JP7160507B2 - Automobile air intake device and its assembly method - Google Patents

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Description

本発明は、自動車に搭載される内燃機関に使用される吸気装置、及びその組み立て方法に関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to an intake system used in an internal combustion engine mounted on a vehicle, and a method of assembling the same.

自動車用内燃機関において、気筒に供給される吸気量はスロットルバルブによって制御されている。スロットルバルブは、弁体とスロットルボデーとを備えていて、スロットルボデーは吸気マニホールドに固定されている。すなわち、スロットル装置はユニット化されていて、吸気マニホールドに固定されている。また、スロットルボデーには吸気ダクトが接続されているが、一般に、スロットルボデーは吸気マニホールドに固定されて、吸気ダクトはスロットルボデーに固定されているため、組み立てが面倒であった。 2. Description of the Related Art In an automotive internal combustion engine, the amount of intake air supplied to a cylinder is controlled by a throttle valve. A throttle valve has a valve body and a throttle body, and the throttle body is fixed to an intake manifold. That is, the throttle device is unitized and fixed to the intake manifold. In addition, the intake duct is connected to the throttle body, but in general, the throttle body is fixed to the intake manifold and the intake duct is fixed to the throttle body, so assembly is troublesome.

そこで、スロットルボデーの取付けを簡易化する技術が考えられており、その例が特許文献１に開示されている。すなわち、特許文献１には、エアダクトとインテークマニホールドとを嵌め合わせて、インテークマニホールドに突設した爪部とエアダクトとを結束バンドで締結すると共に、両者で形成された空間にスロットルボデーを配置することが開示されている。 Therefore, a technique for simplifying the attachment of the throttle body has been considered, and an example thereof is disclosed in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2002-200012. That is, in Patent Document 1, an air duct and an intake manifold are fitted together, a claw portion protruding from the intake manifold and the air duct are fastened with a binding band, and a throttle body is arranged in a space formed by both. is disclosed.

特開２０１３－６０８４４号公報JP 2013-60844 A

さて、自動車におけるエンジン回りの組み立ての流れを見ると、エンジンをエンジン工場で製造してから所定の検査を行っており、検査に合格したら組み立て工場に搬送し、組み立てラインで自動車に組み込まれている。 Now, looking at the flow of assembly around the engine in an automobile, the engine is manufactured at the engine factory and then undergoes a prescribed inspection. .

エンジンには様々の検査項目があるが、吸気系に関する検査項目の１つとして、スロットルバルブが適正に作動するか否かの検査があり、この検査は、スロットルボデーを吸気マニホールドに固定すると共に、スロットルボデーに吸気ダクトを接続した状態で行っている。すなわち、エンジンとして完成した状態で検査を行っている。従って、検査する状態で、吸気ダクトはエアクリーナに接続されている。 There are various inspection items for the engine, but one of the inspection items related to the intake system is to check whether the throttle valve operates properly. It is done with the intake duct connected to the throttle body. In other words, the inspection is performed in a completed state as an engine. Therefore, under the conditions to be tested, the intake duct is connected to the air cleaner.

そして、検査をパスしたエンジンは組み立て工場に搬送されて自動車に組み込まれるが、この場合、検査後の搬送態様の一つとして、吸気ダクト及びスロットルボデーをエンジンに取付けた状態のままで搬送する態様がある。すなわち、エンジンを完成品の状態で搬送する態様がある。この搬送態様を採用すると、スロットルバルブを検査状態と同じ状態に保持できるため品質保証の点では優れているが、吸気ダクトやエアクリーナが繋がったままでは嵩張るため、保管や搬送が厄介である。 After passing the inspection, the engine is transported to an assembly plant and assembled into an automobile. In this case, as one mode of transportation after the inspection, the intake duct and the throttle body are transported as they are attached to the engine. There is That is, there is a mode in which the engine is transported as a finished product. Adopting this transportation mode is excellent in terms of quality assurance because the throttle valve can be maintained in the same state as the inspection state, but it is bulky when the intake duct and air cleaner are connected, so storage and transportation are troublesome.

また、吸気ダクトはエンジンの上方に配置されているが、吸気ダクトの下方には、後付けされる多数本のワイヤー類やハーネス類が存在するため、吸気ダクトとスロットルボデーとが組み付けられたままで組み立て工場に出荷されると、吸気ダクトがワイヤー類やハーネス類の接続作業の邪魔になるという問題がある。従って、自動車としての組み立ての作業性の点からは、エンジンの検査工程を終えたら吸気ダクトは分離しておき、組み立て工場において最後に組み付けたいという要望が強い。 In addition, the intake duct is located above the engine, but since there are many wires and harnesses that are retrofitted below the intake duct, the intake duct and throttle body are still assembled. Once shipped to the factory, there is a problem that the intake duct interferes with the work of connecting wires and harnesses. Therefore, from the standpoint of workability in assembling an automobile, there is a strong demand to separate the air intake duct after the inspection process of the engine and to assemble it last in the assembly factory.

従って、検査工程を経てから組み立てに至る態様の一つとして、吸気ダクト及びスロットルボデーをそれぞれエンジンから分離して、組み立て工場においてスロットルボデー及び吸気ダクトを組み付け直すという態様があるが、この場合は、スロットルボデーは取付け直すことになるため、検査時と条件が微妙に変化してしまう場合がある。 Therefore, one of the modes from the inspection process to the assembly is to separate the intake duct and the throttle body from the engine and reassemble the throttle body and the intake duct at the assembly factory. Since the throttle body will be reinstalled, the conditions at the time of inspection may change slightly.

結局、スロットルボデーを吸気マニホールドに（エンジンに）組み付けたままで出荷して高い品質を保持したいという要望と、組み立てラインでの作業性向上の要望とが相反している。 Ultimately, the desire to maintain high quality by shipping the throttle body assembled to the intake manifold (to the engine) conflicts with the desire to improve workability on the assembly line.

この点は特許文献１も同様であり、特許文献１は、スロットルボデーの組み付け作業を容易化できるが、エンジン工場において検査工程を終えた後に、スロットルボデーと吸気ダクトとを取り付けたままで組み立て工場に出荷するか、又は、スロットルボデー及び吸気ダクトを取り外してから出荷するかせねばならないことは上記の場合と同じであるため、スロットルバルブの品質保証と組み付けの作業性とが相反することに変わりはない。 This point is the same as in Patent Document 1, and Patent Document 1 can facilitate the assembly work of the throttle body, but after the inspection process is completed at the engine factory, the throttle body and the intake duct are still attached to the assembly factory. It is the same as the above case that the product must be shipped after the throttle body and the intake duct are removed, so the quality assurance of the throttle valve and the workability of assembly are at odds with each other. .

なお、一つの対応策として、吸気ダクトを２分割方式にして、検査工程を終えたら上流側の部分を取り外すという態様があり有り得るが、これでは、締結場所が増えるため、組み立ての手間の軽減にはならない。 As a countermeasure, it is possible to divide the intake duct into two parts and remove the upstream part after the inspection process is completed. should not.

本願発明は、このような現状を改善することを課題とするものである。 An object of the present invention is to improve such a situation.

本願発明は、自動車用の吸気装置とその組み立て方法とを含んでおり、吸気装置は請求項１で特定している。 The present invention includes an air intake system for a motor vehicle and a method for assembling the same, the air intake system being specified in claim 1.

すなわち、本願発明の吸気装置は、
「弁体が内蔵された筒状のスロットルボデーと、前記スロットルボデーの下流側部分が重なる吸気マニホールドと、吸気ダクトの下流側端部に一体に形成されていて前記スロットルボデーを上流側から覆う押さえ部とを有しており、
前記押さえ部を前記吸気マニホールドにボルトで固定することにより、前記スロットルボデーが前記押さえ部と前記吸気マニホールドとで挟み保持されるようになっている」
という基本構成において、
「前記スロットルボデーと前記吸気マニホールドとに、前記スロットルボデーと前記吸気マニホールドとを重ね合わせると弾性変形によって係止して前記スロットルボデーが容易には離脱しないように連結される係止手段を設けている」
という特徴を保持している。 That is, the intake device of the present invention is
A cylinder-shaped throttle body with a built-in valve element, an intake manifold in which the downstream part of the throttle body overlaps, and a retainer that is integrally formed at the downstream end of the intake duct and covers the throttle body from the upstream side. and
By fixing the pressing portion to the intake manifold with bolts, the throttle body is sandwiched and held between the pressing portion and the intake manifold.
In the basic configuration of
"The throttle body and the intake manifold are provided with a locking means that locks the throttle body and the intake manifold by elastic deformation when the throttle body and the intake manifold are superimposed so that the throttle body is not easily detached. there is
It retains the characteristics of

吸気装置の組み立て方法は、請求項２で特定している。すなわち、この方法は、
「弁体が内蔵された筒状のスロットルボデーと、前記スロットルボデーの下流側部分が重なる吸気マニホールドと、吸気ダクトの下流側端部に一体に形成されていて前記スロットルボデーを上流側から覆う押さえ部とを有しており、
前記押さえ部を前記吸気マニホールドにボルトで固定することにより、前記スロットルボデーが前記押さえ部と前記吸気マニホールドとで挟み保持されるようになっている」
という構成の自動車用吸気装置の組み立て方法であって、
「前記スロットルボデーを前記吸気マニホールドに重ね合わせて、当該スロットルボデーと吸気マニホールドとに形成された弾性変形方式の係止手段によって前記スロットルボデーを前記吸気マニホールドに連結する予備工程と、
前記スロットルボデーを前記押さえ部で前記吸気マニホールドに押さえ保持した状態で行う性能検査工程と、
前記吸気ダクトだけを取り外して前記スロットルボデーは係止手段にて吸気マニホールドに連結されたままにしておく一部分離工程と、
自動車組み立てラインにおいて前記押さえ部を吸気マニホールドにセットしてボルトで締結する工程と、を備えている」
というものである。 A method of assembling the intake device is specified in claim 2 . That is, the method
A cylinder-shaped throttle body with a built-in valve element, an intake manifold in which the downstream part of the throttle body overlaps, and a retainer that is integrally formed at the downstream end of the intake duct and covers the throttle body from the upstream side. and
By fixing the pressing portion to the intake manifold with bolts, the throttle body is sandwiched and held between the pressing portion and the intake manifold.
A method for assembling an automotive air intake device configured as follows,
" a preliminary step of superimposing the throttle body on the intake manifold and connecting the throttle body to the intake manifold by an elastically deformable locking means formed between the throttle body and the intake manifold;
a performance inspection step performed while the throttle body is pressed and held on the intake manifold by the pressing portion;
a partial separation step of removing only the intake duct and leaving the throttle body connected to the intake manifold by locking means;
and a step of setting the holding part on the intake manifold and tightening it with a bolt in an automobile assembly line."
That's what it means.

なお、本願発明でいう「吸気マニホールド」は、シリンダヘッドとスロットルボデーとの間に配置されている吸気分配装置という意味であり、サージタンクも含んでいる。 The term "intake manifold" as used in the present invention means an intake air distribution device arranged between the cylinder head and the throttle body, and includes a surge tank.

また、エンジン工場における検査工程では、押さえ部はボルトで吸気マニホールドに固定してもよいし、治具を使用して押さえ保持してもよい。作業性の点からは、後者の態様が好ましいといえる。ボルトが打ち込み式である場合は、検査工程では、治具によって固定することになる。 Further, in an inspection process at an engine factory, the pressing portion may be fixed to the intake manifold with a bolt, or may be pressed and held using a jig. From the viewpoint of workability, it can be said that the latter mode is preferable. If the bolt is of the drive-in type, it will be fixed with a jig in the inspection process.

本願発明では、スロットルボデーは係止手段によって吸気マニホールドに連結されているため、エンジン工場での検査を終えたら、吸気ダクトだけを取り外して、スロットルボデーは吸気マニホールドに取付けられた状態のままで保管・搬送できる。従って、スロットルボデーの状態は検査状態と変化はなくて、検査結果の保証性に優れている。 In the present invention, since the throttle body is connected to the intake manifold by the locking means, after inspection at the engine factory, only the intake duct is removed, and the throttle body is stored while attached to the intake manifold.・Can be transported. Therefore, the condition of the throttle body is the same as the inspection condition, and the inspection results are highly guaranteed.

他方、吸気ダクトは吸気マニホールドから取り外して保管・搬送できるため、保管や搬送に際してエンジンが過剰に嵩張ることはなくて、保管・運搬の手間を大幅に軽減できる。また、自動車組み立てラインでは、ケーブル類やハーネス類を接続してから最後に吸気ダクトを固定できるため、自動車の組み立ての作業性も大きく向上できる。 On the other hand, since the intake duct can be removed from the intake manifold for storage and transportation, the engine does not become excessively bulky during storage and transportation, and labor for storage and transportation can be greatly reduced. In addition, on an automobile assembly line, the air intake duct can be fixed after connecting cables and harnesses, which greatly improves the workability of automobile assembly.

更に、吸気ダクトはエアクリーナに接続されており、また、エアクリーナにレゾネータが一体に組み込まれていたり、吸気ダクトにレゾネータが接続されていたりすることもあるが、本願発明では、これらエアクリーナやレゾネータも組み立てラインで後付けされるため、エアクリーナやレゾネータは、ケーブル類やハーネス類との関係を殆ど又は全く考慮することなく設計できる。従って、エアクリーナやレゾネータの設計の自由性も向上できる。 Furthermore, the air intake duct is connected to the air cleaner, and the air cleaner may have a resonator integrated therein, or the air intake duct may be connected to the resonator. Since they are retrofitted on the line, the air cleaner and resonator can be designed with little or no consideration of their relationship with cables and harnesses. Therefore, the freedom in designing the air cleaner and the resonator can be improved.

更に、本願発明は、押さえ部と吸気マニホールドとでスロットルボデーを挟み保持するものであるため、組み立てラインでの締結作業は簡単であるが、スロットルボデーは既に吸気マニホールドに連結されているため、スロットルボデーの取付け位置の間違いなどもなくて、本締結を迅速に行える。 Furthermore, according to the present invention, since the throttle body is sandwiched and held between the pressing portion and the intake manifold, the fastening work on the assembly line is simple. There is no mistake in the mounting position of the body, and the final fastening can be performed quickly.

第１実施形態を弁軸の軸線方向から見た断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the first embodiment viewed from the axial direction of the valve shaft; 第１実施形態を弁軸の軸線方向と直交した方向から見た断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the first embodiment viewed from a direction perpendicular to the axial direction of the valve shaft; 第１実施形態を弁軸の軸線方向と直交した方向から見た分離断面図である。FIG. 4 is an isolated cross-sectional view of the first embodiment viewed from a direction orthogonal to the axial direction of the valve stem; 図２の IV-IV視方向から見た分離図である。FIG. 3 is an isolated view seen from the IV-IV direction of FIG. 2; （Ａ）は図４の VA-VA視断面図、（Ａ）は図４の VB-VB視断面図である。(A) is a VA-VA sectional view of FIG. 4, and (A) is a VB-VB sectional view of FIG. 検査工程を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an inspection process. 分離工程を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a isolation|separation process. 第２実施形態の断面図である。It is a cross-sectional view of the second embodiment.

(1).実施形態の基本構造
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１～７に示す第１実施形態を説明する。吸気装置は、両端が開口した筒状のスロットルボデー１を備えたスロットルユニット２と、スロットルボデー１の上流側に接続された吸気ダクト３と、スロットルボデー１の下流側半部に被嵌する吸気マニホールド４とを備えている。 (1). Basic Structure of Embodiment Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, a first embodiment shown in FIGS. 1 to 7 will be described. The intake system includes a throttle unit 2 having a cylindrical throttle body 1 with both ends open, an intake duct 3 connected to the upstream side of the throttle body 1, and an intake air fitted to the downstream half of the throttle body 1. A manifold 4 is provided.

吸気マニホールド４はサージタンクを備えており、図で表示している部分は、サージタンクの入り口部である。そして、吸気ダクト３の下流端に、スロットルボデー１に上流側から深く入り込む大径の押さえ部３ａを一体に設けている一方、吸気マニホールド４の入り口部に、押さえ部３ａが重なる大径部４ａを形成している。 The intake manifold 4 has a surge tank, and the portion shown in the drawing is the inlet of the surge tank. The downstream end of the intake duct 3 is integrally provided with a large-diameter holding portion 3a that deeply enters the throttle body 1 from the upstream side, while the inlet portion of the intake manifold 4 is overlapped with the large-diameter portion 4a. forming

そして、吸気ダクト３の押さえ部３ａと吸気マニホールド４の大径部４ａとをボルト１６で締結することにより、吸気ダクト３の押さえ部３ａと吸気マニホールド４の大径部４ａとでスロットルボデー１を挟み保持している。吸気ダクト３の上流端は、例えばエアクリーナの出口管に接続されている。 By fastening the pressing portion 3a of the intake duct 3 and the large diameter portion 4a of the intake manifold 4 with the bolt 16, the throttle body 1 is held by the pressing portion 3a of the intake duct 3 and the large diameter portion 4a of the intake manifold 4. It is held in place. An upstream end of the intake duct 3 is connected to, for example, an outlet pipe of an air cleaner.

スロットルボデー１は、ストレート筒状（円筒状）の基本形態あり、一端と他端との間の中途部に、軸心と直交した弁軸５が回転自在に挿通されており、弁軸５には、円板状の弁体６がビス等で固定されている。弁軸５の一端部はスロットルボデー１の外側に大きく突出しており、アクチュエータの一例として電動モータ７の内部に入り込んでいる。電動モータ７は、スロットルボデー１の側部に固定された円形のボス部８を有している。 The throttle body 1 has a straight tubular (cylindrical) basic shape. , a disk-shaped valve body 6 is fixed with screws or the like. One end of the valve shaft 5 protrudes greatly outside the throttle body 1 and enters an electric motor 7 as an example of an actuator. The electric motor 7 has a circular boss 8 fixed to the side of the throttle body 1 .

そして、スロットルボデー１の外周のうち吸気ダクト３に入り込んだ部位に第１フランジ９を突設し、吸気マニホールド４に入り込んだ部位に第２フランジ１０を突設しており、フランジ９，１０の上下外側にＯリング１１を配置し、吸気ダクト３の押さえ部３ａと吸気マニホールド４の大径部４ａとには、フランジ９，１０とでＯリング１１を挟み込む段部１２，１３が形成されている。 A first flange 9 protrudes from a portion of the outer periphery of the throttle body 1 that enters the intake duct 3, and a second flange 10 protrudes from a portion that enters the intake manifold 4. O-rings 11 are arranged on the upper and lower outer sides, and stepped portions 12 and 13 are formed between the pressing portion 3a of the intake duct 3 and the large-diameter portion 4a of the intake manifold 4 to sandwich the O-ring 11 between the flanges 9 and 10. there is

吸気ダクト３及び吸気マニホールド４とスロットルボデー１との内径は、同一径になっている。従って、吸気ダクト３には、第１フランジ９よりも上流側の部位が嵌まる膨大部３ｂが形成されて、吸気マニホールド４には、第２フランジ１０よりも下流側の部位が嵌まる膨大部４ｂが形成されている。 The inner diameters of the intake duct 3, the intake manifold 4, and the throttle body 1 are the same. Therefore, the intake duct 3 is formed with an enlarged portion 3b into which a portion upstream of the first flange 9 is fitted, and the intake manifold 4 is formed of an enlarged portion into which a portion downstream of the second flange 10 is fitted. 4b is formed.

そして、吸気ダクト３の押さえ部３ａと吸気マニホールド４の大径部４ａとに、互いに重なりあう外向きフランジ１４，１５を一体に形成しており、これらの外向きフランジ１４，１５がボルト１６で締結されている。実施形態では、タップ穴を吸気マニホールド４の外向きフランジ１５に直接形成しているが、吸気マニホールド４の外向きフランジ１５に金属製の鬼目ナットを埋設して、これにボルト１６をねじ込むことも可能である。また、ボルト１６は、ねじ込み式である必要はないのであり、打ち込み式のものも使用できる。 Outward flanges 14 and 15 overlapping each other are formed integrally with the pressing portion 3a of the intake duct 3 and the large-diameter portion 4a of the intake manifold 4. These outward flanges 14 and 15 are secured by bolts 16. has been concluded. In the embodiment, the tapped holes are formed directly in the outward flange 15 of the intake manifold 4, but it is also possible to embed a metal screw nut in the outward flange 15 of the intake manifold 4 and screw the bolt 16 into it. is also possible. Also, the bolt 16 does not have to be of the screwed type, and a driven type can also be used.

なお、タップ穴は吸気ダクト３の外向きフランジ１４に形成してもよい。図５に明示するように、外向きフランジ１４，１５は周方向に隔てた３か所に形成しているが、軸心を挟んだ２箇所に形成してもよい。 The tap hole may be formed in the outward flange 14 of the intake duct 3 . As clearly shown in FIG. 5, the outward flanges 14 and 15 are formed at three locations spaced apart in the circumferential direction, but may be formed at two locations across the axis.

図１のとおり、吸気ダクト３と吸気マニホールド４との合わせ面は、基本的には弁軸５よりも少し下流側にずれている。そこで、図４に明示するように、吸気マニホールド４の大径部４ａに、上流側に突出した突部１８を形成する一方、吸気ダクト３の押さえ部３ａには、突部１８が嵌合する凹部１９を形成し、これら突部を１８と凹部１９との合わせ面に、スロットルユニット２のボス部８が若干のクリアランスを持って嵌まる第１凹所２０と、弁軸５の外側に位置した第２凹所２１とを形成している。図２に示すように、第２凹所２１はキャップ２２で塞がれている。 As shown in FIG. 1 , the mating surfaces of the intake duct 3 and the intake manifold 4 are basically shifted slightly downstream of the valve shaft 5 . Therefore, as clearly shown in FIG. 4 , the large-diameter portion 4 a of the intake manifold 4 is formed with a projection 18 that protrudes upstream, and the projection 18 is fitted to the holding portion 3 a of the intake duct 3 . A recess 19 is formed, and these protrusions are positioned on the mating surfaces of the recess 18 and the recess 19, a first recess 20 in which the boss portion 8 of the throttle unit 2 is fitted with a slight clearance, and a first recess 20 located outside the valve shaft 5. and a second recess 21 formed thereon. As shown in FIG. 2 , the second recess 21 is closed with a cap 22 .

(2).係止手段・検査工程・組み立て工程
図１，５に示すように、スロットルボデー１の第２フランジ１０に、吸気マニホールド４の外向きフランジ１５に入り込む外向き突出部１０ａを形成しており、これに対応して、吸気マニホールド４の外向きフランジ１５には、外向き突出部１０ａを受けいれる内向き凹部１５ａが形成されている。 (2) Locking means/inspection process/assembly process As shown in FIGS. Correspondingly, the outward flange 15 of the intake manifold 4 is formed with an inward recess 15a for receiving the outward protrusion 10a.

そして、各外向き突出部１０ａに、係止手段の一環として、２つ割状の係止爪２４を下向きに突設している一方、吸気マニホールド４の大径部４ａには、同じく係止手段の一環として、係止爪２４が入り込む係止穴２５を形成している。そして、係止爪２４の下端には、外向きに広がった爪部２４ａを形成している一方、係止穴２５には、係止爪２４の爪部２４ａが下方から引っ掛かり係合する大径段部２５ａを形成している。 Each outward projecting portion 10a is provided with a two-split locking claw 24 protruding downward as part of the locking means, while the large-diameter portion 4a of the intake manifold 4 is similarly locked. As part of the means, a locking hole 25 into which the locking pawl 24 is inserted is formed. A claw portion 24a that spreads outward is formed at the lower end of the locking claw 24, while the claw portion 24a of the locking claw 24 is engaged with the locking hole 25 from below. A step portion 25a is formed.

従って、スロットルボデー１を所定姿勢にして吸気マニホールド４に押し込むと、係止爪２４はいったん弾性に抗して曲がり変形してから元の姿勢に戻って、爪部２４ａが係止穴２５の大径段部２５ａに引っ掛かる。これにより、スロットルボデー１は吸気マニホールド４に対して、容易には外れない状態に保持される。 Therefore, when the throttle body 1 is put in a predetermined position and pushed into the intake manifold 4, the locking claw 24 is bent and deformed once against the elasticity, and then returns to its original position. It is hooked on the radial step portion 25a. As a result, the throttle body 1 is held in a state in which it cannot be easily detached from the intake manifold 4 .

なお、実施形態では、係止爪２４の爪部２４ａは、上下に傾斜面を有する山形に形成しているため、スロットルボデー１をある程度の力で上に引くと、係止爪２４を係止穴２５から抜き外すことができるが、爪部２４ａを、その上面を水平状にした三角形に形成すると、いわゆる嵌め殺し構造になって、スロットルボデー１は吸気マニホールド４に対して離脱不能に保持される。 In the embodiment, since the claw portion 24a of the locking claw 24 is formed in a mountain shape having upward and downward inclined surfaces, when the throttle body 1 is pulled upward with a certain amount of force, the locking claw 24 is locked. Although it can be removed from the hole 25, if the claw portion 24a is formed into a triangular shape with a horizontal upper surface, a so-called non-fitting structure is formed, and the throttle body 1 is held to the intake manifold 4 so as not to be detachable. be.

係止爪２４が係止穴２５に嵌まっていることにより、スロットルボデー１は所定の姿勢で吸気マニホールド４に保持される（連結される）。すなわち、係止爪２４と係止穴２５とは、スロットルボデー１を所定の姿勢に保持する位置決め機能も備えている。 By fitting the locking claw 24 into the locking hole 25, the throttle body 1 is held (connected) to the intake manifold 4 in a predetermined posture. That is, the locking claw 24 and the locking hole 25 also have a positioning function of holding the throttle body 1 in a predetermined posture.

そこで、エンジン工場において吸気装置の性能を検査するに当たっては、予備工程において係止手段によってスロットルボデー１を吸気マニホールド４に連結してから、図６に示すように、上下の治具（クランプ装置）２６，２７を使用して、吸気ダクト３と吸気マニホールド４の外向きフランジ１４，１５とを挟み付けることにより、ボルト１６で組み立てたのと同じ状態を実現できる。そして、この状態で吸気装置の性能検査を終了したら、治具２６，２７による固定を解除して、図７に示すように、吸気ダクト３を取り外す。 Therefore, when inspecting the performance of the intake system in an engine factory, the throttle body 1 is connected to the intake manifold 4 by means of locking means in a preliminary process, and then, as shown in FIG. By sandwiching the intake duct 3 and the outward flanges 14 and 15 of the intake manifold 4 using the bolts 26 and 27, the same state as that assembled with the bolts 16 can be realized. After the performance test of the air intake device is completed in this state, the fixation by the jigs 26 and 27 is released, and the air intake duct 3 is removed as shown in FIG.

そして、エンジンは、スロットルボデー１が吸気マニホールド４に取り付けられた状態のままで保管されたり組み立て工場に出荷されたりする一方、吸気ダクト３は別部材として保管・出荷されて、組み立て工場では、ボルト１６によって本締結される。 The engine is stored or shipped to an assembly plant with the throttle body 1 attached to the intake manifold 4, while the intake duct 3 is stored and shipped as a separate member, and bolted to the assembly plant. 16.

このように、検査工程及び組み立て工程を通じて、スロットルボデー１は係止手段によって吸気マニホールド４に取付けられたままであるため、完成品は検査結果のままの性能を保持している。従って、信頼性と品質に優れている。他方、吸気ダクト３は、ケーブル類やハーネス類などの接続を終えてから最後に取付けできるため、ケーブル類やハーネス類などの接続作業は、吸気ダクト３やエアクリーナなどに邪魔されることなく迅速に行える。従って、自動車の組み立ての手間を大幅に軽減できる。 As described above, the throttle body 1 remains attached to the intake manifold 4 by the locking means throughout the inspection process and the assembly process, so the finished product maintains the same performance as the inspection result. Therefore, it is excellent in reliability and quality. On the other hand, since the air intake duct 3 can be installed last after the cables and harnesses are connected, the work of connecting the cables and harnesses can be performed quickly without being hindered by the air intake duct 3 or the air cleaner. can do Therefore, the labor for assembling the automobile can be greatly reduced.

検査工程においても、ボルト１６によって押さえ部３ａを吸気マニホールド４に固定しておくことは可能であるが、図６のように治具２６，２７を使用すると、手間を軽減できると共に、打ち込み式のボルトも採用できる利点がある。 Even in the inspection process, it is possible to fix the pressing portion 3a to the intake manifold 4 with the bolt 16, but if jigs 26 and 27 are used as shown in FIG. There is an advantage that bolts can also be used.

(3).他の実施形態・その他
図８に示す第２実施形態では、スロットルボデー１の第２フランジ１０に設けた外向き突出部１０ａの全体が、吸気ダクト３及び吸気マニホールド４の外向きフランジ１４，１５の間に介在しており、スロットルボデー１の外向き突出部１０ａにもボルト１６が貫通している。従って、吸気ダクト３及び吸気マニホールド４の外向きフランジ１４，１５とスロットルボデー１の外向き突出部１０ａとが、ボルト１６によって共締めされている。 (3) Other Embodiments/Others In the second embodiment shown in FIG. It is interposed between the flanges 14 and 15, and the bolt 16 also penetrates the outward projecting portion 10a of the throttle body 1. As shown in FIG. Therefore, the outward flanges 14 and 15 of the intake duct 3 and the intake manifold 4 and the outward protrusion 10a of the throttle body 1 are fastened together with the bolts 16. As shown in FIG.

そして、係止手段として、外向き突出部１０ａの外端に係止爪２４を下向きに突設している一方、吸気マニホールド４の外向きフランジ１５の外端面に、係止爪２４が係合する係合溝２８を形成している。この実施形態では、係止爪２４と係合溝２８とはボルト１６の外側に位置しているため、シール性に全く影響しない。 As locking means, a locking claw 24 is protruded downward from the outer end of the outward projecting portion 10a, and the locking claw 24 is engaged with the outer end surface of the outward flange 15 of the intake manifold 4. An engaging groove 28 is formed to engage with. In this embodiment, the locking claws 24 and the engaging grooves 28 are located outside the bolt 16, so they do not affect the sealing performance at all.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、係止手段としては、実施形態のような係止爪と係止穴又係合溝との組み合わせには限らず、樹脂製又は金属製のクリップやスナップリングなどを使用することも可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be embodied in various other ways. For example, the locking means is not limited to the combination of locking claws and locking holes or engaging grooves as in the embodiment, but it is also possible to use a resin or metal clip, snap ring, or the like. be.

本願発明は、自動車用の吸気装置及び組み立て方法に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention may be embodied in an air intake system and assembly method for a motor vehicle. Therefore, it can be used industrially.

１ スロットルボデー
２ スロットルユニット
３ 吸気ダクト
３ａ 押さえ部
４ 吸気マニホールド
４ａ 大径部
１４，１５ 外向きフランジ
１６ ボルト
２４ 係止手段を構成する係止爪
２５ 係止手段を構成する係止穴
２６，２７ 治具 Reference Signs List 1 throttle body 2 throttle unit 3 intake duct 3a pressing portion 4 intake manifold 4a large diameter portion 14, 15 outward flange 16 bolt 24 locking claw constituting locking means 25 locking holes constituting locking means 26, 27 jig

Claims (2)

弁体が内蔵された筒状のスロットルボデーと、前記スロットルボデーの下流側部分が重なる吸気マニホールドと、吸気ダクトの下流側端部に一体に形成されていて前記スロットルボデーを上流側から覆う押さえ部とを有しており、
前記押さえ部を前記吸気マニホールドにボルトで固定することにより、前記スロットルボデーが前記押さえ部と前記吸気マニホールドとで挟み保持されるようになっている構成であって、
前記スロットルボデーと前記吸気マニホールドとに、前記スロットルボデーと前記吸気マニホールドとを重ね合わせると弾性変形によって係止して前記スロットルボデーが容易には離脱しないように連結される係止手段を設けている、
自動車用の吸気装置。 A cylindrical throttle body with a built-in valve body, an intake manifold in which the downstream portion of the throttle body overlaps, and a pressing portion integrally formed at the downstream end of the intake duct and covering the throttle body from the upstream side. and
By fixing the pressing portion to the intake manifold with a bolt, the throttle body is sandwiched and held between the pressing portion and the intake manifold,
The throttle body and the intake manifold are provided with locking means for locking the throttle body and the intake manifold by elastic deformation when the throttle body and the intake manifold are superimposed so that the throttle body is not easily detached. ,
Intake system for automobiles. 弁体が内蔵された筒状のスロットルボデーと、前記スロットルボデーの下流側部分が重なる吸気マニホールドと、吸気ダクトの下流側端部に一体に形成されていて前記スロットルボデーを上流側から覆う押さえ部とを有しており、
前記押さえ部を前記吸気マニホールドにボルトで固定することにより、前記スロットルボデーが前記押さえ部と前記吸気マニホールドとで挟み保持されるようになっている、
という構成の自動車用吸気装置の組み立て方法であって、
前記スロットルボデーを前記吸気マニホールドに重ね合わせて、当該スロットルボデーと吸気マニホールドとに形成された弾性変形方式の係止手段によって前記スロットルボデーを前記吸気マニホールドに連結する予備工程と、
前記スロットルボデーを前記押さえ部で前記吸気マニホールドに押さえ保持した状態で行う性能検査工程と、
前記吸気ダクトだけを取り外して前記スロットルボデーは係止手段にて吸気マニホールドに連結されたままにしておく一部分離工程と、
自動車組み立てラインにおいて前記押さえ部を吸気マニホールドにセットしてボルトで締結する工程と、を備えている、
自動車用吸気装置の組み立て方法。 A cylindrical throttle body with a built-in valve body, an intake manifold in which the downstream portion of the throttle body overlaps, and a pressing portion integrally formed at the downstream end of the intake duct and covering the throttle body from the upstream side. and
By fixing the pressing portion to the intake manifold with a bolt, the throttle body is sandwiched and held between the pressing portion and the intake manifold.
A method for assembling an automotive air intake device configured as follows,
a preliminary step of superimposing the throttle body on the intake manifold and connecting the throttle body to the intake manifold by an elastically deformable locking means formed between the throttle body and the intake manifold;
a performance inspection step performed while the throttle body is pressed and held on the intake manifold by the pressing portion;
a partial separation step of removing only the intake duct and leaving the throttle body connected to the intake manifold by locking means;
and a step of setting the pressing portion on an intake manifold and fastening it with a bolt in an automobile assembly line.
A method for assembling an automotive intake system.
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