JPWO2011105090A1 - Variable capacity turbocharger - Google Patents
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Abstract
ノズルベーン15を前部排気導入壁10と後部排気導入壁51で挾持する排気ノズル9の後部排気導入壁51とタービンハウジング1との間に隙間19を有しており、スクロール通路8の排ガスが隙間19を通してタービンインペラ4側へ漏出するのを防止するために、後部排気導入壁51に備えたベーン軸16a貫通ための貫通孔24の位置よりも排ガスの上流側にシール装置25を設置しているターボチャージャであって、前部排気導入壁10と後部排気導入壁51の夫々を円板形状とし、円板形状の後部排気導入壁51が隙間19を有して嵌合する段部50をタービンハウジング1に備える。There is a gap 19 between the rear exhaust introduction wall 51 of the exhaust nozzle 9 that holds the nozzle vane 15 between the front exhaust introduction wall 10 and the rear exhaust introduction wall 51 and the turbine housing 1, and the exhaust gas in the scroll passage 8 is a gap. In order to prevent leakage to the turbine impeller 4 side through 19, a sealing device 25 is installed upstream of the exhaust gas from the position of the through hole 24 for penetrating the vane shaft 16 a provided in the rear exhaust introduction wall 51. In the turbocharger, each of the front exhaust introduction wall 10 and the rear exhaust introduction wall 51 is formed into a disc shape, and the stepped portion 50 in which the disc-shaped rear exhaust introduction wall 51 is fitted with the gap 19 is connected to the turbine. The housing 1 is provided.
Description
本発明は、簡単な構成によりタービン効率を向上させることができ、且つ、ノズルベーンの円滑な作動が可能にできる可変容量型ターボチャージャに関する。 The present invention relates to a variable displacement turbocharger that can improve turbine efficiency with a simple configuration and that enables smooth operation of nozzle vanes.
図1は本発明を適用する可変容量型ターボチャージャの全体構造を示す縦断面図である。このターボチャージャは、タービンハウジング1とコンプレッサハウジング2とが軸受ハウジング3を介して締結ボルト3a,3bにより一体的に組み立てられており、タービンハウジング1内に配置されるタービンインペラ4とコンプレッサハウジング2内に配置されるコンプレッサインペラ5が、軸受ハウジング3に軸受6を介して回転自在に支承されたタービン軸7により連結されている。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the overall structure of a variable capacity turbocharger to which the present invention is applied. In this turbocharger, a
上記軸受ハウジング3のタービンハウジング側には、タービンハウジング1のスクロール通路8に導入される排ガスを前記タービンインペラ4に導くための排気ノズル9が設けられる。
On the turbine housing side of the bearing
排気ノズル9は、軸受ハウジング3側の前部排気導入壁10とタービンハウジング1側の後部排気導入壁11とが所要の間隔を保持した状態で例えば周方向3箇所に設けた固定部材12により一体に組み立てられている。更に、前部排気導入壁10の前面(軸受ハウジング3側面)には取付部材13が固定されており、前記タービンハウジング1と軸受ハウジング3との組立時に、前記取付部材13をタービンハウジング1と軸受ハウジング3とで挟持することにより前記排気ノズル9を固定している。更に、上記組立時に、前記排気ノズル9は位置決めピン14によって軸受ハウジング3に対して位置決めされている。
The
前部排気導入壁10と後部排気導入壁11との相互間には複数のノズルベーン15が周方向に等間隔で配置されており、図1では、各ノズルベーン15の両側に同軸で固定したベーン軸16a,16bが前部排気導入壁10と後部排気導入壁11を夫々貫通しており、ノズルベーン15は両持ちの状態で回転可能に支持されている。図1中、17a,17b,17c,17dは前記ノズルベーン15の開閉角度を調節するためのリンク式の伝達機構、18はコンプレッサハウジング2に形成されたスクロール通路である。
A plurality of
又、排気ノズル9における後部排気導入壁11とタービンハウジング1との間には隙間(space)19が設けられている。この隙間19は本来不要なものであるが、タービンハウジング1が冷間時と熱間時との間で熱変形を起すこと、及び組み立て部品に精度上のばらつきがあること等から前記変形や精度のばらつきを吸収するために設けられる。
Further, a
上記隙間19があると、スクロール通路8の排ガスが隙間19を通してタービンインペラ出口20に無駄に漏出されてしまうことから、この隙間19を閉塞するために、後部排気導入壁11が下流側へ延設された延設部11'を設け、該延設部11'の外周面と、この延設部11'に対向するタービンハウジング1の内面1'との間にシール用ピストンリング21を配置して、ガスリークを防止すると共に熱変形を吸収するようにしたものが提案されている(特許文献1参照)。
If the
上記特許文献1では図1に示すように、後部排気導入壁11の延設部11'の外周面に環状の凹溝22を設け、この凹溝22に、通常2枚のシール用ピストンリング21を夫々の切欠部が重ならないように位置をずらして配置することによりシール装置23を構成しており、前記シール用ピストンリング21は弾撥力によってその外周面がタービンハウジング1の内面1'に圧着することによりガスリークを防止している。
In
図1に示したターボチャージャにおいては、隙間19からのガスリークを防止するためにシール装置23を種々工夫して設けることが行われているが、このようにシール装置23の構造に工夫を凝らしてもタービンの効率を大幅に向上させることは困難であり、限界があることが判明した。
In the turbocharger shown in FIG. 1, the
このため、本発明者らは、上記ガスリークの問題以外にタービンの効率に影響を及ぼす要因について種々検討・試験を実施した結果、タービンインペラ出口20の排ガスの乱れが大きいとタービンの効率が低下することを突き止めた。
For this reason, the present inventors have conducted various examinations and tests on the factors affecting the turbine efficiency in addition to the gas leak problem. As a result, the turbine efficiency decreases when the exhaust gas disturbance at the
図1に示すシール装置23のように、後部排気導入壁11の延設部11'の外周面とタービンハウジング1の内面1'との間にシール用ピストンリング21を備えた構成では、スクロール通路8の圧力が直接作用する隙間19の圧力が、排気ノズル9内の圧力よりも大きくなるために、隙間19の高い圧力の排ガスがベーン軸16bとその貫通孔24(図2参照)とのクリアランスを通して排気ノズル9の下流に流れることになる。この時、ノズルベーン15と前部排気導入壁10及び後部排気導入壁11との間には、ノズルベーン15を回動可能にするためにクリアランスが予め存在しており、且つこのクリアランスの大きさはターボチャージャによって個体差がある。従って、前記各ノズルベーン15の各ベーン軸16bは圧力が高い隙間19からの排ガスにより押されてノズルベーン15が前部排気導入壁10側へ移動することにより、各ノズルベーン15と後部排気導入壁11との間にクリアランスが生じることが判明した。従って、各ノズルベーン15と後部排気導入壁11との間のクリアランスを通って高い圧力の排ガスが排気ノズル9の下流に流れ、この排ガスの流れによってタービンインペラ4出口の排ガスが大きく乱れ、この乱れによってタービンの効率が低下するという知見を得た。
As in the
このため、本出願人は、スクロール通路8の排ガスが前記隙間19を通してタービンインペラ4側に漏出する問題を防止すると共に、隙間19の高い圧力の排ガスが、ベーン軸16aとその貫通孔24(図2参照)との間のクリアランス及び各ノズルベーン15と後部排気導入壁11との間のクリアランスを通して排気ノズル9の下流に流れることを防止するようにしたターボチャージャを既に出願した(特許文献2)。
For this reason, the present applicant prevents the problem that the exhaust gas in the
特許文献2のターボチャージャによれば、隙間19によるタービンインペラ4側へのガスリークの問題及びタービンインペラ4出口の排ガスの乱れの問題を防止してタービンの効率を効果的に高めることができる。
According to the turbocharger of
しかし、特許文献2においては、前部排気導入壁10は全体が円板形状となっているが、後部排気導入壁11は、前記特許文献1と同様に、外周側は円板部となっているのに対して内周側はタービンインペラ4の外形形状に沿って軸方向下流側へ曲げられた延設部11'となっている。このため、高温の排ガスによって加熱されると、前記円板形状の前部排気導入壁10は全体的に径が増加する方向にのみ変形するのに対し、延設部11'を有する後部排気導入壁11は、延設部11'の剛性強度が高いために平板部の径方向への変形が延設部11'によって抑制されてしまい、このために、平板部が前部排気導入壁10側へ倒れ込むように変形する。この結果、平板部がノズルベーン15と接触してノズルベーン15の動きを阻害するという懸念を有していた。
However, in
本発明は、上記課題に鑑みてなしたもので、簡単な構成により前部排気導入壁及び後部排気導入壁が径方向以外方向に変形する問題を防止して、ノズルベーンの安定した動きを確保できるようにした可変容量型ターボチャージャを提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of the above problems, and can prevent a problem that the front exhaust introduction wall and the rear exhaust introduction wall are deformed in directions other than the radial direction with a simple configuration, and can ensure a stable movement of the nozzle vane. The present invention intends to provide such a variable capacity turbocharger.
本発明は、ノズルベーンを前部排気導入壁と後部排気導入壁で挾持する排気ノズルの前記後部排気導入壁とタービンハウジングとの間に隙間を有しており、スクロール通路の排ガスが前記隙間を通してタービンインペラ側へ漏出するのを防止するために、前記後部排気導入壁に備えたベーン軸貫通ための貫通孔の位置よりも排ガスの上流側にシール装置を設置している可変容量型ターボチャージャであって、前記前部排気導入壁と前記後部排気導入壁の夫々を円板形状とし、円板形状の後部排気導入壁が前記隙間を有して嵌合する段部を前記タービンハウジングに備えた可変容量型ターボチャージャ、に係るものである。 The present invention has a gap between the rear exhaust introduction wall of the exhaust nozzle that holds the nozzle vane between the front exhaust introduction wall and the rear exhaust introduction wall and the turbine housing, and the exhaust gas in the scroll passage passes through the gap through the turbine. In order to prevent leakage to the impeller side, this is a variable capacity turbocharger in which a sealing device is installed upstream of the exhaust gas from the position of the through hole for penetrating the vane shaft provided in the rear exhaust introduction wall. Each of the front exhaust introduction wall and the rear exhaust introduction wall has a disc shape, and a step portion in which the disc-shaped rear exhaust introduction wall is fitted with the gap is provided in the turbine housing. This relates to a capacity-type turbocharger.
上記可変容量型ターボチャージャにおいて、前記前部排気導入壁と後部排気導入壁は、同等の線膨張係数を有していることが好ましい。 In the variable displacement turbocharger, it is preferable that the front exhaust introduction wall and the rear exhaust introduction wall have the same linear expansion coefficient.
上記可変容量型ターボチャージャにおいて、前記シール装置はシール用ピストンリングであってもよく、又、前記シール装置は皿ばねシールであってもよい。 In the variable displacement turbocharger, the sealing device may be a sealing piston ring, and the sealing device may be a disc spring seal.
本発明の可変容量型ターボチャージャによれば、前部排気導入壁と後部排気導入壁の夫々を円板形状とし、円板形状の後部排気導入壁を前記タービンハウジングに形成した段部に隙間を有して嵌合配置したので、簡単な構成にて前部排気導入壁及び後部排気導入壁が径方向以外の方向に変形する問題を防止して、ノズルベーンの安定した動きを確保できるという優れた効果を奏し得る。 According to the variable capacity turbocharger of the present invention, each of the front exhaust introduction wall and the rear exhaust introduction wall is formed into a disk shape, and a gap is formed in a step portion formed in the turbine housing with the disk-shaped rear exhaust introduction wall. Since the front exhaust introduction wall and the rear exhaust introduction wall are deformed in a direction other than the radial direction with a simple configuration, it is possible to secure a stable movement of the nozzle vane. Can have an effect.
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図2は本発明の一実施例を示すもので、図1の可変容量型ターボチャージャにおいては延設部11'を備えていた後部排気導入壁11を、円板形状の後部排気導入壁51とし、これにより、前部排気導入壁10と後部排気導入壁51を夫々が円板形状とした。又、円板形状の後部排気導入壁51と円板形状の前部排気導入壁10は、同一の材料によって形成するか、又は、同等の線膨張係数を有する材料によって形成することが好ましく、このように、後部排気導入壁51と前部排気導入壁10の線膨張係数を等しくすることにより、ノズルベーン15の両側に固定されるベーン軸16a,16bは、後部排気導入壁51と前部排気導入壁10により常に同軸上に支持される。
FIG. 2 shows an embodiment of the present invention. In the variable capacity turbocharger of FIG. 1, the rear
一方、前記タービンハウジング1には、後部排気導入壁51の外周面に対して所要の間隔を隔てた位置まで延びた延長部39が形成してあり、延長部39を形成した前記タービンハウジング1の前面には、前記後部排気導入壁51が隙間19を有して嵌合する段部50を形成している。前記隙間19は、前記タービンハウジング1と後部排気導入壁51が接触することがないように、夫々の線膨張係数を考慮して設定している。
On the other hand, the
更に、図2の形態では、前記スクロール通路8の排ガスがタービンハウジング1と後部排気導入壁51との間の隙間19を通してタービンインペラ4側へ漏出するのを防止するためのシール装置25を、ベーン軸16bが後部排気導入壁51を貫通している貫通孔24の位置よりも排ガスの上流側(スクロール通路8側)に設置している。
Further, in the form of FIG. 2, a sealing
図2のシール装置25は、後部排気導入壁51の外周面には周方向に延びた凹溝22が形成してあり、前記延長部39の内周面と前記後部排気導入壁51の外周面に形成した凹溝22との間に、図1の場合と同様のシール用ピストンリング21を嵌合配置している。図2の例では凹溝22に2枚のシール用ピストンリング21を配置している。
In the
又、前部排気導入壁10及び後部排気導入壁51を貫通するようにノズルベーン15に固定されたベーン軸16a,16bの固定部には、前記貫通孔24を覆うように形成された鍔35を設けている。このような鍔35を設けると、貫通孔24に異物が侵入する問題、及び排ガスが貫通孔24を通って隙間19に移動する問題を抑制できる。更に、鍔35に作用する排ガスの圧力を利用することで、後述するようにノズルベーン15を後部排気導入壁51側へ移動させるための十分な力を得ることができる。
In addition, a
図3aは、図2の排気ノズル9を備えて一体に組み立てられた排気ノズルユニットの断面図、図3bは図3aの排気ノズルユニットをIII方向から見た正面図である。排気ノズルユニットUは、外周に前記凹溝22が形成された円板形状の後部排気導入壁51と、円板状の前部排気導入壁10との間には、貫通孔24にベーン軸16a,16bが貫通した複数のノズルベーン15が配置され、前記前部排気導入壁10の前面(図3aの右側面)には、前記取付部材13との間で回動リング52を挾持するようにしたガイドリング53が配置してあり、前記後部排気導入壁51と、前部排気導入壁10と、取付部材13と、ガイドリング53とを、3個所に設けた固定部材12により締結することで、排気ノズルユニットUは組み立てられる。前記ノズルベーン15のベーン軸16bの端部は伝達リンク54の内側端に貫通固定されており、又、前記伝達リンク54の外側端は前記回動リング52の内周面にノズルベーン15と同数の等間隔で形成した係合凹部55に嵌合している。そして、図1の前記17a,17b,17c,17dからなる伝達機構によって1つのノズルベーン15のベーン軸16bを回動すると、前記伝達リンク54と回動リング52を介して全てのノズルベーン15が同一の角度で回動されるようになっている。
3A is a cross-sectional view of an exhaust nozzle unit assembled integrally with the
図3a、図3bに示すように組み立てられた排気ノズルユニットUは、前記平板形状の後部排気導入壁51を図2のタービンハウジング1の前面に設けた段部50に隙間19を有して嵌合させた状態において、取付部材13のフランジ部13'をタービンハウジング1と軸受ハウジング3で挟んで締結することにより組み付けられる。
The exhaust nozzle unit U assembled as shown in FIGS. 3a and 3b is fitted with the flat plate-shaped rear
図2に示した形態では次のように作動する。 The configuration shown in FIG. 2 operates as follows.
図2に示す可変容量型ターボチャージャは、前記タービンハウジング1の前面に設けた段部50における延長部39の内周面と、図3a、図3bに示すように組み立てた排気ノズルユニットUの後部排気導入壁51の外周面に形成した凹溝22との間に、シール用ピストンリング21を配置して、後部排気導入壁51を段部50に嵌合させ、この状態において、取付部材13のフランジ部13'を、図1に示すタービンハウジング1と軸受ハウジング3の間に挟んで締結ボルト3aにより一体に締結する。すると、後部排気導入壁51は前記タービンハウジング1に形成した段部50に隙間19を有して配置されるようになる。
The variable capacity turbocharger shown in FIG. 2 includes an inner peripheral surface of an
前記したように、排気ノズル9を構成する前部排気導入壁10と後部排気導入壁51は、夫々円板形状の簡略な構成を有しているので、円板形状の前部排気導入壁10及び後部排気導入壁51は径方向にのみ自由に変形する。従って、図1における延設部11'を備えた後部排気導入壁11では径方向以外の方向へ倒れ込むように変形する問題を生じるが、図2の構成では、このような変形が抑制されるので、ノズルベーン15に無理な力が作用する問題は防止され、よって、ノズルベーン15は常に安定した回転動作を保持することができる。
As described above, the front
又、前記したように、延長部39の内周面と後部排気導入壁51の外周面に形成した凹溝22との間にシール用ピストンリング21を配置したシール装置25は、スクロール通路8の排ガスがタービンハウジング1と後部排気導入壁51との間の隙間19を通してガスがリークする問題を防止する。
Further, as described above, the sealing
更に、前記シール装置25は、ベーン軸16bが後部排気導入壁51を貫通している貫通孔24の位置よりも排ガスの上流側(スクロール通路8側)に設置しているので、シール装置25よりも下流側の隙間19は圧力P2が低くなっており、排気ノズル9内の圧力P1に対してP1>P2の状態となる。このため、排気ノズル9内の排ガスが矢印Bで示すようにシール装置25下流の隙間19へ流れるようになる。更に、上記P1>P2の圧力の差によりノズルベーン15は後部排気導入壁51側へ押されて変位するため、各ノズルベーン15と後部排気導入壁51との間のクリアランスは極小となる。この時、後部排気導入壁51を貫通しているベーン軸16bにおけるノズルベーン15への固定部に貫通孔24を覆う鍔35を備えることにより、排気ノズル9内の排ガスの圧力は前記鍔35に作用するので、前記鍔35は前記貫通孔24を塞ぐように後部排気導入壁51に押し付けられる。すると、矢印Bで示した排ガスの漏れが少なくなり、タービンインペラ4に導かれる排ガス量が増加することにより、タービンインペラ4の効率が高められる。なお、仮に鍔35を設けない場合でも、ベーン軸16bの隙間19に作用する圧力P2は図1の場合よりも小さくなることでノズルベーン15は後部排気導入壁51側へ移動するようになる。しかし、前記したように鍔35を備えていると、ノズルベーン15はより確実に後部排気導入壁51側へ移動するので好ましい。
Furthermore, since the sealing
図4aは、図2とは異なるシール装置25を備えた本発明の他の実施例を示すもので、このシール装置25は、タービンハウジング1が後部排気導入壁51の鉛直面と対向して隙間19を形成している段部50の内周側部分26の外周側位置に、内周側部分26よりタービンハウジング1側に凹んだ段部27を設け、該段部27と後部排気導入壁51の後面との間にリング状の皿ばねシール28を設けている。前記段部27は、後部排気導入壁51と平行(タービンインペラ4の軸中心線に対して直角)な対向面27aと、前記内周側部分26からタービンハウジング1側に向かうに従って径が減少するように形成した環状のテーパ面27bとにより形成されている。なお、段部27の底面は、テーパ面27bとせず、例えば軸中心線方向に径が一定の円筒面としても良く、このように段部27の底面を円筒面としても、皿ばねシール28を保持することはできる。しかし、前記したように段部27の底面をテーパ面27bとした場合には、皿ばねシール28をより安定的に保持することができ、ひいては、シール効果の向上を図ることができる。また、例えば可変容量型ターボチャージャを組み立てる際に、皿ばねシール28が動いて段部27から脱落するような問題を防止できる。
FIG. 4 a shows another embodiment of the present invention having a sealing
前記皿ばねシール28は、図4bに二点鎖線で示すように円周上の一部が0.2〜0.8mm程度の幅で切り欠かれた切欠部38を有している。前記皿ばねシール28は、内周端29に近い位置において前記対向面27aに近付くように曲げられた後、外方へ曲げられて対向面27aに当接される直線部30を有し、続いて直線部30から後部排気導入壁51に近付くように曲げられた略S字状を有している。そして、この略S字状を有することによって皿ばねシール28の内周端29が前記テーパ面27bに圧入され易くなっており、又、圧入された内周端29は前記テーパ面27bの形状によって段部27から抜け出し難くなっている。又、皿ばねシール28の外周端31は、前記直線部30から後部排気導入壁51に近付くように傾斜して延びた傾斜部32を有しており、傾斜部32の外周部は前記後部排気導入壁51に当接する湾曲部33を形成した後、後部排気導入壁51から離れる方向に湾曲している。従って、上記皿ばねシール28は、内周端29と外周端31の位置が軸中心線に沿う方向にずれた略截頭円錐形状を有している。更に、前記皿ばねシール28の截頭円錐形状による軸中心線方向の高さは、内周端29を前記テーパ面27bに嵌合して直線部30を対向面27aに当接させたとき、外周の湾曲部33が後部排気導入壁51の後面に所定の力で圧着される高さに形成されている。
The
図4aの段部27のテーパ面27bに嵌合させて設置した皿ばねシール28は、皿ばねシール28の截頭円錐形状による直線部30と湾曲部33との軸中心線方向の高さが、対向面27aと後部排気導入壁51の後面との間隔よりも高くなっているため、可変容量型ターボチャージャの前記組立が行われると、皿ばねシール28の直線部30は対向面27aに圧着され、皿ばねシール28の外周端31の湾曲部33は後部排気導入壁51の後面に圧着される。このように、上記皿ばねシール28によるシール装置25によれば、スクロール通路8の排ガスがタービンハウジング1と後部排気導入壁51との間の隙間19を通してガスリークする問題を防止できる。
The
又、図4aの実施例においても、排気ノズル9を構成する前部排気導入壁10と後部排気導入壁51が夫々円板形状の簡略な構成を有しているので、円板形状の前部排気導入壁10及び後部排気導入壁51は径方向にのみ自由に変形することができ、径方向以外の方向への変形は抑制されるので、ノズルベーン15に無理な力が作用するようなことは防止され、よって、ノズルベーン15は安定した回転動作を確保することができる。
Also in the embodiment of FIG. 4a, the front
図5は図4aに示したシール装置25に類似した他の実施例を示すもので、このシール装置25は、タービンハウジング1が後部排気導入壁51の鉛直面と対向して隙間19を形成している内周側部分26の外周位置に、前記図4aの段部27よりも深い段部36を設け、該段部36と前記後部排気導入壁51の後面との間に皿ばねシール37を設けている。前記段部36は、後部排気導入壁51に対向して形成された切欠面36aと、前記タービン軸7の軸中心線と平行な円筒面36bとにより形成されている。
FIG. 5 shows another embodiment similar to the sealing
前記皿ばねシール37は、図4bに二点鎖線で示すように円周上の一部が0.2〜0.8mm程度の幅で切り欠かれた切欠部38を有するリング状を有しており、図5に示すように、内周端29が後部排気導入壁51から遠ざかる方向へ曲げられて前記円筒面36bに密に移動可能に嵌合しており、更に、該嵌合部から後部排気導入壁51へ向かって拡径された截頭円錐形状を有していて、外周端31に形成した湾曲部33が後部排気導入壁51の後面に当接するようになっている。
The
図5の段部36の円筒面36bに嵌合させて設置した皿ばねシール37は、スクロール通路8内の排ガスの圧力(スクロール通路8の圧力と隙間19の圧力との差圧)により円筒面36bに沿って移動し、外周端31の湾曲部33が後部排気導入壁51の後面へ自動的に押し付けられるようになっている。このとき、皿ばねシール37は縮径して図4bに示す切欠部38が無くなって両端が接した状態になるように予め形成されている。図5の実施例においても、上記皿ばねシール37によるシール装置25によって、スクロール通路8の排ガスがタービンハウジング1と後部排気導入壁51との間の隙間19を通してガスリークする問題を防止できる。
The
又、図5の実施例においても、排気ノズル9を構成する前部排気導入壁10と後部排気導入壁51が夫々円板形状の簡略な構成を有しているので、円板形状の前部排気導入壁10及び後部排気導入壁51は径方向にのみ自由に変形することができ、径方向以外の方向への変形は抑制されるので、ノズルベーン15に無理な力が作用するようなことは防止され、よって、ノズルベーン15は安定した回転動作を確保することができる。
Also in the embodiment of FIG. 5, the front
なお、本発明は上記形態にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 In addition, this invention is not limited only to the said form, Of course, a various change can be added in the range which does not deviate from the summary of this invention.
本発明の変容量ターボチャージャによれば、前部排気導入壁と後部排気導入壁の夫々を円板形状とし、円板形状の後部排気導入壁が隙間を有して嵌合する段部をタービンハウジングに備えることにより、排気ノズルの変形を抑制してノズルベーンの円滑な作動を可能になる。 According to the variable capacity turbocharger of the present invention, each of the front exhaust introduction wall and the rear exhaust introduction wall is formed into a disc shape, and the step portion in which the disc-shaped rear exhaust introduction wall is fitted with a gap is disposed in the turbine. By providing the housing, it is possible to suppress the deformation of the exhaust nozzle and to smoothly operate the nozzle vane.
1 タービンハウジング
3 軸受ハウジング
4 タービンインペラ
8 スクロール通路
9 排気ノズル
10 前部排気導入壁
11' 円板形状の後部排気導入壁
15 ノズルベーン
16a,16b ベーン軸
19 隙間
21 シール用ピストンリング
24 貫通孔
25 シール装置
28 皿ばねシール
50 段部DESCRIPTION OF
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