JPWO2007102497A1 - Intake module and throttle body - Google Patents

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Abstract

構成を簡素にすることが可能となり、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業を簡単に行うことが出来る。更に金属が埋め込まれることが無いため、リサイクル性を向上させることが出来る。軸ＣＬ２方向の両端部のうち少なくとも一方の端部が筒状に形成されている本体部３と、本体部３の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁７とを有するスロットルボディ５である。The configuration can be simplified, and the installation work of the throttle body to the intake module can be easily performed. Furthermore, since metal is not embedded, recyclability can be improved. A body portion 3 having at least one end portion formed in a cylindrical shape among both ends in the direction of the axis CL2, and air flowing through the intake passage by rotating in the intake passage formed inside the body portion 3. A throttle body 5 having a throttle valve 7 for adjusting the flow rate of

Description

本発明は、自動車等のエンジンに使用される吸気モジュールおよびスロットルボディに関する。   The present invention relates to an intake module and a throttle body used for an engine such as an automobile.

従来、スロットルボディに設けられているフランジ部とボルトを用いて、前記スロットルボディを自動車等のエンジンや吸気モジュールに固定する方式のものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
特開平１１−１７３２２６号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a system that uses a flange portion and a bolt provided on a throttle body to fix the throttle body to an engine such as an automobile or an intake module (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-173226

ところで、前記従来の方式のものでは、スロットルボディの取り付けのためにフランジが必要であり、また、ボルトを用いて固定を行っているので固定作業が面倒であり、さらに、吸気モジュールのボディ（スロットルボディが取り付けられる相手）は一般的には合成樹脂で構成されているので、ボルトに螺号する金属ナットを前記ボディに鋳込む必要がある。   By the way, in the conventional system, a flange is required for mounting the throttle body, and the fixing work is troublesome because it is fixed using bolts. Since the counterpart to which the body is attached is generally made of synthetic resin, it is necessary to cast a metal nut screwed on the bolt into the body.

したがって、前記従来の方式のものでは、スロットルボディや吸気モジュールの構成が煩雑であると共に、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が煩わしいという問題があり、また、材料のリサイクル性についても問題を呈している。   Therefore, in the conventional system, there are problems that the configuration of the throttle body and the intake module is complicated, and that the installation work of the throttle body to the intake module is troublesome, and the recyclability of the material is also problematic. ing.

本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、構成が簡素であり、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が簡単になると共に、材料のリサイクル性のよい吸気モジュールおよびスロットルボディを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and provides an intake module and a throttle body that have a simple configuration, facilitate the attachment work of the throttle body to the intake module, and have good material recyclability. The purpose is to do.

請求項１に記載の発明は、軸方向の両端部のうち少なくとも一方の端部が筒状に形成されている本体部と、前記本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを有するスロットルボディである。   According to the first aspect of the present invention, at least one end portion of both axial end portions is formed in a cylindrical shape, and is rotated in an intake passage formed inside the main body portion. And a throttle valve for adjusting a flow rate of air flowing through the intake passage.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスロットルボディにおいて、前記スロットル弁を回動するためのモータが、前記本体部に設けられているスロットルボディである。   The invention according to claim 2 is the throttle body according to claim 1, wherein a motor for rotating the throttle valve is provided in the main body.

請求項３に記載の発明は、軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、この本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを備えたスロットルボディと、前記スロットルボディの本体部が着座する着座部を備えた吸気ボディと、前記吸気ボディに取り付けられたときに、前記吸気ボディと協働して前記スロットルボディの本体部を挟み込み、前記吸気ボディの着座部に設置されたスロットルボディを固定する吸気カバーとを有する吸気モジュールである。   According to a third aspect of the present invention, there is provided a body portion having both ends in the axial direction formed in a cylindrical shape, and air flowing through the intake passage by rotating in the intake passage formed inside the body portion. A throttle body having a throttle valve that adjusts the flow rate of the air, an intake body having a seat portion on which a main body portion of the throttle body is seated, and when attached to the intake body, cooperates with the intake body. An intake module having an intake cover that sandwiches a main body portion of the throttle body and fixes the throttle body installed on a seating portion of the intake body.

請求項４に記載の発明は、軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、この本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを備えたスロットルボディと、前記スロットルボディの本体部が着座する着座部を備えた吸気ボディと、前記吸気ボディの着座部に設置されたスロットルボディの本体部を前記吸気ボディに固定するためのスナップフィット機構とを有する吸気モジュールである。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a body portion having both ends in the axial direction formed in a cylindrical shape, and air flowing through the intake passage by rotating in the intake passage formed inside the body portion. A throttle body having a throttle valve for adjusting the flow rate of the intake body, an intake body having a seat portion on which the main body portion of the throttle body is seated, and a main body portion of the throttle body installed on the seat portion of the intake body. An intake module having a snap-fit mechanism for fixing to an intake body.

請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載の吸気モジュールにおいて、前記スロットル弁を回動するためのモータが、前記スロットルボディの本体部に設けられている吸気モジュールである。   The invention according to claim 5 is the intake module according to claim 3 or 4, wherein a motor for rotating the throttle valve is provided in a main body portion of the throttle body. .

請求項６に記載の発明は、請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、前記スロットルボディを固定するときに前記スロットルボディの本体部の軸まわりの回動角度を位置決めする回動角度位置決め手段を有する吸気モジュールである。   According to a sixth aspect of the present invention, in the intake module according to any one of the third to fifth aspects, the rotation angle about the axis of the main body of the throttle body is fixed when the throttle body is fixed. It is an intake module having a rotation angle positioning means for positioning.

請求項７に記載の発明は、請求項３〜請求項６のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、前記着座部における前記吸気ボディと前記スロットルボディの本体部との間のシールは、前記スロットルボディの本体部の側部の外周に設けられた環状のシール部材によってなされる構成である吸気モジュールである。   According to a seventh aspect of the present invention, in the intake module according to any one of the third to sixth aspects, the seal between the intake body and the main body portion of the throttle body in the seating portion is the It is an intake module having a configuration formed by an annular seal member provided on the outer periphery of the side portion of the main body of the throttle body.

請求項８に記載の発明は、請求項３〜請求項７のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、前記固定されたスロットルボディの本体部を、この本体部の軸方向に付勢する付勢手段を有する吸気モジュールである。   According to an eighth aspect of the present invention, in the intake module according to any one of the third to seventh aspects, the main body portion of the fixed throttle body is biased in the axial direction of the main body portion. An intake module having a biasing means.

本発明によれば、構成が簡素であり、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が簡単になると共に、金属が埋め込まれていないので材料のリサイクル性がよくなっているという効果を奏する。   According to the present invention, the structure is simple, the work of attaching the throttle body to the intake module is simplified, and there is an effect that the recyclability of the material is improved because the metal is not embedded.

本発明の第１の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of the intake module which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図１におけるスロットルボディまわりの拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view around a throttle body in FIG. 1. 図２におけるＩＩＩ矢視図である。It is the III arrow directional view in FIG. 図３におけるＩＶ−ＩＶ断面を示す図である。It is a figure which shows the IV-IV cross section in FIG. 本発明の第２の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図であり、図２に対応した図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of the intake module which concerns on the 2nd Embodiment of this invention, and is a figure corresponding to FIG. 本発明の第３の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図であり、図２に対応した図である。It is sectional drawing which shows schematic structure of the intake module which concerns on the 3rd Embodiment of this invention, and is a figure corresponding to FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１、 １ａ、１ｂ 吸気モジュール
３、３ｂ 本体部
５、５ｂ スロットルボディ
７ スロットル弁
９ 吸気ボディ
１３ 着座部
１５ 吸気カバー
１７ モータ
２１ 回動角度位置決め手段
２３ シール
２４ 付勢手段
７１ スナップフィット機構DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a, 1b Intake module 3, 3b Body part 5, 5b Throttle body 7 Throttle valve 9 Intake body 13 Seating part 15 Intake cover 17 Motor 21 Rotation angle positioning means 23 Seal 24 Energizing means 71 Snap fitting mechanism

［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係る吸気モジュール１の概略構成を示す断面図であり、図２は、図１におけるスロットルボディ５まわりの拡大図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ矢視図であり、図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ断面を示す図である。[First Embodiment]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of an intake module 1 according to the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view around a throttle body 5 in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a diagram showing a cross section taken along line IV-IV in FIG. 3.

吸気モジュール１は、たとえば、自動車等のエンジンＥに空気を供給するものであり、エンジンＥに取り付けられて使用されるものである。   The intake module 1 supplies air to an engine E such as an automobile, and is used by being attached to the engine E.

吸気モジュール１は、本体部３を具備したスロットルボディ５と吸気ボディ９と吸気カバー１５とを備えている。本体部３は、軸ＣＬ２方向の少なくとも両端部が筒状に形成されている（すなわち、本体部３全体が筒状に形成されていてもよい）。より詳しく説明すると、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の両端部には、この本体部３を取り付ける（固定する）ためのフランジや鍔が設けられていない。また、本体部３には、スロットル弁７が設けられている。スロットル弁７は、本体部３の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するようになっている。   The intake module 1 includes a throttle body 5, an intake body 9, and an intake cover 15 having a main body 3. The main body 3 is formed in a cylindrical shape at least at both ends in the direction of the axis CL2 (that is, the entire main body 3 may be formed in a cylindrical shape). More specifically, neither a flange nor a flange for attaching (fixing) the main body 3 is provided at both ends of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2. The main body 3 is provided with a throttle valve 7. The throttle valve 7 adjusts the flow rate of the air flowing through the intake passage by rotating in the intake passage formed inside the main body 3.

吸気ボディ９は、凹部１１を備えていると共に、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の一端部が着座する着座部１３を、凹部１１の底部のほぼ中央に備えている。   The intake body 9 includes a recessed portion 11 and a seating portion 13 on which one end portion of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL <b> 2 is seated.

吸気カバー１５は、吸気ボディ９の凹部１１を塞ぐ等のために吸気ボディ９に取り付けられるものである。また、吸気カバー１５は、前記吸気ボディ９に取り付けられたときに、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の他端部に当接し、吸気ボディ９と協働して本体部３を挟み込み、吸気ボディ９の着座部１３に設置されたスロットルボディ５（本体部３）を固定するようになっている。なお、着座部１３は浅い所定の深さでこの内径はスロットルボディ５の本体部３の外径よりもごく僅かに大きくなっている。   The intake cover 15 is attached to the intake body 9 in order to close the recess 11 of the intake body 9. Further, when the intake cover 15 is attached to the intake body 9, the intake cover 15 contacts the other end of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL <b> 2, and sandwiches the main body 3 in cooperation with the intake body 9. The throttle body 5 (main body portion 3) installed on the seating portion 13 of the intake body 9 is fixed. The seat portion 13 has a shallow predetermined depth, and its inner diameter is slightly larger than the outer diameter of the main body portion 3 of the throttle body 5.

吸気モジュール１のスロットル弁７は、スロットルボディ５の本体部３に設けられたモータ（たとえば、サーボモータ、トルクモータ等の電動モータ）１７（図３参照）により回動するようになっている。なお、スロットル弁７は、本体部３の内径よりもごく僅かに小さい径の円板状に形成されており、この中心を通る回動軸部材１９に一体的に固定されている。回動軸部材１９は、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の中間部で、本体部３の径方向に延伸して、本体部３に対して回動自在になっている。そして、本体部３の軸ＣＬ２方向の中間部で本体部３の外側に設けられているモータ１７により回動軸部材１９が回動すると、スロットル弁７が回動し吸気通路が開閉するようになっている。   The throttle valve 7 of the intake module 1 is rotated by a motor (for example, an electric motor such as a servo motor or a torque motor) 17 (see FIG. 3) provided in the main body 3 of the throttle body 5. The throttle valve 7 is formed in a disc shape having a diameter slightly smaller than the inner diameter of the main body 3 and is integrally fixed to a rotating shaft member 19 passing through the center. The rotation shaft member 19 is an intermediate portion of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL <b> 2, extends in the radial direction of the main body 3, and is rotatable with respect to the main body 3. Then, when the rotating shaft member 19 is rotated by the motor 17 provided outside the main body 3 at the intermediate portion of the main body 3 in the axis CL2 direction, the throttle valve 7 is rotated and the intake passage is opened and closed. It has become.

また、吸気モジュール１には、スロットルボディ５を固定するときに、スロットルボディ５の軸ＣＬ２まわりの回動角度を位置決めする（軸ＣＬ２まわりの姿勢を正しいものにする）回動角度位置決め手段２１と、固定されたスロットルボディ５の本体部３を、この本体部３を軸ＣＬ２方向に付勢する付勢手段２４とが設けられている。   The intake module 1 also has a rotation angle positioning means 21 for positioning the rotation angle around the axis CL2 of the throttle body 5 (to make the posture around the axis CL2 correct) when the throttle body 5 is fixed. The main body 3 of the fixed throttle body 5 is provided with a biasing means 24 for biasing the main body 3 in the direction of the axis CL2.

さらに、着座部１３における吸気ボディ９とスロットルボディ５の本体部３との間はシールがされている。前記シールは、スロットルボディ５の本体部３の側部の外周に設けられた環状のシール部材（たとえばＯリング）２３によってなされている。   Further, a seal is provided between the intake body 9 and the main body 3 of the throttle body 5 in the seating portion 13. The sealing is performed by an annular sealing member (for example, an O-ring) 23 provided on the outer periphery of the side portion of the main body 3 of the throttle body 5.

さらに詳しく説明すると、吸気ボディ９は、たとえば、合成樹脂等の材料でモールド成形により一体的に形成されており、スロットルボディ５の本体部３の一端部が着座する着座部１３が設けられている凹部１１に加えて、他の凹部（たとえば、吸気経路を形成する凹部）２５を備えている。この凹部２５は、着座部１３の凹部１１から離れて設けられている。したがって、各凹部１１、２５の深さ方向から眺めると、凹部１１の環状の開口部の縁部と他の凹部２５の環状の開口部の縁部とは互いに離れている。   More specifically, the intake body 9 is integrally formed of a material such as synthetic resin by molding, for example, and is provided with a seat portion 13 on which one end portion of the main body portion 3 of the throttle body 5 is seated. In addition to the recess 11, another recess (for example, a recess that forms an intake path) 25 is provided. The recess 25 is provided apart from the recess 11 of the seating portion 13. Therefore, when viewed from the depth direction of each recess 11, 25, the edge of the annular opening of the recess 11 and the edge of the annular opening of the other recess 25 are separated from each other.

また、各凹部１１、２５の間には、平板状の中間部２７が設けられており、各凹部１１、２５のまわりには、所定の幅で環状のフランジ部２９が形成されている。前記各凹部１１、２５の各縁部の平面（端面）、前記フランジ部２９の平面（端面）、および、前記中間部２７の平面（端面）は、ほぼ同一平面上に存在している。   A flat plate-like intermediate portion 27 is provided between the concave portions 11 and 25, and an annular flange portion 29 having a predetermined width is formed around the concave portions 11 and 25. The plane (end surface) of each edge of each of the recesses 11 and 25, the plane (end surface) of the flange portion 29, and the plane (end surface) of the intermediate portion 27 are substantially on the same plane.

着座部１３の凹部１１には、着座部１３の孔よりも小径の貫通孔３１が、着座部１３の孔と同軸であけられている。また、着座部１３の凹部１１の底部を形成している壁部に対して、着座部１３の凹部の反対側には、環状のフランジ部３３が設けられている。このフランジ部３３は、エンジンＥに固定されている筒状のインテークマニホールドＭの一端部に、たとえば、ファスナーやボルト等の締結具を用いて固定されている。なお、インテークマニホールドＭと吸気ボディ９とが一体で形成されていてもよい。   A through hole 31 having a smaller diameter than the hole of the seating portion 13 is formed in the recess 11 of the seating portion 13 coaxially with the hole of the seating portion 13. An annular flange portion 33 is provided on the opposite side of the recessed portion of the seating portion 13 with respect to the wall portion forming the bottom portion of the recessed portion 11 of the seating portion 13. The flange portion 33 is fixed to one end portion of a cylindrical intake manifold M fixed to the engine E using, for example, a fastener such as a fastener or a bolt. Intake manifold M and intake body 9 may be integrally formed.

他の凹部２５の開口部には、この凹部２５の開口部を覆うように、板状のフィルター３５が設けられている。また、他の凹部２５の側壁には、吸気通路を形成する貫通孔３７が設けられている。さらに、他の凹部２５の底部を形成している壁部に対して、他の凹部２５の反対側には、エンジンＥのヘッドカムを覆うためのカバーを構成しているカムカバー用凹部３９が設けられている。   A plate-like filter 35 is provided at the opening of another recess 25 so as to cover the opening of the recess 25. Further, a through hole 37 that forms an intake passage is provided in the side wall of the other recess 25. Furthermore, a cam cover recess 39 constituting a cover for covering the head cam of the engine E is provided on the opposite side of the other recess 25 with respect to the wall portion forming the bottom of the other recess 25. ing.

カムカバー用凹部３９の開口部をもしくはこの開口部を囲むように設けられたフランジ部をエンジンＥの筐体にボルト等の締結具で固定することにより、また、前述したように、フランジ部３３をインテークマニホールドＭに固定することにより、吸気ボディ９が、エンジンＥに一体的に固定されるようになっている。   By fixing the opening portion of the cam cover recess 39 or the flange portion provided so as to surround the opening portion to the casing of the engine E with a fastener such as a bolt, and as described above, the flange portion 33 is By fixing the intake manifold M to the intake manifold M, the intake body 9 is fixed integrally to the engine E.

吸気カバー１５は、たとえば、合成樹脂等の材料でモールド成形により一体的に形成されており、吸気ボディ９の着座部１３の凹部１１に重なって凹部１１を塞ぐための第１の凹部４１と、この第１の凹部４１に隣接した第２の凹部４３とを備えている。この第２の凹部４３は、吸気ボディ９の他の凹部２５と板状部位（中間部）２７とに重なってそれらを覆うようになっている。   The intake cover 15 is integrally formed of a material such as synthetic resin by molding, for example, and includes a first recess 41 for covering the recess 11 so as to overlap the recess 11 of the seating portion 13 of the intake body 9; And a second recess 43 adjacent to the first recess 41. The second recess 43 overlaps and covers the other recess 25 and the plate-like portion (intermediate portion) 27 of the intake body 9.

また、吸気カバー１５の各凹部４１、４３のまわりには、所定の幅で環状のフランジ部４５が形成されており、このフランジ部４５が吸気ボディ９のフランジ部２９と互いに重なって面接触することにより、吸気カバー１５が吸気ボディ９に一体的に取り付けられるようになっている。   An annular flange 45 having a predetermined width is formed around each of the recesses 41 and 43 of the intake cover 15, and the flange 45 overlaps the flange 29 of the intake body 9 and comes into surface contact with each other. Thus, the intake cover 15 is integrally attached to the intake body 9.

吸気カバー１５の吸気ボディ９への取り付けは、たとえば市販のファスナー４７によりなされるようになっている。ファスナー４７について説明すると、ファスナー４７は、基端部が吸気ボディ９に対して回動自在になっている係合片４９を備えており、この係合片４９を適宜回動することにより、この係合片４９で、各フランジ部２９、４５を挟み込み、吸気カバー１５を吸気ボディ９に取り付け固定することができるようになっている。   The intake cover 15 is attached to the intake body 9 by, for example, a commercially available fastener 47. The fastener 47 will be described. The fastener 47 includes an engagement piece 49 whose base end portion is rotatable with respect to the intake body 9. By appropriately rotating the engagement piece 49, The flanges 29 and 45 are sandwiched by the engagement pieces 49 so that the intake cover 15 can be attached and fixed to the intake body 9.

なお、ファスナーの代わりに、タッピングボルトや後述するスナップフィット機構を用いて吸気カバー１５の吸気ボディ９への取り付け固定を行ってもよい。   Note that the air intake cover 15 may be attached and fixed to the air intake body 9 by using a tapping bolt or a snap-fit mechanism described later instead of the fastener.

第１の凹部４１の開口部には、吸気ボディ９の着座部１３に設置されたスロットルボディ５の本体部３の他端部を保持するための保持部５１が設けられている。この保持部５１は、スロットルボディ５の本体部３の外径よりも小さな内径でスロットルボディ５の本体部３の外径よりも大きな外径を備えた円環状に形成されており、棒状の連結部５３を介して、第１の凹部４１の開口部のほぼ中央部で、吸気カバー１５に一体的に設けられている。   A holding portion 51 for holding the other end portion of the main body portion 3 of the throttle body 5 installed in the seating portion 13 of the intake body 9 is provided in the opening portion of the first recess 41. The holding portion 51 is formed in an annular shape having an inner diameter smaller than the outer diameter of the main body portion 3 of the throttle body 5 and an outer diameter larger than the outer diameter of the main body portion 3 of the throttle body 5. It is provided integrally with the intake cover 15 at a substantially central portion of the opening of the first recess 41 via the portion 53.

第１の凹部４１の出口側（スロットルボディ５側）における保持部５１には、スロットルボディ５の本体部３の外径よりもごく僅かに大きな内径で所定の浅い深さの円柱状の孔５５が設けられている。したがって、保持部５１には、径の異なる２つの円形の孔が同軸で設けられていることになる。   The holding portion 51 on the outlet side (throttle body 5 side) of the first recess 41 has a cylindrical hole 55 having a predetermined shallow depth with an inner diameter that is slightly larger than the outer diameter of the main body 3 of the throttle body 5. Is provided. Therefore, the holding portion 51 is provided with two circular holes having different diameters coaxially.

そして、吸気ボディ９の着座部１３にスロットルボディ５を設置した状態で、吸気ボディ９に吸気カバー１５を取り付けると、前記大径の孔５５の底部が、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の端面（上面）に当接し、前記大径の孔５５の側部がスロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の端面近傍の側部に当接するようになっている。   When the intake cover 15 is attached to the intake body 9 with the throttle body 5 installed on the seating portion 13 of the intake body 9, the bottom of the large-diameter hole 55 is attached to the axis CL <b> 2 of the main body 3 of the throttle body 5. The side of the large-diameter hole 55 is in contact with the side near the end surface of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2.

なお、スロットルボディ５を存在させないで、吸気ボディ９に吸気カバー１５を取り付けた状態においては、吸気ボディ９の着座部１３の孔の底面と、吸気カバー１５の保持部５１の大径の孔５５の底面との間の距離は、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の長さよりも僅かに大きくなっている。   When the intake cover 15 is attached to the intake body 9 without the throttle body 5 being present, the bottom surface of the hole of the seating portion 13 of the intake body 9 and the large-diameter hole 55 of the holding portion 51 of the intake cover 15. Is slightly longer than the length of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2.

吸気ボディ９の着座部１３の孔の底面には、円環状の波ワッシャ５７等の弾性体が配置されている。波ワッシャ５７は、板状で円環状の素材にこの素材の周方向で波状の凹凸（前記素材の厚さ方向の凹凸）を繰り返し形成することにより得られるものである。   An elastic body such as an annular wave washer 57 is disposed on the bottom surface of the hole of the seating portion 13 of the intake body 9. The wave washer 57 is obtained by repeatedly forming a wave-like unevenness (an unevenness in the thickness direction of the material) in the circumferential direction of the material on a plate-like and annular material.

そして、波ワッシャ５７を配置しスロットルボディ５を設置した状態で、吸気ボディ９に吸気カバー１５を取り付けると、波ワッシャ５７が弾性変形しスロットルボディ５の本体部３がこの軸ＣＬ２方向で付勢され挟まれて、スロットルボディ５が吸気ボディ９や吸気カバー１５に一体的に固定される。   When the wave washer 57 is disposed and the throttle body 5 is installed, when the intake cover 15 is attached to the intake body 9, the wave washer 57 is elastically deformed and the main body 3 of the throttle body 5 is urged in the direction of the axis CL2. As a result, the throttle body 5 is integrally fixed to the intake body 9 and the intake cover 15.

なお、波ワッシャ５７に代えて、圧縮コイルバネや皿バネ等その他の弾性体（たとえば合成樹脂製の弾性体やゴムなど）を採用してもよい。   Instead of the wave washer 57, other elastic bodies such as a compression coil spring and a disc spring (for example, an elastic body made of synthetic resin or rubber) may be employed.

また、吸気カバー１５の各凹部４１、４３の間には、貫通孔５９を備えた仕切り壁６１が設けられている。そして、スロットルボディ５を設置した吸気ボディ９に吸気カバー１５を設置すると、吸気経路を構成する各空間ＳＰ１、ＳＰ３、ＳＰ５、ＳＰ７、ＳＰ９が生成され、これらの各空間を通って、矢印ＡＲ１のように吸気（空気）が流れ、エンジンＥに供給されるようになっている。   A partition wall 61 having a through hole 59 is provided between the recesses 41 and 43 of the intake cover 15. Then, when the intake cover 15 is installed on the intake body 9 on which the throttle body 5 is installed, the spaces SP1, SP3, SP5, SP7, SP9 constituting the intake path are generated, and through these spaces, the arrow AR1 is shown. Thus, the intake air (air) flows and is supplied to the engine E.

なお、着座部１３の孔の側面と、この側面に対面しているスロットルボディ５の本体部３の側面との間には、前述したようにＯリング２３が設けられている。このＯリング２３は、本体部３の側部の外周に設けられた環状の溝に係合し、容易には位置ずれをおこさないようになっている。なお、Ｏリング２３が係合する環状の溝を、本体部３の側部の外周、着座部１３の孔の側部の少なくとのいずれかに設けてもよい。また、スロットルボディ５のまわりに形成される空間ＳＰ１１には、モータ１７が存在し、また、空間ＳＰ１１はサージタンクとしての機能を奏する。   As described above, the O-ring 23 is provided between the side surface of the hole of the seating portion 13 and the side surface of the main body portion 3 of the throttle body 5 facing the side surface. The O-ring 23 is engaged with an annular groove provided on the outer periphery of the side portion of the main body portion 3 so that it is not easily displaced. In addition, you may provide the cyclic | annular groove | channel which O-ring 23 engages in either the outer periphery of the side part of the main-body part 3, and the side part of the hole of the seating part 13. A motor 17 exists in the space SP11 formed around the throttle body 5, and the space SP11 functions as a surge tank.

図３や図４に示すように、吸気カバー１５の保持部５１にたとえば矩形状の凸状部６３が、少なくとも２つ設けられており、スロットルボディ５の本体部３の軸方向の端部には、凸状部６３に係合するたとえば矩形状の各凹状部６５が設けられている。そして、スロットルボディ５を固定するときに、この軸ＣＬ２まわりの回動角度を位置決めすることができるようになっている。なお、保持部５１に凹状部を設け、本体部３の軸方向の端部に凸状部を設けてもよい。また、ピンとこのピンに嵌合する孔とにより、前記位置決めを行うようにしてもよいし、前記位置決め用の凹凸部等を他の箇所（たとえば、着座部１３の孔の底部）に設けてもよい。   As shown in FIGS. 3 and 4, the holding portion 51 of the intake cover 15 is provided with at least two convex portions 63 having a rectangular shape, for example, at the axial end of the main body portion 3 of the throttle body 5. Are provided with, for example, rectangular concave portions 65 that engage with the convex portions 63. When the throttle body 5 is fixed, the rotation angle around the axis CL2 can be positioned. Note that a concave portion may be provided in the holding portion 51 and a convex portion may be provided at an end portion in the axial direction of the main body portion 3. Further, the positioning may be performed by a pin and a hole fitted to the pin, or the positioning uneven portion or the like may be provided at another location (for example, the bottom of the hole of the seating portion 13). Good.

吸気モジュール１によれば、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向における両端部が筒状に形成されているので、スロットルボディ５の構成が簡素になっている。また、吸気ボディ９や吸気カバー１５に金属ナットを鋳込む必要がないので、吸気ボディ９や吸気カバー１５の構成が簡素になっており、製造が容易になっている。さらに、スロットルボディ５の本体部３を挟み込んで固定するようになっているので、スロットルボディ５の吸気ボディ９等への取り付け作業が容易になり、吸気モジュール１の組立てが容易になっていると共に、ナット等の金属が埋め込まれていないので材料のリサイクル性がよくなっている。   According to the intake module 1, both ends of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2 are formed in a cylindrical shape, so that the configuration of the throttle body 5 is simplified. Further, since it is not necessary to cast metal nuts into the intake body 9 and the intake cover 15, the configuration of the intake body 9 and the intake cover 15 is simplified, and manufacture is easy. Further, since the main body 3 of the throttle body 5 is sandwiched and fixed, it is easy to attach the throttle body 5 to the intake body 9 and the like, and the assembly of the intake module 1 is facilitated. Since the metal such as a nut is not embedded, the recyclability of the material is improved.

また、吸気モジュール１によれば、モータ１７を用いてスロットル弁７を回動するように構成されているので、索引ワイヤを用いてスロットル弁７を回動する場合に比べ、スロットルボディ５に外力がかかることはほとんど無い。したがって、ボルトを用いない固定の方式を採用してあっても、十分実用に耐えることができる。   Further, according to the intake module 1, the motor 17 is used to rotate the throttle valve 7, so that an external force is applied to the throttle body 5 compared to the case where the throttle valve 7 is rotated using an index wire. There is almost no cost. Therefore, even if a fixing method using no bolt is adopted, it can be sufficiently put into practical use.

また、吸気モジュール１によれば、回動角度位置決め手段２１（たとえば、各凸状部６３、各凹状部６５）を備えているので、スロットルボディ５を正確な姿勢で設置する作業が容易になっていると共に、設置後においても、スロットルボディ５の姿勢が変化しにくくなっている。   Moreover, according to the intake module 1, since the rotation angle positioning means 21 (for example, each convex part 63, each concave part 65) is provided, the operation | work which installs the throttle body 5 with an exact attitude | position becomes easy. In addition, the posture of the throttle body 5 is difficult to change even after installation.

さらに、吸気モジュール１によれば、スロットルボディ５の本体部３の側部の外周にシール２３を設けてあるので、たとえば、スロットルボディ５の本体部３の長さが量産等の過程において多少ばらついても、確実にシールをすることができる。このシール２３により、スロットルボディ５のスロットル弁７の上流側と下流側とを確実に遮断することができ、吸気量の正確なコントロールを行うことができる。   Furthermore, according to the intake module 1, since the seal 23 is provided on the outer periphery of the side portion of the main body 3 of the throttle body 5, for example, the length of the main body 3 of the throttle body 5 varies somewhat in the process of mass production. Even if it seals, it can seal reliably. By this seal 23, the upstream side and the downstream side of the throttle valve 7 of the throttle body 5 can be reliably shut off, and the intake air amount can be accurately controlled.

また、吸気モジュール１によれば、スロットルボディ５の本体部３を軸ＣＬ２方向に付勢する付勢手段２４（たとえば、波ワッシャ５７）を備えているので、たとえば、スロットルボディ５の本体部３の長さが僅かに違っても、また、熱で膨張等しても、スロットルボディ５を吸気ボディ９や吸気カバー１５に確実に固定しておくことができる。   Further, according to the intake module 1, since the urging means 24 (for example, wave washer 57) for urging the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2 is provided, for example, the main body 3 of the throttle body 5 is provided. The throttle body 5 can be securely fixed to the intake body 9 or the intake cover 15 even if the length of the engine is slightly different or is expanded by heat.

なお、本体部３において、軸方向の両端部のうち少なくとも一方の端部（吸気ボディ９側に端部）のみを筒状（たとえば円筒状）に形成し、反対側の端部（吸気カバー１５側の端部）を他の形状に形成し吸気カバー１５に係合させてもよい。   In the main body 3, only at least one end (the end on the intake body 9 side) of the both ends in the axial direction is formed in a cylindrical shape (for example, a cylindrical shape), and the opposite end (the intake cover 15). The end portion on the side may be formed in another shape and engaged with the intake cover 15.

［第２の実施形態］
図５は、本発明の第２の実施形態に係る吸気モジュール１ａの概略構成を示す断面図であり、図２に対応した図である。[Second Embodiment]
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of an intake module 1a according to the second embodiment of the present invention, and corresponds to FIG.

第２の実施形態に係る吸気モジュール１ａは、スナップフィット機構７１を用いて、吸気ボディ９の着座部１３に設置されたスロットルボディ５を吸気ボディ９に固定するように構成されている点が、第１の実施形態に係る吸気モジュール１と異なり、その他の点は、第１の実施形態に係る吸気モジュール１とほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。   The intake module 1a according to the second embodiment is configured to fix the throttle body 5 installed on the seating portion 13 of the intake body 9 to the intake body 9 using the snap-fit mechanism 71. Unlike the intake module 1 according to the first embodiment, other points are substantially the same as those of the intake module 1 according to the first embodiment, and have substantially the same effects.

スナップフィット機構７１は、着座部１３から僅かに離れた箇所に、吸気ボディ９から立設された長い柱状の第１の保持部材７３と、着座部１３の中心に対して第１の保持部材７３と対象な位置で第１の保持部材７３と同様に立設された第２の保持部材７５とを備えて構成されている。各保持部材７３、７５は、吸気ボディ９とは別体で構成されており、吸気ボディ９に一体的に設けられている。   The snap-fit mechanism 71 includes a long columnar first holding member 73 erected from the intake body 9 and a first holding member 73 with respect to the center of the seating portion 13 at a position slightly away from the seating portion 13. And a second holding member 75 erected in the same manner as the first holding member 73 at the target position. The holding members 73 and 75 are configured separately from the intake body 9 and are provided integrally with the intake body 9.

第１の保持部材７３の基端部側には、連結部７７が形成されており、第１の保持部材７３の先端部には、保持部７９が形成されており、連結部７７の基端部側が、吸気ボディ９に設けられた凹状の被係合部に係合し、第１の保持部材７３が吸気ボディ９に固定されるようになっている。   A connecting portion 77 is formed on the proximal end side of the first holding member 73, and a holding portion 79 is formed on the distal end portion of the first holding member 73. The part side engages with a recessed engaged portion provided in the intake body 9, and the first holding member 73 is fixed to the intake body 9.

保持部７９の基端部側（連結部７７側）には、着座部１３に設置されたスロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の他端部（上面）に当接する軸方向当接部位（軸方向当接面）８１と、着座部１３に設置されたスロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の他端部近傍に存在する外周面に当接する径方向当接部（径方向当接面）８３とが形成されており、保持部７９の先端部側には、スロットルボディ５を着座部１３に設置するときに、スロットルボディ５の本体部３をガイドするガイド部（ガイド面）８５とが形成されている。   On the base end side (connecting portion 77 side) of the holding portion 79, an axial contact portion that contacts the other end portion (upper surface) in the axis CL <b> 2 direction of the main body portion 3 of the throttle body 5 installed on the seat portion 13. (Axial contact surface) 81 and a radial contact portion (radial contact) that contacts the outer peripheral surface of the main body 3 of the throttle body 5 installed on the seat 13 in the vicinity of the other end in the direction of the axis CL2. 83) and a guide portion (guide surface) that guides the main body portion 3 of the throttle body 5 when the throttle body 5 is installed on the seat portion 13 on the distal end side of the holding portion 79. 85 is formed.

第２の保持部材７５にも、第１の保持部材７３と同様に、連結部７７と、軸方向当接部位（軸方向当接面）８１と径方向当接部（径方向当接面）８３とガイド部（ガイド面）８５を備えた保持部７９が形成されている。   Similarly to the first holding member 73, the second holding member 75 also has a connecting portion 77, an axial contact portion (axial contact surface) 81, and a radial contact portion (radial contact surface). A holding portion 79 having 83 and a guide portion (guide surface) 85 is formed.

軸方向当接面８１は、着座部１３の底面に対向しており、軸方向当接面８１と着座部１３の底面との間の距離は、スロットルボディ５の本体部３の長さ（軸ＣＬ２方向での長さ）よりも僅かに大きくなっている。   The axial contact surface 81 faces the bottom surface of the seating portion 13, and the distance between the axial contact surface 81 and the bottom surface of the seating portion 13 is the length of the main body 3 of the throttle body 5 (axis (Length in the CL2 direction) is slightly larger.

第１の保持部材７３の径方向当接面８３と、第２の保持部材７５の径方向当接面８３との間の距離は、常態（スロットルボディ５が存在しない状態）においては、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の他端部近傍における外径よりも僅かに小さくなっている。   The distance between the radial contact surface 83 of the first holding member 73 and the radial contact surface 83 of the second holding member 75 is the throttle body in the normal state (the state where the throttle body 5 does not exist). 5 is slightly smaller than the outer diameter in the vicinity of the other end of the main body 3 in the direction of the axis CL2.

第１の保持部材７３のガイド面８５は、第１の保持部材７３の立設方向に対して小さな角度で斜めに傾いた斜面で形成されており、この斜面は、連結部７７側（下側）では、第２の保持部材７５側（着座部１３の中心側）に位置しており、連結部７７とは反対側（上側）では、第２の保持部材７５から離れる側に位置している。なお、すでに理解されるように、軸方向当接面８１の一端部側に隣接してガイド面８５が形成されており、軸方向当接面８１の他端部側に隣接して径方向当接面８３が形成されている。   The guide surface 85 of the first holding member 73 is formed as an inclined surface that is inclined at a small angle with respect to the standing direction of the first holding member 73, and this inclined surface is connected to the connecting portion 77 side (lower side). ) Is located on the second holding member 75 side (center side of the seating portion 13), and on the opposite side (upper side) from the connecting portion 77, it is located on the side away from the second holding member 75. . As already understood, a guide surface 85 is formed adjacent to one end portion side of the axial contact surface 81, and the radial contact surface is adjacent to the other end portion side of the axial contact surface 81. A contact surface 83 is formed.

第２の保持部材７５のガイド面８５も、同様にして、斜めに傾いた斜面で形成されており、この斜面は、連結部７７側（下側）では、第１の保持部材７３側に位置しており、連結部７７とは反対側（上側）では、第１の保持部材７３から離れる側に位置している。   Similarly, the guide surface 85 of the second holding member 75 is also formed as an obliquely inclined surface, and this inclined surface is located on the first holding member 73 side on the connecting portion 77 side (lower side). In addition, on the side (upper side) opposite to the connecting portion 77, it is located on the side away from the first holding member 73.

常態（スロットルボディが存在しない状態）においては、第１の保持部材７３のガイド面８５の上端部（反連結部７７側の部位）と、第２の保持部材７５のガイド面８５の上端部（反連結部７７側の部位）との間の距離は、スロットルボディ５の本体部（円筒状の本体部）３の外径よりも僅かに大きくなっており、第１の保持部材７３のガイド面８５の下端部（連結部７７側の部位）と、第２の保持部材７５のガイド面８５の下端部（連結部７７側の部位）との間の距離は、スロットルボディ５の本体部３の外径よりも小さくなっている。   In a normal state (a state where there is no throttle body), the upper end portion of the guide surface 85 of the first holding member 73 (the portion on the side opposite to the connecting portion 77) and the upper end portion of the guide surface 85 of the second holding member 75 ( The distance to the anti-connection portion 77 side) is slightly larger than the outer diameter of the main body portion (cylindrical main body portion) 3 of the throttle body 5, and the guide surface of the first holding member 73 The distance between the lower end portion of 85 (the portion on the connection portion 77 side) and the lower end portion of the guide surface 85 of the second holding member 75 (the portion on the connection portion 77 side) is the distance between the main body 3 of the throttle body 5. It is smaller than the outer diameter.

そして、スロットルボディ５を図５の上方から下方に移動させて、スロットルボディ５を吸気ボディ９に設置しようとすると、まず、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の下端部が、各ガイド面８５に当接するようになっている。この当接した状態で、スロットルボディ５をさらに下方に移動すると、各保持部材７３、７５が連結部７７のところで弾性変形し、矢印ＡＲ１１の方向に各保持部材７３、７５が撓み、各ガイド面８５の
下端部がスロットルボディ５の本体部３の側面に当接するようになっている。Then, when the throttle body 5 is moved from the upper side to the lower side in FIG. 5 and the throttle body 5 is to be installed in the intake body 9, first, the lower end portion of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2 It comes into contact with the surface 85. When the throttle body 5 is further moved downward in this abutted state, the holding members 73 and 75 are elastically deformed at the connecting portion 77, and the holding members 73 and 75 are bent in the direction of the arrow AR11. The lower end portion of 85 is in contact with the side surface of the main body portion 3 of the throttle body 5.

このように当接した状態で、スロットルボディ５をさらに下方に移動すると、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の下端部が、着座部１３の底面に設置されている波ワッシャ５７に当接して押すようになっている。   When the throttle body 5 is further moved downward in such a contact state, the lower end portion of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2 contacts the wave washer 57 installed on the bottom surface of the seating portion 13. It touches and pushes.

波ワッシャ５７が押されて僅かに弾性変形すると、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の上端部が、軸方向当接面８１よりもごく僅かに下方に位置すると共に、各径方向当接面８３がスロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の上端部近傍の側面に当接するまで、各保持部材７３、７５が矢印ＡＲ１１とは逆の方向に戻るようになっている。さらに、スロットルボディ５を下方向に移動する力を除去すると、波ワッシャ５７に押されてスロットルボディ５が上方に僅かに移動し、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の上端部が各軸方向当接面８１に当接し、図５に示すように、スロットルボディ５の設置が終了し、スロットルボディ５が吸気ボディ９に固定されるようになっている。   When the wave washer 57 is pushed and slightly elastically deformed, the upper end portion of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2 of the main body 3 is positioned slightly below the axial contact surface 81 and each radial contact The holding members 73 and 75 return in the direction opposite to the arrow AR11 until the contact surface 83 comes into contact with the side surface in the vicinity of the upper end of the main body 3 of the throttle body 5 in the axis CL2 direction. Further, when the force to move the throttle body 5 downward is removed, the throttle body 5 is slightly moved upward by being pushed by the wave washer 57, and the upper end of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2 is As shown in FIG. 5, the installation of the throttle body 5 is completed, and the throttle body 5 is fixed to the intake body 9.

このように設置が終了した状態では、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の上端部近傍には、各矢印ＡＲ７、ＡＲ９方向の付勢力がかかっている。したがって、スロットルボディ５が安定した状態で、吸気ボディ９に固定されている。   In the state where the installation is completed as described above, the biasing forces in the directions of the arrows AR7 and AR9 are applied in the vicinity of the upper end portion of the main body 3 of the throttle body 5 in the direction of the axis CL2. Therefore, the throttle body 5 is fixed to the intake body 9 in a stable state.

なお、本実施形態では、保持部材を２つ設けてあるが、３つ以上の複数の保持部材を用いてスロットルボディ５の本体部３を固定するようにしてもよい。この場合、各保持部材は、固定されるスロットルボディ５の周方向で等分配された位置に設けられていることが望ましい。   In the present embodiment, two holding members are provided, but the main body 3 of the throttle body 5 may be fixed using three or more holding members. In this case, each holding member is preferably provided at a position equally distributed in the circumferential direction of the throttle body 5 to be fixed.

［第３の実施形態］
図６は、本発明の第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂの概略構成を示す断面図であり、図２に対応した図である。[Third Embodiment]
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of an intake module 1b according to the third embodiment of the present invention, and corresponds to FIG.

第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂは、スロットルボディ５ｂの本体部３ｂの外周であってスロットルボディ５ｂの本体部３ｂの軸ＣＬ２方向の中間部に設けられている被係合部９１に、スナップフィット機構７１の保持部を当接させて、スロットルボディ５ｂを固定するようになっている点が、第２の実施形態に係る吸気モジュール１ａとは異なり、その他の点は、第２の実施形態に係る吸気モジュール１ａとほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。   The intake module 1b according to the third embodiment includes an engaged portion 91 provided on the outer periphery of the main body 3b of the throttle body 5b and in the intermediate portion of the main body 3b of the throttle body 5b in the direction of the axis CL2. Unlike the intake module 1a according to the second embodiment, the throttle body 5b is fixed by bringing the holding portion of the snap-fit mechanism 71 into contact, and the other points are the second implementation. It is comprised substantially the same as the intake module 1a which concerns on a form, and there exists a substantially the same effect.

なお、第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂでは、各保持部材７３ａ、７５ａの連結部を第２の実施形態に係るものよりも短く形成することができるので、連結部の剛性を高めることができ、一層強固にスロットルボディ５ｂを固定することができる。   In addition, in the intake module 1b according to the third embodiment, since the connecting portions of the holding members 73a and 75a can be formed shorter than those according to the second embodiment, the rigidity of the connecting portions can be increased. The throttle body 5b can be fixed more firmly.

［第４の実施形態］
第４の実施形態に係る吸気モジュールは、スロットルボディの本体部の外周であってスロットルボディの本体部の軸方向の中間部に設けられている被係合部に、剛性の高い保持部材を係合させて、スロットルボディを固定するようになっている点が、第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂとは異なり、その他の点は、第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂとほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。[Fourth Embodiment]
In the intake module according to the fourth embodiment, a highly rigid holding member is engaged with an engaged portion that is provided at the outer periphery of the main body portion of the throttle body and in the intermediate portion in the axial direction of the main body portion of the throttle body. In combination with the intake module 1b according to the third embodiment, the throttle body is fixed, and the other points are almost the same as the intake module 1b according to the third embodiment. Consists of the same effects.

すなわち、第４の実施形態に係る吸気モジュールでは、保持部材（図６の７３ａ、７５ａに相当する保持部材）剛性が高くなっている。したがって、スロットルボディを設置する際、スロットルボディを軸ＣＬ２まわりに適宜回動させ、被係合部と保持部材とが干渉しないようにし、スロットルボディの本体部を押し込んで波ワッシャが弾性変形したら、被係合部と保持部材とが互いに干渉するまでスロットルボディを軸ＣＬ２まわりに適宜回動させ、被係合部を保持部材に係合させて、スロットルボディを固定するようになっている。   That is, in the intake module according to the fourth embodiment, the rigidity of the holding member (holding members corresponding to 73a and 75a in FIG. 6) is high. Therefore, when the throttle body is installed, the throttle body is appropriately rotated around the axis CL2, so that the engaged portion and the holding member do not interfere with each other, and when the wave washer is elastically deformed by pushing the main body portion of the throttle body, The throttle body is appropriately rotated around the axis CL2 until the engaged portion and the holding member interfere with each other, and the engaged portion is engaged with the holding member to fix the throttle body.

なお、図５に示す吸気モジュール（第２の実施形態に係る吸気モジュール）１ａにおいて、第４の実施形態に係る吸気モジュールと同様に各保持部材７３、７５に剛性を持たせ、スロットルボディを固定するようにしてもよい。   In addition, in the intake module (intake module according to the second embodiment) 1a shown in FIG. 5, the holding members 73 and 75 are provided with rigidity in the same manner as the intake module according to the fourth embodiment, and the throttle body is fixed. You may make it do.

Claims (8)

軸方向の両端部のうち少なくとも一方の端部が筒状に形成されている本体部と；
前記本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁と；
を有することを特徴とするスロットルボディ。A main body portion having at least one end portion formed in a cylindrical shape among both end portions in the axial direction;
A throttle valve that adjusts a flow rate of air flowing through the intake passage by rotating in an intake passage formed inside the main body;
A throttle body characterized by having. 請求項１に記載のスロットルボディにおいて、
前記スロットル弁を回動するためのモータが、前記本体部に設けられていることを特徴とするスロットルボディ。The throttle body according to claim 1,
A throttle body, wherein a motor for rotating the throttle valve is provided in the main body. 軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、この本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを備えたスロットルボディと；
前記スロットルボディの本体部が着座する着座部を備えた吸気ボディと；
前記吸気ボディに取り付けられたときに、前記吸気ボディと協働して前記スロットルボディの本体部を挟み込み、前記吸気ボディの着座部に設置されたスロットルボディを固定する吸気カバーと；
を有することを特徴とする吸気モジュール。A main body part in which both end portions in the axial direction are formed in a cylindrical shape, and a throttle valve that adjusts the flow rate of air flowing through the intake passage by rotating in the intake passage formed inside the main body part. A throttle body with;
An intake body having a seating portion on which a main body portion of the throttle body is seated;
An intake cover that, when attached to the intake body, sandwiches the main body portion of the throttle body in cooperation with the intake body and fixes the throttle body installed in the seating portion of the intake body;
An air intake module comprising: 軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、この本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを備えたスロットルボディと；
前記スロットルボディの本体部が着座する着座部を備えた吸気ボディと；
前記吸気ボディの着座部に設置されたスロットルボディの本体部を前記吸気ボディに固定するためのスナップフィット機構と；
を有することを特徴とする吸気モジュール。A main body part in which both end portions in the axial direction are formed in a cylindrical shape, and a throttle valve that adjusts the flow rate of air flowing through the intake passage by rotating in the intake passage formed inside the main body part. A throttle body with;
An intake body having a seating portion on which a main body portion of the throttle body is seated;
A snap-fit mechanism for fixing a body portion of a throttle body installed on a seating portion of the intake body to the intake body;
An air intake module comprising: 請求項３または請求項４に記載の吸気モジュールにおいて、
前記スロットル弁を回動するためのモータが、前記スロットルボディの本体部に設けられていることを特徴とする吸気モジュール。The intake module according to claim 3 or 4,
An intake module, wherein a motor for rotating the throttle valve is provided in a main body of the throttle body. 請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、
前記スロットルボディを固定するときに前記スロットルボディの本体部の軸まわりの回動角度を位置決めする回動角度位置決め手段を有することを特徴とする吸気モジュール。The intake module according to any one of claims 3 to 5,
An intake module, comprising: a rotation angle positioning means for positioning a rotation angle about an axis of a main body portion of the throttle body when the throttle body is fixed. 請求項３〜請求項６のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、
前記着座部における前記吸気ボディと前記スロットルボディの本体部との間のシールは、前記スロットルボディの本体部の側部の外周に設けられた環状のシール部材によってなされる構成であることを特徴とする吸気モジュール。The intake module according to any one of claims 3 to 6,
The seal between the intake body and the main body portion of the throttle body in the seating portion is configured by an annular seal member provided on the outer periphery of the side portion of the main body portion of the throttle body. Intake module. 請求項３〜請求項７のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、
前記固定されたスロットルボディの本体部を、この本体部の軸方向に付勢する付勢手段を有することを特徴とする吸気モジュール。The intake module according to any one of claims 3 to 7,
An intake module comprising biasing means for biasing the main body of the fixed throttle body in the axial direction of the main body.
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