JPWO2006095413A1 - Guide rail for elevator - Google Patents
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Abstract
所望の強度を確保しつつ材料所要量を下げた、即ち強度に対する材料所要量の小さいエレベータ用ガイドレールを得ることを目的とする。この目的を達成するために、ガイドレールを、板状の基部にレール部を起立させた略T形に形成し、レール部にガイド体を係合させて乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内し、基部の底面の中央部に凹みを形成し、断面積において、この凹み部分を基部の両端面とレール部の頂部に割り振るように形成する。An object of the present invention is to obtain an elevator guide rail in which a material requirement is reduced while ensuring a desired strength, that is, a material requirement with respect to strength is small. In order to achieve this purpose, the guide rail is formed in a substantially T shape in which the rail portion is erected on the plate-like base portion, and the guide body is engaged with the rail portion to guide the up and down movement of the car or the counterweight. Then, a recess is formed in the central portion of the bottom surface of the base portion, and in the cross-sectional area, the recess portion is formed so as to be allocated to both end surfaces of the base portion and the top portion of the rail portion.
Description
この発明は、昇降路内の乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内するエレベータ用ガイドレールに関するものである。 The present invention relates to a guide rail for an elevator that guides the up-and-down movement of a car or counterweight in a hoistway.
エレベータは、昇降路内に主索を介して吊り下げられた乗りかごと釣合い錘がつるべ式に昇降するようになっている。乗りかご及び釣合い錘はガイドレールにより案内されている。ガイドレールは、昇降行程にわたってレール支持部材を介して所定の間隔で昇降路内壁に敷設されている。従来のガイドレールは、板状の基部にレール部を起立させた略T形に形成され、ISOまたはJEAS規格に示されたT形レールが使用されており、基部をレール支持部材に取り付け、レール部に乗りかご及び釣合い錘を案内するようになっている。(例えば特許文献1参照) In the elevator, a car and a counterweight suspended in a hoistway via a main rope are lifted and lowered in a vine form. The car and the counterweight are guided by guide rails. The guide rails are laid on the inner wall of the hoistway at predetermined intervals through the rail support member over the hoisting process. A conventional guide rail is formed in a substantially T shape with a rail portion standing up on a plate-like base portion, and a T shape rail shown in ISO or JEAS standard is used, and the base portion is attached to a rail support member. The car and the counterweight are guided to the part. (For example, see Patent Document 1)
ガイドレールは、前述ように乗りかご及び釣合い錘を案内するものだが、地震や非常止めによって乗りかごまたは釣合い錘から荷重を受ける。そのため、この荷重に対しての強度を要する。また、ガイドレールは昇降行程にわたって敷設されているので、昇降行程が高くなる程、エレベータ1台あたりのガイドレール所要量が増え、また、乗りかごの容量が大きくなるとガイドレールのサイズも大きくなる。そのため、エレベータでは、所望の強度を確保しつつ材料所要量を下げた、即ち強度に対する材料所要量の小さいガイドレールが求められる。 As described above, the guide rail guides the car and the counterweight, but receives a load from the car or the counterweight due to an earthquake or emergency stop. Therefore, strength against this load is required. Further, since the guide rails are laid throughout the up-and-down stroke, the higher the up-and-down stroke, the greater the required amount of guide rail per elevator, and the larger the capacity of the car, the larger the guide rail size. For this reason, an elevator is required to have a guide rail that reduces the material requirement while ensuring a desired strength, that is, has a small material requirement relative to the strength.
この発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、所望の強度を確保しつつ材料所要量を下げた、即ち強度に対する材料所要量の小さいガイドレールを得ることを目的とする。 The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to obtain a guide rail having a reduced material requirement while ensuring a desired strength, that is, a small material requirement with respect to the strength.
この発明に係るエレベータ用ガイドレールにおいては、板状の基部にレール部を起立させた略T形に形成され、レール部にガイド体を係合させて乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内し、基部の底面の中央部に凹みを形成したものである。 The elevator guide rail according to the present invention is formed in a substantially T shape in which the rail portion is erected on the plate-like base portion, and the guide body is engaged with the rail portion to guide the up-and-down movement of the car or the counterweight. A recess is formed in the center of the bottom surface of the base.
この発明は、基部底面の中央部の凹み部分を基部の両端とレール部の頂部に割り振ることにより、材料所要量を抑えつつ強度を増大させたエレベータ用ガイドレールを得ることができる。 According to the present invention, an elevator guide rail having an increased strength while suppressing a required amount of material can be obtained by allocating a concave portion at the center of the base bottom surface to both ends of the base and the top of the rail.
1 ガイドレール、2 基部、2a 傾斜面、2b 円形状の凹み、2c 方形状の凹み、3 レール部、3a レール頭部、3b レール首部、4 乗りかご、5 ガイド体、6 レールブラケット、7 レールクリップ、8 ボルト、9 ナット、10 ガイドローラ 1 guide rail, 2 base, 2a inclined surface, 2b circular recess, 2c square recess, 3 rail, 3a rail head, 3b rail neck, 4 car, 5 guide body, 6 rail bracket, 7 rail Clip, 8 bolt, 9 nut, 10 guide roller
以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
実施の形態1.
図1から図3はこの発明の実施の形態1を示す図で、図1は本実施形態のガイドレールの断面図で、図2はガイドレールをエレベータに適用した一例を示すもので、図3は本実施形態のガイドレールと従来のガイドレールとの比較図で、図4は本実施形態のガイドレールの使用状態を示す図である。図1において、ガイドレール1は板状の基部2にレール部3が立設状態に形成されて略T形に呈している。基部2の上面は傾斜面2aを形成され、底面は中央部に円形状の凹み2bを形成されている。基部の底面の平らな部分を図示しないレールブラケットに固定し、レールブラケットを昇降路の内壁に所定の間隔で固定することで、ガイドレール1は昇降路に敷設される。そして、レール部3は、図示しないガイド体に係合するレール頭部3aを有し、このレール頭部3aをその幅より細いレール首部3bを介して基部に連結される。そして、これらは一体に形成されガイドレール1を構成している。
1 to 3 are
ここで、ガイドレール1にかかる荷重について説明する。図2はガイドレール1をエレベータに適用した一例を示すもので、(a)は上面図、(b)は正面図を示す。乗りかご4には4隅にガイド体5が設けられ、ガイド体5はガイドレール1に係合されて、乗りかご4をガイドレール1に案内させて昇降移動する。また、ガイドレール1はレールブラケット6を介して昇降路の内壁に所定の間隔で固定される。
Here, the load applied to the
乗りかご4が、ガイドレール1の固定箇所の間、即ち、レールブラケット6の固定箇所の間にいる状態で地震等が発生した場合、その地震力はガイド体5を介してガイドレール1に、レール頭部3aの頂部方向の力Fx及び側面方向の力Fyとして作用する。このように、ガイドレール1は、その固定箇所の間で地震による2方向の力Fx、Fyによる曲げモーメントを受け、この曲げモーメントに対して所望の強度を要する。
When an earthquake or the like occurs in a state where the car 4 is between the fixed portions of the
次に、本実施形態のガイドレール1と従来のガイドレールとの比較について説明する。図3は、例示として従来のISOのT形レールとの比較を示したものである。本実施形態のガイドレール1は従来のISOT形レールに対して、基部2底面中央部に凹み2bを形成し、断面の図心Aをほぼ同じ位置となるように、基部2底面中央部の凹み部分を基部2の両端面とレール頭部3aの頂部に割り振って形成されている。そして、基部2の端面の高さH1と基部2の傾斜面2aの傾斜角はISOのT形レールと同じで、レール頭部3aの幅Bとレール頭部3aの高さH2ともISOのT形レールと同じとなるように形成している。
Next, a comparison between the
以上のように、本実施形態のガイドレール1は、従来のISOのT形レールと同じ断面積でありながら、基部2の中央部に凹み2bを形成し断面の図心Aに近い部分の占有面積を小さくし、その凹み部分を図心Aから離れた部位(基部2の両端とレール頭部3aの頂部)に割り振ることで、断面2次モーメントを大きくすることができ、断面係数も大きくなる。これにより、従来のISOのT形レールと同じ材料所要量で2方向(図3の左右方向と上下方向)の曲げモーメントに対する強度を増大させることができる。
As described above, the
また、反対に従来のISOのT形レールと同一の断面2次モーメントとなるように、上記のように基部2底面の中央部を凹ませた形状に形成したものは断面積を減らすことができ、材料所要量を小さくすることができる。
On the other hand, the cross-sectional area can be reduced if the central part of the bottom surface of the
次に、本実施形態のガイドレール1の使用例について説明する。図4はその使用例を示すものである。レールクリップ7は基部2の傾斜面2aをボルト8及びナット9で押さえることでレールブラケット10に固定し、ガイドレール1をレールブラケット10に固定する。そして、ガイト体であるガイドローラ11はレール頭部3aの両側面及び端部に係合され、ガイド体を設けた図示しない乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内する。
Next, the usage example of the
前述したように、ガイドレール1は、基部2の端面の高さ、基部2傾斜面2aの傾斜角、レール頭部3aの幅、レール頭部3aの高さとも従来のISOのT形レールと同一なので、ガイドレール1を固定するレールクリップ7及びガイド体であるガイドローラ10は従来の既存の部品を使用することができる。そのため、新たな部品を使用することなく、材料所要量が小さく強度が大きいガイドレール1をエレベータに適用することができ経済的である。
As described above, the
なお、本実施形態は基部2の中央部に円形状の凹み2bを形成したが、これに制限することはない。例えば、図5のように、基部2の中央部に方形状の凹み2cを形成してもよい。但し、断面の図心に近い部位の面積が小さく図心より離れた部位の面積が大きいほど、同じ材料所要量で断面2次モーメントを大きくすることができるので、円形状の凹みの方が効果的である。
In the present embodiment, the circular recess 2b is formed at the center of the
以上のように、この発明にかかるエレベータ用ガイドレール1は、昇降路内の乗りかごあるいは釣合い錘の昇降移動を案内する機器に用いられるのに適している。
As described above, the
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