JPWO2015181877A1 - ポール部材支持器具 - Google Patents

Abstract

自動車のホイールを重石として、パラソル、タープ、テント、旗等のポール部材を直立固定する。コイルばね１３が挿通されている円筒部１１ｂの上方に、固定カバー部材１２をテーパ部１２ｂの円環部１２ｃが下になるようにして、固定カバー部材１２を被せる。円筒部１１ｂに固定カバー部材１２を被せると、コイルばね１３が固定カバー部材１２のテーパ部１２ｂの内面に当接し、固定カバー部材１２に上方への弾発力が作用する。続いて、ホイール付タイヤ１６のハブ孔１６ｃに固定カバー部材１２の筒部１２ａを挿通すると、ホイール１６ｂの下縁部の一部は底板部１１ａに当接する。これにより底板部１１ａを下面として、円筒部１１ｂが直立する。

Description

本発明は、自動車のホイールを重石として、パラソル、タープ、テント、旗等のポール部材を直立固定するポール部材支持器具に関するものである。

例えば、海岸やキャンプ場で使用するパラソル、テントは強風により飛ばされることが多く、人身事故も発生している。

特許文献１には、図１５（ａ）に示すようにパラソルのポール１を取り付ける装着部２を備えた重量の大きいベース部本体３の一側縁に、ローラ体４を架設して成るパラソルスタンドが開示されている。運搬移動時には、図１５（ｂ）に示すようにベース部本体３のローラ体４の反対側縁を持ち上げて、ローラ体４を車輪として作用させ、重量を有するパラソルスタンドの運搬移動作業を容易にしている。

特許文献２には、図１６で示すようにパラソルの転倒等を防止し、ポール１を固定する支脚部材５が開示されている。パラソルは地上に直立して設けられるポール１を有し、ポール１は下端部を支脚部材５によって支持され、その上端部に複数の傘骨６ａによって構成される屋根部材６が設けられている。支脚部材５は廃タイヤ５ａの一側を薄い鋼板から成る底板５ｂで閉じ、その底板５ｂの上に支持筒５ｃを鉛直上方を向けて溶接すると共に、廃タイヤ５ａの内部に重石としてコンクリート５ｄが充填されている。支持筒５ｃにポール１の下端部を差し込むことによって、ポール１を直立させることができる。

特開平１１−２２５８１２号公報 特開平７−１６１１１号公報

特許文献１のパラソルスタンドや、広く用いられている水タンク式の台座、地面に挿し込む台座は、キャンプ等に利用することが多いため、パラソル、タープ、テントと共に、車両に搭載して持ち運ぶことが多い。しかし、特許文献１のパラソルスタンドや水タンク式の台座等は重石としての機能も有するため、容積が必要とされ、車両のトランク等に十分な空きスペースを必要とする。

また、特許文献２の支脚部材５もトランク等に十分な空きスペースを必要とし、転倒防止等のためコンクリート５ｄを充填するため、重量が大き過ぎてしまうと同時に、車両に対する乗り降ろしや、運搬が難しいという課題がある。

本発明の目的は、車両に積載しているホイール付のスペアタイヤ又はホイールを重石として利用し、簡便にかつ簡易にポール部材を直立固定できるポール部材支持器具を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係るポール部材支持器具は、ポール部材を直立固定するポール部材支持器具であって、底板部を有し該底板部に対し垂直方向に取り付け前記ポール部材を挿入する第１の円筒部を設けたスタンド部材と、前記第１の円筒部の外側に挿着する第２の円筒部を有し該第２の円筒部の下部に下端を拡開したテーパ部を設けたカバー部材と、前記第１の円筒部の外側に配置した弾性部材とを備え、前記スタンド部材の第１の円筒部の周囲に前記カバー部材の第２の円筒部を挿着した状態で、前記弾性部材を前記カバー部材のテーパ部の内面に当接し、前記スタンド部材に対し前記カバー部材を前記弾性部材により弾性的に支持し、自動車のホイールのハブ孔に前記カバー部材のテーパ部の外側面の一部を当接し、前記カバー部材を前記ホイールに固定することを特徴とする。

また、本発明に係るポール部材支持器具は、ポール部材を直立固定するポール部材支持器具であって、底板部を有し該底板部に対し垂直方向に取り付け前記ポール部材を挿入する第１の円筒部を設けたスタンド部材と、前記第１の円筒部の外側に螺合により固定する第２の円筒部を有し該第２の円筒部の下部に下端を拡開したテーパ部を設けたカバー部材とから成り、前記スタンド部材の第１の円筒部の周囲に前記カバー部材の第２の円筒部を挿着した状態で、自動車のホイールのハブ孔に前記カバー部材のテーパ部の外側面の一部を当接し、前記カバー部材を前記ホイールに固定することを特徴とする。

本発明に係るポール部材支持器具によれば、車両に常備しているホイール付タイヤ又はホイールを重石として利用して、パラソル等のポール部材を固定するので、先行技術のように重石となる専用の支脚器具を用いる必要はない。従って、省スペースで済み、そのために車両のトランク等を占有することはない。

実施例１のポール部材支持器具の分解斜視図である。 ポール部材支持器具にポール部材を固定した状態の断面図である。 斜視図である。 締めねじによりポール部材を固定した状態の水平断面図である。 防水シートをポール部材支持器具に装着した状態の斜視図である。 実施例２のポール部材支持器具の分解斜視図である。 ポール部材支持器具にポール部材を固定した状態の断面図である。 斜視図である。 実施例２の変形例のポール部材支持器具の斜視図である。 ポール部材支持器具にポール部材を固定した状態の断面図である。 ポール部材支持器具にポール部材を固定した状態の斜視図である。 実施例３のポール部材支持器具の斜視図である。 ポール部材支持器具にポール部材を固定した状態の断面図である。 ポール部材支持器具にポール部材を固定した状態の斜視図である。 従来例の説明図である。 従来例の説明図である。

本発明を図１〜図１４に図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

図１は実施例１のポール部材支持器具の分解斜視図である。ポール部材支持器具はスタンド部材１１、固定カバー部材１２、コイルばね１３、締めねじ１４から構成されており、これらの部材は金属製又は合成樹脂製とされている。

スタンド部材１１は長方形の底板部１１ａに対し、パラソル等のポール部材を挿し込む円筒部１１ｂが垂直方向に直立して固定されている。円筒部１１ｂの内径は例えば３ｃｍ程度であり、底板部１１ａは長方形以外にも長方形を十字にした配置した形状、或いは正方形状、円形状等でもよい。また、底板部１１ａと円筒部１１ｂとは、ねじ止め等により分割できるようにしてもよい。更に、円筒部１１ｂには、コイルばね１３から成る弾性部材が挿通されているが、コイルばね１３以外にも板ばね、ゴム等の弾性部材を用いてもよい。

固定カバー部材１２は筒部１２ａと、内部を空洞とし拡開した円錐形のテーパ部１２ｂとから構成され、筒部１２ａの下端にテーパ部１２ｂが接合されている。テーパ部１２ｂの最下端は円環部１２ｃとされ、この円環部１２ｃの直径は２０ｃｍ程度とされている。筒部１２ａの上方の側面には、ねじ孔１２ｄが水平方向に穿設されている。

また、本実施例１の固定カバー部材１２では筒部１２ａとテーパ部１２ｂを接合したが、筒部１２ａの下方の端面に、頂点に挿通孔を設けたテーパ部１２ｂを固定するようにしてもよい。

固定部材である締めねじ１４は、ねじ部１４ａと握り部である回転操作部１４ｂとから成り、ねじ部１４ａが筒部１２ａの固定部材受部であるねじ孔１２ｄと螺合し、回転操作部１４ｂを回転させることで、円筒部１１ｂ内のポール部材の側面をねじ部１４ａの先端で押し込んで固定する。回転操作部１４ｂは摘み形状等の適宜に回転させ易い形状を用いればよい。

図２はパラソル等のポール部材１５を本実施例のポール部材支持器具に固定した状態の断面図、図３は斜視図を示している。ポール部材支持器具を使用する際には、ホイール付タイヤ１６を利用する。ホイール付タイヤ１６は軽自動車からトラックまで様々なサイズがあるが、本実施例のポール部材支持器具は全ゆるサイズのホイール付タイヤ１６を利用することができる。このホイール付タイヤ１６はタイヤ１６ａとホイール１６ｂとから成り、ホイール１６ｂには中心に直径が５〜１５ｃｍ程度のハブ孔１６ｃが設けられている。

このホイール付タイヤ１６を利用して、ポール部材支持器具にポール部材１５を固定する手順として、最初にコイルばね１３が挿通されている円筒部１１ｂの上方に、固定カバー部材１２をテーパ部１２ｂの円環部１２ｃが下になるようにして挿着する。円筒部１１ｂの周囲に固定カバー部材１２を被せると、コイルばね１３がテーパ部１２ｂの内面に当接し、固定カバー部材１２はコイルばね１３の付勢力により上方に持ち上げられる。

続いて、ホイール付タイヤ１６を持ち上げて、上方からそのハブ孔１６ｃに固定カバー部材１２の筒部１２ａを挿通すると、ホイール１６ｂの下縁部の一部は底板部１１ａに当接する。これにより底板部１１ａを下面として、円筒部１１ｂが直立する。

コイルばね１３により固定カバー部材１２が上方に弾性的に持ち上げられることにより、テーパ部１２ｂの外側面がホイール付タイヤ１６のハブ孔１６ｃの内周面に当接する。ハブ孔１６ｃの径は車種等によって様々である。しかし、テーパ部１２ｂが円錐形であるため、どのような大きさのハブ孔１６ｃであっても、テーパ部１２ｂの外側面の一部は図２に示すようにハブ孔１６ｃの縁部に当接し、ホイール１６ｂは固定カバー部材１２を強固に保持し、円筒部１１ｂと連結することになる。

この状態の円筒部１１ｂの上方から、パラソル等のポール部材１５を挿通し、ポール部材１５の先端が底板部１１ａに達するまで押し込んだ後に、筒部１２ａのねじ孔１２ｄに締めねじ１４のねじ部１４ａを螺合する。

ねじ部１４ａを回転操作部１４ｂによりねじ込むことで、ねじ部１４ａの先端によりポール部材１５が円筒部１１ｂの内壁に押し付けられ、円筒部１１ｂ内でのポール部材１５のぐらつきがなくなり直立固定され、抜け出しが防止される。これにより、ポール部材支持器具は１０〜２０ｋｇ程度のホイール付タイヤ１６を重石として容易には動かなくなる。また、ホイール１６ｂに当接するテーパ部１２ｂの外側面にはゴム等の滑り止め部材を貼付して、更なる安定化を図ってもよい。

本実施例１では、筒部１２ａのねじ孔１２ｄは１個所に設けたが、縦方向に複数のねじ孔１２ｄを設けてもよい。ポール部材１５の複数個所をそれぞれの締めねじ１４により固定することで、ポール部材１５はより強固に固定できる。

更に、図４の水平断面図に示すように、ねじ部１４ａの先端には、ポール部材１５の側面形状に沿って湾曲したポール部材当接部１４ｃを回転自在かつ脱落しないように取り付けてもよい。ポール部材１５の側面形状とポール部材当接部１４ｃとを略一致させれば、より安定して固定が得られる。また、予めポール部材当接部１４ｃを用いて、締めねじ１４を筒部１２ａに係止させておくことで、締めねじ１４が筒部１２ａから脱落し紛失することもない。

ホイール付タイヤ１６は予め車両に搭載しているスペアタイヤを利用することで、わざわざ車両に別個のホイール付タイヤ１６を持ち込む必要がなく、また緊急時には本来の用途であるスペアタイヤとして使うことができる。

また、ホイール付タイヤ１６はスペアタイヤ以外にも、使用済みのホイール付タイヤ１６やタイヤを付設していないホイール１６ｂのみを利用することもできる。ホイール１６ｂだけであっても十分な重さがあるので、ポール部材１５を直立させることができる。スペアタイヤ、使用済みのホイール付タイヤ１６、タイヤのないホイール１６ｂは、何れも円盤状であるため、自在に転がすことができ設置場所までの運搬が容易である。

更には、ポール部材支持器具を海岸等での常設の設備として、ホイール付タイヤ１６又はタイヤを付設しないホイール１６ｂにポール部材１５を取り付けた状態で使用してもよく、この場合には使用の度に、ポール部材１５の取り付け取り外しを行う。ポール部材１５はパラソル以外にも、テント、タープの支柱、旗やのぼりのポール部材とすることもできる。

上述のポール部材支持器具は主に屋外で使用するため、ホイール付タイヤ１６は濡れたり、泥が付着することがあり、パラソル等の重石として利用していると劣化が進み、緊急時に本来のスペアタイヤの用途に使用できなくなる虞れがある。

このことを考慮して、図５に示すような防水シート１７を用いて、ホイール付きタイヤの劣化を防止することができる。防水シート１７は上方にポール部材１５を締める開口部１７ａと、下方にホイール付タイヤ１６をタイヤ開口部１７ｂと、ポール部材支持器具及びホイール付タイヤ１６を包み込む包体１７ｃとを有し、防水シート１７は防水性、撥水性を備えている。

開口部１７ａには紐、ゴム等の絞り部材１７ｄを備え、ポール部材１５の径に合わせて締め付けることが可能であり、タイヤ開口部１７ｂの周縁には、ゴム紐等の緊締部材が入っており、ホイール付タイヤ１６に被せる際には、開口部１７ｂを円状に大きく広げることができる。

開口部１７ａは締めねじ１４の上方の筒部１２ａに固定し、開口部１７ｂはタイヤ１６ａの下側に引っ掛けて固定するが、開口部１７ａはテーパ部１２ｂ付近で固定してもよい。防水シート１７を装着することで、ホイール付タイヤ１６の劣化を防止することができる。なお、この防水シート１７は後述の実施例においても適用することができる。

図６は実施例２のポール部材支持器具の分解斜視図であり、ポール部材支持器具はスタンド部材２１と固定カバー部材２２と締めねじ１４とから構成されている。

スタンド部材２１は長方形の底板部２１ａに対し、パラソル等のポール部材を挿し込む円筒部２１ｂが鉛直方向に直立して固定されており、円筒部２１ｂには外周面に外ねじ２１ｃが上端から下方に渡って刻設されている。また、底板部２１ａと円筒部２１ｂとは、ねじ止め等により分割できるようにしてもよく、更には底板部２１ａと円筒部２１ｂの間に弾性部材を入れて、円筒部２１ｂを常に上方向に付勢させるようにしてもよい。

固定カバー部材２２は筒部２２ａと、円錐形のテーパ部２２ｂとから構成され、筒部２２ａの下端にテーパ部２２ｂが接合され、テーパ部２２ｂの最下端は円環部２２ｃとされている。筒部２２ａの内表面には、円筒部２１ｂの外ねじ２１ｃと螺合する内ねじ２２ｅが下端から上部に渡って刻設されており、筒部２２ａの上方の側面にはねじ孔２２ｄが水平方向に穿設されている。

図７はポール部材１５を固定した状態の断面図、図８は斜視図を示している。ホイール付タイヤ１６を利用して、ポール部材支持器具にポール部材１５を固定する手順として、最初に円筒部２１ｂの外ねじ２１ｃの上方に、固定カバー部材２２をテーパ部２２ｂの円環部２２ｃが下になるようにして、固定カバー部材２２の内ねじ２２ｅを螺合させ、時計回りにねじ込む。そして、スタンド部材２１の底板部２１ａとテーパ部２２ｂの円環部２２ｃとが接する程度にねじ込んだ後に、ホイール付タイヤ１６のハブ孔１６ｃに固定カバー部材２２の筒部２２ａを挿通すると、ホイール１６ｂの下縁部の一部は底板部２１ａに当接する。これにより底板部２１ａを下面として、固定カバー部材２２が螺合している円筒部２１ｂが直立する。

続いて、筒部２２ａを掴んで反時計回りに回転させて筒部２２ａを上昇させてゆくと、固定カバー部材２２のテーパ部２２ｂの外側面が、ホイール付タイヤ１６のハブ孔１６ｃの内周面に当接する。この当接後に、更に強く反時計回りで筒部２２ａを回転させることで、底板部２１ａとテーパ部２２ｂの外側面により、ホイール１６ｂにポール部材支持器具が強固に固定されて一体化する。

この状態の円筒部２１ｂの上方から、パラソル等のポール部材１５を挿通し、ポール部材１５の先端が底板部２１ａに達するまで押し込んだ後に、筒部２２ａのねじ孔２２ｄに締めねじ１４のねじ部１４ａを螺合しねじ込む。完全にねじ込むことで円筒部２１ｂ内でのポール部材１５のぐらつきがなくなり、抜け出しが防止される。また、底板部２１ａと円筒部２１ｂの間に配置した弾性部材を用いることで、テーパ部２２ｂは上方向に圧力が加わることになり、より強固に固定される。

ホイール付タイヤ１６を重石とするには、スタンド部材２１の底板部２１ａを下面として、ホイール付タイヤのハブ孔１６ｃにスタンド部材２１の円筒部２１ｂを挿通させた後に固定カバー部材２２を取り付けるようにしてもよい。固定カバー部材２２の内ねじ２２ｅを円筒部２１ｂの外ねじ２１ｃにねじ込むことで、テーパ部２２ｂの円環部２２ｃがホイール１６ｂの上面に接する。更に、強く筒部２２ａを回転させることで、底板部２１ａとテーパ部２２ｂの円環部２２ｃにより、ホイール１６ｂに固定カバー部材２２が強固に固定される。このように固定する場合は、円錐形のテーパ部２２ｂに代えて、ホイール１６ｂのハブ孔１６ｃの下側に位置するようにしてもよい。

また、ホイール１６ｂに当接するテーパ部２２ｂの外側面にはゴム等の滑り止め部材を貼付してもよく、この滑り止め部材により内ねじ２２ｅと外ねじ２１ｃとが緩み難くなる。

スタンド部材２１と固定カバー部材２２は使用時には図７に示すように長くなるが、収納時はスタンド部材２１の底板部２１ａとテーパ部２２ｂの円環部２２ｃとが接するまでねじ込むことが可能なので、全長が短くなり運搬時は容積を小さくすることができる。

図９は実施例２の変形例のポール部材支持器具の斜視図、図１０はポール部材１５の固定時の断面図、図１１はその斜視図を示している。実施例２のポール部材支持器具との違いは、筒部２２ａのねじ孔２２ｄに代えて、筒部２２ａの上端に固定部材受部である複数の舌片状の舌片部材２２ｆが設けられ、かつ締めねじ１４に代えて固定部材として円環状のナット２３が用いられている。なお、このポール部材１５の固定構造は、実施例１のポール部材支持器具に適用するようにしてもよい。

筒部２２ａの上端に設けられた複数の舌片部材２２ｆは、上端になるにつれ厚みが薄くなり、外表面には締め具用外ねじ２２ｇが刻設されている。ナット２３の内表面には、舌片部材２２ｆの締め具用外ねじ２２ｇに螺合する内ねじ２３ａが設けられている。なお、ナット２３の内径は筒部２２ａの最先端の外周径と略同等である。

ポール部材１５を固定する手順は、先ずポール部材１５をナット２３、固定カバー部材２２の順で挿通する。ポール部材１５をその下端が底板部２１ａに達するまで押し込んだ後に、ナット２３の内ねじ２３ａを舌片部材２２ｆの締め具用外ねじ２２ｇに螺合させる。ナット２３を回転させると、徐々にナット２３が舌片部材２２ｆを締め付け、ポール部材１５が固定される。そして、図１０、図１１に示すようにポール部材１５とナット２３とが一体化する。

舌片部材２２ｆとナット２３を用いることで、ポール部材１５の側面を全体から締め付けるため、実施例１、２の締めねじ１４よりも強固に固定することができる。

図１２は実施例３のポール部材支持器具の斜視図、図１３はポール部材を固定した状態の断面図、図１４はその斜視図を示している。

ポール部材支持器具はスタンド部材３１と、固定カバー部材３２と、締めねじ１４とから構成され、スタンド部材３１は下部に底板部３１ａと上部に円筒部３１ｂとを備えている。円筒部３１ｂの下方の外表面に外ねじ３１ｃが刻設されており、上方にねじ孔３１ｄが穿設されている。

底板部３１ａは前述の実施例と同様に、四角形等の適宜の形状の底板部３１ａを選択してもよく、底板部３１ａ上の円筒部３１ｂは分割できるようにしてもよい。また、底板部３１ａと円筒部３１ｂの間にばね等から成る弾性部材を入れて、円筒部３１ｂを常に上方に向けて付勢するようにしてもよい。

固定カバー部材３２は筒部３２ａとテーパ部３２ｂとから構成され、筒部３２ａの内表面には、スタンド部材３１の外ねじ３１ｃと螺合する内ねじ３２ｅが下端から上部へ渡って刻設されている。テーパ部３２ｂは実施例１のテーパ部１２ｂと同様の形状の円錐形とされ、テーパ部３２ｂの最下端は円環部３２ｃとされている。

実施例３の円筒部３１ｂは、実施例２の円筒部２１ｂに比べて長くなっており、実施例３の筒部３２ａは、実施例２の筒部２２ａに比べて短くなっている。

ポール部材支持器具にポール部材１５を固定する手順として、最初に円筒部３１ｂの上方からテーパ部３２ｂの円環部３２ｃが下になるようにして、固定カバー部材３２の内ねじ３２ｅを外ねじ３１ｃに螺合させ時計回りにねじ込む。そして、スタンド部材３１の底板部３１ａとテーパ部３２ｂの円環部３２ｃとが接する程度にねじ込んだ後に、ホイール付タイヤ１６のハブ孔１６ｃにスタンド部材３１の円筒部３１ｂを挿通させる。この挿通により、ハブ孔１６ｃから固定カバー部材３２の筒部３２ａが突出している状態になる。

続いて、ハブ孔１６ｃから突出している筒部３２ａを掴んで反時計回りに回転させてゆくことで、内ねじ３２ｅと外ねじ３１ｃにより、底板部３１ａとテーパ部３２ｂの外側面を、ホイール１６ｂのハブ孔１６ｃに強固に固定し一体化する。

最後に、ポール部材１５を円筒部３１ｂに挿通させ、円筒部３１ｂのねじ孔３１ｄに締めねじ１４の回転操作部１４ｂを回転させることによりねじ部１４ａを螺合させて、ポール部材１５を固定する。

１１、２１、３１ スタンド部材
１１ａ、２１ａ、３１ａ 底板部
１１ｂ、２１ｂ、３１ｂ 円筒部
１２、２２、３２ 固定カバー部材
１２ａ、２２ａ、３２ａ 筒部
１２ｂ、２２ｂ、３２ｂ テーパ部
１３ コイルばね
１４ 締めねじ
１５ ポール部材
１６ ホイール付タイヤ
１６ａ タイヤ
１６ｂ ホイール
１７ 防水シート
２１ｃ、３１ｃ 外ねじ
２２ｅ、３２ｅ 内ねじ
２３ ナット

Claims (6)

1. ポール部材を直立固定するポール部材支持器具であって、底板部を有し該底板部に対し垂直方向に取り付け前記ポール部材を挿入する第１の円筒部を設けたスタンド部材と、前記第１の円筒部の外側に挿着する第２の円筒部を有し該第２の円筒部の下部に下端を拡開したテーパ部を設けたカバー部材と、前記第１の円筒部の外側に配置した弾性部材とを備え、前記スタンド部材の第１の円筒部の周囲に前記カバー部材の第２の円筒部を挿着した状態で、前記弾性部材を前記カバー部材のテーパ部の内面に当接し、前記スタンド部材に対し前記カバー部材を前記弾性部材により弾性的に支持し、自動車のホイールのハブ孔に前記カバー部材のテーパ部の外側面の一部を当接し、前記カバー部材を前記ホイールに固定することを特徴とするポール部材支持器具。
2. 前記弾性部材は、コイルばね、板ばね、ゴムの何れかとしたことを特徴とする請求項１に記載のポール部材支持器具。
3. ポール部材を直立固定するポール部材支持器具であって、底板部を有し該底板部に対し垂直方向に取り付け前記ポール部材を挿入する第１の円筒部を設けたスタンド部材と、前記第１の円筒部の外側に螺合により固定する第２の円筒部を有し該第２の円筒部の下部に下端を拡開したテーパ部を設けたカバー部材とから成り、前記スタンド部材の第１の円筒部の周囲に前記カバー部材の第２の円筒部を挿着した状態で、自動車のホイールのハブ孔に前記カバー部材のテーパ部の外側面の一部を当接し、前記カバー部材を前記ホイールに固定することを特徴とするポール部材支持器具。
4. 前記スタンド部材の第１の円筒部の外周面に外ねじを刻設し、前記第２の円筒部の内周面に前記外ねじと螺合する内ねじを刻設し、前記外ねじと前記内ねじとの螺合により、前記ホイールに前記スタンド部材及び前記カバー部材を固定することを特徴とする請求項３に記載のポール部材支持器具。
5. 前記底板部と第１の円筒部との間に弾性部材を配置したことを特徴とする請求項４に記載のポール部材支持器具。
6. 前記底板部と前記第１の円筒部とは分割可能であることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つの請求項に記載のポール部材支持器具。

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