JPWO2006095413A1

JPWO2006095413A1 - Guide rail for elevator

Info

Publication number: JPWO2006095413A1
Application number: JP2007506946A
Authority: JP
Inventors: 府内　宣史; 宣史府内
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2005-03-08
Filing date: 2005-03-08
Publication date: 2008-08-14
Also published as: WO2006095413A1; EP1857399A1; CN101031493A

Abstract

所望の強度を確保しつつ材料所要量を下げた、即ち強度に対する材料所要量の小さいエレベータ用ガイドレールを得ることを目的とする。この目的を達成するために、ガイドレールを、板状の基部にレール部を起立させた略Ｔ形に形成し、レール部にガイド体を係合させて乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内し、基部の底面の中央部に凹みを形成し、断面積において、この凹み部分を基部の両端面とレール部の頂部に割り振るように形成する。An object of the present invention is to obtain an elevator guide rail in which a material requirement is reduced while ensuring a desired strength, that is, a material requirement with respect to strength is small. In order to achieve this purpose, the guide rail is formed in a substantially T shape in which the rail portion is erected on the plate-like base portion, and the guide body is engaged with the rail portion to guide the up and down movement of the car or the counterweight. Then, a recess is formed in the central portion of the bottom surface of the base portion, and in the cross-sectional area, the recess portion is formed so as to be allocated to both end surfaces of the base portion and the top portion of the rail portion.

Description

この発明は、昇降路内の乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内するエレベータ用ガイドレールに関するものである。 The present invention relates to a guide rail for an elevator that guides the up-and-down movement of a car or counterweight in a hoistway.

エレベータは、昇降路内に主索を介して吊り下げられた乗りかごと釣合い錘がつるべ式に昇降するようになっている。乗りかご及び釣合い錘はガイドレールにより案内されている。ガイドレールは、昇降行程にわたってレール支持部材を介して所定の間隔で昇降路内壁に敷設されている。従来のガイドレールは、板状の基部にレール部を起立させた略Ｔ形に形成され、ＩＳＯまたはＪＥＡＳ規格に示されたＴ形レールが使用されており、基部をレール支持部材に取り付け、レール部に乗りかご及び釣合い錘を案内するようになっている。（例えば特許文献１参照） In the elevator, a car and a counterweight suspended in a hoistway via a main rope are lifted and lowered in a vine form. The car and the counterweight are guided by guide rails. The guide rails are laid on the inner wall of the hoistway at predetermined intervals through the rail support member over the hoisting process. A conventional guide rail is formed in a substantially T shape with a rail portion standing up on a plate-like base portion, and a T shape rail shown in ISO or JEAS standard is used, and the base portion is attached to a rail support member. The car and the counterweight are guided to the part. (For example, see Patent Document 1)

特開２００３−２３８０４５号公報（第３，４頁、第１図、第２図）Japanese Patent Laid-Open No. 2003-238045 (pages 3 and 4, FIGS. 1 and 2)

ガイドレールは、前述ように乗りかご及び釣合い錘を案内するものだが、地震や非常止めによって乗りかごまたは釣合い錘から荷重を受ける。そのため、この荷重に対しての強度を要する。また、ガイドレールは昇降行程にわたって敷設されているので、昇降行程が高くなる程、エレベータ１台あたりのガイドレール所要量が増え、また、乗りかごの容量が大きくなるとガイドレールのサイズも大きくなる。そのため、エレベータでは、所望の強度を確保しつつ材料所要量を下げた、即ち強度に対する材料所要量の小さいガイドレールが求められる。 As described above, the guide rail guides the car and the counterweight, but receives a load from the car or the counterweight due to an earthquake or emergency stop. Therefore, strength against this load is required. Further, since the guide rails are laid throughout the up-and-down stroke, the higher the up-and-down stroke, the greater the required amount of guide rail per elevator, and the larger the capacity of the car, the larger the guide rail size. For this reason, an elevator is required to have a guide rail that reduces the material requirement while ensuring a desired strength, that is, has a small material requirement relative to the strength.

この発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、所望の強度を確保しつつ材料所要量を下げた、即ち強度に対する材料所要量の小さいガイドレールを得ることを目的とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to obtain a guide rail having a reduced material requirement while ensuring a desired strength, that is, a small material requirement with respect to the strength.

この発明に係るエレベータ用ガイドレールにおいては、板状の基部にレール部を起立させた略Ｔ形に形成され、レール部にガイド体を係合させて乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内し、基部の底面の中央部に凹みを形成したものである。 The elevator guide rail according to the present invention is formed in a substantially T shape in which the rail portion is erected on the plate-like base portion, and the guide body is engaged with the rail portion to guide the up-and-down movement of the car or the counterweight. A recess is formed in the center of the bottom surface of the base.

この発明は、基部底面の中央部の凹み部分を基部の両端とレール部の頂部に割り振ることにより、材料所要量を抑えつつ強度を増大させたエレベータ用ガイドレールを得ることができる。 According to the present invention, an elevator guide rail having an increased strength while suppressing a required amount of material can be obtained by allocating a concave portion at the center of the base bottom surface to both ends of the base and the top of the rail.

この発明の実施の形態１におけるガイドレールの断面図を示す図である。It is a figure which shows sectional drawing of the guide rail in Embodiment 1 of this invention. 実施の形態１におけるガイドレールをエレベータに適用した一例を示す図である。It is a figure which shows an example which applied the guide rail in Embodiment 1 to the elevator. 実施の形態１のガイドレールと従来のガイドレールとの比較を示す図である。It is a figure which shows the comparison with the guide rail of Embodiment 1 and the conventional guide rail. 実施の形態１のガイドレールの使用状態を示す図である。It is a figure which shows the use condition of the guide rail of Embodiment 1. FIG. この発明の他の実施の形態におけるガイドレールを示す図である。It is a figure which shows the guide rail in other embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１ガイドレール、２基部、２ａ傾斜面、２ｂ円形状の凹み、２ｃ方形状の凹み、３レール部、３ａレール頭部、３ｂレール首部、４乗りかご、５ガイド体、６レールブラケット、７レールクリップ、８ボルト、９ナット、１０ガイドローラ 1 guide rail, 2 base, 2a inclined surface, 2b circular recess, 2c square recess, 3 rail, 3a rail head, 3b rail neck, 4 car, 5 guide body, 6 rail bracket, 7 rail Clip, 8 bolt, 9 nut, 10 guide roller

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

実施の形態１．
図１から図３はこの発明の実施の形態１を示す図で、図１は本実施形態のガイドレールの断面図で、図２はガイドレールをエレベータに適用した一例を示すもので、図３は本実施形態のガイドレールと従来のガイドレールとの比較図で、図４は本実施形態のガイドレールの使用状態を示す図である。図１において、ガイドレール１は板状の基部２にレール部３が立設状態に形成されて略Ｔ形に呈している。基部２の上面は傾斜面２ａを形成され、底面は中央部に円形状の凹み２ｂを形成されている。基部の底面の平らな部分を図示しないレールブラケットに固定し、レールブラケットを昇降路の内壁に所定の間隔で固定することで、ガイドレール１は昇降路に敷設される。そして、レール部３は、図示しないガイド体に係合するレール頭部３ａを有し、このレール頭部３ａをその幅より細いレール首部３ｂを介して基部に連結される。そして、これらは一体に形成されガイドレール１を構成している。Embodiment 1 FIG.
1 to 3 are views showing Embodiment 1 of the present invention, FIG. 1 is a sectional view of a guide rail of this embodiment, and FIG. 2 shows an example in which the guide rail is applied to an elevator. FIG. 4 is a comparative view of the guide rail of this embodiment and a conventional guide rail, and FIG. 4 is a view showing a use state of the guide rail of this embodiment. In FIG. 1, a guide rail 1 has a substantially T shape with a rail portion 3 standing on a plate-like base portion 2. The upper surface of the base portion 2 is formed with an inclined surface 2a, and the bottom surface is formed with a circular recess 2b at the center portion. The guide rail 1 is laid on the hoistway by fixing the flat portion of the bottom surface of the base to a rail bracket (not shown) and fixing the rail bracket to the inner wall of the hoistway at a predetermined interval. And the rail part 3 has the rail head part 3a engaged with the guide body which is not shown in figure, and this rail head part 3a is connected with a base via the rail neck part 3b thinner than the width | variety. These are integrally formed to constitute the guide rail 1.

ここで、ガイドレール１にかかる荷重について説明する。図２はガイドレール１をエレベータに適用した一例を示すもので、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図を示す。乗りかご４には４隅にガイド体５が設けられ、ガイド体５はガイドレール１に係合されて、乗りかご４をガイドレール１に案内させて昇降移動する。また、ガイドレール１はレールブラケット６を介して昇降路の内壁に所定の間隔で固定される。 Here, the load applied to the guide rail 1 will be described. FIG. 2 shows an example in which the guide rail 1 is applied to an elevator, where (a) shows a top view and (b) shows a front view. A guide body 5 is provided at the four corners of the car 4, and the guide body 5 is engaged with the guide rail 1 to move the car 4 up and down while guiding the car 4 to the guide rail 1. The guide rail 1 is fixed to the inner wall of the hoistway at a predetermined interval via the rail bracket 6.

乗りかご４が、ガイドレール１の固定箇所の間、即ち、レールブラケット６の固定箇所の間にいる状態で地震等が発生した場合、その地震力はガイド体５を介してガイドレール１に、レール頭部３ａの頂部方向の力Ｆｘ及び側面方向の力Ｆｙとして作用する。このように、ガイドレール１は、その固定箇所の間で地震による２方向の力Ｆｘ、Ｆｙによる曲げモーメントを受け、この曲げモーメントに対して所望の強度を要する。 When an earthquake or the like occurs in a state where the car 4 is between the fixed portions of the guide rail 1, that is, between the fixed portions of the rail bracket 6, the earthquake force is applied to the guide rail 1 through the guide body 5. It acts as a force Fx in the top direction of the rail head 3a and a force Fy in the side surface direction. As described above, the guide rail 1 receives a bending moment due to the forces Fx and Fy in two directions caused by the earthquake between the fixed portions, and requires a desired strength against the bending moment.

次に、本実施形態のガイドレール１と従来のガイドレールとの比較について説明する。図３は、例示として従来のＩＳＯのＴ形レールとの比較を示したものである。本実施形態のガイドレール１は従来のＩＳＯＴ形レールに対して、基部２底面中央部に凹み２ｂを形成し、断面の図心Ａをほぼ同じ位置となるように、基部２底面中央部の凹み部分を基部２の両端面とレール頭部３ａの頂部に割り振って形成されている。そして、基部２の端面の高さＨ１と基部２の傾斜面２ａの傾斜角はＩＳＯのＴ形レールと同じで、レール頭部３ａの幅Ｂとレール頭部３ａの高さＨ２ともＩＳＯのＴ形レールと同じとなるように形成している。 Next, a comparison between the guide rail 1 of the present embodiment and a conventional guide rail will be described. FIG. 3 shows a comparison with a conventional ISO T-rail as an example. The guide rail 1 of the present embodiment has a dent 2b at the center of the bottom surface of the base 2 and a dent at the center of the bottom of the base 2 so that the centroid A of the cross section is substantially at the same position as the conventional ISOT type rail. The portion is formed by allocating to both end surfaces of the base 2 and the top of the rail head 3a. The height H1 of the end surface of the base portion 2 and the inclination angle of the inclined surface 2a of the base portion 2 are the same as those of the ISO T-shaped rail, and both the width B of the rail head portion 3a and the height H2 of the rail head portion 3a are ISO T. It is formed to be the same as the shaped rail.

以上のように、本実施形態のガイドレール１は、従来のＩＳＯのＴ形レールと同じ断面積でありながら、基部２の中央部に凹み２ｂを形成し断面の図心Ａに近い部分の占有面積を小さくし、その凹み部分を図心Ａから離れた部位（基部２の両端とレール頭部３ａの頂部）に割り振ることで、断面２次モーメントを大きくすることができ、断面係数も大きくなる。これにより、従来のＩＳＯのＴ形レールと同じ材料所要量で２方向（図３の左右方向と上下方向）の曲げモーメントに対する強度を増大させることができる。 As described above, the guide rail 1 of the present embodiment has the same cross-sectional area as the conventional ISO T-shaped rail, but occupies a portion near the centroid A of the cross section by forming the recess 2b in the center of the base 2 By reducing the area and allocating the recessed part to the part away from the centroid A (both ends of the base 2 and the top of the rail head 3a), the secondary moment of the cross section can be increased and the section modulus is also increased. . As a result, the strength against bending moments in two directions (left and right direction and up and down direction in FIG. 3) can be increased with the same material requirement as the conventional ISO T-shaped rail.

また、反対に従来のＩＳＯのＴ形レールと同一の断面２次モーメントとなるように、上記のように基部２底面の中央部を凹ませた形状に形成したものは断面積を減らすことができ、材料所要量を小さくすることができる。 On the other hand, the cross-sectional area can be reduced if the central part of the bottom surface of the base 2 is recessed so that the moment of inertia is the same as that of the conventional ISO T-shaped rail. The material requirement can be reduced.

次に、本実施形態のガイドレール１の使用例について説明する。図４はその使用例を示すものである。レールクリップ７は基部２の傾斜面２ａをボルト８及びナット９で押さえることでレールブラケット１０に固定し、ガイドレール１をレールブラケット１０に固定する。そして、ガイト体であるガイドローラ１１はレール頭部３ａの両側面及び端部に係合され、ガイド体を設けた図示しない乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内する。 Next, the usage example of the guide rail 1 of this embodiment is demonstrated. FIG. 4 shows an example of its use. The rail clip 7 is fixed to the rail bracket 10 by pressing the inclined surface 2 a of the base portion 2 with a bolt 8 and a nut 9, and the guide rail 1 is fixed to the rail bracket 10. The guide roller 11, which is a guide body, is engaged with both side surfaces and end portions of the rail head portion 3a, and guides up and down movement of a car or a counterweight (not shown) provided with the guide body.

前述したように、ガイドレール１は、基部２の端面の高さ、基部２傾斜面２ａの傾斜角、レール頭部３ａの幅、レール頭部３ａの高さとも従来のＩＳＯのＴ形レールと同一なので、ガイドレール１を固定するレールクリップ７及びガイド体であるガイドローラ１０は従来の既存の部品を使用することができる。そのため、新たな部品を使用することなく、材料所要量が小さく強度が大きいガイドレール１をエレベータに適用することができ経済的である。 As described above, the guide rail 1 has the same height as the end of the base 2, the inclination angle of the inclined surface 2a of the base 2, the width of the rail head 3a, and the height of the rail head 3a. Since it is the same, the rail clip 7 which fixes the guide rail 1, and the guide roller 10 which is a guide body can use the conventional existing components. Therefore, the guide rail 1 having a small material requirement and a high strength can be applied to the elevator without using new parts, which is economical.

なお、本実施形態は基部２の中央部に円形状の凹み２ｂを形成したが、これに制限することはない。例えば、図５のように、基部２の中央部に方形状の凹み２ｃを形成してもよい。但し、断面の図心に近い部位の面積が小さく図心より離れた部位の面積が大きいほど、同じ材料所要量で断面２次モーメントを大きくすることができるので、円形状の凹みの方が効果的である。 In the present embodiment, the circular recess 2b is formed at the center of the base 2, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 5, a square recess 2 c may be formed at the center of the base 2. However, as the area of the part near the centroid of the cross section is smaller and the area of the part far from the centroid is larger, the second moment of section can be increased with the same material requirement, so the circular dent is more effective Is.

以上のように、この発明にかかるエレベータ用ガイドレール１は、昇降路内の乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内する機器に用いられるのに適している。 As described above, the elevator guide rail 1 according to the present invention is suitable for use in a device for guiding the elevator car or the counterweight in the hoistway.

Claims

It is formed in a substantially T shape with a rail portion standing upright on a plate-like base portion, and a guide body is engaged with the rail portion to guide the up-and-down movement of a car or a counterweight, and the central portion of the bottom surface of the base portion is recessed. Guide rail for elevators, characterized by

2. The elevator guide rail according to claim 1, wherein a recess in a central portion of the bottom surface of the base portion is formed in a circular shape.

It has the shape of an ISO or JEAS T-shaped rail. In the T-shaped rail, the width of the rail portion with which the guide body is engaged, the height of both end surfaces of the base portion, and the both end surfaces of the base portion toward the rail portion. The inclination angle of the inclined surface formed in this way is the same, and the cross-sectional area of the recessed portion in the central portion of the bottom surface of the base portion is allocated to the top portion of the rail portion and both end surfaces of the base portion. Item 3. An elevator guide rail according to Item 2.