JPS6376925A - ブレーキ・ピストン戻し機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は特に航空機用ブレーキ組立体で使用するための
組合わせブレーキ・ピストン戻し機構に関する。

従来の技術 航空機用ブレーキ組立体では、ブレーキ摩耗を補正して
ブレーキ作動中にブレーキ作動流体の量をほぼ一定に保
つ自動アジャスタを必要とする。

従来の自動アジャスタとしては、チューブ・アジャスタ
があり、これはアジャスタとブレーキ部材積重体の間に
配置した圧力板組立体を利用している。このようなアジ
ャスタはピストンに対して外側でそれぞれ個別のボア内
に配置してあり、圧力仮組立体と係合する。他にピスト
ンと組み合わせた自動アジャスタもあり、この場合、ピ
ストンはブレーキ背圧に抗して運転間隙位置に戻される
。

ピストンの内部に配置されたアジャスタは約３０００ｐ
ｓｉ　　（２１０キログラム毎平方センナメートル）の
最高ブレーキ圧力で作動する現存の液圧システムに対応
することができるが、背圧が高い場合、システム背圧を
克服すべく大型で強力なばねを利用可能なスペース内に
設けるのが困難なために設計は余裕のないものとなる。

発明が解決しようとする問題点及び問題点を解決するた
めの手段 将来、航空機システムでは、もっと高いブレーキ圧力、
たとえば８０００ｐｓｉ　　（５６０キログラム毎平方
センナメートル）程度のブレーキ圧力を必要とすること
になろう。このようなブレーキ圧力では、より直径の小
さなピストンが必要となるが、すべてのアジャスタ部品
を収容するのに十分なスペースがピストン内部にないた
めに内部式自動アジャスタは使用できなくなる。ピスト
ンの外側に配置した圧力仮組立体、アジャスタを再び使
用するのも重量増の観点から望ましくなく、小径ピスト
ン高圧システムのピストン内に配置できる自動アジャス
タが望まれている。本発明はこの要望を満たすべく、円
筒形ボアを有するハウジングと、このボア内に固定され
、長手方向の貫通孔を有する長手方向のスリーブと、こ
のスリーブの貫通孔内に入っているピストンであって、
前記ボア内に位置する端のところに孔を有し、この孔が
ピストンの内部開口と連通しているピストンと、この内
部開口内に配置してあり、前記ピストンと連結しである
変形可能な部材と、この変形可能な部材内に受け入れら
れており、ボアの端に位置するとともに外側半径方向部
分まで半径方向外方へ延びている拡大直径部材まで前記
孔を貫いて延びている変形部材と、前記外側半径方向部
分と前記スリーブの間に配置した弾性手段とを包含し、
前記ボア内の流体圧力が前記ボアの外方へ前記ピストン
を押圧するとともに、変形可能部材と変形部材との保合
で前記変形部材を前記弾性手段に抗して変位させるよう
にしたコンパクトなブレーキ・ピストン戻し機構を提供
する 実施例 本発明を実施する方法の１つを実施例を示す図面を参照
しながら以下に詳しく説明する。

本発明のコンパクトなブレーキ・ピストン戻し機構が全
体的に参照符号１０で示しである。航空機の車輪（図示
せず）が回転自在に装着した車軸１８で適当に支承され
、この車軸は普通の航空機着陸ギア構造（図示せず）に
よって支持されている。車軸１８に適当にキー止めした
環状のブレーキ・キャリヤ２０が複数の円周方向に隔た
ったハウジング２２（図には１つだけを示す）を備えて
おり、それぞれのハウジングは通路（図示せず）を経て
航空機パイロットの制御する加圧流体源に適当に通じて
いる。一体のバッキング板２６を有するトルク・チュー
ブ２４が複数の円周方向に隔たったポルト３０によって
キャリヤ２０にしっかりと固定されている。複数の間隔
を置いた環状のブレーキ・ロータ部材３２が保持部材３
１に適当にキー止めされており、この保持部材３１は車
輪に固定されロータ部材３２を車輪に対して軸線方向に
移動させるようになっている炭素・炭素複合ロータを包
含する。炭素・炭素複合ステータを包含する複数の環状
ブレーキ・ステータ部材３５がトルク・チューブ２４に
対して軸線方向に移動できるようにキー止めされている
。ロータ部材３２とステータ部材３５は複数のコンパク
トなブレーキ・ピストン戻し機構１０によって作動され
るようになっている。この機構１０の付勢時、ステータ
とロータは一緒に圧縮されて車輪の回転をとめる。

このコンパクトなブレーキ・ピストン戻し機構１０のハ
ウジング２２は開口端４２まで延びたボア４０を包含す
る。ボア４０内には長手方向のスリーブ５０が受け入れ
られ、このスリーブはボア４０内を内端５２まで長手方
向へ延びている。スリーブ５０はボアの外側へ外端５４
まで延びており、ピストン６０を滑動自在に受け入れる
貫通孔５６を有する。ピストン６０は内側開口６６を有
し、また、内端６２のところに密封手段６４を有し、こ
の密封手段は開口５６の内面に滑動自在に係合している
。内側開口６６は肩部６８を有する半径方向内側衝合部
６７を包含し、この肩部はリング７０のための止めとな
る。リング７０は変形可能部材８０の端フランジ部８２
に係合している。

変形可能部材８０は内側開口６６内を長手方向へ延びて
おり、その中に変形部材９０を有する。変形部材９０は
変形可能部材８０を貫いて長手方向へ延び、ピストン端
６２に設けたピストン端孔６３も貫いて延びている。変
形部材９０は、一端に、ナツト９３によって取りつけら
れたボール９２を有し、他端には、半径方向部材または
拡大直径部材９４がある。半径方向部材９４は流体を流
すようになっている貫通孔９７を包含する。変形可能部
材８０及び変形部材９０はボール・チューブ式アジャス
タを包含し、これはチューブ８０がロッド９０及びボー
ル９２に相対的に変位したときにチューブ８０を半径方
向外方へ膨張させる。

半径方向部材９４はスリーブ５０の内端５２の半径方向
外方へ延び、また、軸線方向部分９５を貫いて軸線方向
に延びていてスリーブ内端５２及びピストン端６２を囲
んでいる。軸線方向部分９５は半径方向端９６まで半径
方向外方へ延び、弾性ばね１００と衝合する肩部９７を
作る。スリーブ５０は外径部５５と内側縮径部５４を包
含し、これらの部分は間に肩部５７を構成しており、こ
の肩部はばね１００の反対端と衝合している。スリーブ
５０は密封手段６５を収容した溝５８を包含する。ピス
トン６０は貫通孔５６の軸線方向外方へ突出しており、
その拡大直径部分６９がロータ３２、ステータ３５の積
重体に隣接して位置している。ピストン端７４はスリー
ブ５０に対してピストンの軸線方向内方への移動を制限
するだめの止めリング６１を包含する。

スリーブ端５４は溝５９を包含し、この溝内にワイパ機
構１１０　（第３（２Ｉ参照）が設置しである。

このワイパ機構１１０はほぼＣ字形のシール１１３内に
設置したばね１１２を包含する。シール１１３及びばね
１１２を溝５９とピストン６０の外面の間に配置して圧
縮したとき、ばね１１２は半径方向に圧迫されてシール
１１３を半径方向内方及び外方へ押圧する。

本発明の装置は典型的な制動操作中に次のように作動す
る。加圧ブレーキ作動流体が航空機オペレータの操作に
よってボア４０内に導入されるとき、この加圧流体はピ
ストン６０の端６２に作用してピストン６０をボア５６
の軸線方向外方へ押圧し、ブレーキ積重体と接触させる
。ピストン６０が矢印Ａの方向（第２図参照）に移動す
ると、フランジ８２に係合しているリング７０がピスト
ン６０と一諸に変形可能部材８０を移動させる。

ここで、半径方向部分６９とロータ・ステータ積重体と
の間の距離Ｘがスリーブ５０の端５２と半径方向部材９
４の内面９９との間の距離Ｙにほぼ一致する運転間隙を
包含することに注目されたい。

ピストン６０が運転間隙Ｘを通して軸線方向外方へ移動
すると、ピストンはリング７０によって変形可能部材８
０、変形部材９０及び半径方向部材９４を距離Ｙにわた
って変位させる。半径方向部材９４の変位はばね１００
を肩部５７に向かって圧縮する。ロータ３２及びステー
タ３５の摩擦材料が摩耗すると、ピストン６０は貫通孔
５６のさらに外方へ突出することになり、こうなると、
ピストンは個々の距離ＸまたはＹによって定められた運
転間隙よりも長い距離にわたって移動し、ボール９３及
びロッド９０に相対的にチューブ８０を変位させる。ボ
ール９３及びロッド９０は、内面９９がスリーブ５０の
端５２に係合したならば、ハウジング２２に対して固定
される。かくして、チューブ８０がロッド９０及びボー
ル９３に対して軸線方向に変位すると、このチューブは
膨張し、航空機オペレータが制動システムの操作を止め
ると、ばね１００は半径方向部材９４をボア４０の内方
へ押圧し、その結果、面９９はスリーブ端５２から遠去
かる方向に移動し、運転距離Ｙとそれに相当する運転間
隙Ｘを再設定する。

本発明は航空機の高圧制動システムの動作に伴う問題を
解決している。ばね及び変形部材の半径方向部材がピス
トンの外側に配置されているので、縮径ボア５６を設け
ることができるとともに、縮径ピストンを利用してシス
テムに必要とされるより高いブレーキ圧力も得ることも
できる。ピストンの内部に配置したボール・チューブ式
アジャスタ機構を提供することによって、かなりの寸法
縮小、重量の低減が達成され、外部型アジャスタに利用
されていた圧力板を除去できる。

本発明の上述の実施例について種々の変更が行なえるの
は当業者には明らかであろう。このような変更が発明の
範囲から逸脱することなく行えることは了解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化した航空機車輪・ディスクブレ
ーキ組立体の概略断面図、第２図は第１図の一部の拡大
断面図、第３図はディスクブレーキ組立体のばね・シー
ルワイパ機構の断面図である。 １０・・・ブレーキ・ピストン戻し機構、１８・・・車
軸、２０・・・ブレーキ・ギヤリヤ、２２・・ハウジン
グ、２４・・トルク・チューブ、２６・・・ハ′ソキン
グ十反、３０・・・ボルト、３１・・・保持部材、３２
・・・ロータ部材、３５・・・ステータ部材、４０・・
・ボア、５０・・・スリーブ、５６・・・貫通孔、６０
・・・ピストン、６４・・・密封手段、６８・・・肩部
、７０・・・リング、 ８０・・・変形可能部材、９０・・・変形部材、９２・
・・ボール、９３・・・ナンド、９４・・・半径方向部
材、９７・・・貫通孔、１００・・弾性ぼね、１１０・
・ワイパ機構、１１２・・ばね、１１３・・・シール。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）円筒形のボア４０を有するハウジング２２と、こ
   のボア４０内に固定され且つ貫通孔５６を有する長手方
   向スリーブ手段５０と、この貫通孔５６内に滑動自在に
   配置され且つこの貫通孔から突出しているピストン６０
   と、このピストンと連結され且つ係合部材９０に摩擦接
   触している係合可能部材８０とを包含するブレーキ・ピ
   ストン戻し機構において、前記ピストン６０は前記係合
   可能部材８０と前記係合部材９０を受け入れる内部開口
   ６６を包含し、また前記ピストン６０はボア４０の内部
   に位置した端のところに孔６３を有し、この孔を貫いて
   係合部材９０が半径方向部材９４まで延びており、前記
   スリーブ手段５０は外径部５５と縮径部５４とを有しこ
   れらの部分の間に肩部５７が構成してあり、半径方向部
   材９４を前記ボア４０の軸線方向内方に付勢するために
   前記肩部５７と前記半径方向部材９４との間に配置され
   た弾性手段１００をさらに包含することを特徴とするブ
   レーキ・ピストン戻し機構。
2. （２）前記ボア４０の外側に配置された前記スリーブ手
   段５０の外端５１は、前記スリーブ手段５０と前記ピス
   トン６０の外面との間に配置されたぬぐいシール１１０
   を包含することを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
   に記載のブレーキ・ピストン戻し機構。
3. （３）前記半径方向部材９４は外側半径方向部分９５を
   包含し、この外側半径方向部分は前記スリーブ手段５０
   の端部５２を囲むようにボア４０に対して軸線方向に延
   びており、さらに半径方向外方へ延びて前記弾性手段１
   ００に係合する肩部９７を構成していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第（１）項に記載のブレーキ・ピスト
   ン戻し機構。
4. （４）前記係合可能部材８０はリング７０によってピス
   トン６０と連結されたチューブ８０を包含し、前記係合
   部材９０はロッド９０を包含し、このロッドはその端に
   ボール９２に有し、前記係合部材９０に対して前記係合
   可能部材８０が動いたときに前記ボール９２が前記チュ
   ーブ８０を膨張させるようにしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第（３）項に記載のブレーキ・ピストン戻し
   機構。
5. （５）前記ピストン６０は前記貫通孔５６の外側へ制動
   部材３５に係合するようになっている拡大直径端部６９
   まで延びていることを特徴とする特許請求の範囲第（４
   ）項に記載のブレーキ・ピストン戻し機構。