JPWO2014157038A1 - Bar handle vehicle brake system - Google Patents
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Abstract
第1ブレーキ操作子の操作開始からノッカーを介してピストンを押動するまでの無効ストロークの調整を良好に行うことを可能とするバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、第2回動レバー42にノッカー43を押動するノッカー押動面42iを形成し、ノッカー43にノッカー押動面42iに押動される受け面43fを形成し、第1回動レバー41のアジャストボルト取付部41cに、ノッカー43のアジャストボルト当接面43eに向けて突出するアジャストボルト32を装着して、アジャストボルト32の突出量を調整することにより、前輪用ブレーキ操作子4の操作開始からノッカー43を介してピストン22を押動するまでの無効ストロークの調整を行うバーハンドル車両用ブレーキ装置。A brake device for a bar handle vehicle that can satisfactorily adjust an invalid stroke from the start of operation of a first brake operator to pushing a piston through a knocker. A knocker pushing surface 42 i for pushing the knocker 43 is formed, a receiving surface 43 f pushed by the knocker pushing surface 42 i is formed on the knocker 43, and a knocker on the adjustment bolt mounting portion 41 c of the first rotation lever 41. The adjustment bolt 32 protruding toward the adjustment bolt abutting surface 43e of 43 is attached, and the amount of protrusion of the adjustment bolt 32 is adjusted, so that the piston 22 is started via the knocker 43 from the start of the operation of the front wheel brake operator 4. A brake device for a bar handle vehicle that adjusts the invalid stroke until it is pushed.
Description
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方を液圧式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a brake device for a bar handle vehicle. More specifically, at least one of a front wheel brake and a rear wheel brake is a hydraulic brake, and a hydraulic master cylinder and a lever mechanism are combined by operating a first brake operator. The present invention relates to a brake apparatus for a bar handle vehicle that operates a hydraulic brake via a master cylinder unit formed as described above.
従来、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方を液圧式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して液圧式ブレーキを作動させるものがある。このマスタシリンダユニットとして、マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせたものがあり、レバー機構は、第1回動レバー,第2回動レバー,ノッカー及びイコライザレバーの4個のレバーを備え、第1ブレーキ操作子の作動によって回動する第1回動レバーとノッカーとで、一方の液圧式ブレーキを作動させ、第2ブレーキ操作子の作動によって回動するイコライザレバーと第2回動レバーとノッカーとで、双方のブレーキを連動して作動させるものがある(例えば、特許文献1参照。)。 Conventionally, at least one of the front wheel brake and the rear wheel brake is a hydraulic brake, and the hydraulic brake is applied via the master cylinder unit formed by combining the hydraulic master cylinder and the lever mechanism by the operation of the first brake operator. There is something to operate. As this master cylinder unit, there is a combination of a master cylinder and a lever mechanism. The lever mechanism includes four levers of a first rotation lever, a second rotation lever, a knocker and an equalizer lever, and a first brake. A first hydraulic lever and a knocker that are rotated by the operation of the operation element operate one hydraulic brake, and an equalizer lever, a second rotation lever, and a knocker that are rotated by the operation of the second brake operation element. In some cases, both brakes are operated in conjunction with each other (for example, see Patent Document 1).
上述の特許文献1のようなマスタシリンダユニットを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置では、ハンドルの左右転舵によるブレーキワイヤの張りによって、誤って液圧マスタシリンダが作動することがないように、マスタシリンダの無効ストロークを適切な長さに調整する必要があった。無効ストロークの調整は、ブレーキワイヤのアウターケースに設けられるアジャストボルトによって調整することが一般的であるが、調整の際に、ブレーキワイヤの曲がりが影響して、ノッカーがピストンに接触した時のトルクの変化を感じ難く、調整作用が困難であった。
In the brake device for a bar handle vehicle including the master cylinder unit as described in
そこで本発明は、ブレーキ操作子の操作開始からノッカーを介してピストンを押動するまでの無効ストロークの調整を良好に行うことができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a bar handle vehicle brake device that can satisfactorily adjust an invalid stroke from the start of operation of a brake operator to pushing a piston through a knocker.
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は、前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方を液圧式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧マスタシリンダとレバー機構とを組み合わせて形成されるマスタシリンダユニットを介して前記液圧式ブレーキを作動させ、前記レバー機構は、少なくとも第1回動レバーとノッカーとを備え、前記第1ブレーキ操作子に繋がる第1ブレーキ連携手段を、前記第1回動レバーに連結し、前記第1ブレーキ操作子の操作によって、前記第1回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて前記液圧式ブレーキを作動させるバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記第1回動レバーに前記ノッカーを押動するノッカー押動面を形成すると共に、前記ノッカーに前記ノッカー押動面に押動される受け面を形成し、該受け面と前記ノッカー押動面のいずれか一方に、他方に向けて突出するアジャストボルトを装着し、該アジャストボルトの突出量を調整することにより、前記第1ブレーキ操作子の操作開始から前記ノッカーを介してピストンを押動するまでの無効ストロークを調整することを特徴としている。 In order to achieve the above object, a brake apparatus for a bar handle vehicle according to the present invention is configured such that at least one of a front wheel brake and a rear wheel brake is a hydraulic brake, and a hydraulic master cylinder, a lever mechanism, and The hydraulic brake is operated through a master cylinder unit formed by combining the first brake lever and the lever mechanism, which includes at least a first rotating lever and a knocker, and is connected to the first brake operator. Is connected to the first rotation lever, and by operating the first brake operator, the piston of the hydraulic master cylinder is operated via the knocker in which the first rotation lever is pushed. In a bar-handle vehicle brake device that operates a hydraulic brake, the knocker is pushed by the first rotating lever. An adjuster that forms a knocker pushing surface, forms a receiving surface on the knocker that is pushed by the knocker pushing surface, and protrudes toward the other on either the receiving surface or the knocker pushing surface The ineffective stroke from the start of the operation of the first brake operator to the pushing of the piston through the knocker is adjusted by attaching a bolt and adjusting the protruding amount of the adjustment bolt.
また、前記前輪ブレーキと前記後輪ブレーキのいずれか一方を前記液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、前記レバー機構は、前記第1回動レバーと第2回動レバーと前記ノッカーとイコライザレバーとを備え、前記イコライザレバーに、前記第2ブレーキ操作子に繋がる第2ブレーキ連繋手段と、前記機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ用連繋手段と、前記第2回動レバーとを連結し、前記第1ブレーキ操作子の操作によって、前記液圧式ブレーキを単独で作動させ、前記第2ブレーキ操作子の操作によって、前記イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ用連繋手段を牽引して前記機械式ブレーキを作動させると共に、前記イコライザレバーが前記第2回動レバーを回動させ、該第2回動レバーが押動する前記ノッカーを介して、前記液圧マスタシリンダのピストンを作動させて、前記液圧式ブレーキを連動して作動させると好ましい。さらに、前記マスタシリンダユニットは、バーハンドル車両のカウル内に配置されると好適である。また、前記液圧式ブレーキを前輪に、前記機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けると好ましい。 One of the front wheel brake and the rear wheel brake is the hydraulic brake, and the other is a mechanical brake. The lever mechanism includes the first rotation lever, the second rotation lever, the knocker, and an equalizer lever. A second brake connecting means connected to the second brake operator, a mechanical brake connecting means connected to the mechanical brake, and the second rotating lever to the equalizer lever, By operating the first brake operator, the hydraulic brake is independently operated, and by operating the second brake operator, the mechanical brake connecting means is pulled through the equalizer lever, and the mechanical brake is operated. And the equalizer lever rotates the second rotating lever, and the knocker that the second rotating lever pushes is moved. And, the liquid activates the piston of the pressure master cylinder is actuated in conjunction with the hydraulic brake preferred. Further, it is preferable that the master cylinder unit is disposed in a cowl of a bar handle vehicle. Preferably, the hydraulic brake is provided on the front wheel and the mechanical brake is provided on the rear wheel.
本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、ブレーキ連携手段(ブレーキワイヤ)の影響を受けることなく、第1ブレーキ操作子の操作開始からノッカーを介してピストンを押動するまでの無効ストロークの調整を簡単、且つ、確実に行うことができる。 According to the bar handle vehicle brake device of the present invention, the invalid stroke from the start of the operation of the first brake operator to the pushing of the piston through the knocker is not affected by the brake cooperation means (brake wire). Adjustment can be performed easily and reliably.
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を前記液圧式ブレーキ、他方を機械式ブレーキとし、第1ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキを単独で作動させ、第2ブレーキ操作子の操作によって、マスタシリンダユニットを介して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動させ、レバー機構は、第1回動レバーと第2回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、第1ブレーキ操作子の操作によって、液圧式ブレーキを単独で作動させ、イコライザレバーに、第2ブレーキ操作子に繋がる第2ブレーキ連繋手段と、機械式ブレーキに繋がる機械式ブレーキ用連繋手段と、第2回動レバーとを連結し、第2ブレーキ操作子の操作によって、イコライザレバーを介して前記機械式ブレーキ用連繋手段を牽引して機械式ブレーキを作動させると共に、イコライザレバーが第2回動レバーを回動させ、第2回動レバーが押動するノッカーを介して、液圧マスタシリンダのピストンを作動させて液圧式ブレーキを連動して作動させることにより、連動式のブレーキ装置においても、ブレーキワイヤの影響を受けることなく、第1ブレーキ操作子の操作開始からノッカーを介してピストンを押動するまでの無効ストロークの調整を簡単、且つ、確実に行うことができる。さらに、マスタシリンダユニットを、車両のカウル内に配置することにより、ユーザーが不用意に連動状態の設定を変更する虞がない。また、液圧式ブレーキを前輪に、機械式ブレーキを後輪にそれぞれ設けたことにより、ブレーキワイヤや液圧配管の取り回しが良好になる。 Further, either one of the front wheel brake and the rear wheel brake is the hydraulic brake, and the other is a mechanical brake. By operating the first brake operator, the hydraulic brake is independently operated via the master cylinder unit, By operating the second brake operator, the hydraulic brake and the mechanical brake are operated in conjunction with each other via the master cylinder unit, and the lever mechanism includes a first rotating lever, a second rotating lever, a knocker, and an equalizer. A lever for operating the hydraulic brake alone by operating the first brake operator, a second brake connecting means for connecting the equalizer lever to the second brake operator, and a mechanical brake for connecting to the mechanical brake The connecting means and the second rotating lever are connected, and the second brake operator operates the equalizer lever through the equalizer lever. The mechanical brake is operated by pulling the mechanical brake connecting means, and the equalizer lever rotates the second rotation lever, and the second rotation lever pushes the knocker that pushes the hydraulic master cylinder. By operating the piston and operating the hydraulic brake in an interlocked manner, even in an interlocking brake device, the piston is pushed through the knocker from the start of operation of the first brake operator without being affected by the brake wire. It is possible to easily and reliably adjust the invalid stroke until it moves. Furthermore, by disposing the master cylinder unit in the cowl of the vehicle, there is no possibility that the user will inadvertently change the setting of the interlocking state. In addition, since the hydraulic brake is provided on the front wheel and the mechanical brake is provided on the rear wheel, the handling of the brake wire and the hydraulic pipe is improved.
図1乃至図17は、本発明の第1形態例を示すもので、図1及び図2に示すように、本形態例のバーハンドル車両用のブレーキ装置1は、前輪ブレーキ2及び後輪ブレーキ3と、前輪ブレーキ用操作子4(本発明の第1ブレーキ操作子)と、後輪ブレーキ用操作子5(本発明の第2ブレーキ操作子)とを備え、前輪ブレーキ2と前輪ブレーキ用操作子4と後輪ブレーキ3と後輪ブレーキ用操作子5との間には、マスタシリンダユニット20が介装されている。
1 to 17 show a first embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 and 2, the
尚、以下のマスタシリンダユニットの説明で、左側及び右側とは、図1に示すような運転者側から見た正面視に対しての左側、右側であり、後輪ブレーキ操作子5側を左側、前輪ブレーキ操作子4側を右側として説明する。また、時計回り及び反時計回りの記載についても、同様に正面視に対しての方向として説明する。 In the following description of the master cylinder unit, the left side and the right side are the left side and the right side as viewed from the driver side as shown in FIG. 1, and the rear wheel brake operator 5 side is the left side. The front wheel brake operator 4 side will be described as the right side. Similarly, description of clockwise and counterclockwise directions will be described as directions with respect to the front view.
前輪ブレーキ2は、前輪と一体に回転するディスクロータ2aに、ピストンを備えたキャリパボディ2bを組み合わせた液圧式のディスクブレーキが用いられている。後輪ブレーキ3は、バックプレート3aに一対のブレーキシュー3b,3bを拡開可能に対向配置し、両ブレーキシュー3b,3bをアンカーピン3cを支点に拡開させる機械式のドラムブレーキが用いられている。
As the front wheel brake 2, a hydraulic disk brake is used in which a
前輪ブレーキ用操作子4は、ハンドルバー6に取り付けられた操作レバー4aを操作することにより、第1ブレーキワイヤ7が牽引され、マスタシリンダユニット20の液圧マスタシリンダ21を作動させて、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給して、該前輪ブレーキ2を単独で作動させる。
The front wheel brake operation element 4 operates the
後輪ブレーキ用操作子5は、ハンドルバー6に取り付けられた操作レバー5aを操作することにより、第2ブレーキワイヤ9(本発明の第2ブレーキ連繋手段)が牽引され、マスタシリンダユニット20を介して、後輪ブレーキ3を作動させる後輪用ブレーキワイヤ10(本発明の機械式ブレーキ用連繋手段)を牽引して後輪ブレーキ3を作動させると共に、マスタシリンダユニット20の液圧マスタシリンダ21を作動させて、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給して、前輪ブレーキ2を連動して作動させる。
The rear wheel brake operator 5 operates the
マスタシリンダユニット20は、前輪ブレーキ2に液圧を供給する前記液圧マスタシリンダ21と、レバー機構40とを組み合わせたもので、レバー機構40は、第1回動レバー41と、第2回動レバー42と、ノッカー43と、イコライザレバー44とを備えている。また、このマスタシリンダユニット20は、図11に示されるように、バーハンドル車両50のカウル51内に配置されている。
The
液圧マスタシリンダ21は、シリンダボディ21aに有底のシリンダ孔21bが下端を開口して設けられ、シリンダ孔21bにはピストン22が移動可能に内挿され、シリンダボディ21aの上壁部とピストン22との間には、液圧室23が画成されている。液圧室23には戻しスプリング24が縮設され、該戻しスプリング24の弾発力によりピストン22を常時シリンダ孔21bの開口側に付勢している。また、シリンダ孔21bは、下端側に大径部21cが形成され、該大径部21cに嵌着されたサークリップ25と、ピストン22の軸方向中間部に形成されたフランジ部22aとの当接により、ピストン22の後退限が規制され、ピストン22のフランジ部22aよりも下端側をシリンダボディ21aの下端開口よりも下方に突出させている。
The
シリンダボディ21aの上部壁には、出力ポート21dが液圧室23に連通して設けられ、該出力ポート21dに液圧配管8を連結して液圧室23と前輪ブレーキ2とを連通させている。シリンダボディ21aの周壁の上面には、隆起部21eがシリンダ軸方向に設けられ、該隆起部21eの略中央部にボス孔21fがシリンダ孔21bに連通して設けられ、該ボス孔21fに液通管26を連結して、シリンダ孔21bとリザーバ27とを連通させている。さらに、隆起部21eのシリンダ孔開口側には、第1ブレーキワイヤ7をガイドする第1ワイヤガイド部21gが右側(前輪ブレーキ用操作子4側)に突出して設けられ、隆起部21eの中央には、第2ブレーキワイヤ9をガイドする第2ワイヤガイド部21hが背面側(車体前方側)に突出して設けられている。また、前記ボス孔21fを挟んで上部壁側とシリンダ孔開口側とには、車体取付ボルトを装着するボルト孔21i,21iが、シリンダ軸と直交する方向に形成されている。
An
さらに、シリンダボディ21aの上部壁側正面には、ディレイスプリング28の係合片21jが突設されている。また、シリンダボディ21aの、シリンダ孔開口部近傍の背面側と正面側とには、一対のレバーホルダ21k,21mが突設され、該レバーホルダ21k,21mには、固定ピン29を装着する通孔21nと雌ねじ孔21pとが同軸上に形成されている。
Further, an
さらに、シリンダボディ21aのシリンダ孔開口側には、ストッパボルト装着ボス部21qが、レバーホルダ21k,21mよりも左側(後輪用ブレーキ操作子5側)に、シリンダ軸CL1に対して鋭角な方向(図2に示すL2方向)に突出して形成され、該ストッパボルト装着ボス部21qには、ストッパボルト30が取り付けられている。また、ストッパボルト装着ボス部21qの下部は、正面視下向きの断面三角形状に形成され、右側斜面に、第2回動レバー42と当接して、第2回動レバー42の初期位置を設定する第2回動レバー当接面21rが設けられている。さらに、シリンダボディ21aのシリンダ孔開口側の背面下部には、後輪用ブレーキワイヤガイド部21sが突設されている。
Further, on the cylinder hole opening side of the
ストッパボルト30は、雄ねじ部30aを備えた軸部30bと、大径の座面30cを備えた頭部30dとを備え、雄ねじ部30aを上方に、頭部30dを下方にそれぞれ向けた状態で、ストッパボルト装着ボス部21qに螺着され、ナット部材30eを用いて固定されている。
The
レバー機構40は、レバーホルダ21k,21m間の正面側に第1回動レバー41の第1回動基部41aを、背面側に第2回動レバー42の第2回動基部42aを、第1回動基部41aと第2回動基部42aとの間にノッカー43の第3回動基部43aをそれぞれ配置して、レバーホルダ21k,21m,第1回動基部41a,第2回動基部42a,第3回動基部43aに亘って、前記固定ピン29を挿通して、ナット部材29aを用いて固定することにより、レバーホルダ21k,21mに第1回動レバー41と第2回動レバー42とノッカー43とが回動可能に連結され、第2回動レバー42の右側端部に設けられた連結腕42bに、イコライザレバー44の右端部に設けた第2回動レバー連結部44aが、連結ピン31を介して回動可能に軸支される。
The
第1回動レバー41は、固定ピン29の挿通孔41bを備えた前記第1回動基部41aからアジャストボルト取付部41cが延設され、該アジャストボルト取付部41cの雌ねじ部41dに、ノッカー43に当接するアジャストボルト32が、ナット部材32aを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。さらに、アジャストボルト取付部41cの正面側には、第1ブレーキワイヤ7の端部を連結する第1ブレーキワイヤ連結部41eが設けられている。
In the
第2回動レバー42は、中央部に、固定ピン29の挿通孔42cを備えた前記第2回動基部42aが、上方に突出した正面視略三角形状に形成され、第2回動基部42aの背面側に、第2回動基部42aの左右方向に延出する腕部42dが設けられている。腕部42dの右端側には、前記連結腕42bが設けられ、連結腕42bには、連結ピン31の挿通孔42eが形成され、左端側には、前記ストッパボルト30を挟持する一方の挟持片42fが形成されている。
The
第2回動基部42aの左側端部正面には、略立方体状のジョイント部42gが第2回動基部42aの傾斜に沿って突設され、該ジョイント部42gの左上側面に、前記シリンダボディ21aの第2回動レバー当接面21rと当接するボディ当接面42hが形成され、右下側面に、ノッカー43に当接してノッカー43を押動させるノッカー押動面42iが形成されている。また、ジョイント部42gの左側には、前記一方の挟持片42fと平行に、他方の挟持片42jが一体に突設され、他方の挟持片42jの正面先端側に、ディレイスプリング28の係合突起42kが突設されている。
A substantially cube-shaped
ディレイスプリング28は、両端部に設けられる取付部28a,28aと、中間部上方に設けられる巻き線部28bと、中間部下方に設けられる直線部28cとを備えた引張型のコイルスプリングで形成されている。
The
ノッカー43は、固定ピン29の挿通孔43bを備えた前記第3回動基部43aの右側に、ピストン押動部43cが形成されている。ピストン押動部43cは、上部にピストン22の下端部に常時当接するピストン当接部43dが設けられ、ピストン押動部43cの下面に、前記アジャストボルト32と当接するアジャストボルト当接面43eが形成されている。また、第3回動基部43aの下方には、前記ノッカー押動面42iに押動される受け面43fが形成されている。
The
イコライザレバー44は、シリンダボディ21aの背面側に配置され、一端部には、後輪用ブレーキワイヤ10を連結する後輪用ブレーキワイヤ連結部44bが、中央部には、第2ブレーキワイヤ9を連結する第2ブレーキワイヤ連結部44cが、他端部には、第2回動レバー42の連結腕42bと連結される前記第2回動レバー連結部44aとがそれぞれ形成されている。第2回動レバー連結部44aは、連結ピン31の挿通孔44dを備えた二股状に形成され、該第2回動レバー連結部44aの間に、連結腕42bを挿入し、挿通孔44d,42fに連結ピン31を挿通して止め輪31aで止めることにより、第2回動レバー連結部44aが連結腕42bに回動可能に連結される。
The
前述の第1回動レバー41と、第2回動レバー42と、ノッカー43とは、レバーホルダ21k,21m間に回動可能にそれぞれ連結されると共に、第2回動レバー42の連結腕42bに連結ピン31を介して、イコライザレバー44の第2回動レバー連結部44aが連結され、イコライザレバー44の後輪用ブレーキワイヤ連結部44bに、後輪用ブレーキワイヤガイド部21sを介して引き込まれた後輪用ブレーキワイヤ10が、第2ブレーキワイヤ連結部44cに、第2ワイヤガイド部21hを介して引き込まれた第2ブレーキワイヤ9がそれぞれ連結される。また、第1回動レバー41の第1ブレーキワイヤ連結部41eに、第1ワイヤガイド部21gを介して引き込まれた第1ブレーキワイヤ7が連結される。さらに、シリンダボディ21aの係合片21jと、第2回動レバー42の係合突起42kとに、ディレイスプリング28の取付部28a,28aがそれぞれ取り付けられる。
The
また、ストッパボルト30は、レバーホルダ21k,21mの近傍に配置されると共に、第2回動レバー42の挟持片42f,42jの間に軸部30bが配置されている。さらに、ストッパボルト30とディレイスプリング28とは平行で、且つ、正面視においては重なる隣接した位置に(図2)に配置され、ストッパボルト30のナット部材30eは、ディレイスプリング28の直線部28cと対応する位置に配置されている。
The
上述のように形成されたマスタシリンダユニット20は、非作動状態では、図1乃至図9に示されるように、液圧マスタシリンダ21のピストン22は、戻しスプリング24の弾発力により、シリンダ孔開口部方向へ付勢された状態となっており、ピストン22のフランジ部22aとサークリップ25との当接により、ピストン22は、後退限の位置に配置されている。
When the
また、第1回動レバー41は、第1ブレーキワイヤ連結部41eに連結された第1ブレーキワイヤ7のテンションによって初期位置が保持され、第2回動レバー42は、ディレイスプリング28の弾発力により、ジョイント部42gのボディ当接面42hに第2回動レバー当接面21rが当接している。さらに、ノッカー43は、アジャストボルト当接面43eがアジャストボルト32の先端部と当接し、受け面43fがノッカー押動面42iに僅かなクリアランスを持って接すると共に、ピストン当接部43dがピストン22と当接している。また、イコライザレバー44は、第2回動レバー連結部44aが連結腕42bと連結された状態で、第2ブレーキワイヤ9のテンションと後輪用ブレーキワイヤ10のテンションとが釣り合った状態となっていて、水平状態に保持されている。
In addition, the initial position of the
非作動状態から、前輪ブレーキ用操作子4が操作されると、図12に示されるように、第1ブレーキワイヤ7が牽引され、第1回動レバー41の第1ブレーキワイヤ連結部41eが上方に牽引され、第1回動レバー41が第1回動基部41aを中心に反時計回りに回動する。これに伴って、アジャストボルト32が、ノッカー43のアジャストボルト当接面43eを押動し、ノッカー43を、第3回動基部43aを中心に反時計回りに回動させ、ピストン当接部43dがピストン22を押動する。これにより、昇圧した作動液が、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給し、前輪ブレーキ2を単独で作動させる。
When the front wheel brake operation element 4 is operated from the inoperative state, the
また、後輪ブレーキ用操作子5が操作されると、まず、図13に示されるように、第2ブレーキワイヤ9が牽引され、イコライザレバー44の第2ブレーキワイヤ連結部44cを介してイコライザレバー全体が上方に牽引される。これに伴って、後輪用ブレーキワイヤ連結部44bに連結している後輪用ブレーキワイヤ10が牽引され、後輪ブレーキ3を作動し始めると共に、イコライザレバー44の第2回動レバー連結部44aに連結している第2回動レバー42の連結腕42bも上方に牽引され、第2回動レバー42が、ディレイスプリング28の弾発力に抗して、第2回動基部42aを中心に反時計回りに回動し、ノッカー押動面42iがノッカー43の受け面43fに当接して押動することにより、ピストン22が押動され、昇圧した作動液が、液圧配管8を介して、前輪ブレーキ2に液圧を供給し、前輪ブレーキ2を連動して作動させる。
When the rear wheel brake operator 5 is operated, first, as shown in FIG. 13, the second brake wire 9 is pulled and the
後輪ブレーキ用操作子5が、さらに操作されると、図14に示されるように、イコライザレバー44がさらに上方に牽引されると共に、第2回動レバー42が第2回動基部42aを中心に反時計回りに回動し、一対の挟持片42f,42jが、ストッパボルト30の座面30cに当接して回動が規制されると共にノッカー43の回動が停止し、前輪ブレーキ2への液圧の供給が規制される。
When the rear wheel brake operator 5 is further operated, as shown in FIG. 14, the
後輪ブレーキ用操作子5が、さらに強く操作すると、図15及び図16に示されるように、一対の挟持片42f,42jが、ストッパボルト30の座面30cに当接して、第2回動レバー42の回動が規制された状態となっており、連結ピン31の位置が固定されていることから、イコライザレバー44が連結ピン31を中心に時計回りに回動し、後輪用ブレーキワイヤ10のみを牽引し、後輪ブレーキ3をさらに強く作動させる。
When the rear wheel brake operation element 5 is operated more strongly, as shown in FIGS. 15 and 16, the pair of clamping
また、図17に示されるように、前輪ブレーキ用操作子4と後輪ブレーキ用操作子5とを同時に強く入力すると、第1回動レバー41は、第1ブレーキワイヤ7に牽引されることにより単独で回動して、ピストン22を押動し、前輪ブレーキ2を強く作動させると共に、第2ブレーキワイヤ9に牽引されるイコライザレバー44の移動により、第2回動レバー42が、上述のように、挟持片42f,42jがストッパボルト30の座面30cに当接して回動が規制された状態となった後、イコライザレバー44が連結ピン31を中心に回動して、後輪用ブレーキワイヤ10を牽引し、後輪ブレーキ3を強く作動させる。
In addition, as shown in FIG. 17, when the front wheel brake operation element 4 and the rear wheel brake operation element 5 are strongly input simultaneously, the
本形態例は、アジャストボルト32の突出量を調整することにより、前輪用ブレーキ操作子4の操作開始からノッカー43を介してピストン22を押動するまでの無効ストロークの調整を簡単、且つ、確実に行うことができ、常に、良好な操作フィーリングを得ることができる。また、アジャストボルト32の調整は、工場で簡単、且つ、確実に行うことができる一方、マスタシリンダユニット20がバーハンドル車両50のカウル51内に配置されていることから、アジャストボルト32の調整をユーザーは行うことができず、連動状態がユーザーにより不用意に変更される虞がない。
In this embodiment, by adjusting the protruding amount of the adjusting
図18は、本発明の第2形態例を示すもので、第1形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。 FIG. 18 shows a second embodiment of the present invention. Components that are the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
本形態例の第1回動レバー41には、ノッカー43のピストン押動部43cに対応して延出する当接片41fが設けられると共に、ノッカー43のピストン押動部43cには、当接片41fに対応してアジャストボルト装着部43gが形成され、該アジャストボルト装着部43gの雌ねじ部43hに、当接片41fに向けてアジャストボルト32がナット部材32aを用いて突出量を調整可能に取り付けられている。
The
尚、本発明は、上述の各形態例に限るものではなく、マスタシリンダユニットの取付位置は任意であり、また、マスタシリンダユニットの取り付け方向も任意である。また、本発明の第2ブレーキ連繋手段や機械式ブレーキ用連繋手段は、上述の形態例のようにブレーキワイヤに限るものではない。さらに、後輪ブレーキを液圧式ブレーキ、前輪ブレーキを機械式ブレーキとしたものでも差し支えない。また、連動ブレーキ用のブレーキ装置でなくても適用することができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and the mounting position of the master cylinder unit is arbitrary, and the mounting direction of the master cylinder unit is also arbitrary. Moreover, the 2nd brake connection means and mechanical brake connection means of this invention are not restricted to a brake wire like the above-mentioned form example. Furthermore, the rear wheel brake may be a hydraulic brake and the front wheel brake may be a mechanical brake. Further, the present invention can be applied even if it is not a brake device for interlocking brakes.
1…ブレーキ装置、2…前輪ブレーキ、2a…ディスクロータ、2b…キャリパボディ、3…後輪ブレーキ、3a…バックプレート、3b…ブレーキシュー、3c…アンカーピン、4…前輪ブレーキ用操作子、4a…操作レバー、5…後輪ブレーキ用操作子、5a…操作レバー、6…ハンドルバー、7…第1ブレーキワイヤ、8…液圧配管、9…第2ブレーキワイヤ、10…後輪用ブレーキワイヤ、20…マスタシリンダユニット、21…液圧マスタシリンダ、21a…シリンダボディ、21b…シリンダ孔、21c…大径孔、21d…出力ポート、21e…隆起部、21f…ボス部、21g…第1ワイヤガイド部、21h…第2ワイヤガイド部、21i…ボルト孔、21j…係合片、21k,21m…レバーホルダ、21n…通孔、21p…雌ねじ孔、21q…ストッパボルト装着ボス部、21r…第2回動レバー当接面、21s…後輪用ブレーキワイヤガイド部、22…ピストン、22a…フランジ部、23…液圧室、24…戻しスプリング、25…サークリップ、26…液通管、27…リザーバ、28…ディレイスプリング、28a…取付部、29…固定ピン、30…ストッパボルト、30a…雄ねじ部、30b…軸部、30c…座面、30d…頭部、30e…ナット部材、31…連結ピン、31a…止め輪、32…アジャストボルト、32a…ナット部材、40…レバー機構、41…第1回動レバー、41a…第1回動基部、41b…挿通孔、41c…アジャストボルト取付部、41d…雌ねじ部、41e…第1ブレーキワイヤ連結部、41f…当接片、42…第2回動レバー、42a…第2回動基部、42b…連結腕、42c…挿通孔、42d…腕部、42e…挿通孔,42f…挟持片、42g…ジョイント部、42h…ボディ当接面、42i…ノッカー押動面、42k…係合突起、43…ノッカー、43a…第3回動基部、43b…挿通孔、43c…ピストン押動部、43d…ピストン当接部、43e…アジャストボルト当接面、43f…受け面、43g…アジャストボルト装着部、43h…雌ねじ部、44…イコライザレバー、44a…第2回動レバー連結部、44b…後輪用ブレーキワイヤ連結部、44c…第2ブレーキワイヤ連結部、44d…挿通孔、50…バーハンドル車両、51…カウル
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