JPS641646B2 - - Google Patents
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- JPS641646B2 JPS641646B2 JP8217681A JP8217681A JPS641646B2 JP S641646 B2 JPS641646 B2 JP S641646B2 JP 8217681 A JP8217681 A JP 8217681A JP 8217681 A JP8217681 A JP 8217681A JP S641646 B2 JPS641646 B2 JP S641646B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、経済的な動力使用によつて所定の
冷却効果を発揮することのできる自動車用ラジエ
ータの冷却装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cooling device for a radiator for an automobile that can achieve a predetermined cooling effect through economical use of power.
周知のように、従来、自動車用ラジエータの冷
却フアンＦは、第１図に示す如く、エンジンＥの
端部に設けられているウオータ・ポンプWPの軸
ａに装着されており、この軸ａとエンジンＥのク
ランク軸ｂとに装置されるベルト伝達機構ｃを介
してエンジンＥに連動するようになつている。 As is well known, conventionally, the cooling fan F of an automobile radiator is attached to the shaft a of the water pump WP provided at the end of the engine E, as shown in FIG. It is designed to be interlocked with the engine E via a belt transmission mechanism c installed on the crankshaft b of the engine E.
従つて、これによると、冷却フアンＦ及びウオ
ータ・ポンプWPは、エンジンＥの運転速度に比
例する回転速度にて駆動されるから、エンジンＥ
の加熱防止並びに高温化冷却水の冷却機能につい
ては何等問題はないとしても、構造上から、冷却
フアンＦはエンジンＥの始動時にも機能するの
で、このような場合にはエンジンＥが適温に上昇
する時間を遅延する不都合があつた。 Therefore, according to this, since the cooling fan F and the water pump WP are driven at a rotational speed proportional to the operating speed of the engine E,
Even if there is no problem with the heating prevention function and the cooling function of high-temperature cooling water, due to its structure, cooling fan F also functions when engine E is started, so in such a case, engine E will rise to an appropriate temperature. There was an inconvenience that the time required to do so was delayed.
このような不都合を解消するため、昨今では、
第２図に示す如く、冷却フアンＦをウオータ・ポ
ンプWPの軸ａに装着せず、エンジンＥとラジエ
ータＲの間に設置される電動モータＭに装着し
て、この電動モータＭの動力によつて駆動させ
る、所謂モータ・フアン方式を採用するようにな
つたが、図示のように、ウオータ・ポンプWP
は、第１図のものと同様に、ベルト伝達機構ｃを
介して伝達されるエンジンＥの動力によつて駆動
するようになつているため、エンジンＥの運転速
度に比例して駆動する。従つて、このような駆動
方式によるウオータ・ポンプWPでは、エンジン
Ｅの運転速度の変化に伴い、例えば1000r.p.mの
回転速度から4000r.p.mの回転速度に変化したと
すると、エンジンＥのクランク軸ｂの消費動力
L2は、ポンプの比例法則によつて求めると64倍
に増大する。 In order to eliminate such inconvenience, recently,
As shown in Fig. 2, the cooling fan F is not attached to the shaft a of the water pump WP, but is attached to the electric motor M installed between the engine E and the radiator R, and the cooling fan F is attached to the electric motor M installed between the engine E and the radiator R. The so-called motor fan system was adopted, but as shown in the figure, the water pump WP
1 is driven by the power of the engine E transmitted via the belt transmission mechanism c, and is therefore driven in proportion to the operating speed of the engine E. Therefore, in the water pump WP using such a drive method, if the rotation speed of the engine E changes from, for example, 1000 rpm to 4000 rpm, the crankshaft of the engine E Power consumption of b
L 2 increases by a factor of 64 when determined by the pump's proportionality law.
すなわち、L1／N3／1＝L2／N3／2 L2＝L1（N2／N1）3 L2＝L1（4000／1000）3この場合、L1＝１と すると、 L2＝64となる。 That is, L 1 /N 3 / 1 = L 2 /N 3 / 2 L 2 = L 1 (N 2 /N 1 ) 3 L 2 = L 1 (4000/1000) 3In this case, if L 1 = 1 , L 2 =64.
このことから、エンジンＥの出力効率が著しく
低下し、エンジンＥから直接動力を取り入れる附
設設備の増加と共に、エンジンＥの出力増大化を
招くことになる。 As a result, the output efficiency of the engine E is significantly reduced, and along with an increase in the number of auxiliary equipment that directly takes in power from the engine E, the output of the engine E is increased.
そこでこの発明は、上述の如き問題を一挙に解
決することのできる自動車用ラジエータの冷却装
置を提供するものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, the present invention provides a cooling device for an automobile radiator that can solve the above-mentioned problems all at once.
以下、この発明の実施例を第３図に基づき説明
する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
この実施例の冷却装置は、エンジンE′と、この
エンジンE′の前部に設置されるラジエータR′の間
に配置されており、両側に出力部１，１′を有し
ている回転軸２を備えていると共に、図示しない
ラジエータ・シユラウド又はブラケツトに装着固
定される直流電動モータM′と、この直流電動モ
ータM′のラジエータR′側に位置する回転軸２の
出力部１に装備される冷却フアンF′と、直流電動
モータM′のエンジンE′側に位置する回転軸２の
出力部１′に連結されると共に図示しないブラケ
ツトに装着されるウオータ・ポンプWP′とにより
構成されている。 The cooling system of this embodiment is arranged between an engine E' and a radiator R' installed at the front of this engine E', and has a rotating shaft having output parts 1 and 1' on both sides. 2, and a DC electric motor M' that is mounted and fixed on a radiator shroud or bracket (not shown), and an output section 1 of the rotating shaft 2 located on the radiator R' side of this DC electric motor M'. The water pump WP' is connected to the output part 1' of the rotating shaft 2 located on the engine E' side of the DC electric motor M' and is attached to a bracket (not shown). There is.
前記直流電動モータM′は、通常、軽量・薄形
のプリント・モータを使用し、ここでは公知のプ
リント・モータの回転軸の両側を夫々ケーシング
から所定長突出させ、この突出部分を出力部１，
１′としている。 The DC electric motor M' is usually a lightweight and thin printed motor. Here, both sides of the rotating shaft of a known printing motor are made to protrude from the casing by a predetermined length, and these protruding parts are connected to the output section 1. ，
1'.
そして、この直流電動モータM′は、第４図に
示す如く、エンジンE′の冷却水路中に装置される
サーモ・スタツトＳに電気的に接続されており、
エンジンE′内の冷却水が一定温度に上昇して閉成
するサーモ・スタツトＳによつて電源（バツテリ
ー）Ｖと導通して所定の回転速度で駆動する。又
は回路中に第５図に示す如く、冷却水の温度上昇
に伴い比例的に、或は冷却水の温度上昇に伴い段
階的に直流電動モータM′の速度制御を行なう速
度制御器SCを組み込むこともある。 As shown in FIG. 4, this DC electric motor M' is electrically connected to a thermostat S installed in the cooling channel of the engine E'.
When the cooling water in the engine E' rises to a certain temperature, a thermostat S closes the engine, which connects it to a power source (battery) V and drives the engine at a predetermined rotational speed. Alternatively, as shown in Fig. 5, a speed controller SC is incorporated in the circuit to control the speed of the DC electric motor M' proportionally as the temperature of the cooling water rises or in stages as the temperature of the cooling water rises. Sometimes.
冷却フアンF′及びウオータ・ポンプWP′は、
夫々公知のものと同様の構造であり、ウオータ・
ポンプWP′には、ラジエータR′のロワ・タンク３
と接続するホース４と、エンジンE′のウオータ・
ジヤケツトと接続するメイン・ホース５及びウオ
ータ・ポンプWP′とウオータ・ジヤケツトに冷却
水を循環させるバイパス・ホース６が配設され
る。なお、図中、７はラジエータR′のアツパ・
タンク８とエンジンE′のウオータ・ジヤケツトと
を接続するホース、９はクランク・プーリであ
る。 Cooling fan F′ and water pump WP′ are
Each has the same structure as the publicly known one, and has a water and
Pump WP' has lower tank 3 of radiator R'.
Hose 4 connected to
A main hose 5 that connects to the jacket and a bypass hose 6 that circulates cooling water to the water pump WP' and the water jacket are provided. In addition, in the figure, 7 is the top of radiator R'.
A hose 9 connects the tank 8 and the water jacket of the engine E', and is a crank pulley.
この実施例の冷却装置は、上記の如く構成され
ているので、今、この冷却装置を備えた車輛が、
走行中に、エンジンE′のウオータ・ジヤケツト内
の冷却水が所定の温度、例えば冷却を必要とする
70℃前後に上昇すると、サーモ・スタツトＳが閉
成し、これによつて直流電動モータM′が駆動す
る。 Since the cooling device of this embodiment is configured as described above, a vehicle equipped with this cooling device can now
During driving, the cooling water in the water jacket of engine E′ reaches a certain temperature, e.g.
When the temperature rises to around 70°C, the thermostat S closes, thereby driving the DC electric motor M'.
そうすると、この直流電動モータM′に冷却フ
アンF′及びウオータ・ポンプWP′が連動し、冷却
フアンF′によつてラジエータR′に強制風が送られ
ると同時に、エンジンE′のウオータ・ジヤケツト
内の高温化冷却水は、ホース７及びホース４及び
メイン・ホース５を介してウオータ・ポンプ
WP′によつてラジエータR′とを循環する。 Then, the cooling fan F' and the water pump WP' are linked to the DC electric motor M', and at the same time, the cooling fan F' sends forced air to the radiator R', and at the same time, the water jacket of the engine E' is The high temperature cooling water is sent to the water pump via hose 7, hose 4 and main hose 5.
It is circulated through radiator R' by WP'.
従つて、ホース７からラジエータR′に流入す
る高温化冷却水は、該部にて適温に冷却されて、
ホース４から再びエンジンＥのウオータ・ジヤケ
ツト内に流入し、シリンダ周壁を冷却する。 Therefore, the high temperature cooling water flowing into the radiator R' from the hose 7 is cooled to an appropriate temperature in this section, and
It flows again into the water jacket of the engine E from the hose 4 and cools the cylinder peripheral wall.
そして、ラジエータR′の冷却によつてエンジ
ンE′のウオータ・ジヤケツト内の冷却水の温度が
降下し、所定温度以下に達すると、サーモ・スタ
ツトＳは再び開成し、これにより、直流電動モー
タM′が停止することから、エンジンE′のウオー
タ・ジヤケツト内の冷却水はラジエータR′への
流入を阻止される。 Then, the temperature of the cooling water in the water jacket of engine E' decreases due to cooling of radiator R', and when it reaches a predetermined temperature or less, thermostat S is opened again, and thereby DC electric motor M Since ' is stopped, the cooling water in the water jacket of engine E' is prevented from flowing into radiator R'.
この際、車輛の走行速度が高く、圧力の大きな
車速風が冷却フアンF′に作用すると、冷却フアン
は旋回し、従つて、これにウオータ・ポンプ
WP′が連動することから、エンジンE′のウオー
タ・ジヤケツト内の冷却水はバイパス・ホース６
を介してウオータ・ポンプWP′とを循環する。 At this time, when the vehicle is running at a high speed and a high-pressure vehicle-speed wind acts on the cooling fan F', the cooling fan rotates, and the water pump
Since WP' is linked, the cooling water in the water jacket of engine E' is routed to bypass hose 6.
The water is circulated through the water pump WP'.
以上要するに、この発明に系る自動車用ラジエ
ータの冷却装置は、エンジンとラジエータの間に
設置され、かつ、両側に出力部を有している回転
軸を備えた電動モータと、この電動モータのラジ
エータ側に配置される回転軸出力部に装備される
冷却フアンと、電動モータのエンジン側に配置さ
れる回転軸出力部に連結されるウオータ・ポンプ
とを具備しており、前記電動モータは、エンジン
のウオータ・ジヤケツトとラジエータを循環する
冷却水の温度変化によつて電源スイツチの開閉操
作が行なわれるように構成されているものである
から、エンジンのクランク軸から動力を取り入れ
る従来構造のもののように、エンジン始動時にお
ける冷却水の適温上昇の遅延やエンジンの出力効
率低下を来すことがない上、実施例で述べたよう
に、エンジンのウオータ・ジヤケツト内の冷却水
の温度が所定の温度以上にある時は、電動モータ
の動力により旋回する冷却フアンによつて、ラジ
エータを流れる強制風が得られると同時にウオー
タ・ポンプの駆動で冷却水が循環し、その冷却が
為され、かつ、エンジンのウオータ・ジヤケツト
内の冷却水の温度が所定の温度に低下すると電動
モータ及びウオータ・ポンプは停止されるが、こ
の時冷却フアンに大圧力の車速風が作用すると、
冷却フアンは風車となつて旋回し、これと連動す
るウオータ・ポンプによつてエンジンのウオー
タ・ジヤケツト内の冷却水は移動し、このため、
全体的に均一な温度状態を維持することになり、
従つて、経済的な動力使用によつて効果的な冷却
機能を果すことができる実益を有する。 In summary, the cooling device for an automobile radiator according to the present invention includes an electric motor installed between an engine and a radiator and equipped with a rotating shaft having output parts on both sides, and a radiator of this electric motor. The electric motor is equipped with a cooling fan installed on a rotary shaft output section disposed on the engine side, and a water pump connected to the rotary shaft output section disposed on the engine side of the electric motor. The power switch is constructed so that the power switch is opened and closed by changes in the temperature of the cooling water circulating through the water jacket and radiator, so it is similar to conventional structures that draw power from the engine crankshaft. , there is no delay in the temperature of the cooling water rising to an appropriate level when the engine is started, there is no reduction in the output efficiency of the engine, and as mentioned in the example, the temperature of the cooling water in the engine's water jacket does not exceed a predetermined temperature. When the engine is in the When the temperature of the cooling water in the water jacket drops to a predetermined temperature, the electric motor and water pump are stopped, but at this time, if high-pressure wind at vehicle speed acts on the cooling fan,
The cooling fan rotates like a windmill, and the water pump that works with it moves the cooling water in the engine's water jacket.
This will maintain a uniform temperature throughout,
Therefore, it has the practical benefit of being able to perform an effective cooling function with economical power use.
なお、この発明は、実施例構造に限らず、特許
請求の範囲に記載の技術思想を逸脱しない範囲内
において種々設計的変更可能である。 Note that the present invention is not limited to the structure of the embodiment, and various design changes can be made within the scope of the technical idea described in the claims.
第１図及び第２図は夫々従来構造の自動車用ラ
ジエータの冷却装置の概略側面図、第３図はこの
発明の実施例の概略側面図、第４図は同直流電動
モータの駆動回路図、第５図は同異なる実施例の
直流電動モータの駆動回路図である。
１，１′……出力部、２……回転軸、E′……エ
ンジン、R′……ラジエータ、M′……直流電動モ
ータ、F′……冷却フアン、WP′……ウオータ・ポ
ンプ、Ｓ……サーモ・スタツト。
1 and 2 are respectively schematic side views of a cooling device for an automobile radiator having a conventional structure, FIG. 3 is a schematic side view of an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a drive circuit diagram of the same DC electric motor. FIG. 5 is a drive circuit diagram of the DC electric motor of the same different embodiment. 1, 1'...Output section, 2...Rotating shaft, E'...Engine, R'...Radiator, M'...DC electric motor, F'...Cooling fan, WP'...Water pump, S...Thermostat.
Claims (1)
つ、両側に出力部を有している回転軸を備えた電
動モータと、この電動モータのラジエータ側に配
置される回転軸出力部に装備される冷却フアン
と、電動モータのエンジン側に配置される回転軸
出力部に連結されるウオータ・ポンプとを具備し
ており、前記電動モータは、エンジンのウオー
タ・ジヤケツトとラジエータを循環する冷却水の
温度変化によつて電源スイツチの開閉操作が行な
われるように構成されていることを特徴とする自
動車用ラジエータの冷却装置。1. An electric motor installed between an engine and a radiator and equipped with a rotating shaft having output parts on both sides, and a cooling fan installed on the rotating shaft output part located on the radiator side of this electric motor. and a water pump connected to a rotating shaft output section disposed on the engine side of the electric motor, and the electric motor responds to temperature changes in the cooling water circulating through the engine's water jacket and the radiator. A cooling device for a radiator for an automobile, characterized in that the device is configured such that a power switch can be opened and closed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8217681A JPS57198313A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Cooler for automobile radiator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8217681A JPS57198313A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Cooler for automobile radiator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57198313A JPS57198313A (en) | 1982-12-04 |
| JPS641646B2 true JPS641646B2 (en) | 1989-01-12 |
Family
ID=13767118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8217681A Granted JPS57198313A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Cooler for automobile radiator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57198313A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5979522U (en) * | 1982-11-18 | 1984-05-29 | 三菱電機株式会社 | Engine electric cooling system |
| JPH0430224U (en) * | 1990-07-09 | 1992-03-11 | ||
| JP4325669B2 (en) * | 2006-12-26 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | Air conditioner for vehicles |
-
1981
- 1981-05-29 JP JP8217681A patent/JPS57198313A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57198313A (en) | 1982-12-04 |
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