JPS6383449A - Automatic transmission for automobile - Google Patents
Automatic transmission for automobileInfo
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- JPS6383449A JPS6383449A JP61226621A JP22662186A JPS6383449A JP S6383449 A JPS6383449 A JP S6383449A JP 61226621 A JP61226621 A JP 61226621A JP 22662186 A JP22662186 A JP 22662186A JP S6383449 A JPS6383449 A JP S6383449A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車の自動変速装置に関し、特に、FF(
フロントエンジン・フロントドライブ〉型車等において
エンジンと共に横置きに搭載されるいわゆる横置き式の
ものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to automatic transmissions for automobiles, and in particular, to automatic transmissions for automobiles.
It relates to a so-called horizontally mounted vehicle that is mounted horizontally along with the engine in a front engine/front drive vehicle.
(従来の技術)
従来より、この種横置き式の自動変速装置として、搭載
スペース上の制約を解消するために、例えば特開昭56
−150643号公報に開示されるように、自動変速装
置のアンダードライブ部とオーバドライブ部とを分離し
、アンダードライブ部を構成する主変速機をエンジン出
力軸と平行に配設する一方、オーバドライブ部を構成す
る補助変速機およびトルクコンバータをエンジン出力軸
と同軸上に配設したものは知られている。そして、この
場合、補助変速機は、遊星歯車装置やクラッチ等を備え
、トルクコンバータからの動力をそのまま、あるいは遊
星mL!装置により増速して主変速機に伝達するように
構成されている。(Prior Art) Conventionally, in order to solve the mounting space constraints for this type of horizontally mounted automatic transmission device, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 56
As disclosed in Publication No. 150643, the underdrive section and overdrive section of an automatic transmission are separated, and the main transmission constituting the underdrive section is disposed parallel to the engine output shaft, while the overdrive section It is known that an auxiliary transmission and a torque converter constituting a part of the engine are arranged coaxially with the engine output shaft. In this case, the auxiliary transmission is equipped with a planetary gear device, a clutch, etc., and receives the power from the torque converter as it is, or with a planetary mL! The device is configured to increase the speed and transmit it to the main transmission.
〈発明が解決しようとする問題点)
ところが、上述の如く補助変速機が遊星歯車装置を用い
て構成される場合、該遊星歯車装置の構成要素たるサン
ギヤ、リングギVおよびキャリアとクラッチやワンウェ
イクラッチ等との連結が相互に入り組み、構造が複雑に
なり、またコスト的にも高くつくという問題があった。<Problems to be Solved by the Invention> However, when the auxiliary transmission is configured using a planetary gear device as described above, the components of the planetary gear device such as the sun gear, ring gear V, carrier, clutch, one-way clutch, etc. There were problems in that the connections between the two were complicated, making the structure complex and increasing the cost.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記の補助変速機において、遊星歯
車装置の代わりに適当な装置を用いて構成することによ
り、構造の簡略化およびコストの低廉化を図ることにあ
る。The present invention has been made in view of the above, and its purpose is to simplify the structure of the above-mentioned auxiliary transmission by using a suitable device instead of the planetary gear device. The aim is to reduce costs.
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ン出力軸に連結されたトルクコンバータと、エンジン出
力軸と平行に配設された主変速機と、エンジン出力軸と
同軸上に配設され上記トルクコンバータからの動力を上
記主変速機に伝達する補助変速機とからなる自動車の自
動変速装置を前提とする。そして、上記補助変速機を、
変速比が異なる2組のチェーンドライブ機構と、該各チ
ェーンドライブ機構による動力伝達を断接するクラッチ
とによって構成したものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention includes: a torque converter connected to an engine output shaft; a main transmission disposed parallel to the engine output shaft; The present invention is based on an automatic transmission system for an automobile that includes an auxiliary transmission that is disposed coaxially with an engine output shaft and transmits power from the torque converter to the main transmission. And the above auxiliary transmission,
It is composed of two sets of chain drive mechanisms with different speed ratios and a clutch that connects and disconnects power transmission by each chain drive mechanism.
(作用)
上記構成により、本発明では、補助変速機において、2
組のチェーンドライブ機構による動力伝達をクラッチに
より選択的に接続して、1−ルクコンバータからのvツ
カを主変速機に対し、例えば変速比が1のチェーンドラ
イブ機構によりそのまま、あるいは変速比が1以下のチ
ェーンドライブ機構により増速しで伝達することなどに
よって、従来の横置ぎ式自動変速装置の場合と同様に前
進4段後退1段等の多段変速が可能である。(Function) With the above configuration, in the present invention, in the auxiliary transmission, two
By selectively connecting the power transmission by the two chain drive mechanisms with a clutch, the V-power from the 1-lux converter is transmitted directly to the main transmission, for example, by the chain drive mechanism with a gear ratio of 1, or alternatively, with a gear ratio of 1. By increasing the speed and transmitting the transmission using the chain drive mechanism described below, it is possible to perform multi-stage shifting, such as four forward speeds and one reverse speed, as in the case of a conventional horizontal automatic transmission.
しかも、上記チェーンドライブ機構は、一対のスプロケ
ット間にチェーンを巻き掛けただけの簡単なものであり
、また、該チェーンドライブ機構による動力伝達を断接
可能とするに当ってはチェーンドライブ機構の駆動スプ
ロケットをクラッチを介してトルクコンバータに連結さ
れた軸に連結するだけでよく、よって、補助変速機ひい
ては自動変速装置の構造の簡略化を図ることができるこ
とになる。Moreover, the chain drive mechanism described above is a simple one that simply involves winding a chain between a pair of sprockets, and in order to enable the transmission of power by the chain drive mechanism to be It is sufficient to simply connect the sprocket to the shaft connected to the torque converter via the clutch, thereby simplifying the structure of the auxiliary transmission and, by extension, the automatic transmission.
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
図面は本発明の一実論例に係る自動変速装置Aを示し、
この自動変速装置Aは、FF型車においてエンジンBと
共にエンジンルーム内に横置きに搭載されるものであっ
て、エンジンBの出力軸1に連結されたトルクコンバー
タ2と、エンジン出力軸1と同軸上に配設された補助変
速機3と、エンジン出力軸1と平行に配設された主変速
機4とからなる。The drawing shows an automatic transmission A according to a practical example of the present invention,
This automatic transmission A is installed horizontally in the engine room together with an engine B in a front-wheel drive vehicle, and includes a torque converter 2 connected to an output shaft 1 of the engine B, and a torque converter 2 that is coaxial with the engine output shaft 1. It consists of an auxiliary transmission 3 disposed above and a main transmission 4 disposed parallel to the engine output shaft 1.
上記補助変速機3は、トルクコンバータ2に連結された
入力軸31を備えるとともに、該入力軸31にトルクコ
ンバータ2から伝達された動力を主変速機4の入力軸4
1に伝達する2組のチェーンドライブ機構32.33を
備えている。上記各チェーンドライブ機構32.33は
、補助変速機3の入力軸31上に回転自在にかつ互いに
近接して配置された駆動スプロケット32a、33aと
、主変速11!4の入力軸41に連結された従動スプロ
ケット32b、33bと、上記両スプロケット32a、
32b又は33a 、33b間に巻き掛けられたチェー
ン320.33Gとからなり、両チェーンドライブ機構
32.33の従動スプロケット32b、33b同士は一
体成形されている。上記2組のチェーンドライブ機構3
2.33のうち一方(図で左側)のチェーンドライブ機
構32は、トルクコンバータ2からの動力を増減速せず
にそのまま主変速機4に伝達するように変速比が1に設
定されており、その駆動スプロケット32aは、入力軸
31に対し、クラッチ34を介して着脱自在に連結され
ているとともに、該クラッチ34の接続時のみ動力を伝
達するワンウェイクラッチ35を介して連結されている
。また、他方(図で右側)のチェーンドライブ機構33
は、トルクコンバータ2からの動力を増速しで主変速機
4に伝達するように変速比が1以下に設定されており、
その駆動スプロケット33aは、入力軸31にクラッチ
36を介して牲脱自在に連結されている。尚、チェーン
ドライブ機構の変速比iは、駆動スプロケットの回転数
および歯数をN Ar Z A 、従動スプロケットの
それらをNe、Zeとすれば、l =NA /N8−Z
s /ZA
と定義される。この変速比は、ギヤ比あるいはチ工−ン
比と呼ばれることもある。The auxiliary transmission 3 includes an input shaft 31 connected to the torque converter 2, and transmits the power transmitted from the torque converter 2 to the input shaft 31 to the input shaft 4 of the main transmission 4.
1, two chain drive mechanisms 32 and 33 are provided. Each of the chain drive mechanisms 32, 33 is connected to drive sprockets 32a, 33a rotatably arranged on the input shaft 31 of the auxiliary transmission 3 and close to each other, and to the input shaft 41 of the main transmission 11!4. driven sprockets 32b, 33b, both sprockets 32a,
The driven sprockets 32b and 33b of both chain drive mechanisms 32 and 33 are integrally formed. The above two sets of chain drive mechanisms 3
2. The chain drive mechanism 32 on one side (on the left side in the figure) of 33 has a gear ratio set to 1 so that the power from the torque converter 2 is directly transmitted to the main transmission 4 without increasing or decreasing the speed. The drive sprocket 32a is detachably connected to the input shaft 31 via a clutch 34, and is also connected via a one-way clutch 35 that transmits power only when the clutch 34 is engaged. In addition, the other (right side in the figure) chain drive mechanism 33
The gear ratio is set to 1 or less so that the power from the torque converter 2 is increased in speed and transmitted to the main transmission 4,
The drive sprocket 33a is detachably connected to the input shaft 31 via a clutch 36. Incidentally, the gear ratio i of the chain drive mechanism is calculated as follows: If the rotation speed and number of teeth of the driving sprocket are N Ar Z A and those of the driven sprocket are Ne and Ze, then l = NA /N8-Z
It is defined as s/ZA. This speed ratio is sometimes called a gear ratio or a chain ratio.
一方、上記主変速機4は、本実施例では2組の遊星歯車
装置42.43を備えて前進3段後退1段のアンダード
ライブ機構を構成している。上記遊星歯車装置42.4
3は、各々サンギヤ42a。On the other hand, in this embodiment, the main transmission 4 includes two sets of planetary gear devices 42 and 43 to form an underdrive mechanism with three forward stages and one reverse stage. The above planetary gear unit 42.4
3 are sun gears 42a.
43aと、該サンギヤ42a、43aと噛合するプラネ
タリギヤ42b 、43bと、該プラネタリギヤ42b
、43bと噛合するリングギヤ42C943Cと、上
記プラネタリギヤ42b、43bを回転自在に支持する
キャリア42d、43dとからなる。遊星歯車装置42
.43のサンギヤ42a、43a同士は互いに連結され
ているとともに、入力軸41にクラッチ44を介して着
脱自在に連結され、かつブレーキ45の作動により回転
がロックされるようになっている。また、一方(図では
左側)の遊星61i1車装置42のリングギヤ42cは
入力軸41にクラッチ46を介して@脱自在に連結され
ており、キャリア42dは、他方(図で右側〉の遊星歯
車装置43のリングギヤ4−30およびR終減速機5の
サンギヤ51に各々連結されている。さらに、遊星歯車
装置43のキャリア43dは、入力軸41側から見て該
キャリア43dの右回転(入力軸41の回転と逆方向の
回転)をロックするワンウェイクラッチ47を介してハ
ウジング6に連結されているとともに、該キャリア43
dの回転をロックするためのブレーキ48に連結されて
いる。43a, planetary gears 42b and 43b that mesh with the sun gears 42a and 43a, and the planetary gear 42b.
, 43b, and carriers 42d, 43d that rotatably support the planetary gears 42b, 43b. Planetary gear device 42
.. 43 sun gears 42a and 43a are connected to each other and detachably connected to the input shaft 41 via a clutch 44, and rotation is locked by operation of a brake 45. Further, the ring gear 42c of the planetary gear unit 42 on one side (left side in the figure) is removably connected to the input shaft 41 via a clutch 46, and the carrier 42d is connected to the planetary gear unit 42 on the other side (on the right side in the figure). 43 and the sun gear 51 of the R final reduction gear 5.Furthermore, the carrier 43d of the planetary gear device 43 is connected to the clockwise rotation of the carrier 43d (the input shaft 41 The carrier 43 is connected to the housing 6 via a one-way clutch 47 that locks the rotation in the opposite direction to the rotation of the carrier 43.
d is connected to a brake 48 for locking the rotation.
上記最終減速機5は、サンギヤ51とプラネタリギヤ5
2とリングギヤ53とプラネタリギヤ52を回転自在に
支持するキャリア54とからなるM星歯車装置によって
構成されてJ3す、そのリングギヤ53はハウジング6
に連結され、キャリア54は差動歯車装置7に連結され
ている。上記差動歯車装置7は、最終減速機5からの動
力を出力軸71.71から駆動軸8.8を介して左右の
前輪(図示せず)に伝達するようになっており、この差
動歯車装置7の出力軸71を中心として上記主変速機4
がエンジン出力軸1と平行に配設されている。The final reducer 5 includes a sun gear 51 and a planetary gear 5.
2, a ring gear 53, and a carrier 54 that rotatably supports the planetary gear 52.
The carrier 54 is connected to the differential gear device 7. The differential gear device 7 is configured to transmit the power from the final reduction gear 5 from the output shaft 71.71 to the left and right front wheels (not shown) via the drive shaft 8.8. The main transmission 4 is centered around the output shaft 71 of the gear device 7.
is arranged parallel to the engine output shaft 1.
次に、上記自動変速装置へにおける各変速段毎の作動を
、変速レンジとクラッチ、ブレーキおよびワンウェイク
ラッチの作動との関係を示す別紙の表を参照しつつ説明
する。この表において、rOJ印は、クラッチの接続作
動およびブレーキおよびワンウェイクラッチのロック作
動を示す。Next, the operation of each gear in the automatic transmission will be explained with reference to a separate table showing the relationship between the shift range and the operation of the clutch, brake, and one-way clutch. In this table, the rOJ symbol indicates the engagement operation of the clutch and the locking operation of the brake and one-way clutch.
(1)前進(D、SまたはLレンジ)第1速この場合、
クラッチ34.46とワンウェイクラッチ35.47と
が作動する。そして、エンジン出力軸1からの動力は1
−ルクコンバータ2を介して補助変速機3の入力軸31
に伝達される。この動力は、補助変速機3において、入
力軸31からクラッチ34およびワンウェイクラッチ3
5を介してチェーンドライブ機構32に伝達され、該チ
ェーンドライブ機構32により回転を増減速せずにその
まま主変速機4の入力軸41に伝達して該入力軸41を
回転させる。この入力軸41の回転はクラッチ46を介
して遊星WJ車装置42のリングギヤ42cに伝達され
る。このとき、遊星歯車装置43のキャリア43dには
入力軸41と逆方向の回転が伝達されるが、該キトリア
43dはワンウェイクラッチ47によりその回転が拘束
されているので、遊星歯41装置43のリングギヤ43
Cは入力軸41と同方向に回転し最終減速機5のサンギ
ヤ51を回転させる。同時に′lfl星歯車装flff
42のキャリア42dも同方向に回転し上記サンギr5
1を回転させ、その総合された回転力がサンギヤ51に
伝達される。そして、この回転力は、最終減速薗5で減
速された後、差動歯車装置7および駆動軸8,8を介し
て左右の前輪に駆動伝達される。尚、下り坂を走行する
際等、エンジンブレーキを効かせたいときには、ワンウ
ェイクラッチ47だけでは遊星歯車装置43のキャリア
43dの回転を十分に拘束することができないので、L
レンジ第1速の場合ブレーキ48を作動させ上記キャリ
ア43dの回転を拘束するようにしている。(1) Forward (D, S or L range) 1st speed In this case,
Clutch 34.46 and one-way clutch 35.47 are activated. And the power from engine output shaft 1 is 1
- the input shaft 31 of the auxiliary transmission 3 via the torque converter 2;
transmitted to. This power is transmitted from the input shaft 31 to the clutch 34 and the one-way clutch 3 in the auxiliary transmission 3.
5 to the chain drive mechanism 32, and the chain drive mechanism 32 transmits the rotation as it is to the input shaft 41 of the main transmission 4 without increasing or decreasing the rotation, thereby causing the input shaft 41 to rotate. This rotation of the input shaft 41 is transmitted to the ring gear 42c of the planetary WJ wheel device 42 via the clutch 46. At this time, rotation in the opposite direction to the input shaft 41 is transmitted to the carrier 43d of the planetary gear device 43, but since the rotation of the kitria 43d is restrained by the one-way clutch 47, the ring gear of the planetary gear device 43 43
C rotates in the same direction as the input shaft 41 and rotates the sun gear 51 of the final reduction gear 5. At the same time, 'lfl star gear system flff
42 carrier 42d also rotates in the same direction, and the above-mentioned Sangi r5
1 is rotated, and the combined rotational force is transmitted to the sun gear 51. After this rotational force is decelerated by the final reduction gear 5, the rotational force is transmitted to the left and right front wheels via the differential gear device 7 and the drive shafts 8, 8. Note that when you want to apply engine braking, such as when driving downhill, the one-way clutch 47 alone cannot sufficiently restrain the rotation of the carrier 43d of the planetary gear unit 43, so the L
In the case of the first range speed, the brake 48 is operated to restrain the rotation of the carrier 43d.
(2)前進第2速
この場合、クラッチ34.46とブレーキ45とワンウ
ェイクラッチ35とが作動する。そして、エンジン出力
軸1からの動力は、前進第1速の場合と同様に補助変速
機3のチェーンドライブ機構32によって回転を増減速
せずにそのまま主変速機の入力軸41に伝達され、遊星
歯車装置42のリングギヤ42cに伝達される。このと
き、上記遊星山車装置42のサンギヤ42aにはリング
ギヤ42cと逆方向の回転が伝達されるが、該サンギ!
42aはブレーキ45の作動によりその回転が拘束され
ているので、プラネタリギヤ42bはリングギヤ42c
の回転に伴いサンギヤ42aに沿って入力軸41と同方
向に回転するようになる。(2) Second forward speed In this case, the clutches 34, 46, brake 45, and one-way clutch 35 are activated. Then, the power from the engine output shaft 1 is transmitted as it is to the input shaft 41 of the main transmission without increasing or decelerating the rotation by the chain drive mechanism 32 of the auxiliary transmission 3, as in the case of the first forward speed. The signal is transmitted to the ring gear 42c of the gear device 42. At this time, rotation in the opposite direction to that of the ring gear 42c is transmitted to the sun gear 42a of the planetary float device 42, but the sun gear!
42a is restrained in its rotation by the operation of the brake 45, so the planetary gear 42b is rotated by the ring gear 42c.
As the input shaft 41 rotates, the input shaft 41 rotates along the sun gear 42a in the same direction as the input shaft 41.
この結果、キャリア42dは入力軸41と同方向に回転
し、最終減速FM5のサンギヤ51に動力が伝達され、
この動力は最終減速機5から差動歯車装置7等を介して
左右の前輪に駆IJ+伝達される。As a result, the carrier 42d rotates in the same direction as the input shaft 41, and power is transmitted to the sun gear 51 of the final reduction FM5.
This power is transmitted from the final reduction gear 5 to the left and right front wheels via the differential gear device 7 and the like.
(3)前進第3速
この場合、クラッチ34.46.44とワンウェイクラ
ッチ35とが作動する。そして、エンジン出力軸1から
の動力は、前進第1速の場合と同様に補助変速機3のチ
ェーンドライブ機構32により回転を増減速せずにその
まま主変速機4の入力軸41に伝達される。この入力軸
41の回転はクラッチ46.44を介して遊星歯車装置
42のリングギヤ42Cおよびサンギヤ42aに伝えら
れる。このため、上記遊星歯車装置42において、リン
グギヤ42cとサンギヤ42aとの同方向の回転により
ブラネタリギ1742bはこの両ギヤ42C,42aと
ともに相対移動することなく一体化されて回転し、キャ
リア426は入力軸41と同方向・同速度で回転する。(3) Third forward speed In this case, the clutches 34, 46, 44 and the one-way clutch 35 are activated. Then, the power from the engine output shaft 1 is directly transmitted to the input shaft 41 of the main transmission 4 by the chain drive mechanism 32 of the auxiliary transmission 3 without increasing or decelerating the rotation, as in the case of the first forward speed. . This rotation of input shaft 41 is transmitted to ring gear 42C and sun gear 42a of planetary gear set 42 via clutches 46, 44. Therefore, in the planetary gear device 42, the planetary gear 1742b rotates integrally with the two gears 42C and 42a without relative movement due to the rotation of the ring gear 42c and the sun gear 42a in the same direction, and the carrier 426 rotates as a unit with the input shaft 42a. Rotates in the same direction and at the same speed.
このギヤリア42dの回転は、最終減速機5のサンギヤ
51に伝達され、該最終減速機5から差動歯車装置7等
を介して左右の前輪に駆動伝達される。The rotation of the gear rear 42d is transmitted to the sun gear 51 of the final reduction gear 5, and the drive is transmitted from the final reduction gear 5 to the left and right front wheels via the differential gear device 7 and the like.
(4)前進第4速
この場合、クラッチ36,46.44が作動する。そし
て、エンジン出力軸1からの動力はトルクコンバータ2
を介して補助変速機3の入力軸31に伝達される。この
動力は、補助変速機3において、入力軸31からクラッ
チ36を介してチェーンドライブ機構33に伝達され、
該チェーンドライブ機構33により回転を増速して主変
速94の入力軸41に伝達される。この入力軸41に伝
達された動力は、前進筒331の場合と同様にして主変
速機4、最終減速機5および差動両車装置7等をして左
右の前輪に駆動伝達される。(4) Fourth forward speed In this case, the clutches 36, 46, and 44 are activated. The power from the engine output shaft 1 is transferred to the torque converter 2.
is transmitted to the input shaft 31 of the auxiliary transmission 3 via. This power is transmitted from the input shaft 31 to the chain drive mechanism 33 via the clutch 36 in the auxiliary transmission 3,
The rotation is accelerated by the chain drive mechanism 33 and transmitted to the input shaft 41 of the main transmission 94. The power transmitted to the input shaft 41 is transmitted to the left and right front wheels through the main transmission 4, final reduction gear 5, differential gear unit 7, etc. in the same manner as in the case of the forward cylinder 331.
(5)後退(Rレンジ)
この場合、クラッチ34.44とブレーキ48とワンウ
ェイクラッチ35とが作動する。そして、エンジン出力
軸1からの動力は、前進第1速の場合と同様に補助変速
機3のチェーンドライブ機構32によって回転を増減速
せずにそのまま主変速機4の入力軸41に伝達して該入
力軸41を回転させる。この入力軸41の回転はクラッ
チ44を介して遊星歯車装置42,43の該サンギヤ4
2a、43aに伝達される。このとき、遊星歯車装置4
3のキャリア43dはブレーキ48の作動により固定さ
れているので、そのリングギヤ43cはサンギヤ43a
によりプラネタリギヤ43bを介して入力軸41の回転
と逆方向に回転する。このリングギヤ43cの回転は、
最終減速n5のサンギヤ51に伝達され、該最終減速機
5から差動歯m装置7等を介して左右の前輪に駆動伝達
される。(5) Reverse (R range) In this case, the clutches 34, 44, brake 48, and one-way clutch 35 are activated. Then, the power from the engine output shaft 1 is directly transmitted to the input shaft 41 of the main transmission 4 without increasing or decelerating the rotation by the chain drive mechanism 32 of the auxiliary transmission 3, as in the case of the first forward speed. The input shaft 41 is rotated. The rotation of this input shaft 41 is transmitted via a clutch 44 to the sun gear 4 of the planetary gear units 42 and 43.
2a and 43a. At this time, the planetary gear device 4
Since the carrier 43d of No. 3 is fixed by the operation of the brake 48, its ring gear 43c is connected to the sun gear 43a.
This causes the input shaft 41 to rotate in the opposite direction to the rotation of the input shaft 41 via the planetary gear 43b. The rotation of this ring gear 43c is
It is transmitted to the sun gear 51 of the final reduction n5, and the drive is transmitted from the final reduction gear 5 to the left and right front wheels via the differential gear m device 7 and the like.
ここにおいて、上記チェーンドライブ機構32゜33は
、各々一対のスプロケット32a、32b又は33a
、33b間にチェーン32c、33cを巻き掛番プただ
けの機構の簡単なものであり、また、該チェーンドライ
ブ機構32.33による動力伝達を断接可能とするに当
っては各チェーンドライブ機構32.33の駆動スプロ
ケット32a。Here, the chain drive mechanisms 32 and 33 each have a pair of sprockets 32a, 32b or 33a.
, 33b is a simple mechanism in which the chains 32c and 33c are simply wound and numbered, and in order to enable the power transmission by the chain drive mechanisms 32 and 33 to be connected and disconnected, 32.33 drive sprocket 32a.
33aをぞれぞれクラッチ34.36を介して入力軸3
1に連結するだけであるため、従来の!!?星歯車装置
を用いて補助変速機3が構成される場合に比べて補助変
速機3の構造が簡単なものとなる。33a to the input shaft 3 via clutches 34 and 36, respectively.
Because it only connects to 1, conventional! ! ? The structure of the auxiliary transmission 3 is simpler than that in the case where the auxiliary transmission 3 is configured using a star gear device.
この結果、組付性および変速作動の信頼性を高めること
ができ、またコストの低廉化をも図ることができる。As a result, ease of assembly and reliability of speed change operation can be improved, and costs can also be reduced.
尚、上記実施例では、補助変速n3において、チェーン
ドライブ機構32の駆動スプロケット32aと入力軸3
1とを、クラッチ34を介して連結するだけでなく、こ
のクラッチ34とは別のワンウェイクラッチ35を介し
て連結して、入力軸31から動力がチェーンドライブ機
構32に伝達される。ときその動力伝達が確実に伝わる
ようにしたが、上記ワンウェイクラッチ35は必ずしも
必要なものでないことは勿論である。In the above embodiment, in the auxiliary shift n3, the drive sprocket 32a of the chain drive mechanism 32 and the input shaft 3
1 through the clutch 34 as well as through a one-way clutch 35 separate from this clutch 34, power is transmitted from the input shaft 31 to the chain drive mechanism 32. However, the one-way clutch 35 is not necessarily necessary.
(発明の効果)
以上の如く、本発明における自動車の自動変速装置によ
れば、トルクコンバータからの動力を主変速機に伝達す
る補助変速機において、変速比が異なる2組のチェーン
ドライブ機構を用いることによって、簡単な構成で多段
変速を実現することができるので、組付性および作動の
信頼性に優れ、かつコスト的に安価で実施する上で非常
に有利なものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the automatic transmission device of the present invention, two sets of chain drive mechanisms with different gear ratios are used in the auxiliary transmission that transmits power from the torque converter to the main transmission. As a result, multi-stage speed change can be realized with a simple configuration, which is excellent in assemblability and operational reliability, and is very advantageous in terms of implementation at low cost.
図面は本発明の実施例を示す自動変速装置の模式構成図
である。
1・・・エンジン出力軸、2・・・トルクコンバータ、
3・・・補助変速機、4・・・主変速機、32.33・
・・チェーンドライブ機構、34.36・・・クラッチ
。The drawing is a schematic configuration diagram of an automatic transmission device showing an embodiment of the present invention. 1... Engine output shaft, 2... Torque converter,
3... Auxiliary transmission, 4... Main transmission, 32.33.
...Chain drive mechanism, 34.36...Clutch.
Claims (1)
、エンジン出力軸と平行に配設された主変速機と、エン
ジン出力軸と同軸上に配設され上記トルクコンバータか
らの動力を上記主変速機に伝達する補助変速機とからな
る自動車の自動変速装置において、上記補助変速機は、
変速比が異なる2組のチェーンドライブ機構と、該各チ
ェーンドライブ機構による動力伝達を断接するクラッチ
とを備えてなることを特徴とする自動車の自動変速装置
。(1) A torque converter connected to the engine output shaft, a main transmission arranged parallel to the engine output shaft, and a torque converter arranged coaxially with the engine output shaft to transfer power from the torque converter to the main transmission. In an automatic transmission system for an automobile, the auxiliary transmission comprises:
An automatic transmission device for an automobile, comprising two sets of chain drive mechanisms with different speed ratios, and a clutch that connects and disconnects power transmission by each chain drive mechanism.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61226621A JPS6383449A (en) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | Automatic transmission for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61226621A JPS6383449A (en) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | Automatic transmission for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6383449A true JPS6383449A (en) | 1988-04-14 |
Family
ID=16848069
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61226621A Pending JPS6383449A (en) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | Automatic transmission for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6383449A (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1986
- 1986-09-25 JP JP61226621A patent/JPS6383449A/en active Pending
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