JPS64324Y2 - - Google Patents
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- JPS64324Y2 JPS64324Y2 JP1983022791U JP2279183U JPS64324Y2 JP S64324 Y2 JPS64324 Y2 JP S64324Y2 JP 1983022791 U JP1983022791 U JP 1983022791U JP 2279183 U JP2279183 U JP 2279183U JP S64324 Y2 JPS64324 Y2 JP S64324Y2
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- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車等の車輌のサスペンシヨンに
係り、更に詳細にはヘルパースプリングに係る。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a suspension of a vehicle such as an automobile, and more particularly to a helper spring.
自動車等の車輌のサスペンシヨンには、一般
に、車体のフレームと車輪を担持するサスペンシ
ヨン部材との間に弾装されて車体を弾性的に支持
し車輪に入力された衝撃が車体及び車室内へ伝達
されることを防止するメインスプリングと、車輌
の積載量が大きい場合にメインスプリングの負担
を軽減してメインスプリングが過剰に撓むことを
防止するゴム状弾性体のヘルパースプリングとが
組込まれている。ヘルパースプリングには比較的
大きい圧縮荷重が作用するため、そのスプリング
レートは比較的大きいことを要求される。 Generally, in the suspension of a vehicle such as an automobile, a suspension member is installed between the frame of the vehicle body and the suspension member that supports the wheels to elastically support the vehicle body and prevent the impact input to the wheels from entering the vehicle body and the passenger compartment. It incorporates a main spring that prevents the main spring from being transmitted, and a helper spring that is a rubber-like elastic body that reduces the load on the main spring and prevents the main spring from deflecting excessively when the vehicle is heavily loaded. There is. Since a relatively large compressive load acts on the helper spring, its spring rate is required to be relatively large.
また自動車等の車輌のサスペンシヨンには、フ
レーム又は車輪を担持するコントロールアームの
如きサスペンシヨン部材に一端にて固定され、該
サスペンシヨン部材がバウンドしたとき他端にて
他のサスペンシヨン部材に当接し、それらの間に
て圧縮されて弾性変形することにより、サスペン
シヨン部材のバウンド量を規制するゴム状弾性体
のバウンドストツパーが組込まれている。このバ
ウンドストツパーに於ては、その他端が他のサス
ペンシヨン部材に衝当する際の衝撃が車体及び車
室内へ伝達されることを防止するためには、その
撓み量が小さい領域に於てはスプリングレートが
小さく、撓み量が増大するにつれてスプリングレ
ートが急激に増大する所謂プログレツシブスプリ
ングレートを有することが要求される。 In addition, in the suspension of a vehicle such as an automobile, one end is fixed to a suspension member such as a frame or a control arm that supports wheels, and when the suspension member bounces, the other end hits another suspension member. A bound stopper made of a rubber-like elastic body is incorporated, which restricts the amount of bounce of the suspension member by being compressed and elastically deformed between the suspension members. In this bounce stopper, in order to prevent the impact when the other end hits other suspension members from being transmitted to the vehicle body and the passenger compartment, it is necessary to is required to have a small spring rate, and a so-called progressive spring rate in which the spring rate increases rapidly as the amount of deflection increases.
かかる要求に鑑み、本願出願人と同一の出願人
の出願にかかる実開昭54−115021号公報には、内
部に横孔及び空所を有しプログレツシブスプリン
グレートを呈するよう構成されたバウンドストツ
パーが記載されている。しかしバウンドストツパ
ー全体を一種類のゴム状弾性体にて構成し、その
内部に横孔及び空所を設けることによつてスプリ
ングレートをプログレツシブにするには限度があ
り、また横孔等の近傍に於て局部的に大きく弾性
変形する部位が生ずることが避けられないため、
良好な耐久性及び作動の安定性を確保することが
困難である。 In view of such requirements, Japanese Utility Model Application No. 54-115021, filed by the same applicant as the present applicant, discloses a spring-loaded spring which has a horizontal hole and a void inside and is configured to exhibit a progressive spring rate. A stopper is listed. However, there is a limit to the ability to make the spring rate progressive by constructing the entire bound stopper from one type of rubber-like elastic body and by providing horizontal holes and voids inside it. Because it is unavoidable that large local elastic deformations occur in
It is difficult to ensure good durability and operational stability.
更に従来のサスペンシヨンに於てはヘルパース
プリングとバウンドストツパーとが個別に設けら
れており、部品点数が多く、車輌の組立やメイン
テナンスが煩雑であるという問題がある。 Further, in the conventional suspension, the helper spring and the bound stopper are provided separately, and there is a problem that the number of parts is large, and the assembly and maintenance of the vehicle are complicated.
本考案は、顕著なプログレツシブスプリングレ
ートを有し、耐久性及び作動の安定性に優れ、バ
ウンドストツパーとしての機能をも果すよう改良
されたヘルパースブリングを提供することを目的
としている。 The object of the present invention is to provide an improved helper spring that has a remarkable progressive spring rate, is excellent in durability and operational stability, and also functions as a bounce stopper.
かかる目的は、本考案によれば、一端にてサス
ペンシヨン部材に固定されるゴム状弾性体の第一
のスプリング要素と、一方の側にて前記第一のス
プリング要素に固定された実質的に剛固なプレー
トと、一端にて前記プレートの他方の側に固定さ
れ他端にて他のサスペンシヨン部材に当接するよ
う構成されたゴム状弾性体の第二のスプリング要
素とよりなり、前記第一のスプリング要素のスプ
リングレートは前記第二のスリング要素のスプリ
ングレートよりも高いヘルパースプリングによつ
て達される。 Such an object, according to the invention, consists of a first spring element of elastomeric material fixed at one end to the suspension member and substantially fixed to said first spring element at one side. a rigid plate; and a second spring element of a rubber-like elastic body fixed at one end to the other side of the plate and configured to abut another suspension member at the other end; The spring rate of one spring element is achieved by a helper spring that is higher than the spring rate of said second sling element.
本考案によるヘルパースプリングは、その撓み
量が小さいときには実質的にスプリングレートの
小さい第二のスプリング要素のみが弾性変形し、
その撓み量が大きいときには第二のスプリング要
素に加えてスプリングレートの大きい第一のスプ
リング要素も弾性変形し、これにより顕著なプロ
グレツシブスプリングレートを呈するので、ヘル
パースプリングとして機能するだけでなく車輌の
良好な乗り心地性を確保するバウンドストツパー
としての機能をも果すことができる。また本考案
によれば、ヘルパースプリングとバウンドストツ
パーとを個別に設ける必要はないので、他のサス
ペンシヨン部材のための充分な装着スペースを確
保することができ、サスペンシヨン部材の部品点
数及びコストを低減することができ、更には車輌
の組立てやメインテナンスを容易に行うことがで
きる。 In the helper spring according to the present invention, when the amount of deflection is small, substantially only the second spring element with a small spring rate is elastically deformed,
When the amount of deflection is large, in addition to the second spring element, the first spring element with a high spring rate is also elastically deformed, thereby exhibiting a remarkable progressive spring rate, so that it not only functions as a helper spring but also It can also function as a bounce stopper to ensure good riding comfort. Further, according to the present invention, since it is not necessary to separately provide the helper spring and the bound stopper, it is possible to secure sufficient installation space for other suspension members, and reduce the number of parts and cost of the suspension members. In addition, vehicle assembly and maintenance can be easily performed.
また本考案によれば、ヘルパースプリングの内
部に横孔や空所を設ける必要がないので、これら
が設けられている場合の如く局部的に大きく弾性
変形する部位が生じることを回避することがで
き、また第二のスプリング要素が他のサスペンシ
ヨン部材より受けた荷重は先ずプレートに伝達さ
れ、該プレートにより第一のスプリング要素に対
し均一に伝達されるので、内部に横孔等が設けら
れる場合に比してヘルパースプリングの耐久性及
び作動の安定性を向上させることができる。 Further, according to the present invention, there is no need to provide a horizontal hole or a cavity inside the helper spring, so it is possible to avoid the occurrence of large local elastic deformation in the case where these are provided. Also, the load that the second spring element receives from other suspension members is first transmitted to the plate, and then evenly transmitted to the first spring element by the plate, so when a horizontal hole etc. is provided inside. The durability and operational stability of the helper spring can be improved compared to the conventional one.
更に本考案によれば、ヘルパースプリングの根
元側に位置する第一のスプリング要素のスプリン
グレートは先端側に位置する第二のスプリング要
素のスプリングレートよりも高く、従つてスプリ
ングレートが逆の構成の場合に比して剪断荷重に
対する安定性に優れ、またヘルパースプリングが
その先端にて剪断荷重を受けても、スプリングレ
ートの低い第二のスプリング要素の弾性変形によ
りこれが吸収され、第一のスプリング要素に過剰
の剪断荷重が作用することが回避されるので、こ
れらによつてもヘルパースプリングの耐久性及び
作動の安定性を向上させることができる。 Furthermore, according to the present invention, the spring rate of the first spring element located at the root side of the helper spring is higher than the spring rate of the second spring element located at the tip side, so that the spring rate is higher than that of the second spring element located at the tip side. Even if the helper spring receives a shear load at its tip, this is absorbed by the elastic deformation of the second spring element, which has a lower spring rate, and the first spring element Since an excessive shearing load is prevented from being applied to the helper spring, the durability and operational stability of the helper spring can also be improved.
以下に添付の図を参照しつつ、本考案を実施例
について詳細に説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第1図はメインスプリングが圧縮コイルスプリ
ングである自動車の車軸−4リンク式リヤサスペ
ンシヨンに組込まれた本考案によるヘルパースプ
リングの一つの実施例を示す解図、第2図は第1
図に示されたヘルパースプリングを示す拡大縦断
面図である。これらの図に於て、1は車輪2を支
持するリヤアクスルハウジングを示しており、該
リヤアクスルハウジングはアツパーコントロール
アーム3及びロアコントロールアーム4によりフ
レーム5に連結されている。リヤアクスルハウジ
ング1にはロアスプリングシート6が固定されて
おり、このロアスプリングシート6とフレーム5
に設けられたアツパースプリングシート7との間
には車体を弾性的に支持し車輪2に入力された衝
撃が車体及び車室内へ伝達されることを防止する
圧縮コイルスプリングよりなるメインスプリング
8が弾装されている。メインスプリング8の軸線
9はリヤアクスルハウジング1の中心を通る鉛直
線10に対し車輌のフロント側へ傾斜しており、
リヤアクスルハウジング1の中心の運動軌跡に対
し車輌の標準積載状態に於けるリヤアクスルハウ
ジングの中心位置にて引かれた接線方向に延在し
ている。 Fig. 1 is an illustration showing one embodiment of the helper spring according to the present invention, which is incorporated into an automobile axle-four-link rear suspension in which the main spring is a compression coil spring.
FIG. 3 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of the helper spring shown in the figure. In these figures, reference numeral 1 indicates a rear axle housing that supports a wheel 2, and the rear axle housing is connected to a frame 5 by an upper control arm 3 and a lower control arm 4. A lower spring seat 6 is fixed to the rear axle housing 1, and the lower spring seat 6 and the frame 5
A main spring 8, which is a compression coil spring, is located between the upper spring seat 7 and the upper spring seat 7, which elastically supports the vehicle body and prevents the impact input to the wheels 2 from being transmitted to the vehicle body and the passenger compartment. It is loaded with bullets. The axis 9 of the main spring 8 is inclined toward the front side of the vehicle with respect to a vertical line 10 passing through the center of the rear axle housing 1.
It extends in a tangential direction drawn at the center position of the rear axle housing in the standard loaded state of the vehicle with respect to the movement locus of the center of the rear axle housing 1.
フレーム5のアツパースプリングシート7には
本考案によるヘルパースプリング11が固定され
ており、該ヘルパースプリングは軸線9に沿つて
リヤアクスルハウジング1へ向けて延在してい
る。ヘルパースプリング11は、図示の実施例に
於ては、アツパースプリングシート7に溶接等に
よつて固定されたプレート12と、一端にてプレ
ート12に固定された円柱状の天然ゴム製の第一
のスプリング要素13と、該第一のスプリング要
素13の他端に固定された実質的に剛固な中間プ
レート14と、一端にて中間プレート14に固定
された実質的に円柱状の第二のスプリング要素1
5とよりなつている。第二のスプリング要素15
は第一のスプリング要素を構成する天然ゴムより
もスプリングレートの低い発泡ウレタンにて構成
されている。第二のスプリング要素15の先端1
6はリヤアクスルハウジング1に固定されたロア
スプリングシート6より所定距離Lにて隔置され
ており、これによりメインスプリング8がその所
定距離L以上圧縮変形したときにのみロアスプリ
ングシート6に当接するようになつている。 A helper spring 11 according to the present invention is fixed to the upper spring seat 7 of the frame 5, and the helper spring extends along the axis 9 toward the rear axle housing 1. In the illustrated embodiment, the helper spring 11 includes a plate 12 fixed to the upper spring seat 7 by welding or the like, and a first cylinder made of natural rubber fixed to the plate 12 at one end. a spring element 13, a substantially rigid intermediate plate 14 secured to the other end of the first spring element 13, and a second substantially cylindrical spring element 14 secured to the intermediate plate 14 at one end. Spring element 1
5 and more familiar. second spring element 15
is made of urethane foam, which has a lower spring rate than the natural rubber that makes up the first spring element. Tip 1 of second spring element 15
6 is spaced apart from the lower spring seat 6 fixed to the rear axle housing 1 by a predetermined distance L, so that the main spring 8 comes into contact with the lower spring seat 6 only when the main spring 8 is compressed and deformed by the predetermined distance L or more. It's getting old.
第二のスプリング要素15の他端17は先端1
6へ向けて滑らかな曲線を描く先細り状に形成さ
れており、また他端17には軸線9に沿つて延在
するリセス18が設けられており、これにより他
端17のスプリングレートが非常に低い値に設定
されていると共に、リヤアクスルハウジング1が
フレーム5に対し第1図で見て上方へバウンドす
る際に発生する軸線9に対し垂直な方向の変位が
吸収され、これによりヘルパースプリング11に
対し軸線9に垂直な方向に過剰の剪断応力が作用
することが回避されるようになつている。 The other end 17 of the second spring element 15 is the tip 1
6, and the other end 17 is provided with a recess 18 extending along the axis 9, so that the spring rate of the other end 17 is very high. In addition to being set to a low value, the displacement in the direction perpendicular to the axis 9 that occurs when the rear axle housing 1 bounces upward relative to the frame 5 as seen in FIG. On the other hand, the application of excessive shear stresses in the direction perpendicular to the axis 9 is avoided.
上述の如く構成されたヘルパースプリング及び
メインスプリングを組込まれた自動車のサスペン
シヨンに於ては、それらのスプリングレートは、
メインスプリング8の撓み量がL以下の領域に於
ては、ヘルパースプリング11は作用せずメイン
スプリングのみがばね作用を発揮するので、第3
図に於て線O−Aにて示されている如く実質的に
線形のばね特性となり、メインスプリング8の撓
み量がL以上の領域に於ては、メインスプリング
に加えてヘルパースプリング11の第二のスプリ
ング要素15も弾性変形してばね作用を発揮する
ので、第3図に於て線A−Bにて示されている如
くメインスプリングのみの場合のスプリングレー
トよりも僅かに大きく且比較的緩やかなプログレ
ツシブスプリングレートとなり、メインスプリン
グ11がそれ以上弾性変形するとメインスプリン
グ8及び第二のスプリング要素15に加えて第一
のスプリング要素13も弾性変形するようにな
り、第3図に於て線B−Cにて示されている如く
顕著なプログレツシブスプリングレートを呈する
ようになる。 In an automobile suspension incorporating a helper spring and a main spring configured as described above, their spring rate is
In the region where the amount of deflection of the main spring 8 is less than L, the helper spring 11 does not act and only the main spring exerts a spring action.
As shown by the line O-A in the figure, the spring characteristic is substantially linear, and in the region where the amount of deflection of the main spring 8 is greater than or equal to L, the helper spring 11 is used in addition to the main spring. Since the second spring element 15 also elastically deforms and exerts a spring action, the spring rate is slightly larger than the spring rate when only the main spring is used, and relatively, as shown by line A-B in FIG. When the main spring 11 is elastically deformed further, the first spring element 13 as well as the main spring 8 and the second spring element 15 will be elastically deformed, as shown in FIG. 3. As shown by the line B-C, a pronounced progressive spring rate is exhibited.
第4図はメインスプリングがリーフスプリング
である自動車の車軸式リヤサスペンシヨンに組込
まれた本考案によるヘルパースプリングの他の一
つの実施例を示す第1図と同様の解図である。尚
この第4図に於て第1図及び第2図に示された部
材と実質的に同一の部材には同一の符号が付され
ている。 FIG. 4 is an illustration similar to FIG. 1, showing another embodiment of the helper spring according to the present invention, which is incorporated in an axle-type rear suspension of an automobile in which the main spring is a leaf spring. In FIG. 4, members that are substantially the same as those shown in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals.
この実施例に於ては、リヤアクスルハウジング
1はリーフスプリング19によつてフレーム5に
連結され且弾性的に支持されている。またヘルパ
ースプリング11の先端16はリヤアクスルハウ
ジング1に固定された当接部材20と当接するよ
うになつている。この実施例によるヘルパースプ
リングは他の点については第1図及び第2図に示
された実施例と同様に構成されており、第3図に
示されたスプリングレートと同様のスプリングレ
ートを呈する。 In this embodiment, the rear axle housing 1 is connected to the frame 5 by leaf springs 19 and is elastically supported. Further, the tip 16 of the helper spring 11 is adapted to come into contact with an abutment member 20 fixed to the rear axle housing 1. The helper spring according to this embodiment is otherwise constructed similarly to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, and exhibits a spring rate similar to that shown in FIG.
以上に於ては本考案を特定の実施例について詳
細に説明したが、本考案によるヘルパースプリン
グはリヤアクスルハウジングの如きバウンドする
サスペンシヨン部材に固定されてもよく、また本
考案はトレーリングアーム式リヤサスペンシヨン
の如き他の型式のリヤサスペンシヨンにも適用可
能であり、更にはフロントサスペンシヨンに対し
ても適用可能であることが理解されよう。 Although the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, the helper spring according to the present invention may be fixed to a bouncing suspension member such as a rear axle housing, and the present invention may also be used in a trailing arm type rear suspension. It will be appreciated that the present invention is also applicable to other types of rear suspensions, such as pensions, and even front suspensions.
第1図はメインスプリングが圧縮コイルスプリ
ングである自動車の車軸−4リンク式リヤサスペ
ンシヨンに組込まれた本考案によるヘルパースプ
リングの一つの実施例を示す解図、第2図は第1
図に示されたヘルパースプリングを示す拡大縦断
面図、第3図は第1図に示されたサスペンシヨン
のスプリングレートを示す解図的グラフ、第4図
はメインスプリングがリーフスプリングである車
軸式リヤサスペンシヨンに組込まれた本考案によ
るヘルパースプリングの他の一つの実施例を示す
第1図と同様の解図である。
1…リヤアクスルハウジング、2…車輪、3…
アツパーコントロールアーム、4…ロアコントロ
ールアーム、5…フレーム、6…ロアスプリング
シート、7…アツパースプリングシート、8…メ
インスプリング、9…軸線、10…鉛直線、11
…ヘルパースプリング、12…プレート、13…
第一のスプリング要素、14…中間プレート、1
5…第二のスプリング要素、16…先端、17…
他端、18…リセス、19…リーフスプリング、
20…当接部材。
Fig. 1 is an illustration showing one embodiment of the helper spring according to the present invention, which is incorporated into an automobile axle-four-link rear suspension in which the main spring is a compression coil spring.
Figure 3 is an illustrative graph showing the spring rate of the suspension shown in Figure 1; Figure 4 is an axle type in which the main spring is a leaf spring. FIG. 2 is an illustration similar to FIG. 1 showing another embodiment of the helper spring according to the present invention incorporated into the rear suspension; 1...Rear axle housing, 2...Wheel, 3...
Upper control arm, 4...Lower control arm, 5...Frame, 6...Lower spring seat, 7...Upper spring seat, 8...Main spring, 9...Axis line, 10...Plumb line, 11
...Helper spring, 12...Plate, 13...
First spring element, 14...Intermediate plate, 1
5...Second spring element, 16...Tip, 17...
Other end, 18... recess, 19... leaf spring,
20...Abutting member.
Claims (1)
状弾性体の第一のスプリング要素と、一方の側に
て前記第一のスプリング要素に固定された実質的
に剛固なプレートと、一端にて前記プレートの他
方の側に固定され他端にて他のサスペンシヨン部
材に当接するよう構成されたゴム状弾性体の第二
のスプリング要素とよりなり、前記第一のスプリ
ング要素のスプリングレートは前記第二のスリン
グ要素のスプリングレートよりも高いヘルパース
プリング。 a first spring element of elastomeric material secured to the suspension member at one end; a substantially rigid plate secured to said first spring element at one side; and a substantially rigid plate secured to said first spring element at one end; a second spring element of a rubber-like elastic body fixed to the other side of the plate and configured to abut another suspension member at the other end, the spring rate of the first spring element being equal to the spring rate of the first spring element; A helper spring with a higher spring rate than the second sling element.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2279183U JPS59128407U (en) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Helper spring for suspension |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2279183U JPS59128407U (en) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Helper spring for suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59128407U JPS59128407U (en) | 1984-08-29 |
JPS64324Y2 true JPS64324Y2 (en) | 1989-01-06 |
Family
ID=30153884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2279183U Granted JPS59128407U (en) | 1983-02-17 | 1983-02-17 | Helper spring for suspension |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59128407U (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5625927Y2 (en) * | 1976-11-15 | 1981-06-19 | ||
JPS54115021U (en) * | 1978-02-01 | 1979-08-13 |
-
1983
- 1983-02-17 JP JP2279183U patent/JPS59128407U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59128407U (en) | 1984-08-29 |
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