JPWO2015045526A1 - Battery pack ventilation structure - Google Patents

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Abstract

吸気側ダクト(33)は、冷却ファンモジュール(30)の車載状態における車体幅方向視で、冷却ファン(31)の車体上下方向の下方より排気側ダクト(32)の外側形状に沿って上方に延伸し、冷却ファンモジュール(30)の車載時に冷却ファン(31)と同一の高さとなる位置から電池パック(20)側に向かって延伸するように形成され、冷却ファンモジュール(30)の車載状態における吸気側ダクト(33)の延伸部(38)の上面には、凹み部(37)が形成される。そして、冷却ファン(31)と排気側ダクト(32)と吸気側ダクト(33)とで冷却ファンモジュール(30)が形成される。The intake-side duct (33) is viewed from the lower side of the cooling fan (31) in the vehicle body vertical direction when the cooling fan module (30) is mounted on the vehicle, and extends upward along the outer shape of the exhaust-side duct (32). When the cooling fan module (30) is mounted on the vehicle, the cooling fan module (30) is formed so as to extend from the same height as the cooling fan (31) toward the battery pack (20). A recess (37) is formed on the upper surface of the extending portion (38) of the intake side duct (33). The cooling fan module (30) is formed by the cooling fan (31), the exhaust side duct (32), and the intake side duct (33).

Description

本発明は、電池パックの送風構造に関する。   The present invention relates to an air blowing structure for a battery pack.

従来より、駆動源として電動機を有する車両では、電動機に電力を供給する電池パックが備えられている。そして、このような電池パックでは、電池パック内の電池モジュールは、充放電時に発熱することが知られている。
そこで、電池パックの周辺に排出ファンを備え、排出ファンによって電池パック内に冷却風を導入して電池モジュールの温度上昇を抑制している。Conventionally, a vehicle having an electric motor as a drive source is provided with a battery pack for supplying electric power to the electric motor. In such a battery pack, it is known that the battery module in the battery pack generates heat during charging and discharging.
Therefore, a discharge fan is provided around the battery pack, and cooling air is introduced into the battery pack by the discharge fan to suppress the temperature rise of the battery module.

しかしながら、排出ファンを電池パックの側方に備える車両では、車両衝突時に排出ファンに衝突荷重が加わり、排出ファンが移動することで排出ファンが電池パックと接触し、電池パック内の電池モジュールを損傷させる虞がある。
このようなことから、特許文献１では、排出ファン（冷却ファン）を載置するファン載置部にガイド部を設け、排出ファンに衝突荷重が加わっても、ガイド部が変形することで排出ファンと電池パックとの接触を回避する構造としている。However, in a vehicle equipped with a discharge fan on the side of the battery pack, a collision load is applied to the discharge fan at the time of a vehicle collision, and the discharge fan moves to contact the battery pack, damaging the battery module in the battery pack. There is a risk of causing it.
For this reason, in Patent Document 1, a guide portion is provided in a fan mounting portion on which a discharge fan (cooling fan) is mounted, and even if a collision load is applied to the discharge fan, the guide portion is deformed so that the discharge fan is deformed. And a structure that avoids contact with the battery pack.

特開２０１３−８６６０５号公報JP 2013-86605 A

上記特許文献１の車両用電池パックユニットでは、ファン載置部にガイド部を設けて、冷却ファンへ衝突荷重が加わっても、ガイド部が変形することで、排出ファンと電池パックとの接触を回避している。
しかしながら、このようなガイド部を設けることは、部品点数の増加及び構造の複雑化に繋がり、延いてはコストの増加に繋がり好ましいことではない。In the vehicle battery pack unit of Patent Document 1 described above, a guide portion is provided on the fan mounting portion, and even if a collision load is applied to the cooling fan, the guide portion is deformed, so that the discharge fan and the battery pack are brought into contact with each other. It is avoiding.
However, providing such a guide portion is not preferable because it leads to an increase in the number of parts and a complicated structure, which in turn leads to an increase in cost.

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡易な構造で排出ファンと電池パックとの接触を回避することのできる電池パックの送風構造を提供することにある。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a battery pack blowing structure that can avoid contact between the exhaust fan and the battery pack with a simple structure. There is to do.

上記の目的を達成するために、本発明の電池パックの送風構造は、車両の駆動源に電力を供給する電池パックと、前記電池パックの吸気口または排気口にダクトを介して接続されて、前記電池パック内の空気を吸排するファンとを備え、前記ダクトは、一端が前記ファンの前記車両の車体上下方向の下部に接続されると共に、前記ファンの下部から前記電池パック側の前記ファンの外側形状に沿って前記車体上下方向の上方に延伸し、当該延伸した先の端部となる他端が前記吸気口または前記排気口に接続されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the battery pack blowing structure of the present invention is connected to a battery pack for supplying power to a vehicle drive source, and to the intake or exhaust port of the battery pack via a duct. A fan for sucking and exhausting air in the battery pack, and one end of the duct is connected to a lower part of the vehicle body in the vertical direction of the vehicle, and the fan on the battery pack side from the lower part of the fan. The vehicle body extends upward in the vertical direction of the vehicle body along the outer shape, and the other end serving as the extended end is connected to the intake port or the exhaust port.

また、好ましくは、前記電池パックの吸気口または排気口の上縁と前記ファンの上面は、略同一平面上に位置するのがよい。
また、好ましくは、上面に凹み部が設けられるのがよい。
また、好ましくは、前記電池パックは、前記ファンの位置する側の前記ファンに対向する部位に前記ファンに向かうにつれ前記車体上下方向の下方に傾斜する傾斜部が形成されるのがよい。Preferably, the upper edge of the intake or exhaust port of the battery pack and the upper surface of the fan are located on substantially the same plane.
Preferably, a recess is provided on the upper surface.
Preferably, in the battery pack, an inclined portion that is inclined downward in the vehicle body vertical direction toward the fan is formed in a portion facing the fan on the side where the fan is located.

また、好ましくは、前記ファンは、前記車両の車体に脆弱部を有する取付部材を介して取り付けられるのがよい。
また、好ましくは、前記電池パック、前記ダクト及び前記ファンは、前記車両の荷室の下方に配設されるのがよい。Preferably, the fan is attached to a vehicle body of the vehicle via an attachment member having a fragile portion.
Preferably, the battery pack, the duct, and the fan are disposed below a cargo compartment of the vehicle.

本発明によれば、電池パックの吸気口または排気口とファンとを接続するダクトを、一端がファンの下部に接続されると共に、ファンの車体上下方向の下部から電池パック側のファンの外側形状に沿って車体上下方向の上方に延伸し、当該延伸した先の端部が電池パックの吸気口または排気口に接続するように形成している。したがって、例えば、車両の衝突等でファンに衝突荷重が加わるような場合には、ファンが上方に移動するようにダクトが変形するので、新たな構成部品を用いずに、簡易な構成でファンと電池パックとの接触を防止することができる。   According to the present invention, the duct connecting the air inlet or exhaust port of the battery pack and the fan is connected to the lower part of the fan at one end, and the outer shape of the fan on the battery pack side from the lower part of the fan in the vehicle body vertical direction. Is extended upward in the vertical direction of the vehicle body, and the extended end is connected to the intake or exhaust port of the battery pack. Therefore, for example, when a collision load is applied to the fan due to a vehicle collision or the like, the duct is deformed so that the fan moves upward, so that the fan can be easily configured without using a new component. Contact with the battery pack can be prevented.

また、電池パックの吸気口または排気口の上縁とファンの上面とを略同一平面上に位置させることで、電池パックの吸気口または排気口とファンとの間にダクトが介在することになり、例えば、車両の衝突時にダクトが電池パックの吸気口または排気口とファンとの間で変形することにより、より多くの衝突エネルギを吸収することができる。
また、電池パックの吸気口または排気口の上縁とファンの上面を略同一平面上に位置させることで、平らな面を形成することができ、上方へ突出する部位を無くすことができるので、例えば、電池パック、ダクト及びファンの車両の荷室の下方への搭載を容易にすることができる。In addition, by positioning the upper edge of the air intake or exhaust port of the battery pack and the upper surface of the fan on substantially the same plane, a duct is interposed between the air intake or exhaust port of the battery pack and the fan. For example, when the vehicle collides, the duct is deformed between the intake port or exhaust port of the battery pack and the fan, so that more collision energy can be absorbed.
In addition, by positioning the upper edge of the battery pack intake or exhaust port and the upper surface of the fan on substantially the same plane, it is possible to form a flat surface and eliminate the part protruding upward, For example, battery packs, ducts, and fans can be easily mounted below the cargo compartment of the vehicle.

また、ダクトの上面に凹み部を設けることで、車両の衝突等でファンに衝突荷重が加わるような場合には、ダクトが凹み部より上方に変形しやすくなるので、ファンと電池パックとの接触を防止することができる。
また、ファンの位置する側の側面の電池パックのファンと対向する部位にファン側に向かうにつれ車体上下方向の下方に傾斜する傾斜部を形成することで、例えば、車両の衝突等でファンが電池パック側に移動しても、傾斜部にてファンを上方に移動させることができるので、例え、ファンと電池パックとが接触しても、ファンによる電池パック内の機器の損傷を防止することができる。In addition, by providing a recess on the upper surface of the duct, when a collision load is applied to the fan due to a vehicle collision or the like, the duct is likely to be deformed upward from the recess, so that the fan and the battery pack are in contact with each other. Can be prevented.
In addition, by forming an inclined portion that is inclined downward in the vertical direction of the vehicle body toward the fan side at a portion facing the fan of the battery pack on the side surface on which the fan is located, Even if it moves to the pack side, the fan can be moved upward at the inclined portion, so that even if the fan and the battery pack come into contact with each other, damage to the equipment in the battery pack by the fan can be prevented. it can.

また、車両の車体に脆弱部を有する取付部材を介して、ファンを取り付けているので、例えば、車両の衝突等でファンに衝突荷重が加わると、取付部材の脆弱部が破断することになり、取付部材によるファンの上方への移動の阻害を防止することができる。
また、電池パック、ダクト及びファンを車両の荷室の下部に配設することで、車両の荷室容積をより多く確保することができる。In addition, since the fan is attached via an attachment member having a fragile portion on the vehicle body, for example, when a collision load is applied to the fan due to a vehicle collision or the like, the fragile portion of the attachment member will be broken, Inhibition of the upward movement of the fan by the mounting member can be prevented.
Further, by disposing the battery pack, the duct and the fan in the lower part of the cargo compartment of the vehicle, it is possible to secure a larger volume of the cargo compartment of the vehicle.

本発明に係る電池パックの送風構造が適用された車両の後方部分の概略構成を示す斜視図である。1 is a perspective view illustrating a schematic configuration of a rear portion of a vehicle to which a battery pack blowing structure according to the present invention is applied. 本発明に係る電池パックの送風構造が適用された車両の後方部分の概略構成を示す上面視図である。1 is a top view showing a schematic configuration of a rear portion of a vehicle to which a battery pack blowing structure according to the present invention is applied. 図２のＡ−Ａ線における断面図である。It is sectional drawing in the AA of FIG. 冷却ファンモジュールの概略構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows schematic structure of a cooling fan module. 冷却ファンモジュールの側面視である。It is a side view of a cooling fan module. 冷却ファンモジュール固定用ブラケットの概略形状を示す斜視図である。It is a perspective view which shows schematic shape of the bracket for cooling fan module fixation. 衝撃入力時の変形状態を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the deformation | transformation state at the time of impact input.

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る電池パックの送風構造が適用された車両の後方部分の概略構成を示す斜視図である。図２は、本発明に係る電池パックの送風構造が適用された車両の後方部分の概略構成を示す上面視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線における断面図である。なお、図２及び図３は、冷却ファンモジュールを車体に固定するためのブラケットの記載を省略している。図４は、冷却ファンモジュールの概略構成を示す斜視図である。図５は、冷却ファンモジュールの側面視である。そして、図６は、冷却ファンモジュール固定用ブラケットの概略形状を示す斜視図である。なお、それぞれの図中の矢印「前」は、車両の車体前方向を、矢印「横」は、車両の車体幅方向を、矢印「上」は、車両の車体上方向をそれぞれ示す。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a rear portion of a vehicle to which a battery pack blowing structure according to the present invention is applied. FIG. 2 is a top view showing a schematic configuration of a rear portion of the vehicle to which the air blowing structure of the battery pack according to the present invention is applied. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. In FIG. 2 and FIG. 3, the description of the bracket for fixing the cooling fan module to the vehicle body is omitted. FIG. 4 is a perspective view showing a schematic configuration of the cooling fan module. FIG. 5 is a side view of the cooling fan module. FIG. 6 is a perspective view showing a schematic shape of the cooling fan module fixing bracket. In each figure, the arrow “front” indicates the front direction of the vehicle body, the arrow “lateral” indicates the vehicle body width direction, and the arrow “up” indicates the vehicle body upward direction.

図１から図３に示すように、本発明に係る電池パックの送風構造が適用された車両１は、駆動源としての電動モータを有する電動車両である。そして、車両１は、車両１を構成する車体２、吸気ダクト１０、電池パック２０、冷却ファンモジュール３０、ブラケット４０（取付部材）、ブラケット４１（取付部材）及び排気ダクト４２で構成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, a vehicle 1 to which a battery pack blowing structure according to the present invention is applied is an electric vehicle having an electric motor as a drive source. The vehicle 1 includes a vehicle body 2, an intake duct 10, a battery pack 20, a cooling fan module 30, a bracket 40 (attachment member), a bracket 41 (attachment member), and an exhaust duct 42 that constitute the vehicle 1.

車両１の車体２は、車両１の後方部分に荷室３を有するように形成されている。荷室３の下部を形成するフロアパネル４には、凹んで収納部５が形成されている。そして、荷室３は、車体２の前方部分と収納部５とを荷室ボード６にて間仕切りされている。
吸気ダクト１０は、車両１の車室内より電池パック２０内に空気を導入可能なように管状に形成されている。The vehicle body 2 of the vehicle 1 is formed so as to have a luggage compartment 3 at a rear portion of the vehicle 1. The floor panel 4 that forms the lower part of the luggage compartment 3 is recessed to form a storage portion 5. In the cargo compartment 3, the front portion of the vehicle body 2 and the storage portion 5 are partitioned by a cargo compartment board 6.
The intake duct 10 is formed in a tubular shape so that air can be introduced into the battery pack 20 from the vehicle interior of the vehicle 1.

電池パック２０は、リチウムイオン電池等の二次電池で構成されるものである。そして、電池パック２０は、電池セルを監視するセルモニタリングユニットを備え複数の電池セルで構成される複数の電池モジュールと、セルモニタリングユニットの出力に基づき電池モジュールの温度及び電池残量等を監視するバッテリモニタリングユニットと、高電圧を導電する導電部品とが、薄板の金属製の電池パックカバー２１と、薄板の金属製の電池パックケース２２とに内包されて一体に構成されている。   The battery pack 20 is composed of a secondary battery such as a lithium ion battery. And the battery pack 20 is equipped with the cell monitoring unit which monitors a battery cell, and monitors the temperature of a battery module, a battery remaining amount, etc. based on the output of a several battery module comprised by several battery cells, and a cell monitoring unit. A battery monitoring unit and a conductive component that conducts high voltage are enclosed in a thin metal battery pack cover 21 and a thin metal battery pack case 22 so as to be integrated.

電池パックカバー２１は、車載状態において、冷却ファンモジュール３０と対向する側面（本発明のファンの位置する側の側面、及びファンの位置する側のファンに対向する部位に相当）２３を冷却ファンモジュール３０側に向かうにつれ下方に傾斜させるようにして形成されている（本発明の傾斜部に相当）。また、電池パックカバー２１の側面２３には、冷却ファンモジュール３０の吸気側ダクト３３を接続する図示しない排気口が形成されている。また、電池パックカバー２１の側面２３の反対側の側面２４には、吸気ダクト１０を接続する図示しない吸気口が形成されている。   The battery pack cover 21 has a side surface (corresponding to a side surface facing the fan of the present invention and a portion facing the fan side) 23 facing the cooling fan module 30 in the in-vehicle state. It forms so that it may incline below as it goes to 30 side (equivalent to the inclination part of this invention). Further, an exhaust port (not shown) for connecting the intake side duct 33 of the cooling fan module 30 is formed on the side surface 23 of the battery pack cover 21. An air inlet (not shown) for connecting the air intake duct 10 is formed on the side surface 24 opposite to the side surface 23 of the battery pack cover 21.

そして、このような電池パック２０は、車載状態において、車両１の車体幅方向となる側のそれぞれの側部に、車体幅方向に突出する二対の取付フレーム２５を備えている。
図４及び図５に示すように、冷却ファンモジュール３０は、排出ファンである冷却ファン（本発明のファンに相当）３１、排気側ダクト３２及び吸気側ダクト（本発明のダクトに相当）３３で構成されている。Such a battery pack 20 is provided with two pairs of mounting frames 25 protruding in the vehicle body width direction on each side portion of the vehicle 1 in the vehicle body width direction in the vehicle-mounted state.
As shown in FIGS. 4 and 5, the cooling fan module 30 includes a cooling fan (corresponding to the fan of the present invention) 31 that is an exhaust fan, an exhaust duct 32, and an intake duct (corresponding to the duct of the present invention) 33. It is configured.

冷却ファン３１は、図示しないモータによりファンを回転させ、電池パック２０内から電池パック２０内で熱せられた空気を排出するものである。なお、モータは、強固な金属部品にて構成されている。
排気側ダクト３２は、冷却ファン３１より排出される空気を排気ダクト４２に導く略管状のものである。そして、排気側ダクト３２は、排出口３４を有している。また、排気側ダクト３２は、冷却ファンモジュール３０の車載状態において、車体下方視で、冷却ファン３１を挿入可能な図示しない開口部を有して排気側ダクト３２を上下に貫通する貫通部を有している。また、排気側ダクト３２は、当該貫通部より時計回りに通路面積が徐々に大きくなる略渦巻き状に形成され、排出口３４に接続する図示しない空気通路を有している。また、排気側ダクト３２には、冷却ファンモジュール３０をブラケット４０及びブラケット４１を介して車体２のフロアパネル４に取り付けるための取付部３５が形成されている。なお、排気側ダクト３２は、樹脂材で形成されている。The cooling fan 31 rotates the fan by a motor (not shown), and discharges air heated in the battery pack 20 from the battery pack 20. In addition, the motor is comprised with the strong metal component.
The exhaust duct 32 has a substantially tubular shape that guides the air discharged from the cooling fan 31 to the exhaust duct 42. The exhaust duct 32 has a discharge port 34. Further, the exhaust duct 32 has an opening (not shown) into which the cooling fan 31 can be inserted and has a through portion that vertically penetrates the exhaust duct 32 when the cooling fan module 30 is mounted on the vehicle. doing. Further, the exhaust duct 32 is formed in a substantially spiral shape in which the passage area gradually increases clockwise from the through portion, and has an air passage (not shown) connected to the discharge port 34. Further, the exhaust duct 32 is formed with an attachment portion 35 for attaching the cooling fan module 30 to the floor panel 4 of the vehicle body 2 via the bracket 40 and the bracket 41. The exhaust side duct 32 is made of a resin material.

吸気側ダクト３３は、冷却ファン３１により電池パック２０より排出される空気を冷却ファン３１に導く略管状のものであって、樹脂材で形成されている。そして、吸気側ダクト３３は、排気側ダクト３２と接続する図示しない開口部を有している。また、吸気側ダクト３３は、冷却ファンモジュール３０の車載状態における車体幅方向視で、冷却ファン３１の車体上下方向の下方より排気側ダクト３２の外側形状（本発明の電池パック側のファンの外側形状に相当）に沿って上方に延伸するように形成されている。そして、吸気側ダクト３３は、当該上方に延伸するように形成された部位から電池パック２０の電池パックカバー２１の排気口に向かって屈曲する屈曲部３９を有している。また、吸気側ダクト３３は、屈曲部３９から電池パックカバー２１の排気口に向かって延伸し、上面が平らな延伸部３８を有するように形成されている。そして、延伸部３８には、電池パックカバー２１の排気口と接続する吸気口３６が形成されている。なお、延伸部３８の上面は、冷却ファンモジュール３０の組み立て状態で、冷却ファン３１の上面と略同一平面上に位置するように形成されている。また、冷却ファンモジュール３０の車載状態において、屈曲部３９と吸気口３６との間の吸気側ダクト３３の延伸部３８の上面（本発明の上面に相当）には、車体幅方向視で車体２の前方側が傾斜し、後方側が直立した断面略Ｖ字形状の凹み部３７が形成されている。   The intake side duct 33 is substantially tubular and guides the air discharged from the battery pack 20 by the cooling fan 31 to the cooling fan 31 and is formed of a resin material. The intake side duct 33 has an opening (not shown) connected to the exhaust side duct 32. In addition, the intake duct 33 is viewed from the lower side of the cooling fan 31 in the vehicle body vertical direction when the cooling fan module 30 is mounted on the vehicle. The outer shape of the exhaust duct 32 (outside the fan on the battery pack side of the present invention). (Corresponding to the shape) so as to extend upward. The intake duct 33 has a bent portion 39 that bends from a portion formed to extend upward to the exhaust port of the battery pack cover 21 of the battery pack 20. The intake duct 33 extends from the bent portion 39 toward the exhaust port of the battery pack cover 21 and has an extended portion 38 having a flat upper surface. The extending portion 38 is formed with an intake port 36 connected to the exhaust port of the battery pack cover 21. In addition, the upper surface of the extending portion 38 is formed so as to be positioned on substantially the same plane as the upper surface of the cooling fan 31 in the assembled state of the cooling fan module 30. In addition, when the cooling fan module 30 is mounted in a vehicle, the upper surface (corresponding to the upper surface of the present invention) of the extending portion 38 of the intake side duct 33 between the bent portion 39 and the intake port 36 is viewed in the vehicle body width direction. A concave portion 37 having a substantially V-shaped cross section is formed with the front side thereof inclined and the rear side standing upright.

そして、吸気側ダクト３３の開口部と排気側ダクト３２の貫通部とが連通するように、吸気側ダクト３３上に排気側ダクト３２が配設されている。そして、排気側ダクト３２の開口部に冷却ファン３１が挿入されて冷却ファンモジュール３０が形成されている。即ち、吸気側ダクト３３は、冷却ファン３１を介して排気側ダクト３２と連通している。
図６に示すように、ブラケット４０は、薄板の金属で、断面略Ｚ字状に形成されている。ブラケット４０のそれぞれの端部には、フロア取付部４０ａとファン固定部４０ｂとが形成されている。フロア取付部４０ａには、ブラケット４０を車体２のフロアパネル４に固定するための複数（本実施形態では２個）の取付穴４０ｃが形成されている。そして、ファン固定部４０ｂには、冷却ファンモジュール３０を固定するための取付穴４０ｄが形成されている。And the exhaust side duct 32 is arrange | positioned on the intake side duct 33 so that the opening part of the intake side duct 33 and the penetration part of the exhaust side duct 32 may connect. And the cooling fan 31 is inserted in the opening part of the exhaust side duct 32, and the cooling fan module 30 is formed. In other words, the intake side duct 33 communicates with the exhaust side duct 32 via the cooling fan 31.
As shown in FIG. 6, the bracket 40 is a thin metal plate and has a substantially Z-shaped cross section. At each end portion of the bracket 40, a floor mounting portion 40a and a fan fixing portion 40b are formed. A plurality of (two in this embodiment) mounting holes 40c for fixing the bracket 40 to the floor panel 4 of the vehicle body 2 are formed in the floor mounting portion 40a. An attachment hole 40d for fixing the cooling fan module 30 is formed in the fan fixing portion 40b.

図６に示すように、ブラケット４１は、薄板の金属で、ブラケット４１の側面視で、略Ｚ字状に形成されている。ブラケット４１のそれぞれの端部には、フロア取付部４１ａとファン固定部４１ｂとが形成されている。フロア取付部４１ａには、ブラケット４１を車体２のフロアパネル４の収納部５に固定するための複数（本実施形態では２個）の取付穴４１ｃが形成されている。そして、ファン固定部４１ｂには、冷却ファンモジュール３０を固定するための複数（本実施形態では２個）の取付穴４１ｄが形成されている。
また、ブラケット４１の縦壁４１ｅには、切欠状にして脆弱部４１ｆが設けられている。As shown in FIG. 6, the bracket 41 is a thin metal, and is formed in a substantially Z shape in a side view of the bracket 41. At each end of the bracket 41, a floor mounting portion 41a and a fan fixing portion 41b are formed. A plurality of (two in this embodiment) mounting holes 41c for fixing the bracket 41 to the storage portion 5 of the floor panel 4 of the vehicle body 2 are formed in the floor mounting portion 41a. A plurality of (two in this embodiment) mounting holes 41d for fixing the cooling fan module 30 are formed in the fan fixing portion 41b.
The vertical wall 41e of the bracket 41 is provided with a fragile portion 41f in a notch shape.

そして、ブラケット４０のファン固定部４０ｂとブラケット４１のファン固定部４１ｂは、冷却ファンモジュール３０の車載状態において、冷却ファン３１のモータと電池パックカバー２１の排気口とが同一の高さとなるように高さが設定されている。
排気ダクト４２は、管状に形成され、冷却ファンモジュール３０より排出される空気を車体２の外に導くものである。And the fan fixing | fixed part 40b of the bracket 40 and the fan fixing | fixed part 41b of the bracket 41 are so that the motor of the cooling fan 31 and the exhaust port of the battery pack cover 21 may become the same height in the vehicle-mounted state of the cooling fan module 30. The height is set.
The exhaust duct 42 is formed in a tubular shape and guides the air discharged from the cooling fan module 30 to the outside of the vehicle body 2.

このように構成されたそれぞれの部品は、図１から図３に示すように、車載時には、電池パック２０については、車体２の収納部５内に位置するように、二対の取付フレーム２５を介して車体２のフロアパネル４に固定され、冷却ファンモジュール３０については、電池パック２０の後方で、車体２の収納部５内に位置するように、ブラケット４０及びブラケット４１を介して車体２の収納部５に固定される。また、冷却ファンモジュール３０の吸気側ダクト３３の吸気口３６は、電池パック２０の電池パックカバー２１の排気口に、電池パックカバー２１の排気口の上縁と冷却ファン３１の上面とが略同一平面上に位置するように接続されている。即ち、冷却ファンモジュール３０は、冷却ファン３１のモータと電池パック２０の排気口とが同一の高さとなるように固定される。そして、吸気側ダクト３３の吸気口３６と電池パックカバー２１の排気口とは連通している。また、電池パックカバー２１の吸気口と吸気ダクト１０とが連通するように接続され、冷却ファンモジュール３０の排気側ダクト３２と排気ダクト４２とが連通するように接続される。なお、これら吸気ダクト１０、電池パック２０、冷却ファンモジュール３０、ブラケット４０、ブラケット４１及び排気ダクト４２は、車載時には、荷室ボード６の下方に配置される。   As shown in FIG. 1 to FIG. 3, each component configured in this way has two pairs of mounting frames 25 so that the battery pack 20 is positioned in the storage portion 5 of the vehicle body 2 when mounted on the vehicle. The cooling fan module 30 is fixed to the floor panel 4 of the vehicle body 2 via the bracket 40 and the bracket 41 so that the cooling fan module 30 is located behind the battery pack 20 and in the storage portion 5 of the vehicle body 2. It is fixed to the storage part 5. Further, the air inlet 36 of the air intake side duct 33 of the cooling fan module 30 is substantially the same as the air outlet of the battery pack cover 21 of the battery pack 20 and the upper edge of the air outlet of the battery pack cover 21 and the upper surface of the cooling fan 31. It is connected so that it may be located on a plane. That is, the cooling fan module 30 is fixed so that the motor of the cooling fan 31 and the exhaust port of the battery pack 20 have the same height. The intake port 36 of the intake duct 33 and the exhaust port of the battery pack cover 21 communicate with each other. In addition, the intake port of the battery pack cover 21 and the intake duct 10 are connected to communicate with each other, and the exhaust side duct 32 and the exhaust duct 42 of the cooling fan module 30 are connected to communicate with each other. The intake duct 10, the battery pack 20, the cooling fan module 30, the bracket 40, the bracket 41, and the exhaust duct 42 are disposed below the luggage compartment board 6 when mounted on the vehicle.

次に、このように構成された車両１において、車両１の後方から車両１に他車両等が衝突してきた時の車両１の状態を説明する。
図７は、衝撃入力時の変形状態を示す模式図である。図７の矢印「前」は、車両の車体前方向を、矢印「上」は、車両の車体上方向をそれぞれ示す。なお、図７の上段は、衝突前、中段は、衝突初期、下段は、衝突後期をそれぞれ示している。そして、図７の黒塗り矢印は、衝突荷重の入力方向を示している。なお、図７では、ブラケット４０とブラケット４１の記載を省略している。Next, in the vehicle 1 configured as described above, the state of the vehicle 1 when another vehicle or the like collides with the vehicle 1 from the rear of the vehicle 1 will be described.
FIG. 7 is a schematic diagram showing a deformation state at the time of impact input. The arrow “front” in FIG. 7 indicates the vehicle body front direction, and the arrow “up” indicates the vehicle body upward direction. Note that the upper part of FIG. 7 shows the pre-collision, the middle part shows the initial stage of the collision, and the lower part shows the late stage of the collision. And the black arrow of FIG. 7 has shown the input direction of the collision load. In FIG. 7, the description of the bracket 40 and the bracket 41 is omitted.

図７の中段に示すように、車両１の後方から車両１に他車両等が衝突すると、車両１の後方から前方に向け、車体２を介して冷却ファンモジュール３０に衝突荷重が加わる。すると、車体２のうち車両１の収納部５及びフロアパネル４が変形すると共に、冷却ファンモジュール３０に荷重が加わることで、ブラケット４１の脆弱部４１ｆよりブラケット４１が破断し、冷却ファンモジュール３０が車両１の前方に移動を開始する。このとき、冷却ファンモジュール３０の吸気側ダクト３３は、冷却ファンモジュール３０の車体上下方向の下部より、排気側ダクト３２の外側形状に沿って上方に延伸し、冷却ファンモジュール３０の組み立て時に冷却ファン３１と同一の高さとなる位置から電池パック２０側に向かって延伸するよう構成され、吸気側ダクト３３の延伸部３８に凹み部３７が形成されているので、冷却ファン３１が上方向に移動するように吸気側ダクト３３が変形する。   As shown in the middle part of FIG. 7, when another vehicle or the like collides with the vehicle 1 from the rear of the vehicle 1, a collision load is applied to the cooling fan module 30 via the vehicle body 2 from the rear to the front of the vehicle 1. Then, the housing part 5 and the floor panel 4 of the vehicle 1 in the vehicle body 2 are deformed, and a load is applied to the cooling fan module 30, whereby the bracket 41 is broken from the fragile part 41 f of the bracket 41, and the cooling fan module 30 is The movement starts in front of the vehicle 1. At this time, the intake side duct 33 of the cooling fan module 30 extends upward from the lower part of the cooling fan module 30 in the vertical direction of the vehicle body along the outer shape of the exhaust side duct 32, and the cooling fan module 30 is assembled when the cooling fan module 30 is assembled. 31 is configured to extend toward the battery pack 20 from a position having the same height as 31, and since the recessed portion 37 is formed in the extending portion 38 of the intake side duct 33, the cooling fan 31 moves upward. Thus, the intake side duct 33 is deformed.

そして、図７の下段に示すように、衝突荷重の入力が継続すると、衝突荷重の入力に伴い収納部５及びフロアパネル４の変形、及び冷却ファンモジュール３０の吸気側ダクト３３と排気側ダクト３２の変形が進行することになるが、冷却ファン３１が電池パック２０上に移動することになり、電池パック２０と冷却ファン３１との接触を回避することができる。
したがって、電池パック２０と冷却ファン３１との接触を回避するための新たな構成部品を用いずに、簡易な構成で冷却ファン３１と電池パック２０との接触を防止することができる。Then, as shown in the lower part of FIG. 7, when the input of the collision load is continued, the storage unit 5 and the floor panel 4 are deformed along with the input of the collision load, and the intake side duct 33 and the exhaust side duct 32 of the cooling fan module 30. However, the cooling fan 31 moves onto the battery pack 20, and contact between the battery pack 20 and the cooling fan 31 can be avoided.
Therefore, the contact between the cooling fan 31 and the battery pack 20 can be prevented with a simple configuration without using new components for avoiding the contact between the battery pack 20 and the cooling fan 31.

また、例え冷却ファン３１が、電池パック２０の電池パックカバー２１と接触しても、電池パックカバー２１の冷却ファンモジュール３０側の側面２３は冷却ファンモジュール３０側に向かうにつれ車体上下方向の下方に傾斜するように形成されているので、冷却ファン３１が当該傾斜と接触することで、冷却ファン３１を電池パック２０の上方に向かって移動させることができ、冷却ファン３１による電池パック２０内の電池モジュール等の損傷を防止することができる。   Even if the cooling fan 31 comes into contact with the battery pack cover 21 of the battery pack 20, the side surface 23 of the battery pack cover 21 on the cooling fan module 30 side is downward in the vehicle body vertical direction as it goes toward the cooling fan module 30 side. Since the cooling fan 31 is in contact with the inclination, the cooling fan 31 can be moved toward the upper side of the battery pack 20, and the battery in the battery pack 20 by the cooling fan 31 can be moved. Damage to the module or the like can be prevented.

また、冷却ファンモジュール３０の吸気側ダクト３３の吸気口３６を電池パック２０の電池パックカバー２１の排気口に、電池パックカバー２１の排気口の上縁と冷却ファン３１の上面とが略同一平面上に位置するように接続している。即ち、電池パック２０の排気口と冷却ファンモジュール３０の冷却ファン３１とを同一の高さに位置させ、冷却ファンモジュール３０の車載時に冷却ファン３１と同一の高さとなる位置から電池パック２０側に向かって延伸する形状に冷却ファンモジュール３０の吸気側ダクト３３を形成している。これにより、吸気側ダクト３３が電池パック２０の排気口と冷却ファン３１との間に介在し、車両の衝突時に吸気側ダクト３３が電池パック２０の排気口と冷却ファン３１との間で変形することになるので、より多くの衝突エネルギを吸収することができる。   Further, the air inlet 36 of the air intake side duct 33 of the cooling fan module 30 is used as the air outlet of the battery pack cover 21 of the battery pack 20, and the upper edge of the air outlet of the battery pack cover 21 and the upper surface of the cooling fan 31 are substantially flush with each other. Connected so that it is located above. That is, the exhaust port of the battery pack 20 and the cooling fan 31 of the cooling fan module 30 are positioned at the same height, and the battery pack 20 side is positioned from the same height as the cooling fan 31 when the cooling fan module 30 is mounted on the vehicle. The intake side duct 33 of the cooling fan module 30 is formed in a shape extending toward the front. As a result, the intake side duct 33 is interposed between the exhaust port of the battery pack 20 and the cooling fan 31, and the intake side duct 33 is deformed between the exhaust port of the battery pack 20 and the cooling fan 31 in the event of a vehicle collision. As a result, more collision energy can be absorbed.

また、冷却ファンモジュール３０の吸気側ダクト３３の吸気口３６を電池パック２０の電池パックカバー２１の排気口に、電池パックカバー２１の排気口の上縁と冷却ファン３１の上面とが略同一平面上に位置するように接続することで、吸気側ダクト３３の延伸部３８の上面を平面にすることができる。そして、延伸部３８の上面を冷却ファンモジュール３０の組み立て状態で、冷却ファン３１の上面と略同一平面上に位置するように形成することで、車載時には、吸気ダクト１０、電池パック２０、冷却ファンモジュール３０、ブラケット４０、ブラケット４１及び排気ダクト４２を荷室ボード６の下方に配置することができ、荷室３の荷室容積をより多く確保することができる。   Further, the air inlet 36 of the air intake side duct 33 of the cooling fan module 30 is used as the air outlet of the battery pack cover 21 of the battery pack 20, and the upper edge of the air outlet of the battery pack cover 21 and the upper surface of the cooling fan 31 are substantially flush with each other. By connecting so as to be positioned above, the upper surface of the extending portion 38 of the intake side duct 33 can be made flat. Then, the upper surface of the extending portion 38 is formed in the assembled state of the cooling fan module 30 so as to be positioned substantially on the same plane as the upper surface of the cooling fan 31, so that the intake duct 10, the battery pack 20, and the cooling fan are mounted on the vehicle. The module 30, the bracket 40, the bracket 41, and the exhaust duct 42 can be disposed below the cargo compartment board 6, and a larger cargo compartment volume can be ensured in the cargo compartment 3.

以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
例えば、本実施形態では、凹み部３７を断面略Ｖ字形状に形成したが、これに限定されるものではなく、凹み部３７は、車両１の後方からの冷却ファン３１への衝突荷重入力時に当該冷却ファン３１を車両１の上方向に移動させるように吸気側ダクト３３が変形可能であれば、断面略Ｕ字状であっても、その他の形状であってもよい。
また、本実施形態では、ブラケット４１の縦壁４１ｅに脆弱部４１ｆを設けているが、これに限定されるものではなく、脆弱部は、車両１の後方からの追突等で冷却ファンモジュール３０に衝突荷重が加わったときに、冷却ファンモジュール３０が車体２より外れる構造となっていれば、どのような構造であってもよい。This is the end of the description of the embodiment of the invention, but the invention is not limited to this embodiment.
For example, in the present embodiment, the recessed portion 37 is formed in a substantially V-shaped cross section, but the present invention is not limited to this, and the recessed portion 37 is formed when a collision load is input to the cooling fan 31 from the rear of the vehicle 1. As long as the intake side duct 33 can be deformed so as to move the cooling fan 31 in the upward direction of the vehicle 1, it may have a substantially U-shaped cross section or another shape.
In the present embodiment, the fragile portion 41f is provided on the vertical wall 41e of the bracket 41. However, the fragile portion is not limited to this, and the fragile portion is formed in the cooling fan module 30 by a rear-end collision from the rear of the vehicle 1 or the like. Any structure may be used as long as the cooling fan module 30 is detached from the vehicle body 2 when a collision load is applied.

また、本実施形態では、本発明を電池パック２０内を冷却する冷却ファンモジュール３０に適用しているが、これに限定されるものではなく、例えば、本発明を、吸入ファンを有してダクトが電池パックの吸気口に接続され、低温時に電池パックを加熱する暖房装置に適用可能であることは言うまでもない。   In the present embodiment, the present invention is applied to the cooling fan module 30 that cools the inside of the battery pack 20. However, the present invention is not limited to this. For example, the present invention includes a suction fan and a duct. Needless to say, is applicable to a heating device that is connected to the air inlet of the battery pack and heats the battery pack at a low temperature.

１ 車両
２ 車体
２０ 電池パック
２１ 電池パックカバー
２２ 電池パックケース
３０ 冷却ファンモジュール
３１ 冷却ファン（ファン）
３２ 排気側ダクト
３３ 吸気側ダクト（ダクト）
３７ 凹み部
４０ ブラケット
４１ ブラケット
４１ｅ 縦壁
４１ｆ 脆弱部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car body 20 Battery pack 21 Battery pack cover 22 Battery pack case 30 Cooling fan module 31 Cooling fan (fan)
32 Exhaust side duct 33 Intake side duct (duct)
37 recessed part 40 bracket 41 bracket 41e vertical wall 41f weak part

Claims (6)

車両の駆動源に電力を供給する電池パックと、前記電池パックの吸気口または排気口にダクトを介して接続されて、前記電池パック内の空気を吸排するファンと、を備え、
前記ダクトは、一端が前記ファンの前記車両の車体上下方向の下部に接続されると共に、前記ファンの下部から前記電池パック側の前記ファンの外側形状に沿って前記車体上下方向の上方に延伸し、当該延伸した先の端部となる他端が前記吸気口または前記排気口に接続されることを特徴とする、電池パックの送風構造。A battery pack for supplying electric power to a driving source of the vehicle, and a fan connected to an intake port or an exhaust port of the battery pack via a duct for sucking and exhausting air in the battery pack,
One end of the duct is connected to the lower part of the vehicle in the vertical direction of the vehicle body of the fan, and extends from the lower part of the fan upward in the vertical direction of the vehicle body along the outer shape of the fan on the battery pack side. The battery pack blower structure is characterized in that the other end, which is the extended end, is connected to the intake port or the exhaust port. 前記電池パックの吸気口または排気口の上縁と前記ファンの上面は、略同一平面上に位置することを特徴とする、請求項１に記載の電池パックの送風構造。   2. The battery pack blowing structure according to claim 1, wherein an upper edge of the inlet or outlet of the battery pack and an upper surface of the fan are located on substantially the same plane. 前記ダクトは、上面に凹み部が設けられることを特徴とする、請求項１または２に記載の電池パックの送風構造。   3. The battery pack blower structure according to claim 1, wherein the duct has a recessed portion on an upper surface. 4. 前記電池パックは、前記ファンの位置する側の前記ファンに対向する部位に前記ファンに向かうにつれ前記車体上下方向の下方に傾斜する傾斜部が形成されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の電池パックの送風構造。   4. The battery pack according to claim 1, wherein an inclined portion that is inclined downward in the vertical direction of the vehicle body toward the fan is formed in a portion facing the fan on the side where the fan is located. The battery pack blower structure according to any one of the above. 前記ファンは、前記車両の車体に脆弱部を有する取付部材を介して取り付けられることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の電池パックの送風構造。   5. The battery pack blowing structure according to claim 1, wherein the fan is attached to a vehicle body of the vehicle via an attachment member having a fragile portion. 6. 前記電池パック、前記ダクト及び前記ファンは、前記車両の荷室の下方に配設されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の電池パックの送風構造。   6. The battery pack blowing structure according to claim 1, wherein the battery pack, the duct, and the fan are disposed below a cargo compartment of the vehicle. 6.
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