JP5737128B2 - Battery pack unit for vehicles - Google Patents

Battery pack unit for vehicles Download PDF

Info

Publication number
JP5737128B2
JP5737128B2 JP2011227596A JP2011227596A JP5737128B2 JP 5737128 B2 JP5737128 B2 JP 5737128B2 JP 2011227596 A JP2011227596 A JP 2011227596A JP 2011227596 A JP2011227596 A JP 2011227596A JP 5737128 B2 JP5737128 B2 JP 5737128B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
case
cooling fan
battery
tray
battery pack
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2011227596A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013086605A (en
Inventor
慎司 伊藤
慎司 伊藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Auto Body Co Ltd
Original Assignee
Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Auto Body Co Ltd filed Critical Toyota Auto Body Co Ltd
Priority to JP2011227596A priority Critical patent/JP5737128B2/en
Publication of JP2013086605A publication Critical patent/JP2013086605A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5737128B2 publication Critical patent/JP5737128B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Description

本発明は、車両用電源である電池と、空間を介した状態で電池を収納するケースと、そのケース内の空間にダクトを介して空気を供給し、前記電池を冷却する冷却ファンとを備える車両用の電池パックユニットに関する。   The present invention includes a battery that is a power source for a vehicle, a case that stores the battery in a state through a space, and a cooling fan that supplies air to the space in the case via a duct and cools the battery. The present invention relates to a battery pack unit for a vehicle.

車両用の電池パックユニットに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に係る車両用の電池パックユニット１００は、ハイブリッド車等に使用される電池パックユニットであり、平面長方形の細長い箱状に形成されて、車幅方向に延びるように車両フロア上に設置されている。
電池パックユニット１００は、図９の縦断面図に示すように、電池１０１と、その電池１０１を収納するケース１０３と、ケース１０３内の空間にダクト１０５を介して空気を供給し、電池１０１を冷却する冷却ファン１０７とから構成されている。
冷却ファン１０７は、車幅方向に延びるように配置された電池１０１の延長線上の位置で、その電池１０１とほぼ等しい高さ位置に設置されている。 Patent Document 1 describes a technique related to a battery pack unit for a vehicle.
A battery pack unit 100 for a vehicle according to Patent Document 1 is a battery pack unit used in a hybrid vehicle or the like, and is formed on a vehicle floor so as to be formed in a flat rectangular long box shape and extend in the vehicle width direction. Has been.
As shown in the longitudinal sectional view of FIG. 9, the battery pack unit 100 supplies the battery 101, the case 103 for storing the battery 101, and air to the space in the case 103 via the duct 105. It comprises a cooling fan 107 for cooling.
The cooling fan 107 is installed at a position on the extension line of the battery 101 arranged so as to extend in the vehicle width direction and at a height position substantially equal to the battery 101.

特開２００２−２３１３２１号公報JP 2002-231321 A

上記構成により、車両が側面衝突されて、図９に示すように、冷却ファン１０７に対して衝突荷重Ｆが加わると、冷却ファン１０７が前記衝突荷重Ｆによって押し込まれる。前述のように、冷却ファン１０７は電池１０１の延長線上の位置で、その電池１０１とほぼ等しい高さ位置に設置されている。このため、衝突荷重Ｆによって押し込まれた冷却ファン１０７は、ダクト１０５を破壊してケース１０３にまともに衝突する。この結果、衝突荷重がケース１０３を介して電池１０１に加わり、電池１０１と導体との接続が外れて漏電が発生したり、電池１０１の液漏れ等が発生するおそれがある。   With the above-described configuration, when the vehicle collides sideways and a collision load F is applied to the cooling fan 107 as shown in FIG. 9, the cooling fan 107 is pushed in by the collision load F. As described above, the cooling fan 107 is installed at a position on the extension line of the battery 101 and at a height almost equal to the battery 101. For this reason, the cooling fan 107 pushed in by the collision load F breaks the duct 105 and collides with the case 103 properly. As a result, a collision load is applied to the battery 101 through the case 103, and the connection between the battery 101 and the conductor may be disconnected, causing electric leakage or leakage of the battery 101.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電池パックユニットの冷却ファンが車両衝突時の衝撃荷重を受けた場合でもその衝突荷重がケース内の電池に加わり難いようにして、漏電防止、及び電池の破損防止を図ることである。   The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the problem to be solved by the present invention is that even when the cooling fan of the battery pack unit receives an impact load at the time of a vehicle collision, the collision load is reduced. It is intended to prevent leakage and prevent damage to the battery so that it is difficult to join the battery in the case.

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両用電源である電池と、空間を介した状態で前記電池を収納するケースと、そのケース内の空間にダクトを介して空気を供給し、前記電池を冷却する冷却ファンとを備える車両用の電池パックユニットであって、前記ケースと前記冷却ファンとの間には、前記冷却ファンを前記ケースの方向に押圧するような衝突荷重がその冷却ファンに加わったときに、前記冷却ファンを前記ケースから逸れる方向にガイドするガイド部材が設けられており、前記ガイド部材は、前記ケースと前記冷却ファンとを載せて固定できるように構成されたトレイであり、前記トレイは、前記ケースと前記冷却ファンとの間に開口が形成されて、前記ケースの位置から前記冷却ファンの方向に向かって徐々に高くなるように傾斜しており、前記トレイは、前記冷却ファンに対して、その冷却ファンを前記ケースの方向に押圧するような衝突荷重が加わったときに、前記ケースの近傍で上方に折れ曲がり、前記冷却ファンを前記ケースの上方に導けるように構成されていることを特徴とする。 The above-described problems are solved by the inventions of the claims.
According to the first aspect of the present invention, there is provided a battery that is a power source for a vehicle, a case that houses the battery through a space, and a cooling that cools the battery by supplying air to the space in the case via a duct. A battery pack unit for a vehicle including a fan, wherein a collision load that presses the cooling fan in the direction of the case is applied between the case and the cooling fan. A guide member is provided for guiding the cooling fan in a direction away from the case, and the guide member is a tray configured to be able to mount and fix the case and the cooling fan, An opening is formed between the case and the cooling fan, and is inclined to gradually increase from the position of the case toward the cooling fan, When a collision load is applied to the cooling fan that presses the cooling fan in the direction of the case, the ray is bent upward in the vicinity of the case, and the cooling fan is guided to the upper side of the case. It is comprised as follows.

本発明によると、ケースと冷却ファンとの間にはガイド部材が設けられている。このため、冷却ファンに対して、その冷却ファンをケースの方向に押圧するような衝突荷重が加わっても、冷却ファンがガイド部材によってケースから逸れる方向にガイドされる。これにより、冷却ファンがまともにケースに衝突することがなくなり、そのケースに収納されている電池に対して衝突荷重が加わり難くなる。この結果、電池と導体との外れによる漏電、及び電池の破損を防止できるようになる。
また、ガイド部材は、ケースと冷却ファンとを載せて固定できるように構成されたトレイであり、前記トレイにはケースと冷却ファンとの間に開口が形成されている。このため、前記トレイは、ケースと冷却ファンとの間の部分の強度が低くなる。さらに、トレイは、ケースの位置から冷却ファンの方向に向かって徐々に高くなるように傾斜している。このため、冷却ファンに対して、その冷却ファンをケースの方向に押圧するような衝突荷重が加わった場合に、トレイはケースの近傍で上方に折れ曲がり易くなる。 According to the present invention, the guide member is provided between the case and the cooling fan. For this reason, even if a collision load that presses the cooling fan in the direction of the case is applied to the cooling fan, the cooling fan is guided by the guide member in a direction away from the case. As a result, the cooling fan does not properly collide with the case, and it is difficult to apply a collision load to the battery stored in the case. As a result, it is possible to prevent leakage due to detachment of the battery and the conductor and damage to the battery.
The guide member is a tray configured so that the case and the cooling fan can be mounted and fixed, and an opening is formed in the tray between the case and the cooling fan. For this reason, the strength of the portion of the tray between the case and the cooling fan is lowered. Further, the tray is inclined so as to gradually increase from the position of the case toward the cooling fan. For this reason, when a collision load is applied to the cooling fan that presses the cooling fan in the direction of the case, the tray is easily bent upward in the vicinity of the case.

請求項２の発明によると、ケースは車両フロア面上に設置されており、トレイにおいて冷却ファンを載せる部位が車両フロア面に対して上方に浮いた状態で配置されていることを特徴とする車両用の電池パックユニット。
このため、トレイがさらに上方に折れ曲がり易くなる。 According to the invention of claim 2, the vehicle is characterized in that the case is installed on the vehicle floor surface, and the part on which the cooling fan is placed on the tray is arranged in a state of floating above the vehicle floor surface. Battery pack unit for use.
For this reason, the tray is more easily bent upward.

本発明によると、電池パックユニットの冷却ファンが車両衝突時の衝撃荷重を受けた場合でも、その電池パックユニットのケース内の電池に衝突荷重が加わり難くなるため、漏電、及び電池の破損を防止できるようになる。   According to the present invention, even when the cooling fan of the battery pack unit receives an impact load at the time of a vehicle collision, it is difficult to apply the collision load to the battery in the case of the battery pack unit, thereby preventing leakage and damage to the battery. become able to.

本発明の実施形態１に係る電池パックユニットを備える車両の模式平面図である。1 is a schematic plan view of a vehicle including a battery pack unit according to Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施形態１に係る電池パックユニットの全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a battery pack unit according to Embodiment 1 of the present invention. 前記電池パックユニットの側面図（図２のIII-III矢視図）である。It is a side view (III-III arrow line view of FIG. 2) of the said battery pack unit. 前記電池パックユニットの模式縦断面図である。It is a model longitudinal cross-sectional view of the said battery pack unit. 電池パックユニットのケースと冷却ファン間のトレイを表す斜視図である。It is a perspective view showing the tray between the case of a battery pack unit and a cooling fan. 図２のVI部拡大側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view of a VI part in FIG. 2. 側面衝突時におけるトレイの動作を表す側面図である。It is a side view showing operation | movement of the tray at the time of a side collision. 変更例に係る電池パックユニットの側面図である。It is a side view of the battery pack unit which concerns on the example of a change. 従来の電池パックユニットの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the conventional battery pack unit.

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用の電池パックユニットについて説明する。本実施形態に係る電池パックユニットは、ワンボックスタイプのハイブリッド車（乗用車）において使用される電池パックユニットである。
ここで、図中の前後左右、及び上下は乗用車の前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
Hereinafter, a vehicle battery pack unit according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8. The battery pack unit according to the present embodiment is a battery pack unit used in a one-box type hybrid vehicle (passenger car).
Here, front and rear, left and right, and top and bottom in the figure correspond to front and rear, left and right, and top and bottom of a passenger car.

＜電池パックユニット１０の概要について＞
電池パックユニット１０は、乗用車Ｃの電源であり、平面長方形の細長い箱状に形成されて、図１に示すように、左右の前列シート３の下側に設置されている。
電池パックユニット１０は、図２〜図４の斜視図、側面図、及び縦断面図に示すように、電池１２（図４参照）と、空間を介した状態で前記電池１２を収納する箱型のケース１３と、そのケース１３内に空気を供給して電池１２を冷却する冷却ファン１５とを備えている。冷却ファン１５の上部の空気放出口１５ｎとケース１３の上部とは樹脂製の吸気ダクト１４によって連結されており、その冷却ファン１５から放出された空気が前記吸気ダクト１４によって前記ケース１３内に供給される。前記ケース１３内に供給された空気は、図４の白矢印に示すように、電池１２の周囲を流れて、その電池１２を冷却した後、前記ケース１３の下部から樹脂製の排気ダクト１６によって外部に排出される。
電池１２を収納する箱型のケース１３と冷却ファン１５とは、図２等に示すように、略長方形をしたトレイ２０の上面所定位置に取付けられた状態で、そのトレイ２０を介して車室のフロア面ＦＬに固定される。 <About the outline of the battery pack unit 10>
The battery pack unit 10 is a power source for the passenger car C, is formed in a flat rectangular long box shape, and is installed below the left and right front row seats 3 as shown in FIG.
The battery pack unit 10 includes a battery 12 (see FIG. 4) and a box shape that houses the battery 12 in a state of space, as shown in the perspective view, the side view, and the longitudinal sectional view of FIGS. And a cooling fan 15 that supplies air into the case 13 to cool the battery 12. The air discharge port 15n in the upper part of the cooling fan 15 and the upper part of the case 13 are connected by a resin-made intake duct 14, and the air discharged from the cooling fan 15 is supplied into the case 13 by the intake duct 14. Is done. The air supplied into the case 13 flows around the battery 12 as shown by the white arrows in FIG. 4, cools the battery 12, and then is discharged from the lower part of the case 13 by the resin exhaust duct 16. It is discharged outside.
As shown in FIG. 2 and the like, the box-shaped case 13 for storing the battery 12 and the cooling fan 15 are attached to a predetermined position on the upper surface of the substantially rectangular tray 20 via the tray 20. Fixed to the floor surface FL.

＜トレイ２０について＞
トレイ２０は、前述のように、電池パックユニット１０の箱型のケース１３と冷却ファン１５とを車室のフロア面ＦＬに固定するとともに、車両側面衝突時の衝突荷重Ｆが冷却ファン１５に対してケース１３（電池１２）の方向に押圧するように加わった場合に、冷却ファン１５をケース１３から逸れる方向にガイドする部材である。
トレイ２０は、鋼板をプレス成形したものであり、図２、図３に示すように、電池１２を収納したケース１３を載せるケース載置部２３と、冷却ファン１５を載せるファン載置部２５と、ケース載置部２３とファン載置部２５間に位置するガイド部２７とから構成されている。
トレイ２０のケース載置部２３は、そのトレイ２０の左端部を除く平板部分であり、トレイ２０の主要部である。ケース載置部２３の前後左右の四隅には、トレイ２０を車室のフロア面ＦＬにボルト止めするためフランジ部２３ｆが前後方向に水平に突出するように形成されている。 <About Tray 20>
As described above, the tray 20 fixes the box-shaped case 13 and the cooling fan 15 of the battery pack unit 10 to the floor surface FL of the passenger compartment, and the collision load F at the time of a vehicle side collision is applied to the cooling fan 15. This is a member that guides the cooling fan 15 in a direction deviating from the case 13 when applied so as to press in the direction of the case 13 (battery 12).
The tray 20 is formed by press-molding a steel plate. As shown in FIGS. 2 and 3, a case mounting portion 23 on which the case 13 containing the battery 12 is placed, and a fan mounting portion 25 on which the cooling fan 15 is placed. The guide unit 27 is located between the case mounting unit 23 and the fan mounting unit 25.
The case placement portion 23 of the tray 20 is a flat plate portion excluding the left end portion of the tray 20 and is a main portion of the tray 20. At the four corners on the front, rear, left and right of the case mounting portion 23, flange portions 23f are formed so as to protrude horizontally in the front-rear direction in order to bolt the tray 20 to the floor surface FL of the passenger compartment.

トレイ２０のケース載置部２３の左側（図２、図３等では右側に記載）には、図３に示すように、車室のフロア面ＦＬから浮いた状態でガイド部２７が設けられており、そのガイド部２７の左側に同じく車室のフロア面ＦＬから浮いた状態でファン載置部２５が設けられている。
トレイ２０のファン載置部２５は、前述のように、冷却ファン１５を支持する部分であり、図２等に示すように、略中央位置に冷却ファン１５が取付けられるベース部２５ｂが一段高い状態で形成されている。冷却ファン１５は、空気放出口１５ｎが右向きとなるように位置決めされた状態で、前記ベース部２５ｂにボルト止めされる。 As shown in FIG. 3, a guide portion 27 is provided on the left side of the case placement portion 23 of the tray 20 (described on the right side in FIGS. 2, 3, etc.) in a state of floating from the floor surface FL of the passenger compartment. The fan mounting portion 25 is also provided on the left side of the guide portion 27 so as to float from the floor surface FL of the passenger compartment.
As described above, the fan mounting portion 25 of the tray 20 is a portion that supports the cooling fan 15, and as shown in FIG. 2 and the like, the base portion 25b to which the cooling fan 15 is attached at a substantially central position is one step higher. It is formed with. The cooling fan 15 is bolted to the base portion 25b with the air discharge port 15n positioned so as to face right.

トレイ２０のガイド部２７は、冷却ファン１５に対して、図６に示すように、左方向から衝突荷重Ｆが加わった場合に、上方に折れ曲がるように構成された部分である。ガイド部２７は、図５に示すように、中央に形成された開口２７ｈと、その開口２７ｈの前後でケース載置部２３とファン載置部２５とをつなぐ前辺部２７ｆと後辺部２７ｂとから構成されている。このように、ガイド部２７は中央に開口２７ｈが形成されているため、ケース載置部２３、ファン載置部２５と比較して強度が低下している。なお、ガイド部２７の強度は、冷却ファン１５とケース１３とをつなぐ吸気ダクト１４、及び排気ダクト１６の強度よりは十分大きな値に設定されている。
ここで、図５では、ガイド部２７を見易くするため、吸気ダクト１４と排気ダクト１６等は省略されている。
ガイド部２７の前辺部２７ｆと後辺部２７ｂとは、断面Ｌ字形に折り曲げ成形された梁状に形成されており、側面形状が、図６等に示すように、上方に凸となるように湾曲している。即ち、前辺部２７ｆと後辺部２７ｂとは、ケース載置部２３の左端位置からファン載置部２５に向かって徐々に高くなるように傾斜しており、ケース載置部２３とファン載置部２５との中間位置（左右方向中央位置）で最も高くなる。そして、前記中間位置（最高位置）からファン載置部２５に向かって徐々に低くなるように傾斜している。 As shown in FIG. 6, the guide portion 27 of the tray 20 is a portion configured to bend upward when a collision load F is applied from the left direction as shown in FIG. 6. As shown in FIG. 5, the guide portion 27 includes an opening 27h formed in the center, and a front side portion 27f and a rear side portion 27b that connect the case placement portion 23 and the fan placement portion 25 before and after the opening 27h. It consists of and. Thus, since the opening 27h is formed in the center of the guide portion 27, the strength is lower than that of the case placement portion 23 and the fan placement portion 25. The strength of the guide portion 27 is set to a value sufficiently larger than the strength of the intake duct 14 and the exhaust duct 16 that connect the cooling fan 15 and the case 13.
Here, in FIG. 5, the intake duct 14 and the exhaust duct 16 are omitted in order to make the guide portion 27 easier to see.
The front side portion 27f and the rear side portion 27b of the guide portion 27 are formed in a beam shape bent into an L-shaped cross section, and the side surface shape is convex upward as shown in FIG. Is curved. That is, the front side portion 27f and the rear side portion 27b are inclined so as to gradually become higher from the left end position of the case placement portion 23 toward the fan placement portion 25, and the case placement portion 23 and the fan placement. It becomes the highest at an intermediate position (right and left center position) with respect to the mounting portion 25. And it inclines so that it may become gradually low toward the fan mounting part 25 from the said intermediate position (highest position).

＜車両側面衝突時のトレイ２０の動作について＞
次に、車両側面衝突時におけるトレイ２０の動作について説明する。
例えば、乗用車Ｃの左方向から車両が衝突した場合、図６の白矢印に示すように、電池パックユニット１０の冷却ファン１５に対して左側からほぼ水平に衝突荷重Ｆが加わるようになる。これにより、冷却ファン１５が取付けられたトレイ２０のファン載置部２５に対しても、冷却ファン１５を介して水平方向に衝突荷重Ｆが加わるようになる。即ち、トレイ２０のファン載置部２５には、そのファン載置部２５をケース載置部２３の方に押圧するように衝突荷重Ｆが加わるようになる。
前述のように、トレイ２０のガイド部２７とファン載置部２５とは、車室のフロア面ＦＬから浮いた状態であり、前記ガイド部２７はファン載置部２５、及びケース載置部２３よりも強度が低い状態で形成されている。さらに、ガイド部２７の前辺部２７ｆ、後辺部２７ｂはケース載置部２３の左端位置からファン載置部２５に向かって徐々に高くなるように傾斜している。
このため、ファン載置部２５に対し、そのファン載置部２５をケース載置部２３の方に押圧するように衝突荷重Ｆが加わると、図６に示すように、ガイド部２７がケース１３の近傍位置２７ｗで上方に折れ曲がるようになる。 <Operation of the tray 20 at the time of vehicle side collision>
Next, the operation of the tray 20 at the time of a vehicle side collision will be described.
For example, when the vehicle collides from the left direction of the passenger car C, as shown by the white arrow in FIG. 6, the collision load F is applied to the cooling fan 15 of the battery pack unit 10 almost horizontally from the left side. Thereby, the collision load F is applied to the fan mounting portion 25 of the tray 20 to which the cooling fan 15 is attached in the horizontal direction via the cooling fan 15. That is, a collision load F is applied to the fan mounting portion 25 of the tray 20 so as to press the fan mounting portion 25 toward the case mounting portion 23.
As described above, the guide portion 27 and the fan placement portion 25 of the tray 20 are in a state of floating from the floor surface FL of the passenger compartment, and the guide portion 27 includes the fan placement portion 25 and the case placement portion 23. It is formed in a state where the strength is lower than that. Further, the front side portion 27 f and the rear side portion 27 b of the guide portion 27 are inclined so as to gradually increase from the left end position of the case placement portion 23 toward the fan placement portion 25.
Therefore, when a collision load F is applied to the fan mounting portion 25 so as to press the fan mounting portion 25 toward the case mounting portion 23, the guide portion 27 is moved to the case 13 as shown in FIG. It bends upward at a position 27w in the vicinity.

即ち、トレイ２０のガイド部２７とケース載置部２３とは、そのガイド部２７におけるケース１３の近傍位置２７ｗを中心にして上方に回動するようになる。これにより、ケース載置部２３に取付けられている冷却ファン１５が、図６の黒矢印に示すように、上方に移動する。このとき、冷却ファン１５に接続されている吸気ダクト１４、及び冷却ファン１５の近傍に位置する排気ダクト１６は破壊される。さらに、冷却ファン１５が上方に移動する過程で、ガイド部２７の前辺部２７ｆ、後辺部２７ｂの上方湾曲部分がさらに折れ曲がるようになる。そして、冷却ファン１５が電池パックユニット１０のケース１３の上方まで移動する（図６の点線、図７参照）。このように、冷却ファン１５がトレイ２０のガイド部２７によってケース１３から逸れる方向にガイドされることで、冷却ファン１５がケース１３にまともに衝突しなくなる。
即ち、前記トレイ２０のガイド部２７が本発明のガイド部材に相当する。 In other words, the guide portion 27 and the case placement portion 23 of the tray 20 turn upward about the position 27 w near the case 13 in the guide portion 27. Thereby, the cooling fan 15 attached to the case mounting part 23 moves upward as shown by the black arrow of FIG. At this time, the intake duct 14 connected to the cooling fan 15 and the exhaust duct 16 located in the vicinity of the cooling fan 15 are destroyed. Furthermore, in the process in which the cooling fan 15 moves upward, the upper curved portions of the front side portion 27f and the rear side portion 27b of the guide portion 27 are further bent. Then, the cooling fan 15 moves to above the case 13 of the battery pack unit 10 (see the dotted line in FIG. 6 and FIG. 7). In this manner, the cooling fan 15 is guided in the direction away from the case 13 by the guide portion 27 of the tray 20, so that the cooling fan 15 does not collide with the case 13 properly.
That is, the guide portion 27 of the tray 20 corresponds to the guide member of the present invention.

＜本実施形態に係る電池パックユニット１０の長所について＞
本実施形態に係る電池パックユニット１０によると、電池１２を収納するケース１３と冷却ファン１５との間にはトレイ２０のガイド部２７が設けられている。このため、冷却ファン１５に対して、その冷却ファン１５をケース１３の方向に押圧するような衝突荷重Ｆが加わっても、冷却ファン１５がトレイ２０のガイド部２７の働きでケース１３から逸れる方向にガイドされる。これにより、冷却ファン１５がまともにケース１３に衝突することがなくなり、そのケース１３に収納されている電池１２に対して衝突荷重Ｆが加わり難くなる。この結果、電池１２と導体との外れによる漏電、及び電池１２の破損を防止できるようになる。
また、ケース１３は車両フロア面ＦＬ上に設置されており、トレイ２０において冷却ファンを載せるファン載置部２５が車両フロア面ＦＬに対して上方に浮いた状態で配置されている。このため、トレイ２０がケース１３の近傍位置２７ｗでさらに上方に折れ曲がり易くなる。 <Advantages of Battery Pack Unit 10 According to the Present Embodiment>
According to the battery pack unit 10 according to the present embodiment, the guide portion 27 of the tray 20 is provided between the case 13 that houses the battery 12 and the cooling fan 15. For this reason, even if a collision load F that presses the cooling fan 15 in the direction of the case 13 is applied to the cooling fan 15, the cooling fan 15 moves away from the case 13 by the action of the guide portion 27 of the tray 20. Guided by Thus, the cooling fan 15 does not collide with the case 13 properly, and the collision load F is hardly applied to the battery 12 stored in the case 13. As a result, it is possible to prevent leakage due to detachment of the battery 12 and the conductor and damage to the battery 12.
Further, the case 13 is installed on the vehicle floor surface FL, and the fan mounting portion 25 on which the cooling fan is placed on the tray 20 is arranged in a state of floating above the vehicle floor surface FL. For this reason, the tray 20 is more easily bent upward at the position 27 w near the case 13.

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る電池パックユニット１０では、冷却ファン１５に対して左方向から衝突荷重Ｆが加わった場合にトレイ２０のガイド部２７を上方に変形させて、前記冷却ファン１５を電池１２のケース１３に対して上方に逸らす例を示した。しかし、トレイ２０を使用する代わりに、図８に示すように、電池１２を収納するケース１３と冷却ファン１５との間に傾斜面３２を備える架台３０を設置し、冷却ファン１５に対して左方向から衝突荷重Ｆが加わった場合に架台３０の傾斜面３２で冷却ファン１５をケース１３に対して上方に逸らすようにすることも可能である。この場合、前記架台３０が本発明のガイド部材に相当する。
また、本実施形態では、冷却ファンをケース１３に対して上方に逸らす例を示したが、前記ガイド部材により水平方向に逸らすようにしても良い。 <Example of change>
Here, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified without departing from the gist of the present invention. For example, in the battery pack unit 10 according to the present embodiment, when a collision load F is applied to the cooling fan 15 from the left direction, the guide portion 27 of the tray 20 is deformed upward so that the cooling fan 15 is replaced with the battery 12. An example in which the case 13 is displaced upward is shown. However, instead of using the tray 20, as shown in FIG. 8, a pedestal 30 having an inclined surface 32 is installed between the case 13 for storing the battery 12 and the cooling fan 15, and left to the cooling fan 15. It is also possible to deflect the cooling fan 15 upward with respect to the case 13 on the inclined surface 32 of the gantry 30 when a collision load F is applied from the direction. In this case, the mount 30 corresponds to the guide member of the present invention.
Further, in the present embodiment, an example in which the cooling fan is deflected upward with respect to the case 13 is shown, but the cooling fan may be deflected in the horizontal direction by the guide member.

１２・・・・電池
１３・・・・ケース
１４・・・・吸気ダクト
１５・・・・冷却ファン
２０・・・・トレイ
２３・・・・ケース載置部
２５・・・・ファン載置部
２７・・・・ガイド部（ガイド部材）
２７ｈ・・・開口
３０・・・・架台
３２・・・・傾斜面
Ｆ・・・・・衝突荷重
ＦＬ・・・・フロア面
12 .... Battery 13 .... Case 14 .... Air intake duct 15 .... Cooling fan 20 ...... Tray 23 ...... Case mounting part 25 ...... Fan mounting part 27... Guide part (guide member)
27h: Opening 30 ... Frame 32 ... Inclined surface F ... Impact load FL ... Floor surface

Claims (2)

車両用電源である電池と、空間を介した状態で前記電池を収納するケースと、そのケース内の空間にダクトを介して空気を供給し、前記電池を冷却する冷却ファンとを備える車両用の電池パックユニットであって、
前記ケースと前記冷却ファンとの間には、前記冷却ファンを前記ケースの方向に押圧するような衝突荷重がその冷却ファンに加わったときに、前記冷却ファンを前記ケースから逸れる方向にガイドするガイド部材が設けられており、
前記ガイド部材は、前記ケースと前記冷却ファンとを載せて固定できるように構成されたトレイであり、
前記トレイは、前記ケースと前記冷却ファンとの間に開口が形成されて、前記ケースの位置から前記冷却ファンの方向に向かって徐々に高くなるように傾斜しており、
前記トレイは、前記冷却ファンに対して、その冷却ファンを前記ケースの方向に押圧するような衝突荷重が加わったときに、前記ケースの近傍で上方に折れ曲がり、前記冷却ファンを前記ケースの上方に導けるように構成されていることを特徴とする車両用の電池パックユニット。 A vehicle power supply comprising: a battery that is a power source for a vehicle; a case that houses the battery in a state through a space; and a cooling fan that cools the battery by supplying air to the space in the case through a duct. A battery pack unit,
A guide between the case and the cooling fan that guides the cooling fan away from the case when a collision load is applied to the cooling fan that presses the cooling fan toward the case. Members are provided ,
The guide member is a tray configured to be able to mount and fix the case and the cooling fan,
The tray is inclined so that an opening is formed between the case and the cooling fan, and gradually increases from the position of the case toward the cooling fan.
The tray is bent upward in the vicinity of the case when a collision load is applied to the cooling fan so as to press the cooling fan in the direction of the case, and the cooling fan is placed above the case. A battery pack unit for a vehicle, characterized in that the battery pack unit can be guided . 請求項１に記載された車両用の電池パックユニットであって、
前記ケースは車両フロア面上に設置されており、前記トレイにおいて前記冷却ファンを載せる部位が前記車両フロア面に対して上方に浮いた状態で配置されていることを特徴とする車両用の電池パックユニット。 The battery pack unit for a vehicle according to claim 1,
The battery pack for vehicles, wherein the case is installed on a vehicle floor surface, and a portion of the tray on which the cooling fan is placed is floated upward with respect to the vehicle floor surface unit.
JP2011227596A 2011-10-17 2011-10-17 Battery pack unit for vehicles Active JP5737128B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011227596A JP5737128B2 (en) 2011-10-17 2011-10-17 Battery pack unit for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011227596A JP5737128B2 (en) 2011-10-17 2011-10-17 Battery pack unit for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013086605A JP2013086605A (en) 2013-05-13
JP5737128B2 true JP5737128B2 (en) 2015-06-17

Family

ID=48530967

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011227596A Active JP5737128B2 (en) 2011-10-17 2011-10-17 Battery pack unit for vehicles

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5737128B2 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6070993B2 (en) * 2013-05-14 2017-02-01 本田技研工業株式会社 Power storage device for vehicle
US9837690B2 (en) 2013-07-31 2017-12-05 Ford Global Technologies, Llc Battery cooling fan mounting
US9780413B2 (en) 2013-08-01 2017-10-03 Denso Corporation Battery cooling system
JP5930251B2 (en) * 2013-09-30 2016-06-08 三菱自動車工業株式会社 Battery pack ventilation structure
JP6627254B2 (en) * 2015-05-08 2020-01-08 三菱自動車工業株式会社 Battery pack
JP6996371B2 (en) * 2018-03-19 2022-01-17 トヨタ自動車株式会社 Battery pack mounting structure
JP7259701B2 (en) * 2019-10-31 2023-04-18 トヨタ自動車株式会社 vehicle

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3851124B2 (en) * 2001-07-31 2006-11-29 三洋電機株式会社 Automotive power supply and automobile equipped with this power supply
JP4359200B2 (en) * 2004-07-23 2009-11-04 三洋電機株式会社 Power supply for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013086605A (en) 2013-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5737128B2 (en) Battery pack unit for vehicles
US10967722B2 (en) Vehicle lower structure
JP6118381B2 (en) Automotive battery
KR101785358B1 (en) Motor vehicle chassis
JP6181723B2 (en) Body structure and in-vehicle battery
US8763743B2 (en) Battery pack mounting structure for electric vehicle
KR102371607B1 (en) Automotive battery mounting structure
EP3323653B1 (en) Body structure of vehicle
JP5729207B2 (en) Vehicle power supply support structure
US20170088181A1 (en) Impact load reduction structure
US8622161B2 (en) Installation structure for electrical equipment in rear vehicle body
JP4924665B2 (en) Rear structure of the car body
JP6269246B2 (en) Front body structure
JP2013086539A (en) Vehicular battery cooling device
CN108688454A (en) The protection structure of high-voltage electrical apparatus installation unit
JP5240649B2 (en) Body front structure
US10040413B2 (en) Vehicle
JP2018167640A (en) On-vehicle battery
JP2012187949A (en) Cooling structure of vehicular power conversion device
US20230137848A1 (en) Battery-module protection structure
JP6060436B2 (en) Vehicle battery mounting structure
JP2016137754A (en) In-vehicle battery
JP5621125B2 (en) Vehicle front structure
JP2005168158A (en) Electric apparatus fixing structure of vehicle
JP5292631B2 (en) Canister arrangement structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140131

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20141205

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20141216

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150127

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150324

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150406

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5737128

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250