを判別する(ステップS405)。例えば、CPU21は、宅内インターフェース27が制御装置100から電気量の測定開始を指示する信号を受信したか否かを判別する。
When it is determined that there is no instruction for acquiring the charging rate information (step S401: NO), or when the process of step S404 is completed, the
CPU21は、電気量の測定開始指示があると判別すると(ステップS405:YES)、電気量の測定を開始する(ステップS406)。例えば、CPU21は、電流計26に、蓄電池320により充電又は放電される電気量の測定の開始を指示する。一方、電流計26は、この指示に従って、蓄電池320により充電又は放電される電気量の積算を開始する。
When determining that there is an instruction to start measuring the amount of electricity (step S405: YES), the
CPU21は、電気量の測定開始指示がないと判別した場合(ステップS405:NO)、又は、ステップS406の処理を完了した場合、電気量の測定終了指示があるか否かを判別する(ステップS407)。例えば、CPU21は、宅内インターフェース27が制御装置100から電気量の測定終了を指示する信号を受信したか否かを判別する。
When determining that there is no instruction to start measuring the amount of electricity (step S405: NO), or when completing the process of step S406, the
CPU21は、電気量の測定終了指示があると判別すると(ステップS407:YES)、電気量の測定を終了する(ステップS408)。例えば、CPU21は、電流計26に、蓄電池320により充電又は放電される電気量の測定の終了を指示する。一方、電流計26は、この指示に従って、蓄電池320により充電又は放電される電気量の積算を終了する。
When the
CPU21は、電気量の測定終了指示がないと判別した場合(ステップS407:NO)、又は、ステップS408の処理を完了した場合、電気量情報の取得指示があるか否かを判別する(ステップS409)。例えば、CPU21は、宅内インターフェース27が制御装置100から電気量情報の取得を指示する信号を受信したか否かを判別する。
When it is determined that there is no electric quantity measurement end instruction (step S407: NO), or when the process of step S408 is completed, the
CPU21は、電気量情報の取得指示があると判別すると(ステップS409:YES)、電気量情報を制御装置100に送信する(ステップS410)。例えば、CPU21は、電気量情報の送信を要求する信号を、自動車インターフェース28を介して充放電装置310に送信する。一方、充放電装置310は、この信号を受信したことに応答して、電気量情報をパワーコンディショナ200に送信する。そして、CPU21は、自動車インターフェース28が充放電装置310から受信した電気量情報を取得する。CPU21は、取得した電気量情報を、宅内インターフェース27を介して制御装置100に送信する。
When the
CPU21は、電気量情報の取得指示がないと判別した場合(ステップS409:NO)、又は、ステップS410の処理を完了した場合、ステップS401に処理を戻す。
When the
本実施形態では、パワーコンディショナ200に電気自動車300が接続されたことに応答して、パワーコンディショナ200から電気自動車300に充電又は放電の開始を指示する開始指示信号が送信され、電気自動車300からパワーコンディショナ200に電気自動車300に関する情報が送信される。従って、本実施形態によれば、ホームエネルギーマネジメントシステム1000は、電気自動車300が接続された直後から、電気自動車300に関する情報を利用できる。
In the present embodiment, in response to the connection of the
また、本実施形態では、パワーコンディショナ200は、電気自動車300に関する情報を受信したことに応答して、充電又は放電の終了を指示する終了指示信号を電気自動車300に送信する。従って、本実施形態によれば、充放電をなるべくせずに、電気自動車300に関する情報を取得することができる。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、充放電期間に充電又は放電された電気量を、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、蓄電池320の容量が算出される。従って、本実施形態によれば、蓄電池320の容量を示す情報を提供しない電気自動車300から提供された、蓄電池320の充電率を示す情報に基づいて、蓄電池320の容量を算出することができる。
Moreover, in this embodiment, the
また、本実施形態では、複数の充放電期間のそれぞれにおいて測定された電気量の合計値を、複数の充放電期間のそれぞれにおける充電率の差で除算することにより、蓄電池320の容量が算出される。従って、本実施形態によれば、充放電期間を一度に長くとれない場合でも、蓄電池320の容量を精度良く算出することができる。
Moreover, in this embodiment, the capacity | capacitance of the
また、本実施形態では、新たに算出された容量と、記憶済みの容量情報により示される容量との差が予め定められた閾値以下である場合、新たに算出された容量を示すように容量情報が更新される。従って、本実施形態によれば、記憶済みの容量情報により示される容量の信頼性を高めることができる。 Further, in the present embodiment, when the difference between the newly calculated capacity and the capacity indicated by the stored capacity information is equal to or smaller than a predetermined threshold value, the capacity information indicates the newly calculated capacity. Is updated. Therefore, according to the present embodiment, the reliability of the capacity indicated by the stored capacity information can be improved.
また、本実施形態では、充放電期間の開始時における充電率と充放電期間の終了時における充電率とのいずれもが予め定められた範囲内である場合、蓄電池320の容量が算出される。従って、本実施形態によれば、算出される容量の信頼性を高めることができる。
In the present embodiment, the capacity of the
また、本実施形態では、蓄電池320の充電率が予め定められた閾値以下である場合、充放電期間において充電することが指示される。従って、本実施形態によれば、過充電を抑制しつつ、蓄電池320の容量を算出することができる。
Moreover, in this embodiment, when the charging rate of the
(変形例)
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明を実施するにあたっては、種々の形態による変形及び応用が可能である。(Modification)
As mentioned above, although embodiment of this invention was described, when implementing this invention, a deformation | transformation and application with a various form are possible.
本発明において、実施形態において説明した構成、機能、動作のどの部分を採用するのかは任意である。また、本発明において、上述した構成、機能、動作のほか、更なる構成、機能、動作が採用されてもよい。 In the present invention, which part of the configuration, function, and operation described in the embodiment is adopted is arbitrary. Further, in the present invention, in addition to the configuration, function, and operation described above, further configuration, function, and operation may be employed.
上記実施形態では、パワーコンディショナ200が、単独で自動車関連情報取得処理を実行する例について説明した。本発明において、パワーコンディショナ200は、制御装置100による制御に従って、自動車関連情報取得処理を実行してもよい。
In the above-described embodiment, the example in which the
上記実施形態では、制御装置100は、蓄電池320が充電中又は放電中である場合に、蓄電池320の容量を算出する例について説明した。本発明において、制御装置100は、蓄電池320が充電中又は放電中でない場合、予め定められた期間、強制的に計測モードに移行してもよい。制御装置100は、この計測モードの間、充電中又は放電中になるように蓄電池320を制御し、蓄電池320の容量を算出してもよい。この場合、例えば、一定の電流で充電又は放電されるように制御されることが好適である。かかる構成では、充放電量が変化しないため、低サンプリングで正確に蓄電池320の容量が算出可能となる。
In the above embodiment, the
また、制御装置100は、計測モード中は、宅内の電気機器400による消費電力を調整することが好適である。また、制御装置100は、蓄電池320による充電又は放電が開始された後、一定の期間が経過するまで、計測モードを設定し、一定の電流で充電又は放電されるように制御してもよい。また、制御装置100は、深夜時間帯に、計測モードを設定し、蓄電池320が一定の電流で充電されるように制御してもよい。
Moreover, it is preferable that the
上記実施形態では、パワーコンディショナ200は、充電ガン210から受信した接続状態情報に基づいて、充電ガン210が電気自動車300に接続されているか否かを判別する手法について説明した。本発明において、パワーコンディショナ200は、試験的に、開始指示信号などを充放電装置310に送信し、その応答により、充電ガン210が電気自動車300に接続されているか否かを判別してもよい。
In the above-described embodiment, the
上記実施形態では、パワーコンディショナ200は、電気自動車300に開始指示信号を送信し、充電率情報の受信後、直ちに、電気自動車300に終了指示信号を送信する例について説明した。本発明において、充電率情報を取得するための処理はこの例に限定されない。例えば、パワーコンディショナ200は、充放電量を最低限の値(可能であれば0)とする開始指示信号を電気自動車300に送信してもよい。もしくは、パワーコンディショナ200は、充放電の入出力目標電流値を0とする開始指示信号を電気自動車300に送信してもよい。
In the above-described embodiment, the
もしくは、パワーコンディショナ200は、充電電流上限値又は放電電流上限値を最小値とする開始指示信号を電気自動車300に送信してもよい。もしくは、パワーコンディショナ200は、充電上限電流率を現在の充電率よりも小さい値とする開始指示信号を電気自動車300に送信してもよい。このように、パワーコンディショナ200は、充電率情報を取得するために、種々のダミー信号を電気自動車300に送信することができる。なお、パワーコンディショナ200は、充電率情報を取得した後、ダミー信号により変更された設定値を元に戻すための信号を、電気自動車300に送信することが好適である。
Alternatively, the
上記実施形態では、充電率情報を取得するためのダミー信号が、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号である例について説明した。本発明において、ダミー信号は、この開始信号に限定されないことは勿論である。つまり、パワーコンディショナ200は、電気自動車300との接続時に、その応答により充電率情報を取得可能な種々のダミー信号を、電気自動車300に送信することができる。
In the above-described embodiment, the example in which the dummy signal for acquiring the charging rate information is a start instruction signal instructing the start of charging or discharging has been described. In the present invention, the dummy signal is of course not limited to this start signal. That is, when the
上記実施形態では、予め定められた周期で、蓄電池320の容量が算出される例について説明した。本発明において、パワーコンディショナ200が電気自動車300に接続される毎に、蓄電池320の容量が算出されてもよい。あるいは、蓄電池320の充放電の切り替え回数が閾値を超えた場合に、蓄電池320の容量が算出されてもよい。なお、制御装置100は、算出された容量の履歴を記憶し、過去数回分の容量の平均値と新たに算出された容量との差が予め定められた閾値以上である場合、容量情報を更新しないようにすることもできる。
In the above-described embodiment, the example in which the capacity of the
上記実施形態では、パワーコンディショナ200が、制御装置100が実行する充放電制御処理と連動して、充放電処理を実行する例について説明した。本発明において、パワーコンディショナ200は、単独で、充放電処理を実行してもよい。
In the said embodiment, the example in which the
上記実施形態では、制御装置100が、電力制御装置としての機能のほか、ホームコントローラとしての機能も有する例について説明した。本発明において、制御装置100は、電力制御装置としての機能を有し、ホームコントローラとしての機能を有さなくてもよい。また、本発明において、制御装置100が有する機能が、パワーコンディショナ200に組み込まれていてもよい。
In the above-described embodiment, an example in which the
上記実施形態では、制御装置100が、クラウドサーバ800と連携せずに、充放電制御処理を実行する例について説明した。本発明において、制御装置100が、クラウドサーバ800と連携して、充放電制御処理を実行してもよい。この場合、例えば、制御装置100は、充放電制御処理に含まれる一部の処理をクラウドサーバ800に実行させたり、充放電制御処理において用いられる情報をクラウドサーバ800から取得したりすることができる。なお、クラウドサーバ800には、蓄電池320の過去の容量を示す情報や、蓄電池320の劣化度合いなどを示す情報が記憶されていてもよい。
In the above embodiment, the example in which the
本発明に係る制御装置100やパワーコンディショナ200の動作を規定する動作プログラムを既存のパーソナルコンピュータや情報端末装置に適用することで、当該パーソナルコンピュータ等を本発明に係る制御装置100やパワーコンディショナ200として機能させることも可能である。
By applying an operation program that defines the operation of the
また、このようなプログラムの配布方法は任意であり、例えば、CD−ROM(Compact Disk Read-Only Memory)、DVD(Digital Versatile Disk)、MO(Magneto Optical Disk)、メモリカードなどのコンピュータ読み取り可能な記録媒体に格納して配布してもよいし、インターネットなどの通信ネットワークを介して配布してもよい。 Further, the distribution method of such a program is arbitrary. For example, the program can be read by a computer such as a CD-ROM (Compact Disk Read-Only Memory), a DVD (Digital Versatile Disk), an MO (Magneto Optical Disk), or a memory card. It may be distributed by storing in a recording medium, or distributed via a communication network such as the Internet.
本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施形態は、本発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。つまり、本発明の範囲は、実施形態ではなく、請求の範囲によって示される。そして、請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、本発明の範囲内とみなされる。 Various embodiments and modifications can be made to the present invention without departing from the broad spirit and scope of the present invention. Further, the above-described embodiment is for explaining the present invention, and does not limit the scope of the present invention. That is, the scope of the present invention is shown not by the embodiments but by the claims. Various modifications within the scope of the claims and within the scope of the equivalent invention are considered to be within the scope of the present invention.
本発明は、蓄電池を備える電気自動車との間で電力を授受するホームエネルギーマネジメントシステムに適用可能である。 The present invention is applicable to a home energy management system that exchanges power with an electric vehicle including a storage battery.
11、21 CPU、12、22 ROM、13、23 RAM、14、24 フラッシュメモリ、15 RTC、16 タッチスクリーン、17、27 宅内インターフェース、18、802 宅外インターフェース、25 DC/ACコンバータ、26 電流計、28 自動車インターフェース、100 制御装置、101 自動車通信部、102 接続検知部、103 第1宅内通信部、104 第2宅内通信部、105 電気量測定部、106 容量算出部、107 容量情報記憶部、108 容量情報更新部、200 パワーコンディショナ、210 充電ガン、300 電気自動車、310 充放電装置310 蓄電池、400 電気機器、500 発電パネル、510 パワーコンディショナ、600 商用電源、610 分電盤、620 電力計、710 宅内ネットワーク、720 宅外ネットワーク、800 クラウドサーバ、801 制御部、803 記憶部、1000 ホームエネルギーマネジメントシステム
11, 21 CPU, 12, 22 ROM, 13, 23 RAM, 14, 24 Flash memory, 15 RTC, 16 Touch screen, 17, 27 Home interface, 18, 802 Outside interface, 25 DC / AC converter, 26
上記目的を達成するために、本発明に係るホームエネルギーマネジメントシステムは、
パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記開始指示信号を受信したことに応答して前記電気自動車が送信した前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部と、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を送信する第1宅内通信部と、を備えるパワーコンディショナと、
前記第1宅内通信部により送信された前記電気自動車に関する情報を受信する第2宅内通信部を備える制御装置と、を備える。
In order to achieve the above object, a home energy management system according to the present invention includes:
In response to connecting an electric vehicle having a storage battery to a power conditioner, a start instruction signal instructing the start of charging or discharging is transmitted to the electric vehicle, and in response to receiving the start instruction signal An automobile communication unit for receiving information on the electric vehicle transmitted by the electric vehicle;
A first in-home communication unit that transmits information about the electric vehicle received by the vehicle communication unit, and a power conditioner,
A control device including a second in-home communication unit that receives information on the electric vehicle transmitted by the first in-home communication unit.
本発明では、パワーコンディショナは、電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を電気自動車に送信し、開始指示信号を受信したことに応答して電気自動車が送信した電気自動車に関する情報を受信する。従って、本発明によれば、電気自動車が接続された直後から、電気自動車に関する情報を利用できるようにすることができる。 In the present invention, the power conditioner in response to an electric vehicle is connected, transmits a start instruction signal instructing the start of charging or discharging the electric vehicle, in response to receiving the start signal The information about the electric vehicle transmitted by the electric vehicle is received . Therefore, according to the present invention, information about an electric vehicle can be used immediately after the electric vehicle is connected.
Claims (9)
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を送信する第1宅内通信部と、を備えるパワーコンディショナと、
前記第1宅内通信部により送信された前記電気自動車に関する情報を受信する第2宅内通信部を備える制御装置と、を備える、
ホームエネルギーマネジメントシステム。In response to the connection of the electric vehicle having a storage battery to the power conditioner, a start instruction signal instructing the start of charging or discharging is transmitted to the electric vehicle, and information on the electric vehicle is received from the electric vehicle. Automobile communication department
A first in-home communication unit that transmits information about the electric vehicle received by the vehicle communication unit, and a power conditioner,
A control device including a second in-home communication unit that receives information on the electric vehicle transmitted by the first in-home communication unit;
Home energy management system.
請求項1に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。In response to receiving the information related to the electric vehicle, the vehicle communication unit transmits an end instruction signal instructing the end of charging or discharging to the electric vehicle.
The home energy management system according to claim 1.
前記第2宅内通信部は、充電又は放電を指示する制御信号を、前記第1宅内通信部に送信し、
前記パワーコンディショナは、
前記制御信号に従って前記蓄電池が充電又は放電した期間である充放電期間において、前記蓄電池により充電又は放電された電気量を測定する電気量測定部をさらに備え、
前記第1宅内通信部は、前記電気量測定部により測定された電気量を示す情報と、前記充放電期間の開始時における充電率を示す情報と、前記充放電期間の終了時における充電率を示す情報とを、前記第2宅内通信部に送信し、
前記第2宅内通信部は、前記電気量を示す情報と、前記充放電期間の開始時における充電率を示す情報と、前記充放電期間の終了時における充電率を示す情報とを、前記第1宅内通信部から受信し、
前記制御装置は、
前記電気量を、前記充放電期間の開始時における充電率と前記充放電期間の終了時における充電率との差で除算することにより、前記容量を算出する容量算出部をさらに備える、
請求項1又は2に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。The information on the electric vehicle includes information indicating a charging rate that is a ratio of the remaining amount of the storage battery to the capacity of the storage battery,
The second in-home communication unit transmits a control signal instructing charging or discharging to the first in-home communication unit,
The inverter is
In a charge / discharge period, which is a period during which the storage battery is charged or discharged according to the control signal, further comprises an electricity quantity measuring unit that measures the quantity of electricity charged or discharged by the storage battery,
The first in-home communication unit includes information indicating the amount of electricity measured by the electricity amount measuring unit, information indicating a charge rate at the start of the charge / discharge period, and a charge rate at the end of the charge / discharge period. Information to be transmitted to the second in-home communication unit,
The second in-home communication unit includes information indicating the amount of electricity, information indicating a charge rate at the start of the charge / discharge period, and information indicating a charge rate at the end of the charge / discharge period. Received from the home communications department,
The control device includes:
A capacity calculator that calculates the capacity by dividing the amount of electricity by a difference between a charge rate at the start of the charge / discharge period and a charge rate at the end of the charge / discharge period;
The home energy management system according to claim 1 or 2.
請求項3に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。The capacity calculation unit calculates the capacity by dividing the total amount of electricity measured in each of the plurality of charge / discharge periods by the total value of the difference in charge rate in each of the plurality of charge / discharge periods. To
The home energy management system according to claim 3.
前記容量を示す情報を記憶する容量情報記憶部と、
前記容量算出部により新たに算出された容量と前記容量情報記憶部に記憶されている情報により示される容量との差が予め定められた閾値以下である場合、前記容量情報記憶部に記憶されている情報を、前記新たに算出された容量を示すように更新する容量情報更新部と、をさらに備える、
請求項3又は4に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。The control device includes:
A capacity information storage unit for storing information indicating the capacity;
When the difference between the capacity newly calculated by the capacity calculation unit and the capacity indicated by the information stored in the capacity information storage unit is equal to or less than a predetermined threshold, the capacity information storage unit stores the difference. A capacity information update unit that updates the information to indicate the newly calculated capacity,
The home energy management system according to claim 3 or 4.
請求項3から5までのいずれか1項に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。The capacity calculation unit calculates the capacity when both the charge rate at the start of the charge / discharge period and the charge rate at the end of the charge / discharge period are within a predetermined range,
The home energy management system according to any one of claims 3 to 5.
請求項3から6までのいずれか1項に記載のホームエネルギーマネジメントシステム。When the charging rate indicated by the information received from the first in-home communication unit is equal to or less than a predetermined threshold, the second in-home communication unit transmits a control signal instructing charging to the first in-home communication unit. To
The home energy management system according to any one of claims 3 to 6.
前記パワーコンディショナが、前記電気自動車から前記電気自動車に関する情報を受信する受信ステップと、を備える、
ホームエネルギーマネジメント方法。In response to the power conditioner being connected to the electric vehicle including the storage battery, a transmission step of transmitting a start instruction signal instructing the start of charging or discharging to the electric vehicle;
The power conditioner comprises receiving information about the electric vehicle from the electric vehicle;
Home energy management method.
前記パワーコンディショナに蓄電池を備える電気自動車が接続されたことに応答して、充電又は放電の開始を指示する開始指示信号を前記電気自動車に送信し、前記電気自動車から前記電気自動車に関する情報を受信する自動車通信部、
前記自動車通信部により受信された前記電気自動車に関する情報を、制御装置に送信する第1宅内通信部、として機能させる、
プログラム。The computer that the inverter is equipped with
In response to the connection of the electric vehicle having a storage battery to the power conditioner, a start instruction signal instructing the start of charging or discharging is transmitted to the electric vehicle, and information on the electric vehicle is received from the electric vehicle. Car communication department,
Causing the information relating to the electric vehicle received by the vehicle communication unit to function as a first in-home communication unit that transmits to the control device;
program.
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