JP5701186B2 - Intake device for internal combustion engine - Google Patents

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、内燃機関へ吸入される空気の量を制御する内燃機関の吸気装置に関するものである。   The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine that controls the amount of air taken into the internal combustion engine.

内燃機関の吸気装置の従来技術として、特許文献1には、吸気通路の下流側内壁に受入れ部を形成するインテークマニホールドと、前記の受入れ部に装着した状態で内外周間に第1隙間を形成し軸方向に第2隙間を形成する開閉弁機構とを備え、前記の第2隙間に弾性部材を配設する技術が開示されている。そして、特許文献1の技術では、このような構造の内燃機関の吸気装置により、開閉弁機構の変形を防止して異音の発生を抑えて、開閉弁機構の耐久性低下を防ぐとしている。   As a prior art of an intake device for an internal combustion engine, Patent Document 1 discloses an intake manifold that forms a receiving portion on the inner wall on the downstream side of an intake passage, and a first gap formed between the inner and outer periphery in a state of being attached to the receiving portion. And an open / close valve mechanism that forms a second gap in the axial direction, and a technique of disposing an elastic member in the second gap is disclosed. In the technique of Patent Document 1, the intake device of the internal combustion engine having such a structure prevents the on-off valve mechanism from being deformed to suppress the generation of abnormal noise, thereby preventing the durability of the on-off valve mechanism from being lowered.

特開2010−1855号公報JP 2010-1855 A

しかしながら、特許文献1の技術では、開閉弁機構は拘束箇所が無いので、エンジンの振動により開閉弁機構の動作に影響が及ぶおそれがある。そして、このように開閉弁機構の動作に影響が及ぶと、内燃機関に安定して空気を吸入することができない。   However, in the technique of Patent Document 1, since the on-off valve mechanism has no restrained portion, the operation of the on-off valve mechanism may be affected by the vibration of the engine. If the operation of the on-off valve mechanism is affected in this way, air cannot be stably taken into the internal combustion engine.

また、従来の内燃機関の吸気装置においては、インテークマニホールドとスロットルボデーとエアダクトとを互いにボルトにより締結することにより組み付けている。しかし、このとき、最低でもインテークマニホールドとスロットルボデーとの締結を行うためのボルトと、スロットルボデーとエアダクトとの締結を行うためのボルトとが必要である。そのため、2つ以上のボルトを用意して締結する必要がある。あるいは、締結に際して、アダプタ(補助部材)を別途用意して締結しなければならない場合もある。このように、部品点数が多くなってしまうので、製造コストや組み付け工数が増加してしまう。   Further, in the conventional intake device for an internal combustion engine, the intake manifold, the throttle body, and the air duct are assembled together by fastening them with bolts. However, at this time, at least a bolt for fastening the intake manifold and the throttle body and a bolt for fastening the throttle body and the air duct are necessary. Therefore, it is necessary to prepare and fasten two or more bolts. Alternatively, when fastening, it may be necessary to prepare an adapter (auxiliary member) separately and fasten it. Thus, since the number of parts increases, manufacturing cost and assembly man-hour increase.

また、インテークマニホールドとスロットルボデーとをボルトにより締結すると、エンジンの振動がインテークマニホールドとボルトとを介してスロットルボデーに伝達して、スロットルバルブの開閉動作に影響を及ぼすおそれがある。   Further, when the intake manifold and the throttle body are fastened with bolts, the vibration of the engine may be transmitted to the throttle body via the intake manifold and the bolts, which may affect the opening / closing operation of the throttle valve.

さらに、インテークマニホールドやスロットルボデーやエアダクトが樹脂などの剛性の低い材質で形成されている場合には、ボルトを締結するためのインサート部材などの別部品が必要である。そのため、部品点数がさらに多くなってしまうので、製造コストや組み付け工数がさらに増加してしまう。   Furthermore, when the intake manifold, the throttle body, and the air duct are formed of a low-rigidity material such as resin, separate parts such as an insert member for fastening the bolt are necessary. For this reason, the number of parts is further increased, which further increases the manufacturing cost and the number of assembling steps.

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、製造コストや組み付け工数を低減できる内燃機関の吸気装置を提供すること、を課題とする。   Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide an intake device for an internal combustion engine that can reduce the manufacturing cost and the number of assembly steps.

上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、空気を内燃機関に供給するインテークマニホールドと、前記空気を前記インテークマニホールドに供給するエアダクトと、前記エアダクトから前記インテークマニホールドに供給する前記空気の量を制御するスロットルボデーとを有する内燃機関の吸気装置において、前記インテークマニホールドの前記空気の流入口側に備わる受入れ部の内周面の内側に前記スロットルボデーのボデー本体が配置され、同心状に内側から外側へ順に配置される前記ボデー本体の前記空気の流入口側端部と前記エアダクトの前記空気の流出口側端部と前記受入れ部の前記空気の流入口側端部とが締結バンドで一括して締付けられていることにより、前記インテークマニホールドと前記エアダクトと前記スロットルボデーとが固定されていること、を特徴とする。   One aspect of the present invention made to solve the above-described problems is an intake manifold that supplies air to an internal combustion engine, an air duct that supplies the air to the intake manifold, and the air that is supplied from the air duct to the intake manifold. An intake device for an internal combustion engine having a throttle body for controlling the amount of the body, wherein the body body of the throttle body is disposed concentrically inside an inner peripheral surface of a receiving portion provided on the air inlet side of the intake manifold. The air inlet side end of the body main body, the air outlet side end of the air duct, and the air inlet side end of the receiving part that are arranged in order from the inside to the outside are fastening bands. The intake manifold, the air duct, and the spacer. That the Ttorubode are fixed, characterized by.

この態様によれば、スロットルボデーのボデー本体の空気の流入口側端部と、エアダクトの空気の流出口側端部と、インテークマニホールドの受入れ部の空気の流入口側端部とが、同心状に内側から外側へ順に配置され、締結バンドで一括して締付けられている。そして、これにより、スロットルボデーとエアダクトとインテークマニホールドとが固定されている。このように、締結バンドにより複数の部品が一括して固定されており、少ない部品点数により内燃機関の吸気装置が組み付けられている。そのため、製造コストや組み付け工数を低減できる。   According to this aspect, the air inlet side end of the body body of the throttle body, the air outlet side end of the air duct, and the air inlet side end of the intake portion of the intake manifold are concentric. Are arranged in order from the inside to the outside, and are fastened together by a fastening band. As a result, the throttle body, the air duct, and the intake manifold are fixed. Thus, a plurality of parts are fixed together by the fastening band, and the intake device of the internal combustion engine is assembled with a small number of parts. Therefore, manufacturing cost and assembly man-hour can be reduced.

上記の態様においては、前記エアダクトは、前記流出口側端部の内周面に前記ボデー本体の前記流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部を備え、前記流出口側端部の外周面に前記締結バンドが配置される溝部を備えること、が好ましい。   In the above aspect, the air duct includes a seal portion that secures sealing performance between an inner peripheral surface of the outlet side end portion and an outer peripheral surface of the inlet side end portion of the body main body, It is preferable to provide a groove portion in which the fastening band is disposed on the outer peripheral surface of the outlet side end portion.

この態様によれば、エアダクトは、流出口側端部の内周面にスロットルボデーのボデー本体の流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部と、流出口側端部の外周面に締結バンドが配置される溝部と、を備える。このように、スロットルボデーのボデー本体に対してエアダクトを介して締結バンドが配置されているので、締結バンドの締結力によりスロットルボデーのボデー本体が歪まない。また、エアダクトのシール部により、スロットルボデーのボデー本体とエアダクトとの間のシール性を確実に確保できる。そのため、スロットルボデーに内蔵されるスロットルバルブの動作に影響を与えることなく、スロットルボデーとエアダクトとの間のシール性を確保することができる。   According to this aspect, the air duct includes a seal portion that secures sealing performance between the inner peripheral surface of the outlet side end portion and the outer peripheral surface of the inlet side end portion of the body of the throttle body, and the outlet side end. A groove portion in which a fastening band is disposed on the outer peripheral surface of the portion. Thus, since the fastening band is arranged via the air duct with respect to the body body of the throttle body, the body body of the throttle body is not distorted by the fastening force of the fastening band. Moreover, the sealing performance between the body body of the throttle body and the air duct can be reliably ensured by the seal portion of the air duct. Therefore, the sealing performance between the throttle body and the air duct can be ensured without affecting the operation of the throttle valve built in the throttle body.

上記の態様においては、前記スロットルボデーはスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、前記エアダクトは前記軸受部と嵌合するガイド部を備えること、が好ましい。   In the above aspect, preferably, the throttle body includes a bearing portion that supports a shaft of a throttle valve, and the air duct includes a guide portion that fits with the bearing portion.

この態様によれば、スロットルボデーは内蔵されるスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、エアダクトは当該軸受部と嵌合するガイド部を備える。そのため、スロットルボデーとエアダクトとの間で相対的に回転することを防止できる。   According to this aspect, the throttle body includes the bearing portion that supports the shaft of the built-in throttle valve, and the air duct includes the guide portion that engages with the bearing portion. Therefore, it is possible to prevent relative rotation between the throttle body and the air duct.

上記の態様においては、前記受入れ部の前記空気の流出口側端部の内周面と前記ボデー本体の前記空気の流出口側端部の外周面との間に弾性体が配置されていること、が好ましい。   In the above aspect, an elastic body is disposed between the inner peripheral surface of the air outlet side end of the receiving portion and the outer peripheral surface of the air outlet side end of the body main body. Are preferred.

この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の空気の流出口側端部の内周面とスロットルボデーのボデー本体の空気の流出口側端部の外周面との間に、弾性体が配置されている。このように、スロットルボデーのボデー本体の流出口側端部は弾性体を介してインテークマニホールドの受入れ部の流出口側端部の内周面の内側に配置されているので、エンジンからインテークマニホールドに伝達される振動がスロットルボデーに伝達することを抑制できる。   According to this aspect, the elastic body is disposed between the inner peripheral surface of the air outlet side end portion of the receiving portion of the intake manifold and the outer peripheral surface of the air outlet side end portion of the body of the throttle body. ing. In this manner, the outlet side end of the body body of the throttle body is disposed inside the inner peripheral surface of the outlet side end of the intake manifold receiving portion via the elastic body, so that the engine is connected to the intake manifold. It is possible to suppress the transmitted vibration from being transmitted to the throttle body.

上記の態様においては、前記受入れ部の前記流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、前記エアダクトの前記流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合していること、が好ましい。   In the above aspect, the inlet side end of the receiving portion is formed in a part in the circumferential direction, and a cut formed in a part in the circumferential direction at the outlet side end of the air duct. It is preferable that it fits into the notch.

この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、エアダクトの流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合している。これにより、インテークマニホールドとエアダクトとの間で相対的に回転することを防止できる。   According to this aspect, the inlet side end portion of the intake manifold receiving portion is formed in a part in the circumferential direction, and the notch is formed in a part in the circumferential direction at the outlet side end portion of the air duct. It is mated with the part. Thereby, it can prevent rotating relatively between an intake manifold and an air duct.

上記の態様においては、前記締結バンドは、周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、前記受入れ部の少なくとも1つの前記流入口側端部は、前記締結バンドの前記凹部と嵌合する凸部を備えること、が好ましい。   In the above aspect, the fastening band includes a concave portion formed in a concave shape along a circumferential direction, and at least one inlet side end portion of the receiving portion is fitted to the concave portion of the fastening band. It is preferable to provide a convex portion.

この態様によれば、締結バンドは周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、インテークマニホールドの受入れ部の少なくとも1つの流入口側端部は締結バンドの凹部と嵌合する凸部を備える。これにより、例えば吸気装置の組み付け時などにおいて、締結バンドが回転することを防止できる。   According to this aspect, the fastening band includes a concave portion formed in a concave shape along the circumferential direction, and at least one inflow side end portion of the receiving portion of the intake manifold includes a convex portion that fits into the concave portion of the fastening band. . Thereby, it is possible to prevent the fastening band from rotating, for example, when the intake device is assembled.

上記の態様においては、前記受入れ部の前記流入口側端部は、前記空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備えること、が好ましい。   In said aspect, it is preferable that the said inlet side edge part of the said receiving part is provided with the nail | claw part formed so that it might protrude in the radial direction outermost part at the said air inlet side.

この態様によれば、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部は、空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備える。そのため、インテークマニホールドの受入れ部の流入口側端部から締結バンドが流入口側に抜けないようにすることができる。したがって、締結バンドの組み付け位置が移動することを防止することができる。   According to this aspect, the inlet side end portion of the intake portion of the intake manifold includes the claw portion formed so as to protrude radially outward at the most distal end portion on the air inlet side. Therefore, it is possible to prevent the fastening band from coming out to the inlet side from the inlet side end portion of the receiving portion of the intake manifold. Therefore, the assembly position of the fastening band can be prevented from moving.

上記の態様においては、前記ボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、前記受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、前記突起部の少なくとも一部は前記貫通孔の内部に配置されていること、が好ましい。   In the above aspect, the projection body has a projection protruding radially outward from the outer peripheral surface of the body body, and a through-hole penetrating the receiving portion in the radial direction, and at least a part of the projection is the It is preferable that it is disposed inside the through hole.

この態様によれば、スロットルボデーのボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、インテークマニホールドの受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、前記の突起部の少なくとも一部は前記の貫通孔の内部に配置されている。そのため、例えば吸気装置の分解時などにおいて、スロットルボデーがインテークマニホールドから脱落したり落下したりすることを防止できる。   According to this aspect, it has a projection that protrudes radially outward from the outer peripheral surface of the body body of the throttle body, and a through hole that penetrates the receiving portion of the intake manifold in the radial direction. At least a portion is disposed inside the through hole. Therefore, for example, when the intake device is disassembled, the throttle body can be prevented from dropping or dropping from the intake manifold.

本発明に係る内燃機関の吸気装置によれば、製造コストや組み付け工数を低減できる。   With the intake device for an internal combustion engine according to the present invention, the manufacturing cost and assembly man-hour can be reduced.

本発明の内燃機関の吸気装置の上面図である。It is a top view of the intake device of the internal combustion engine of the present invention. 本発明の内燃機関の吸気装置を図1の下側から見た図(本発明の内燃機関の吸気装置の正面図)である。It is the figure (front view of the intake device of the internal combustion engine of this invention) which looked at the intake device of the internal combustion engine of this invention from the lower side of FIG. 本発明の内燃機関の吸気装置を分解した図である。It is the figure which decomposed | disassembled the intake device of the internal combustion engine of this invention. 本発明の内燃機関の吸気装置を分解した図である。It is the figure which decomposed | disassembled the intake device of the internal combustion engine of this invention. 開放状態の締結バンドの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the fastening band of an open state. 締結状態の締結バンドの外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the fastening band of a fastening state. 図1のA−A断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. Oリングの代わりにガスケットを組み付けた場合を示す図である。It is a figure which shows the case where a gasket is assembled | attached instead of an O-ring. 変形例を示す図である。It is a figure which shows a modification.

以下、本発明を具体化した実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

〔吸気装置の概要〕
まず、図1〜図6を用いて、本実施例の内燃機関の吸気装置1について説明する。ここで、図1は吸気装置1の上面図であり、図2は吸気装置1を図1の下側から見た図(吸気装置1の正面図)である。また、図3と図4は吸気装置1を分解した図であり、図3は図1と同じ方向から見た図であり、図4は図2と同じ方向から見た図である。さらに、図5は開放状態の締結バンド16の外観斜視図であり、図6は締結状態の締結バンド16の外観斜視図である。
[Outline of intake system]
First, an intake device 1 for an internal combustion engine according to this embodiment will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 1 is a top view of the intake device 1, and FIG. 2 is a view (a front view of the intake device 1) of the intake device 1 seen from the lower side of FIG. 3 and 4 are exploded views of the intake device 1, FIG. 3 is a view seen from the same direction as FIG. 1, and FIG. 4 is a view seen from the same direction as FIG. 5 is an external perspective view of the fastening band 16 in an open state, and FIG. 6 is an external perspective view of the fastening band 16 in a fastening state.

図1〜図4に示すように、吸気装置1は、インテークマニホールド10とスロットル装置12とエアダクト14と締結バンド16などを有している。そして、詳しくは後述するように、インテークマニホールド10とスロットル装置12のスロットルボデー18とエアダクト14とを、締結バンド16にて一括して固定している。   As shown in FIGS. 1 to 4, the intake device 1 includes an intake manifold 10, a throttle device 12, an air duct 14, a fastening band 16, and the like. As will be described in detail later, the intake manifold 10, the throttle body 18 of the throttle device 12, and the air duct 14 are fixed together by a fastening band 16.

インテークマニホールド10は、スロットル装置12が配置される側とは反対側の端部が不図示のエンジン(内燃機関)に取り付けられている。インテークマニホールド10は、空気をエンジンに供給する通路20(図7参照)を備える。インテークマニホールド10の材質は、樹脂またはアルミである。   The intake manifold 10 is attached to an engine (internal combustion engine) (not shown) at the end opposite to the side where the throttle device 12 is disposed. The intake manifold 10 includes a passage 20 (see FIG. 7) that supplies air to the engine. The material of the intake manifold 10 is resin or aluminum.

スロットル装置12は、スロットルボデー18と角度センサ22とスロットルレバー24とスロットルバルブ26(図7参照)などを備えている。スロットルボデー18は、円筒形状のボデー本体28と、当該ボデー本体28の外周面30から各々径方向に形成される軸受部32a,32bとを備えている。この軸受部32a,32bは、スロットルバルブ26における角度センサ22とスロットルレバー24とを接続する軸を支持する軸受け部分である。そして、ボデー本体28に対して軸受部32aを介してスロットルレバー24が配置されている。また、ボデー本体28に対して軸受部32bを介して角度センサ22が配置されている。なお、スロットルボデー18の材質は、樹脂またはアルミである。   The throttle device 12 includes a throttle body 18, an angle sensor 22, a throttle lever 24, a throttle valve 26 (see FIG. 7), and the like. The throttle body 18 includes a cylindrical body main body 28 and bearing portions 32 a and 32 b formed radially from the outer peripheral surface 30 of the body main body 28. The bearing portions 32 a and 32 b are bearing portions that support a shaft connecting the angle sensor 22 and the throttle lever 24 in the throttle valve 26. The throttle lever 24 is disposed with respect to the body main body 28 via a bearing portion 32a. Moreover, the angle sensor 22 is arrange | positioned through the bearing part 32b with respect to the body main body 28. As shown in FIG. The material of the throttle body 18 is resin or aluminum.

このような構造のスロットル装置12は、角度センサ22でスロットルバルブ26の回転角度を検出しながらスロットルレバー24を操作して、弁開度を調整する。このようにして、スロットル装置12は、スロットルボデー18において、エアダクト14からインテークマニホールド10に供給する空気の量を制御する。   The throttle device 12 having such a structure adjusts the valve opening degree by operating the throttle lever 24 while the rotation angle of the throttle valve 26 is detected by the angle sensor 22. In this manner, the throttle device 12 controls the amount of air supplied from the air duct 14 to the intake manifold 10 in the throttle body 18.

エアダクト14は、円筒形状に形成され、入口側(図1や図2の右側)の端部が不図示のエアクリーナに取り付けられている。エアダクト14は、(スロットルボデー18のボデー本体28の流路34(図7参照)を介して)インテークマニホールド10に空気を供給するための流路36(図7参照)を備えている。エアダクト14の材質は、ゴムである。   The air duct 14 is formed in a cylindrical shape, and an end portion on the inlet side (right side in FIGS. 1 and 2) is attached to an air cleaner (not shown). The air duct 14 includes a flow path 36 (see FIG. 7) for supplying air to the intake manifold 10 (via a flow path 34 (see FIG. 7) of the body 28 of the throttle body 18). The material of the air duct 14 is rubber.

締結バンド16は、図5と図6に示すように、円環状のバンド部材38と、スクリュ40と、一対のステー部材42a,42bと、ステー部材42aに一体化されている凹状部材44と、スペーサ45と、ナット部材47などを備えている。凹状部材44は、締結バンド16の周方向に沿って径方向の外側に凹むように凹状に形成されている。また、ナット部材47は、外径が六角形に形成されている。そして、ナット部材47は、雌ネジ部を形成するネジ孔を備えており、このネジ孔がステー部材42bの孔49と同軸に配置された状態(中心軸を同じにした状態)で、ステー部材42bに固定されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the fastening band 16 includes an annular band member 38, a screw 40, a pair of stay members 42a and 42b, and a concave member 44 integrated with the stay member 42a. A spacer 45 and a nut member 47 are provided. The concave member 44 is formed in a concave shape so as to be recessed outward in the radial direction along the circumferential direction of the fastening band 16. The nut member 47 has an outer diameter that is hexagonal. The nut member 47 is provided with a screw hole that forms a female screw portion, and the stay member is in a state where the screw hole is disposed coaxially with the hole 49 of the stay member 42b (the central axis is the same). 42b is fixed.

このような構成の締結バンド16は、部品を締結する前の開放状態において、図5に示すようにステー部材42aに一体化されているスクリュ40は他方のステー部材42bから開放されている。そして、図6に示すようにスクリュ40の雄ネジ部をステー部材42bに固定されたナット部材47の雌ネジ部と嵌合させて締結することにより、バンド部材38や凹状部材44の径方向の内側に配置される部品(本実施例ではインテークマニホールド10やスロットルボデー18やエアダクト14)に締結力を与えることができる。なお、スペーサ45は、バンド部材38の締め具合を規定している。   When the fastening band 16 having such a configuration is in an open state before fastening the parts, the screw 40 integrated with the stay member 42a is opened from the other stay member 42b as shown in FIG. Then, as shown in FIG. 6, the male screw portion of the screw 40 is fitted and fastened with the female screw portion of the nut member 47 fixed to the stay member 42 b, thereby fastening the band member 38 and the concave member 44 in the radial direction. A fastening force can be applied to the components disposed inside (in this embodiment, intake manifold 10, throttle body 18, and air duct 14). The spacer 45 defines the tightening degree of the band member 38.

このような構造の吸気装置1においては、エアクリーナで清浄化された空気がエアダクト14を通ってスロットル装置12のスロットルボデー18の内部に送られる。そして、スロットルボデー18の内部のスロットルバルブ26の開閉により空気の量を制御しながら、インテークマニホールド10を介してエンジンに空気が送られる。   In the intake device 1 having such a structure, the air cleaned by the air cleaner is sent to the inside of the throttle body 18 of the throttle device 12 through the air duct 14. Then, air is sent to the engine via the intake manifold 10 while controlling the amount of air by opening and closing the throttle valve 26 inside the throttle body 18.

〔固定構造の詳細な説明〕
次に、インテークマニホールド10とエアダクト14とスロットルボデー18との固定構造の詳細について説明する。ここで、図7は、図1のA−A断面図である。
[Detailed description of fixing structure]
Next, details of the fixing structure of the intake manifold 10, the air duct 14, and the throttle body 18 will be described. Here, FIG. 7 is an AA cross-sectional view of FIG.

本実施例では、図7に示すように、インテークマニホールド10は、空気の流入口側に受入れ部50を備えている。そして、この受入れ部50の内周面の内側にスロットルボデー18のボデー本体28が配置されている。そして、ボデー本体28の流路34の上流側の端部にある空気の流入口である流入口側端部46に対して径方向の外側に、エアダクト14の流路36の下流側の端部にある空気の流出口である流出口側端部48が配置されている。さらに、エアダクト14の流出口側端部48に対して径方向の外側に、インテークマニホールド10の受入れ部50における空気の流入口側端部52が配置されている。すなわち、同心状に内側から外側へ向かって(径方向について内側から外側へ向かって)、ボデー本体28の流入口側端部46、エアダクト14の流出口側端部48、受入れ部50の流入口側端部52の順に配置されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the intake manifold 10 includes a receiving portion 50 on the air inlet side. A body main body 28 of the throttle body 18 is disposed inside the inner peripheral surface of the receiving portion 50. Then, the downstream end of the flow path 36 of the air duct 14 is arranged radially outward with respect to the inlet side end 46 that is the air inlet of the upstream end of the flow path 34 of the body main body 28. An outlet side end portion 48 that is an outlet for air is disposed. Further, an air inlet side end portion 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 is disposed on the outer side in the radial direction with respect to the outlet side end portion 48 of the air duct 14. That is, concentrically from the inside to the outside (from the inside to the outside in the radial direction), the inlet side end 46 of the body 28, the outlet side end 48 of the air duct 14, and the inlet of the receiving part 50. The side end portions 52 are arranged in this order.

さらに、図7に示すように、インテークマニホールド10の受入れ部50の径方向の外側に締結バンド16が配置されている。そして、ボデー本体28の流入口側端部46とエアダクト14の流出口側端部48と受入れ部50の流入口側端部52とが、1つの締結バンド16により径方向の外側から一括して締付けられている。このようにして、1つ締結バンド16により、インテークマニホールド10とエアダクト14とスロットルボデー18とが固定されている。   Further, as shown in FIG. 7, the fastening band 16 is disposed on the outer side in the radial direction of the receiving portion 50 of the intake manifold 10. The inlet side end 46 of the body 28, the outlet side end 48 of the air duct 14, and the inlet side end 52 of the receiving part 50 are collectively brought together from the outside in the radial direction by one fastening band 16. It is tightened. In this way, the intake manifold 10, the air duct 14, and the throttle body 18 are fixed by one fastening band 16.

このようにして、径方向に積層させたスロットルボデー18の流入口側端部46とエアダクト14の流出口側端部48と受入れ部50の流入口側端部52とが1本の締結バンド16で一括して締付けられることにより、インテークマニホールド10とエアダクト14とスロットルボデー18とが固定されている。このように、1本の締結バンド16により3つの部品が一括して固定されており、少ない部品点数により吸気装置1が組み付けられている。そのため、吸気装置1の製造コストや組み付け工程を低減できる。   In this way, the inlet side end portion 46 of the throttle body 18, the outlet side end portion 48 of the air duct 14, and the inlet side end portion 52 of the receiving portion 50, which are laminated in the radial direction, form one fastening band 16. The intake manifold 10, the air duct 14, and the throttle body 18 are fixed by being tightened together. Thus, the three parts are fixed together by one fastening band 16, and the intake device 1 is assembled with a small number of parts. Therefore, the manufacturing cost and assembly process of the intake device 1 can be reduced.

また、スロットルボデー18のボデー本体28は、インテークマニホールド10の受入れ部50の内部において、当該受入れ部50に対してゴム製のエアダクト14の流出口側端部48を介して配置されている。そのため、エンジンからインテークマニホールド10に伝達する振動は、スロットルボデー18まで伝わり難い。したがって、スロットルボデー18の耐震性を向上させることができる。   The body 28 of the throttle body 18 is disposed inside the receiving portion 50 of the intake manifold 10 via the outlet side end 48 of the rubber air duct 14 with respect to the receiving portion 50. Therefore, vibration transmitted from the engine to the intake manifold 10 is difficult to be transmitted to the throttle body 18. Therefore, the earthquake resistance of the throttle body 18 can be improved.

また、締結バンド16とスロットルボデー18との間には、ゴム製のエアダクト14の流出口側端部48が配置されている。そのため、エアダクト14の流出口側端部48の緩衝作用により、スロットルボデー18に対し締結バンド16の締結力に起因する過大な応力が作用しない。したがって、スロットルボデー18において、締結バンド16の締結力に起因する歪みの発生を防止できる。   Further, between the fastening band 16 and the throttle body 18, an outlet side end 48 of the rubber air duct 14 is disposed. Therefore, an excessive stress caused by the fastening force of the fastening band 16 does not act on the throttle body 18 due to the buffering action of the outlet side end 48 of the air duct 14. Therefore, it is possible to prevent the throttle body 18 from being distorted due to the fastening force of the fastening band 16.

また、スロットルボデー18のボデー本体28の流入口側端部46を、エアダクト14の流出口側端部48に対して緩く圧入させている。さらに、エアダクト14は、流出口側端部48の内周面54にシール部56を備えている。そして、このシール部56とボデー本体28の流入口側端部46の外周面58との間でシール性を確保している。また、シール部56は、エアダクト14の周方向に沿って形成された溝60を複数備えている。これにより、エアダクト14とスロットルボデー18を、シール性を高めながら確実に固定することができる。   In addition, the inlet side end 46 of the body 28 of the throttle body 18 is loosely press-fitted into the outlet side end 48 of the air duct 14. Furthermore, the air duct 14 includes a seal portion 56 on the inner peripheral surface 54 of the outlet side end portion 48. A sealing property is ensured between the seal portion 56 and the outer peripheral surface 58 of the inlet side end portion 46 of the body main body 28. In addition, the seal portion 56 includes a plurality of grooves 60 formed along the circumferential direction of the air duct 14. Thereby, the air duct 14 and the throttle body 18 can be reliably fixed while improving the sealing performance.

なお、図7に示す例ではスロットルボデー18の流入口側端部46の外周面58は平坦に形成されているが、これに限定されず、外周面58において、スロットルボデー18の周方向に沿って形成された凸状線を複数備えていてもよい。そして、このとき、当該凸状線とエアダクト14の流出口側端部48の溝60とを嵌合させる。   In the example shown in FIG. 7, the outer peripheral surface 58 of the inlet side end 46 of the throttle body 18 is formed flat. However, the present invention is not limited to this, and the outer peripheral surface 58 extends along the circumferential direction of the throttle body 18. A plurality of convex lines may be provided. At this time, the convex line is fitted to the groove 60 of the outlet side end 48 of the air duct 14.

また、前記の図4に示すように、エアダクト14は、流出口側端部48に一対のガイド部62a,62bを合計2対備えている。この一対のガイド部62a,62bは、流出口側端部48からスロットルボデー18が配置される側に突出するように形成されている。また、この一対のガイド部62a,62bは、一方のガイド部62aと他方のガイド部62bとの間に隙間δを備えている。そして、この隙間δにスロットルボデー18の軸受部32a,32bが挿入されており、これにより、一対のガイド部62a,62bはスロットルボデー18の軸受部32a,32bと嵌合している。このようにして、エアダクト14とスロットルボデー18との間で相対的に回転することを防止できる。   In addition, as shown in FIG. 4, the air duct 14 includes a total of two pairs of guide portions 62 a and 62 b at the outlet side end portion 48. The pair of guide portions 62a and 62b are formed so as to protrude from the outlet side end portion 48 to the side where the throttle body 18 is disposed. The pair of guide portions 62a and 62b includes a gap δ between one guide portion 62a and the other guide portion 62b. The bearing portions 32a and 32b of the throttle body 18 are inserted into the gap δ, whereby the pair of guide portions 62a and 62b are engaged with the bearing portions 32a and 32b of the throttle body 18. In this manner, relative rotation between the air duct 14 and the throttle body 18 can be prevented.

また、図7に示すように、径方向についてインテークマニホールド10の受入れ部50の空気の流出口側の端部である流出口側端部53の内周面63とスロットルボデー18のボデー本体28の空気の流出口側の端部である流出口側端部64の外周面65との間に、弾性体であるOリング66が配置されている。さらに、前記のように、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52とスロットル装置12のスロットルボデー18の流入口側端部46との間に、エアダクト14の流出口側端部48が配置されている。そして、このようにして、軸方向についてスロットルボデー18の流入口側端部46と流出口側端部64との間であって、径方向についてスロットルボデー18と受入れ部50との間において、空間Sが設けられている。   Further, as shown in FIG. 7, the inner peripheral surface 63 of the outlet side end portion 53, which is the end portion on the air outlet side of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 in the radial direction, and the body main body 28 of the throttle body 18. An O-ring 66 that is an elastic body is disposed between the outer peripheral surface 65 of the outlet side end 64 that is the end of the air outlet. Further, as described above, the outlet side end portion 48 of the air duct 14 is provided between the inlet side end portion 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 and the inlet side end portion 46 of the throttle body 18 of the throttle device 12. Is arranged. Thus, in the axial direction, there is a space between the inlet side end 46 and the outlet side end 64 of the throttle body 18 and between the throttle body 18 and the receiving part 50 in the radial direction. S is provided.

このように空間Sが設けられていることにより、スロットルボデー18と受入れ部50とが直接的に接しない。これにより、エンジンからインテークマニホールド10に伝達される振動がスロットルボデー18に伝達することを抑制できる。なお、Oリング66の代わりに、図8に示すようにガスケット68やその他の弾性体を組み付けてもよい。   Since the space S is provided in this way, the throttle body 18 and the receiving portion 50 do not directly contact each other. Thereby, it is possible to suppress the vibration transmitted from the engine to the intake manifold 10 from being transmitted to the throttle body 18. Instead of the O-ring 66, a gasket 68 or other elastic body may be assembled as shown in FIG.

また、前記の図3と図4に示すように、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52は、受入れ部50における本体部70の周方向の一部にのみ形成されている。さらに詳しくは、受入れ部50の流入口側端部52は、受入れ部50における本体部70の周方向における中心軸対称の2箇所に形成されている。そして、受入れ部50の流入口側端部52は、本体部70からエアダクト14が配置される側に向かって突出するように形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the inlet-side end 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 is formed only in a part of the receiving portion 50 in the circumferential direction of the main body 70. More specifically, the inlet side end portion 52 of the receiving portion 50 is formed at two positions symmetrical with respect to the central axis in the circumferential direction of the main body portion 70 in the receiving portion 50. And the inflow port side edge part 52 of the receiving part 50 is formed so that it may protrude toward the side by which the air duct 14 is arrange | positioned from the main-body part 70. As shown in FIG.

一方、エアダクト14の流出口側端部48にて周方向の一部に切り欠き部74が形成されている。さらに詳しくは、切り欠き部74は、エアダクト14の流出口側端部48の周方向における中心軸対称の2箇所に形成されている。そして、切り欠き部74は、径方向の内側に向かって切り欠かれるようにして、中心軸方向に流出口側端部48を貫通するように形成されている。そして、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52は、エアダクト14の切り欠き部74と嵌合している。これにより、インテークマニホールド10とエアダクト14との間で相対的に回転することを防止できる。   On the other hand, a notch 74 is formed in a part in the circumferential direction at the outlet side end 48 of the air duct 14. More specifically, the notches 74 are formed at two locations symmetrical with respect to the central axis in the circumferential direction of the outlet 48 on the outlet side of the air duct 14. The notch 74 is formed so as to penetrate the outlet side end 48 in the central axis direction so as to be notched inward in the radial direction. The inlet side end 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 is fitted with the notch 74 of the air duct 14. Thereby, it can prevent rotating relatively between the intake manifold 10 and the air duct 14.

なお、図7に示す例では、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52と切り欠き部74とが、吸気装置1が車両に搭載されたときに天地側となる位置(上側の位置と下側の位置)に各々配置されている。しかしながら、この例に限定されず、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52と切り欠き部74をその他の位置に各々配置してもよい。また、図7に示す例ではインテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52は周方向に2箇所形成されているが、これに限定されず、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52は周方向に1箇所のみ形成しても、周方向に3箇所以上形成してもよい。   In the example shown in FIG. 7, the inlet side end 52 and the notch 74 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 are located on the top side when the intake device 1 is mounted on the vehicle (upper side). Position and lower position). However, the present invention is not limited to this example, and the inlet side end portion 52 and the cutout portion 74 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 may be disposed at other positions. Further, in the example shown in FIG. 7, the inlet side end portions 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 are formed at two locations in the circumferential direction, but the present invention is not limited to this, and the inlet port of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 is formed. The side end 52 may be formed only at one place in the circumferential direction, or may be formed at three or more places in the circumferential direction.

また、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52は、空気の流入口側(エアダクト14が配置される側)の最先端部に、径方向の外側に向かって突出するように形成された爪部76を備えている。このように、受入れ部50の流入口側端部52は爪部76を備えているので、締結バンド16が軸方向についてエアダクト14が配置される側に抜けないようにすることができる。   Further, the inlet side end 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 is formed to protrude outward in the radial direction at the most distal end portion on the air inlet side (side where the air duct 14 is disposed). The claw portion 76 is provided. Thus, since the inflow side end 52 of the receiving part 50 is provided with the claw 76, the fastening band 16 can be prevented from coming off to the side where the air duct 14 is arranged in the axial direction.

また、インテークマニホールド10の受入れ部50の1つの流入口側端部52は、径方向の外側に向かって突出するように形成された凸部78を備えている。この凸部78は、締結バンド16の凹状部材44と嵌合している。これにより、締結バンド16が回転することを防止できる。   Further, one inlet side end portion 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 includes a convex portion 78 formed so as to protrude outward in the radial direction. The convex portion 78 is engaged with the concave member 44 of the fastening band 16. Thereby, it can prevent that the fastening band 16 rotates.

なお、図7などで示す例では、凸部78は、インテークマニホールド10がエンジンに取り付けられたときに上側となる位置に配置されている。しかしながら、これに限定されず、凸部78をその他の位置に配置してもよい。ただし、凸部78を図7に示すように上側となる位置に配置すれば、締結バンド16を締付け易くなるというメリットがある。   In the example shown in FIG. 7 and the like, the convex portion 78 is disposed at a position on the upper side when the intake manifold 10 is attached to the engine. However, the present invention is not limited to this, and the convex portions 78 may be arranged at other positions. However, if the convex portion 78 is arranged at an upper position as shown in FIG. 7, there is an advantage that the fastening band 16 can be easily tightened.

また、前記の図4に示すように、インテークマニホールド10には、スロットルボデー18の軸受部32a,32bが挿入できるような切り欠き形状に形成した切り欠き部80が設けられている。   Further, as shown in FIG. 4, the intake manifold 10 is provided with a notch 80 formed in a notch shape so that the bearings 32 a and 32 b of the throttle body 18 can be inserted.

また、エアダクト14は、前記の図3や図4に示すように、流出口側端部48の外周面72に周方向に沿って溝が形成された溝部82を備えている。この溝部82には締結バンド16が配置されている。そして、エアダクト14は、軸方向について溝部82の両側に一対のリブ84a,84bを備えている。このようにして、リブ84a,84bにより、締結バンド16が軸方向についてエアダクト14から抜けることを防止している。さらに、エアダクト14は、流出口側端部48において切り欠き部74を備えている。この切り欠き部74は、天地側の2箇所に形成されている。そして、切り欠き部74にインテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52を嵌合させている。   Moreover, the air duct 14 is provided with the groove part 82 by which the groove | channel was formed in the outer peripheral surface 72 of the outflow port side edge part 48 along the circumferential direction, as shown in the said FIG.3 and FIG.4. The fastening band 16 is disposed in the groove portion 82. The air duct 14 includes a pair of ribs 84a and 84b on both sides of the groove 82 in the axial direction. In this way, the ribs 84a and 84b prevent the fastening band 16 from coming off the air duct 14 in the axial direction. Further, the air duct 14 includes a notch 74 at the outlet side end 48. This notch 74 is formed in two places on the top and bottom. The inlet end 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 is fitted into the notch 74.

その他変形例として、図9に示すように、インテークマニホールド10の受入れ部50に貫通孔86を備え、スロットルボデー18のボデー本体28にスクリュ88が締結されていてもよい。貫通孔86は、受入れ部50を径方向に貫通するように形成されている。また、スクリュ88は、スロットルボデー18のボデー本体28の外周面30から径方向の外側に突出している。そして、このスクリュ88の一部は、受入れ部50の内周面よりも径方向の外側に突出しており、貫通孔86の内部に配置されている。   As another modification, as shown in FIG. 9, the receiving portion 50 of the intake manifold 10 may be provided with a through hole 86, and a screw 88 may be fastened to the body main body 28 of the throttle body 18. The through hole 86 is formed to penetrate the receiving portion 50 in the radial direction. Further, the screw 88 protrudes radially outward from the outer peripheral surface 30 of the body main body 28 of the throttle body 18. A part of the screw 88 protrudes outward in the radial direction from the inner peripheral surface of the receiving portion 50, and is disposed inside the through hole 86.

これにより、例えば吸気装置1の分解時などにおいて、スロットルボデー18のボデー本体28がインテークマニホールド10の受入れ部50から外れようとしても、スクリュ88が貫通孔86に引っかかる。そのため、スロットルボデー18のボデー本体28がインテークマニホールド10の受入れ部50から脱落することを防止できる。   Thus, for example, when the intake device 1 is disassembled, the screw 88 is caught in the through-hole 86 even if the body 28 of the throttle body 18 is about to be detached from the receiving portion 50 of the intake manifold 10. Therefore, it is possible to prevent the body main body 28 of the throttle body 18 from dropping from the receiving portion 50 of the intake manifold 10.

なお、図9に示す例では、貫通孔86とスクリュ88とは、吸気装置1が車両に搭載されたときに地側となる位置(下側となる位置)に配置されている。しかしながら、この例に限定されず、貫通孔86とスクリュ88をその他の位置に各々配置してもよい。ただし、貫通孔86とスクリュ88を図9に示すように地側となる位置に配置すれば、貫通孔86をインテークマニホールド10とスロットルボデー18の間に進入した水の抜け穴として共用できる効果がある。   In the example illustrated in FIG. 9, the through hole 86 and the screw 88 are disposed at a position that is the ground side (a position that is the lower side) when the intake device 1 is mounted on the vehicle. However, the present invention is not limited to this example, and the through hole 86 and the screw 88 may be arranged at other positions. However, if the through-hole 86 and the screw 88 are arranged at the ground side as shown in FIG. 9, the through-hole 86 can be shared as a hole for the water that has entered between the intake manifold 10 and the throttle body 18. .

〔本実施例の効果〕
以上のような本実施例について、その効果をまとめると以下のように説明できる。本実施例によれば、スロットルボデー18のボデー本体28の空気の流入口側端部46と、エアダクト14の空気の流出口側端部48と、インテークマニホールド10の受入れ部50の空気の流入口側端部52とが、同心状に内側から外側へ順に配置され、締結バンド16で一括して締付けられている。そして、これにより、インテークマニホールド10とエアダクト14とスロットルボデー18とが固定されている。このように、締結バンド16により複数の部品が一括して固定されており、少ない部品点数により吸気装置1が組み付けられている。そのため、製造コストや組み付け工数を低減できる。
[Effect of this embodiment]
The effects of the present embodiment as described above can be explained as follows. According to the present embodiment, the air inlet side end 46 of the body 28 of the throttle body 18, the air outlet side end 48 of the air duct 14, and the air inlet of the receiving portion 50 of the intake manifold 10. The side end portions 52 are concentrically arranged in order from the inside to the outside, and are tightened together by the fastening band 16. Thus, the intake manifold 10, the air duct 14, and the throttle body 18 are fixed. In this way, the plurality of parts are fixed together by the fastening band 16, and the intake device 1 is assembled with a small number of parts. Therefore, manufacturing cost and assembly man-hour can be reduced.

また、スロットルボデー18はインテークマニホールド10の受入れ部50の中に挿入されているので、小型化を図ることができる。仮に、軸方向についてスロットルボデー18がインテークマニホールド10の受入れ部50から出ていると、エアダクト14のスロットルボデー18からの逃げ部を外側に伸ばす必要があり、大型化してしまう。   Further, since the throttle body 18 is inserted into the receiving portion 50 of the intake manifold 10, the size can be reduced. If the throttle body 18 protrudes from the receiving portion 50 of the intake manifold 10 in the axial direction, it is necessary to extend the escape portion of the air duct 14 from the throttle body 18 to the outside, resulting in an increase in size.

また、エアダクト14は、流出口側端部48の内周面54にスロットルボデー18のボデー本体28の流入口側端部46の外周面58との間でシール性を確保するシール部56と、流出口側端部48の外周面72に締結バンド16が配置される溝部82と、を備える。このように、スロットルボデー18のボデー本体28に対してエアダクト14を介して締結バンド16が配置されているので、締結バンド16の締結力によりスロットルボデー18のボデー本体28が歪まない。また、エアダクト14のシール部56により、エアダクト14とスロットルボデー18のボデー本体28との間のシール性を確実に確保できる。そのため、スロットルボデー18に内蔵されるスロットルバルブ26の動作に影響を与えることなく、エアダクト14とスロットルボデー18との間のシール性を確保することができる。   The air duct 14 includes a seal portion 56 that secures a sealing property between the inner peripheral surface 54 of the outlet side end 48 and the outer peripheral surface 58 of the inlet side end 46 of the body 28 of the throttle body 18; A groove portion 82 in which the fastening band 16 is disposed on the outer peripheral surface 72 of the outlet side end portion 48. Thus, the fastening band 16 is disposed via the air duct 14 with respect to the body main body 28 of the throttle body 18, so that the body main body 28 of the throttle body 18 is not distorted by the fastening force of the fastening band 16. Further, the sealing portion 56 of the air duct 14 can ensure the sealing performance between the air duct 14 and the body main body 28 of the throttle body 18. Therefore, the sealing performance between the air duct 14 and the throttle body 18 can be ensured without affecting the operation of the throttle valve 26 built in the throttle body 18.

また、スロットルボデー18は内蔵されるスロットルバルブ26の軸を支持する軸受部32a,32bを備え、エアダクト14は軸受部32a,32bと嵌合する一対のガイド部62a,62bを備える。そのため、エアダクト14とスロットルボデー18との間で相対的に回転することを防止できる。   Further, the throttle body 18 includes bearing portions 32a and 32b that support the shaft of the throttle valve 26 incorporated therein, and the air duct 14 includes a pair of guide portions 62a and 62b fitted to the bearing portions 32a and 32b. Therefore, relative rotation between the air duct 14 and the throttle body 18 can be prevented.

また、インテークマニホールド10の受入れ部50の流出口側端部53の内周面63とスロットルボデー18のボデー本体28の流出口側端部64の外周面65との間に、Oリング66またはガスケット68が配置されている。このように、ボデー本体28の流出口側端部64は弾性体を介して受入れ部50の流出口側端部53の内周面63の内側に配置されているので、エンジンからインテークマニホールド10に伝達される振動がスロットルボデー18に伝達することを抑制できる。   Further, an O-ring 66 or a gasket is provided between the inner peripheral surface 63 of the outlet side end 53 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 and the outer peripheral surface 65 of the outlet side end 64 of the body body 28 of the throttle body 18. 68 is arranged. As described above, the outlet side end portion 64 of the body 28 is disposed inside the inner peripheral surface 63 of the outlet side end portion 53 of the receiving portion 50 via the elastic body. Transmission of the transmitted vibration to the throttle body 18 can be suppressed.

また、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52は、周方向の一部に形成されており、エアダクト14の流出口側端部48にて周方向の一部に形成される切り欠き部74と嵌合している。これにより、インテークマニホールド10とエアダクト14との間で相対的に回転することを防止できる。   In addition, the inlet side end 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 is formed in a part in the circumferential direction, and a cut formed in a part in the circumferential direction at the outlet side end 48 of the air duct 14. The notch 74 is fitted. Thereby, it can prevent rotating relatively between the intake manifold 10 and the air duct 14.

また、締結バンド16は周方向に沿って凹状に形成された凹状部材44を備え、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52は締結バンド16の凹状部材44と嵌合する凸部78を備える。これにより、例えば吸気装置1の組み付け時などにおいて、締結バンド16が回転することを防止できる。   Further, the fastening band 16 includes a concave member 44 formed in a concave shape along the circumferential direction, and the inlet side end portion 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 is a convex portion that fits with the concave member 44 of the fastening band 16. 78. Thereby, for example, when the intake device 1 is assembled, the fastening band 16 can be prevented from rotating.

また、インテークマニホールド10の受入れ部50の流入口側端部52は、空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部76を備える。そのため、締結バンド16が受入れ部50の流入口側端部52から流入口側に抜けないようにすることができる。したがって、締結バンド16の組み付け位置が移動することを防止することができる。   In addition, the inlet side end 52 of the receiving portion 50 of the intake manifold 10 includes a claw portion 76 formed so as to protrude radially outward at the most distal end portion on the air inlet side. Therefore, the fastening band 16 can be prevented from coming off from the inlet side end 52 of the receiving part 50 to the inlet side. Therefore, it is possible to prevent the assembly position of the fastening band 16 from moving.

また、スロットルボデー18のボデー本体28の外周面30から径方向の外側に突出するスクリュ88と、インテークマニホールド10の受入れ部50を径方向に貫通する貫通孔86と、を有し、スクリュ88の少なくとも一部は貫通孔86の内部に配置されている。そのため、例えば吸気装置1の分解時などにおいて、インテークマニホールド10からスロットルボデー18が脱落したり落下したりすることを防止できる。   Further, the screw 88 has a screw 88 projecting radially outward from the outer peripheral surface 30 of the body 28 of the throttle body 18 and a through hole 86 penetrating the receiving portion 50 of the intake manifold 10 in the radial direction. At least a portion is disposed inside the through hole 86. Therefore, for example, when the intake device 1 is disassembled, the throttle body 18 can be prevented from dropping or dropping from the intake manifold 10.

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。   It should be noted that the above-described embodiment is merely an example and does not limit the present invention in any way, and various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention.

1 吸気装置
10 インテークマニホールド
12 スロットル装置
14 エアダクト
16 締結バンド
18 スロットルボデー
28 ボデー本体
32a 軸受部
32b 軸受部
46 (ボデー本体の)流入口側端部
48 (エアダクトの)流出口側端部
50 受入れ部
52 (受入れ部の)流入口側端部
53 (受入れ部の)流出口側端部
56 シール部
62a ガイド部
62b ガイド部
63 (受入れ部の流出口側端部の)内周面
64 (ボデー本体の)流出口側端部
65 (ボデー本体の流出口側端部の)外周面
66 Oリング
74 (エアダクトの)切り欠き部
76 爪部
78 凸部
86 貫通孔
88 スクリュ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake device 10 Intake manifold 12 Throttle device 14 Air duct 16 Fastening band 18 Throttle body 28 Body main body 32a Bearing part 32b Bearing part 46 (Body body) Inlet side end 48 (Air duct) Outlet side end 50 Receiving part 52 (in the receiving part) inlet side end part 53 (in the receiving part) outlet side end part 56 seal part 62a guide part 62b guide part 63 (in the outlet part end part in the receiving part) inner peripheral surface 64 (body body) Outlet side end portion 65 (outlet side end portion of body body) outer peripheral surface 66 O-ring 74 Notch portion (of air duct) 76 Claw portion 78 Convex portion 86 Through hole 88 Screw

Claims (8)

空気を内燃機関に供給するインテークマニホールドと、前記空気を前記インテークマニホールドに供給するエアダクトと、前記エアダクトから前記インテークマニホールドに供給する前記空気の量を制御するスロットルボデーとを有する内燃機関の吸気装置において、
前記インテークマニホールドの前記空気の流入口側に備わる受入れ部の内周面の内側に前記スロットルボデーのボデー本体が配置され、
同心状に内側から外側へ順に配置される前記ボデー本体の前記空気の流入口側端部と前記エアダクトの前記空気の流出口側端部と前記受入れ部の前記空気の流入口側端部とが締結バンドで一括して締付けられていることにより、前記インテークマニホールドと前記エアダクトと前記スロットルボデーとが固定されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
In an intake system for an internal combustion engine, comprising: an intake manifold that supplies air to the internal combustion engine; an air duct that supplies the air to the intake manifold; and a throttle body that controls the amount of air supplied from the air duct to the intake manifold. ,
A body body of the throttle body is disposed inside an inner peripheral surface of a receiving portion provided on the air inlet side of the intake manifold;
The air inlet side end of the body body, the air duct side end of the air duct, and the air inlet side end of the receiving part, which are concentrically arranged in order from the inside to the outside, The intake manifold, the air duct, and the throttle body are fixed by being tightened together with a fastening band;
An intake device for an internal combustion engine characterized by the above.
請求項1の内燃機関の吸気装置において、
前記エアダクトは、前記流出口側端部の内周面に前記ボデー本体の前記流入口側端部の外周面との間でシール性を確保するシール部を備え、前記流出口側端部の外周面に前記締結バンドが配置される溝部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
The intake device for an internal combustion engine according to claim 1,
The air duct includes a seal portion that secures sealing performance between an inner peripheral surface of the outlet side end portion and an outer peripheral surface of the inlet side end portion of the body main body, and an outer periphery of the outlet side end portion. Comprising a groove part in which the fastening band is arranged on the surface;
An intake device for an internal combustion engine characterized by the above.
請求項1または2の内燃機関の吸気装置において、
前記スロットルボデーはスロットルバルブの軸を支持する軸受部を備え、
前記エアダクトは前記軸受部と嵌合するガイド部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
The intake device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The throttle body includes a bearing portion that supports a throttle valve shaft;
The air duct includes a guide portion that fits with the bearing portion;
An intake device for an internal combustion engine characterized by the above.
請求項1乃至3のいずれか1つの内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記空気の流出口側端部の内周面と前記ボデー本体の前記空気の流出口側端部の外周面との間に弾性体が配置されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
The intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3,
An elastic body is disposed between an inner peripheral surface of the air outlet side end portion of the receiving portion and an outer peripheral surface of the air outlet side end portion of the body body;
An intake device for an internal combustion engine characterized by the above.
請求項1乃至4のいずれか1つの内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記流入口側端部は、周方向の一部に形成されており、前記エアダクトの前記流出口側端部にて周方向の一部に形成される切り欠き部と嵌合していること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
The intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4,
The inlet side end of the receiving part is formed in a part in the circumferential direction, and is fitted with a notch part formed in a part in the circumferential direction at the outlet side end of the air duct. That
An intake device for an internal combustion engine characterized by the above.
請求項5の内燃機関の吸気装置において、
前記締結バンドは、周方向に沿って凹状に形成された凹部を備え、
前記受入れ部の少なくとも1つの前記流入口側端部は、前記締結バンドの前記凹部と嵌合する凸部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
The intake device for an internal combustion engine according to claim 5,
The fastening band includes a recess formed in a concave shape along the circumferential direction,
At least one inlet side end of the receiving part includes a convex part that fits into the concave part of the fastening band;
An intake device for an internal combustion engine characterized by the above.
請求項5または6の内燃機関の吸気装置において、
前記受入れ部の前記流入口側端部は、前記空気の流入口側の最先端部に径方向の外側に突出するように形成された爪部を備えること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
The intake device for an internal combustion engine according to claim 5 or 6,
The inlet side end portion of the receiving portion includes a claw portion formed so as to protrude radially outward at the most distal portion on the air inlet side;
An intake device for an internal combustion engine characterized by the above.
請求項1乃至7のいずれか1つの内燃機関の吸気装置において、
前記ボデー本体の外周面から径方向の外側に突出する突起部と、
前記受入れ部を径方向に貫通する貫通孔と、を有し、
前記突起部の少なくとも一部は前記貫通孔の内部に配置されていること、
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
The intake device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 7,
A protrusion projecting radially outward from the outer peripheral surface of the body body;
A through hole penetrating the receiving portion in the radial direction,
At least a part of the protrusion is disposed inside the through hole;
An intake device for an internal combustion engine characterized by the above.
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