JPS636692B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クイツクカプラ、より詳細にはリフ
トアームとチルトリンクとを備えた土工車輛に作
業装置を着脱自在に連結するためのクイツクカプ
ラに関する。

例えばローダの如き、リフトアームとチルトリ
ンクとを備えた土工車輛は、それに装着される作
業装置に応じて種々の作業を遂行することができ
る。例えば、作業装置としてバケツトが装着され
たローダは、港湾荷役作業にてのバラ物製品の運
搬及び積込作業、ヤード整備作業、或いは配管作
業にての埋戻し作業、土ならし作業時の作業を遂
行し得るし、作業装置としてフオークが装着され
たローダは、港湾荷役作業にての製品のパレツト
運搬及び倉庫搬入作業、長尺ものの運搬、或いは
配管作業にての管の運搬及び埋設作業等の作業を
遂行し得る。従つて、バケツト、フオーク、ブレ
ード等の種々の作業装置を必要に応じて交換可能
に装着し得るようにすれば、一台の土工車輛を多
目的に適用することができることとなる。

そこで、例えば特開昭55−65639号、特開昭56
−101402号の明細書及び図面に開示されている通
りの、リフトアームとチルトリンクとを備えた土
工車輛に種々の作業装置を迅速且つ着脱自在に連
結することを可能にする、種々のクイツクカプラ
が提案され実用に供されている。

上記特開昭56−101402号の明細書及び図面に開
示されているクイツクカプラは、リフトアーム及
びチルトリンクの先端に装着されるヒツチと作業
装置の背面に固定されているフツクを具備してい
る。そして、このクイツクカプラにおいては、ヒ
ツチの一対の上部係合部を作業装置のフツクの一
対の上部受部に下方より上方に向けて挿入し、こ
の上部係合部と上部受部を係合せしめ、その後ヒ
ツチの一対の下部係合部を後方からフツクの下部
受部に係合せしめ、しかる後ヒツチに装着されて
いる流体圧シリンダ機構を作動させて一対の係合
ピンを夫々移動せしめ、この一対の係合ピンの
各々を夫々フツクに形成されているピン受孔に挿
入させて連結を行なつている。

しかしながら、上記特開昭56−101402号に開示
されている一対の係合ピンの各々は、その形状が
夫々円筒形状である所謂丸形平行ピンであり、こ
の丸形平行ピンを使用した場合には以下に述べる
問題点が発生する。

即ち、係合ピンに丸形平行ピンを用いた場合に
は、 (1) 係合ピンとフツクに形成されたピン受孔との
接触部が線接触となり、作業装置に大きな力が
作用した場合、ピン受孔又は係合ピンが変形し
たり、係合ピンが破損したりする惧れがある、 (2) 係合ピンの直径をピン受孔の内径に比して幾
分小さく（アンダーサイズ）して係合ピンの挿
入を容易にしているために、係合ピンとピン受
孔との間で所謂ガタが発生し、これに起因して
車輛走行時の振動又は作業装置に加わる外力等
によつて係合ピンとピン受孔との間に衝撃力が
発生し、この衝撃力の伝達によつてピン、ベア
リング等の摩耗が促進される、 (3) 係合ピンとピン受孔との間のガタによつて、
ヒツチが上部係合部を支点にして揺動し、これ
によつて上部係合部とヒツチの上部受部との間
に摩擦が生じ、摩耗が起こる、 等の問題点が存在する。

そこで、この問題点を解消するために、例えば
特開昭55−65639号に、上記刃形平行ピンに代え
てその形状が切頭円錐形である所謂丸形テーパピ
ンの係合ピンを使用するが開示されているが、こ
の丸形テーパピンを使用した場合でも上記問題点
を完全に解消することができず、また(1)項に記載
した問題点が存在する。

本発明は、上記の通りの事実に鑑みてなされた
ものであり、その主目的は、上述した従来の欠点
を解消し、ヒツチに装着された係合ピンとフツク
に形成されているピン受孔との間に発生する所謂
ガタをなくしてこの両者を、確実に連結すること
ができると共に、係合ピンとピン受孔との接触を
面接触とすることにより、係合ピンの変形乃至は
破損を防止することができる、土工車輛に作業装
置を着脱自在に連結するためのクイツクカプラを
提供することである。

本発明によれば、土工車輛のリフトアーム及び
チルトリンクの先端に装着されるヒツチであつ
て、上部係合部及び下部係合部を有する本体、横
方向に間隔を置いて滑動自在に該本体に装着され
た一対の係合ピン、及び該一対の係合ピンを係合
位置と非係合位置との間で滑動せしめるための、
該本体と該一対の係合ピンとの間に配設されたピ
ン作動機構を具備するところのヒツチと、 土工車輛に連結すべき作業装置の背面に固定さ
れるフツクであつて、該上部係合部を下方から受
入れてこれに係合することができる上部受部、該
下部係合部を後方から受入れてこれに係合するこ
とができる下部受部、及び該上部係合部と該上部
受部を係合せしめると共に該下部係合部と該下部
受部を係合せしめた状態で該ピン作動機構の作用
によつて該一対の係合ピンを該非係合位置から該
係合位置に滑動せしめると該一対の係合ピンの
各々の少なくとも先端部が挿入される一対のピン
受孔を具備するところのフツクと、 の組合せから成る、土工車輛に作業装置を着脱自
在に連結するためのクイツクカプラにおいて； 該一対の係合ピンの各々の少なくとも先端部の
後面は、該一対の係合ピンの挿入方向に向つて前
方に傾斜する実質上平坦な傾斜面であり、 該一対のピン受孔の各々の後面も、該一対の係
合ピンの該傾斜面に対応した、該一対の係合ピン
の挿入方向に向つて前方に傾斜する実質上平坦な
傾斜面であり、 該一対の係合ピンの各々の少なくとも先端部が
該一対のピン受孔の各々に挿入されると、該一対
の係合ピンの各々の該傾斜面と該一対のピン受孔
の該傾斜面が緊密に係合せしめられ、該一対の係
合ピンの各々の他の面と該一対のピン受孔の他の
面との間には間隙が存在する、ことを特徴とする
クイツクカプラが提供される。

以下、本発明に従つて構成されたクイツクカプ
ラの好適具体例を図示している添付図面を参照し
て更に詳細に説明する。

本発明に従うクイツクカプラは、例えばローダ
の如き土工車輛（図示せず）の一対のリフトアー
ム（後述する）の先端とチルトリンク（後述す
る）の先端に連結されるヒツチ２（第１図参照）
と、土工車輛に着脱自在に連結すべきバケツトの
如き作業装置４（第６図及び第７図参照）の背面
に固定されているフツク６とを具備している。

まず、主に第１図乃至第５図を参照してヒツチ
２について詳述すると、図示の具体例におけるヒ
ツチ２、そのヒツチ本体３の両側の各々に配設さ
れた外側プレート８ａ及び８ｂ、中間プレート１
０ａ及び１０ｂ並びに内側プレート１２ａ及び１
２ｂを有する。外側プレート８ａと外側プレート
８ｂとの間には、中間プレート１０ａ及び１０ｂ
並びに内側プレート１２ａ及び１２ｂを貫通して
実質上水平に延びる上部管部材１４と下部管部材
１６が配設されている。上部管部材１４及び下部
管部材１６と、外側プレート８ａ及び８ｂ、中間
プレート１０ａ及び１０ｂ並びに内側プレート１
２ａ及び１２ｂとは、溶接の如き適宜の手段によ
つて相互に堅固に連結されている。

上記上部管部材１４と下部管部材１６は、
夫々、作業装置４のフツク６と係合する上部係合
部１８ａ及び１８ｂと下部係合部２０ａ及び２０
ｂを構成している。即ち、上部管部材１４の両側
（中間プレート１０ａ及び１０ｂの各々と内側プ
レート１２ａ及び１２ｂの各々の間に位置する部
分）には、夫々、上方に突出した略半円状の案内
部材２２ａ及び２２ｂが配設されており、この案
内部材２２ａ及び２２ｂの各々と内側プレート１
２ａ及び１２ｂの各々との間の部分で上部管部材
１４の上部係合部１８ａ及び１８ｂを構成してい
る。また下部管部材１６の両端部、即ち外側プレ
ート８ａ及び８ｂの各々と中間プレート１０ａ及
び１０ｂの各々との間の部分で下部管部材１６の
下部係合部２０ａ及び２０ｂを構成している。上
記案内部材２２ａ及び２２ｂの各々には、第１図
に図示する如く、その突出端部に夫々横方向外側
に向かつて傾斜せしめられている案内面２４ａ及
び２４ｂが形成されている。

本発明に従う図示のクイツクカプラのヒツチ２
の本体３には、ピン作動機構２６が装着されてい
る。このピン作動機構２６は、第１図及び第８図
に図示する通り、流体圧シリンダ機構２８、旋回
摺動板３０、作動レバー３２、一対の略Ｌ字状の
作動旋回レバー３４ａ及び３４ｂ及び一対の係合
ピン３６ａ及び３６ｂを具備している。

流体圧シリンダ機構２８は、第４図に図示する
通り、その一端が、内側プレート１２ａ及び１２
ｂの間に固定されているプレート３８及び下部管
部材１６に固定されているブラケツト４０にピン
４２により固定されている。上記流体圧シリンダ
機構２８の出力端は、固定用ピン４４によつて旋
回摺動板３０（図示の具体例では一対の板部材か
ら構成されている）に旋回自在に連結されてい
る。この旋回摺動板３０は、略半円形をしてお
り、第１図及び第８図に図示する通り、内側プレ
ート１２ａ及び１２ｂの間に配設されて、上記内
側プレート１２ａ及び１２ｂによつて第１図にお
いて左右方向の移動が阻止され、第１図及び第８
図において上下方向に摺動可能に且つ固定用ピン
４４を中心として旋回可能に装着されている。

作動レバー３４には、その略中央部に上記旋回
摺動板３０がボルトとナツト等の手段によつて固
定されている。

この作動レバー３４の両端部は、夫々、内側プ
レート１２ａ及び１２ｂの各々に夫々形成されて
いる開口４５を通つて横方向外側に延びている。
この開口４５は、作動レバー３２が第１図におい
て紙面に対して垂直方向に移動するのを阻止する
作用を有する。

上部管部材１４と下部管部材１６の略中間で且
つ中間プレート１０ａ及び１０ｂの各々と内側プ
レート１２ａ及び１２ｂの各々との間には、
夫々、一対のレバー取付プレート４８ａ及び４８
ｂが配設されている。

この一対のレバー取付プレート４８ａ及び４８
ｂの各々の間には、第３図に図示する通り、一対
のレバープレート４９ａ及び４９ｂから夫々構成
されている作動旋回レバー３４ａ及び３４ｂが
夫々旋回自在に装着されている。この作動旋回レ
バー３４ａ及び３４ｂの各々は、一対のレバープ
レート４９ａ及び４９ｂの各々に設けられたボス
部を夫々貫通するピン５０の両端を夫々一対のレ
バー取付プレート４８ａ及び４８ｂに固定するこ
とにより旋回自在に装着されている。

作動旋回レバー３４ａ及び３４ｂの各々には、
夫々、その一端部に上記作動レバー３２に形成さ
れた孔４６を貫通してピン５２が固定され（一対
のレバープレート４９ａ及び４９ｂの各々に夫々
ピン５２の両端が固定されている）、かくして、
作動旋回レバー３４ａ及び３４ｂの一端部の各々
に、夫々作動レバー３２の両端部が連結されてい
る。

中間プレート１０ａ及び１０ｂの各々と内側プ
レート１２ａ及び１２ｂの各々との間には、更に
この中間プレート１０ａ及び１０ｂ、内側プレー
ト１２ａ及び１２ｂ並びに下部管部材１６に夫々
固定されたガイドプレート５６ａ及び５６ｂが配
設されている。このガイドプレート５６ａ及び５
６ｂの上端部の各々には、夫々、案内板５８ａ及
び５８ｂ，６０ａ及び６０ｂ並びに６２ａ及び６
２ｂから成るその断面形状が略コ字状の案内部材
５７ａ及び５７ｂが夫々固定されている。そし
て、ガイドプレート５６ａ及び５６ｂの各々と案
内部材５７ａ及び５７ｂの各々とでその断面形状
が矩形の案内路６５ａ及び６５ｂを夫々形成して
いる。この案内路６５ａ及び６５ｂには、夫々、
係合ピン３６ａ及び３６ｂが、第３図において紙
面に対して垂直方向また第１図及び第５図におい
ては左右方向に摺動自在に装着されている。この
係合ピン３６ａ及び３６ｂの各々は、夫々連結ピ
ン６４によつて作動旋回レバー３４ａ及び３４ｂ
の一端部（作動レバー３２が連結されている端部
とは反対側の端部）に旋回自在に連結されてい
る。この連結ピン６４の各々は、夫々係合ピン３
６ａ及び３６ｂ、ガイドプレート５６ａ及び５６
ｂの各々に形成されている長孔６６、案内板６０
ａ及び６０ｂの各々に形成されている開口、即ち
スリツト孔６８並びに作動旋回レバー３４ａ及び
３４ｂの一対のレバープレート４９ａ及び４９ｂ
の各々に夫々形成されている孔５４を貫通して一
対のレバープレート４９ａ及び４９ｂに夫々固定
されている。上記係合ピン３６ａ及び３６ｂは、
夫々、第７図に図示する通り、実質上矩形の断面
形状を有し、その先端部の後面（第３図において
左側、第５図において下側）の各々には、夫々、
一対の係合ピン３６ａ及び３６ｂの挿入方向に向
かつて前方に傾斜する実質上平坦な傾斜面７０ａ
及び７０ｂが形成されている。

かくして、上述した通りのピン作動機構２６に
おいては、流体圧シリンダ機構２８が完全に収縮
しているとき、第８図に二点鎖線３６Ｂで示す位
置、即ち一対の係合ピン３６ａ及び３６ｂの各々
の先端が、夫々外側プレート８ａ及び８ｂに形成
され且つその断面形状が実質上矩形である孔７２
から所定量突出する位置に位置付けられ、また流
体圧シリンダ機構２８が伸張しているとき、第８
図に二点鎖線３６Ａで示す位置、即ち一対の係合
ピン３６ａ及び３６ｂの各々の先端が夫々中間プ
レート１０ａ及び１０ｂに形成され且つその断面
形状が実質上矩形である孔７４内に位置する非係
合位置に位置付けられる。尚、このとき、一対の
係合ピン３６ａ及び３６ｂの後端は、夫々、内側
プレート１２ａ及び１２ｂに夫々形成され且つそ
の断面形状が実質上矩形である孔から突出して、
上記内側プレート１２ａ及び１２ｂ間に位置付け
られる。

外側プレート８ａ及び８ｂの各々の外側並びに
中間プレート１０ａ及び１０ｂの各々の内側に
は、夫々、係合ピン３６ａ及び３６ｂの夫々を補
助的に支えるために、矩形の孔７２及び７４の
夫々の一辺に沿つて補助プレート７６が固定され
ている。

次に、作業装置４の背面に固定されているフツ
ク６について、主に第６図及び第７図を参照して
詳細に説明する。

土工車輛に連結すべき、例えばバケツトの如き
適宜の作業装置４の背面に固定されているフツク
６は、図示の具体例においては、作業装置４の上
部に横方向に所定の間隔を置いて固定されている
一対の上部フツク部材７８ａ及び７８ｂと、作業
装置４の下部に横方向に所定の間隔を置いて固定
されている一対の下部フツク部材８０ａ及び８０
ｂとを具備している。

一対の上部フツク部材７８ａ及び７８ｂは、
夫々、作業装置４の背面に固定されている一対の
略逆Ｕ字状の切欠きを有するプレート８２ａ及び
８２ｂと、この一対のプレート８２ａ及び８２ｂ
の各々の略逆Ｕ字状の部分の間に固定されている
略逆Ｕ字状の上部受板８４ａ及び８４ｂとを具備
している。この上部受板８４ａ及び８４ｂは、
夫々、上部フツク部材７８ａ及び７８ｂの上部受
部８６ａ及び８６ｂを構成しており、後に詳細に
説明するように、この略逆Ｕ字状の上部受部８６
ａ及び８６ｂの各々は、ヒツチ２の上部係合部１
８ａ及び１８ｂの各々を下方から受け入れてその
上面部、前面部及び後面部に係合することができ
る。

他方、一対の下部フツク部材８０ａ及び８０ｂ
は、夫々、作業装置４の背面に固定され且つその
下部に略半円形状の切欠きを有するプレート８８
ａ及び８８ｂと、この略半円形状の切欠きに固定
されている略半円筒状の下部受板９０ａ及び９０
ｂとを具備している。この下部受板９０ａ及び９
０ｂは、夫々、下部フツク部材８０ａ及び８０ｂ
の下部受部９２ａ及び９２ｂを構成しており、後
に詳細に説明するように、この略半円筒形状の下
部受部９２ａ及び９２ｂの各々は、ヒツチ２の下
部係合部２０ａ及び２０ｂの各々を後方から受け
入れてその上面部、前面部及び下面部に係合する
ことができる。

一対のプレート８８ａ及び８８ｂの各々には、
更に、その略中間の位置で且つその両側に、一対
のピン係合プレート９４ａ及び９４ｂが固定され
ている。この一対のピン係合プレート９４ａ及び
９４ｂの各々には、夫々、その断面形状が実質上
矩形である孔９６ａ及び９６ｂが形成されてお
り、この一対のピン係合プレート９４ａ及び９４
ｂの孔９６ａ及び９６ｂの後面（第５図において
下側、第７図において左側）には、第５図に図示
する通り、上記係合ピン３６ａ及び３６ｂに形成
されている傾斜面７０ａ及び７０ｂに対応した、
一対の係合ピン３６ａ及び３６ｂの挿入方向に向
つて前方に傾斜する実質上平坦な傾斜面９８ａ及
び９８ｂを有するピン係合部材１００ａ及び１０
０ｂが固定されている。そして、この一対のピン
係合プレート９４ａ及び９４ｂの孔９６ａ及び９
６ｂ並びにピン係合部材１００ａ及び１００ｂの
傾斜面９８ａ及び９８ｂでピン受孔１０２ａ及び
１０２ｂを構成している。このピン係合部材１０
０ａ及び１００ｂ、即ちピン受孔１０２ａ及び１
０２ｂの傾斜面９８ａ及び９８ｂの各々は、後に
説明するように、ヒツチ２の一対の上部係合部１
８ａ及び１８ｂの各々がフツク６の一対の上部受
部８６ａ及び８６ｂの各々に係合せしめられると
共にヒツチ２の一対の下部係合部２０ａ及び２０
ｂの各々がフツク６の一対の下部受部９２ａ及び
９２ｂの各々に係合せしめられた状態で流体圧シ
リンダ機構２８を収縮せしめて一対の係合ピン３
６ａ及び３６ｂを滑動せしめたとき、一対の係合
ピン３６ａ及び３６ｂの傾斜面７０ａ及び７０ｂ
の各々と緊密に係合せしめられるようになつてい
る。

図示の具体例におけるクイツクカプラでは、第
７図に図示する通り、土工車輛の一対のリフトア
ーム１０４（第７図に片方のみ図示する）の先端
は、夫々、ヒツチ２の外側プレート８ａ及び８ｂ
の下部と中間プレート１０ａ及び１０ｂの下部と
の間にピンの如き手段によつて旋回自在に連結さ
れ、またチルトリンク１０６の先端は、ヒツチ２
の内側プレート１２ａ及び１２ｂの間にピンの如
き手段によつてその略中間位置に旋回自在に連結
される。

次に、上記の通りのヒツチ２とフツク６との相
互連結操作、従つて土工車輛への作業装置４の連
結操作、並びにヒツチ２とフツク６との連結解除
操作、従つて土工車輛からの作業装置４の離脱操
作について説明する。

最初に、ヒツチ２とフツク６との連結操作につ
いて説明すると、ヒツチ２とフツク６とを連結す
るためには、先ず流体圧シリンダ機構２８の出力
端を伸張せしめて係合ピン３６ａ及び３６ｂの
各々を第８図に二点鎖線３６Ａで示す非係合位置
にせしめておいて、土工車輛（図示せず）自体の
前進並びにリフトアーム１０４及びチルトリンク
１０６の操作によつて、ヒツチ２の一対の上部係
合部１８ａ及び１８ｂの各々を、地面の如き支持
基面上に位置している作業装置４の背面に固定さ
れているフツク６の一対の上部受部８６ａ及び８
６ｂ内に夫々上方向に向けて挿入し、かくするこ
とによつてヒツチ２の一対の上部係合部１８ａ及
び１８ｂと一対の上部受部８６ａ及び８６ｂを相
互に係合せしめる。このとき、フツク６がヒツチ
２に対して所定の連結位置より第１図において僅
かに右側に位置していると、連結操作時の上部係
合部材１８ａ及び１８ｂの上昇に伴なつて案内部
材２２ａの傾斜面２４ａが上部受部８６ａとして
作用する上部受板８４ａの外側端部と当接し、こ
の上部受板８４ａ、従つて作業装置４がこの傾斜
面２４ａに沿つて第１図において左側に移動せし
められ、またフツク４がヒツチ２に対して所定の
連結位置より第１図において僅かに左側に位置し
ていると、上部係合部１８ａ及び１８ｂの上昇に
伴なつて案内部材２２ｂの傾斜面２４ｂが上部受
部８６ｂとして作用する上部受板８６ｂの外側端
部と当接し、この上部受板８４ｂ、従つて作業装
置４がこの傾斜面２４ｂに沿つて第１図において
右側に移動せしめられ、かくして、ヒツチ２の上
部係合部１８ａ及び１８ｂの各々がフツク６の上
部受部８６ａ及び８６に夫々係合せしめられる
と、上部受板８４ａ及び８４ｂの各々の外側端
部、即ち上部受部８６ａ及び８６ｂの各々の横方
向外側端は、夫々案内部材２２ａ及び２２ｂの
各々の基部に隣接乃至接触せしめられる。従つ
て、連結時にフツク６がヒツチ２に対して所定の
連結位置より僅かに左右に外れて位置していても
この一対の案内部材２２ａ及び２２ｂの作用によ
つて確実且つ容易に上部係合部１８ａ及び１８ｂ
と上部受部８６ａ及び８６ｂとの係合を行うこと
ができる。

ヒツチ２の上部係合部１８ａ及び１８ｂと上部
受部８６ａ及び８６ｂの係合に次いで、土工車輛
自体の前進並びにリフトアーム１０４及びチルト
リンク１０６の操作によつて、ヒツチ２の一対の
下部係合部２０ａ及び２０ｂを後方からフツク６
の一対の下部受部９２ａ及び９２ｂに係合せしめ
る。或いはこれに代えて、リフトアーム１０４を
若干上昇せしめてフツク６及びこれに固定されて
いる作業装置４をヒツチ２の上部係合部１８ａ及
び１８ｂから吊下げられた状態にせしめると共に
チルトリンク１０６を若干チルトバツクせしめ
る。かくすると、作業装置４及びそれに固定され
ているフツク６がヒツチ２の一対の上部係合部１
８ａ及び１８ｂを旋回中心として旋回され、これ
によつてヒツチ２の一対の下部係合部２０ａ及び
２０ｂの各々が後方からフツク６の一対の下部受
部９２ａ及び９２ｂの各々に係合せしめられる。

かくして、第７図に図示するように、フツク６
の上部受部８６ａ及び８６ｂの各々はヒツチ２の
上部係合部１８ａ及び１８ｂの上面部、前面部並
びに後面部に係合して、ヒツチ２に対する作業装
置４の下側方向、前側方向並びに後側方向の移動
が阻止され、またフツク６の下部受部９２ａ及び
９２ｂの各々はヒツチ２の下部係合部２０ａ及び
２０ｂの上面部、前面部並びに下面部に係合し
て、ヒツチ２に対する作業装置４の下側方向、後
側方向並びに上側方向の移動が阻止される。

以上の通りの操作を遂行してヒツチ２の一対の
上部係合部１８ａ及び１８ｂの各々をフツク６の
一対の上部受部８６ａ及び８６ｂの各々に係合せ
しめると共にヒツチ２の下部係合部２０ａ及び２
０ｂの各々をフツク６の一対の下部受部９２ａ及
び９２ｂの各々に係合せしめると、ヒツチ２に装
着されている一対の係合ピン３６ａ及び３６ｂの
各々とフツク６の一対の下部フツク部材に形成さ
れているピン受孔１０２ａ及び１０２ｂの各々と
が相互に水平方向に整合した状態となる。

しかる後に、ピン作動機構２６の流体圧シリン
ダ機構２８を作動させてその出力端を収縮せしめ
ると、旋回摺動板３０及び作動レバー３２が第８
図に二点鎖線３０Ａ及び３２Ａで示す位置から第
８図に実線で示す位置に、内側プレート１２ａ及
び１２ｂに沿つてその間を下側方向に滑動せしめ
られる。作動レバー３２が滑動せしめられると、
その両端部に連結されている作動旋回レバー３４
ａ及び３４ｂの各々は、夫々ピン５０を中心とし
て旋回動せしめられて、第８図に二点鎖線３４Ａ
で示す位置から第８図に実線で示す位置に旋回せ
しめられる。そして、作動旋回レバー３４ａ及び
３４ｂの各々が旋回せしめられると、この作動旋
回レバー３４ａ及び３４ｂに夫々連結されている
係合ピン３６ａ及び３６ｂの各々は、夫々、案内
路６５ａ及び６５ｂに沿つて第８図に二点鎖線３
６Ａで示す位置、即ち一対の係合ピン３６ａ及び
３６ｂの各々の先端が夫々中間プレート１０ａ及
び１０ｂに形成された孔７４内に位置する非係合
位置（本具体例では、係合ピン３６ａ及び３６ｂ
が非係合位置にあるとき、この係合ピン３６ａ及
び３６ｂの各々の後端は夫々内側プレート１２ａ
及び１２ｂの間に突出している）から夫々横方向
外側に向かつて滑動せしめられて、その各々の先
端部が一対の下部フツク部材８０ａ及び８０ｂに
形成されているピン受孔１０２ａ及び１０２ｂに
夫々挿入され、第８図に実線で示す位置、即ち係
合ピン３６ａ及び３６ｂに形成されている傾斜面
７０ａ及び７０ｂの各々が夫々ピン受孔１０２ａ
及び１０２ｂの後面に形成されている傾斜面９８
ａ及び９８ｂに緊密に係合せしめられる係合位置
（第５図及び第７図にも図示する）に位置付けら
れる。この係合ピン３６ａ及び３６ｂの係合状態
は、後に詳細に説明するように、土工車輛の運転
席より案内板６０ａ及び６０ｂに夫々形成されて
いるスリツト孔６８を通して見ることができる。
一対の係合ピン３６ａ及び３６ｂの各々が係合位
置にあるときには、第７図に図示するように、こ
の一対の係合ピン３６ａ及び３６ｂの傾斜面７０
ａ及び７０ｂが形成されている面以外の他の面
と、下部フツク部材８０ａ及び８０ｂのピン受孔
１０２ａ及び１０２ｂの傾斜面９８ａ及び９８ｂ
が形成されている面以外の面とは係合することは
なく、この両面の間に間隙が存在する。

かくして、ヒツチ２とフツク６が連結され、従
つて作業装置４が土工車輛に連結される。

上述した通りにヒツチ２とフツク６が相互に連
結されると、上下方向の離脱（ヒツチ２とフツク
６との間に発生するガタ等を含む）は、フツク６
の一対の上部受部８６ａ及び８６ｂの各々がヒツ
チ２の一対の上部係合部１８ａ及び１８ｂの各々
の上面に係合すると共にフツク６の一対の下部受
部９２ａ及び９２ｂの各々がヒツチ２の一対の下
部係合部２０ａ及び２０ｂの各々の上面に係合し
てヒツチ２がフツク６に対して上方に移動するの
を阻止し、またフツク６の一対の下部受部９２ａ
及び９２ｂの各々がヒツチ２の一対の下部係合部
２０ａ及び２０ｂの各々の下面に係合してヒツチ
２がフツク６に対して下方に移動するのを阻止す
ることによつて確実に防止される。他方、前後方
向の離脱（ヒツチ２とフツク６との間に発生する
ガタ等を含む）は、フツク６の一対の上部受部８
６ａ及び８６ｂの各々がヒツチ２の一対の上部係
合部１８ａ及び１８ｂの各々の前面と後面に係合
してヒツチ２の上端部がフツク６の上端部に対し
て前後方向に移動するのを阻止し、またフツク６
の一対の下部受部９２ａ及び９２ｂの各々がヒツ
チ２の一対の下部係合部２０ａ及び２０ｂの各々
に係合すると共にフツク６の一対のピン受孔１０
２ａ及び１０２ｂに形成されている傾斜面９８ａ
及び９８ｂの各々がヒツチ２の一対の係合ピン３
６ａ及び３６ｂに形成されている傾斜面７０ａ及
び７０ｂの各々に係合して、ヒツチ２の下端部が
フツク６の下端部に対して前後方向に移動するの
を阻止することによつて確実に防止される。

次に、ヒツチ２とフツク６の連結解除操作につ
いて説明すると、先ず、リフトアーム１０４及び
チルトリンク１０６の操作によつて作業装置４を
地面の如き支持基面上に載置する。次いで、流体
圧シリンダ機構２８を作動させてその出力端を伸
張せしめる。かくすると、旋回摺動板３０、作動
レバー３２及び作動旋回レバー３４ａ及び３４ｂ
が、夫々第８図に実線で示す位置から第８図に二
点鎖線３０Ａ，３２Ａ及び３４Ａで示す位置に移
動せしめられ、一対の係合ピン３６ａ及び３６ｂ
の各々は、第８図に実線で示す位置、即ち係合位
置から第８図に二点鎖線３６Ａで示す位置、即ち
非係合位置に案内路６５ａ及び６５ｂに沿つて滑
動せしめ、かくして、ヒツチ２の一対の係合ピン
３６ａ及び３６ｂをフツク６の一対のピン受孔１
０２ａ及び１０２ｂから離脱せしめる。

次に、土工車輛を後進させてリフトアーム１０
４を後方へ移動させるか、或いはチルトリンク１
０６を更にチルトホワードする等によつて、ヒツ
チ２の一対の下部係合部２０ａ及び２０ｂの各々
をフツク６の一対の下部受部９２ａ及び９２ｂの
各々から離脱せしめる。そして更に、リフトアー
ム１０４及びチルトリンク１０６の操作等によつ
て、ヒツチ２の一対の上部係合部１８ａ及び１８
ｂの各々をフツク６の一対の上部受部８６ａ及び
８６ｂの各々から離脱せしめる。かくして、ヒツ
チ２とフツク６の連結が解除せしめられ、従つて
作業装置１０４が土工車輛から離脱せしめられ
る。

図示の具体例では、上述した通り、一対の係合
ピン３６ａ及び３６ｂの各々の後面に、一対の係
合ピン３６ａ及び３６ｂの挿入方向に向かつて前
方に傾斜する実質上平坦な傾斜面７０ａ及び７０
ｂを設け、また一対のピン受孔１０２ａ及び１０
２ｂの各々の後面に一対の係合ピン３６ａ及び３
６ｂの傾斜面７０ａ及び７０ｂに対応した傾斜面
９８ａ及び９８ｂを設けて、この一対の係合ピン
３６ａ及び３６ｂの傾斜面７０ａ及び７０ｂの
各々とピン受孔１０２ａ及び１０２ｂの傾斜面９
８ａ及び９８ｂの各々とを緊密に係合せしめて一
対の係合ピン３６ａ及び３６ｂを夫々係合位置に
位置付けている。かように構成されている場合、
係合ピン３６ａ及び３６ｂ、ピン受孔１０２ａ及
び１０２ｂ等に若干の成形誤差が存在したり、ま
た使用によつて係合ピン３６ａ及び３６ｂ、ピン
受孔１０２ａ及び１０２ｂ等に幾分かの摩損が発
生したりしても、ヒツチ２の一対の係合ピン３５
ａ及び３６ｂがフツク６の一対のピン受孔１０２
ａ及び１０２ｂに対して幾分多く又は幾分少なく
（摩損の場合には幾分多く）挿入されるようにな
つて上記一対の係合ピン３６ａ及び３６ｂの傾斜
面７０ａ及び７０ｂの各々と上記一対のピン受孔
１０２ａ及び１０２ｂの傾斜面９８ａ及び９８ｂ
の各々との面接触が維持され、かくして係合ピン
３６ａ及び３６ｂ等の成形誤差、摩損等が補償さ
れ、ガタの発生が回避される。

また、図示の具体例では、流体圧シリンダ機構
２８の出力端が固定されている旋回摺動板が、内
側プレート１２ａ及び１２ｂ間に摺動自在且つ回
動自在に装着されているが、これは一対の係合ピ
ン３６ａ及び３６ｂの傾斜面７０ａ及び７０ｂの
各々と一対のピン受孔１０２ａ及び１０２ｂの傾
斜面９８ａ及び９８ｂの各々との間に、製造時、
長期間使用時等に発生する係合上の所謂バラツキ
が存在したとしても、旋回摺動板３０、従つて作
動レバー３２の旋回動によつてピン５０を中心と
して作動旋回レバー３６ａ及び３６ｂの各々を他
方に関係なく独立して旋回動せしめることがで
き、かくして、係合ピン３６ａ及び３６ｂの各々
を夫々他方に関係なく独立して案内路６５ａ及び
６５ｂ内を滑動せしめることが可能となる。しか
して、製造時、長期間使用時等に発生する係合上
のバラツキを、旋回摺動板３０、従つて作動レバ
ー３２の旋回動によつて自動的に補正することが
でき、確実な係合ピン３６ａ及び３６ｂの傾斜面
７０ａ及び７０ｂとピン受孔１０２ａ及び１０２
ｂの傾斜面９８ａ及び９８ｂとの係合を維持する
ことができる。

更にまた、図示の具体例では、第１図、第３図
及び第５図より容易に理解される如く、土工車輛
の運転席より操作者が見ることができる案内板６
０ａ及び６０ｂに夫々スリツト孔６８を形成して
操作者が運転席よりこのスリツト孔６８を通して
係合ピン３６ａ及び３６ｂの係合状態を目視する
ことができるように構成されているが、より容易
に且つ確実にこの係合状態を判断することができ
るように、第９−Ａ図乃至第９−Ｃ図に示すよう
に構成することもできる。

第９−Ａ図乃至第９−Ｃ図（一対の係合ピン３
６ａ及び３６ｂのうちの係合ピン３６ａ側のみを
図示している）において、土工車輛の運転席（図
示せず）より見ることができるスリツト孔６８を
有する案内板６０ａの表面の一部１１２ａには、
他の部分に塗布されている塗料の色（例えば黄
色）とは異なる他の色の塗料（例えば赤色又は緑
色の塗料）が塗布されている。そして、通常状態
で係合ピン３６ａの傾斜面７０ａとピン受孔１０
２ａの傾斜面９８ａとが緊密に係合したとき、第
９−Ｂ図に示す通り、この係合ピン３６ａの後端
が案内板６０ａの一部１１２ａに塗布されている
塗料とその他の部分に塗布されている塗布との境
界に位置するように構成されている。そのため
に、操作者が流体圧シリンダ機構２８を収縮させ
て、ヒツチ２の係合ピン３６ａの傾斜面７０ａと
フツク６のピン受孔１０２ａの傾斜面９８ａとを
係合せしめたとき、この係合ピン３６の後端が第
９−Ｂ図に示す通り案内板６０ａの一部１１２ａ
に塗布されている塗料とその他の部分に塗布され
ている塗料との境界に位置し、操作者は、運転席
より案内板６０ａに形成されたスリツト孔６８を
通して係合ピン３６ａの後端を見ることにより係
合ピン３６ａとピン受孔１０２ａと係合状態、従
つてヒツチ２とフツク６との連結状態が完全であ
ることを容易判断することができる。

第９−Ａ図は、この係合ピン３６ａの係合状態
が不完全であることを示すもので、これは、ヒツ
チ２の下部係合部２０ａ及び２０ｂとフツク６の
下部受部９２ａ及び９２ｂとの係合部の間又は係
合ピン３６ａとピン受孔１０２ａとの間に土砂、
雪等が介在した場合に発生し、このとき、係合ピ
ン３６ａの後端は、第９−Ａ図に示す通り、案内
板６０ａの表面の一部１１２ａの部分（例えば赤
色又は緑色の部分）に位置し、操作者にヒツチ２
とフツク６との連結状態が不完全であるのを知ら
せる。

第９−Ｃ図は、係合ピン３６ａとピン受孔１０
２ａに摩損等が起こつた場合の完全連結状態を示
すもので、この場合は、通常の場合に比して係合
ピン３６ａが幾分多くピン受孔１０２ａ内に挿入
されて係合ピン３６ａの傾斜面７０ａとピン受孔
１０２ａの傾斜面９８ａとが係合するために、係
合ピン３６ａの後端は、第９−Ｃ図に示す通り、
案内板６０ａの一部１１２ａに塗布された塗料を
越えてその他の部分（例えば黄色の部分）に位置
し、操作者にヒツチ２とフツク６との連結状態が
完全であることを知らせる。

かくして、操作者は運転席より案内板６０ａ及
び６０ｂに夫々形成されているスリツト孔６８を
通して係合ピン３６ａ及び３６ｂの後端を目視す
ることにより、この係合ピン３６ａ及び３６ｂの
後端と案内板６０ａ及び６０ｂの表面に塗布され
ている互いに異なる色の塗料の境界（目印）との
相対的な位置関係によつて係合ピン３６ａ及び３
６ｂとピン受孔１０２ａ及び１０２ｂとの係合状
態、従つてヒツチ２とフツク６との連結状態を容
易に判断することができる。

以上、本発明に従つて構成されたクイツクカプ
ラの一具体例について詳細に説明したが、本発明
はかかる具体例に限定されるものではなく、本発
明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正
が可能であることは明らかであろう。

例えば、図示の具体例においては、旋回摺動
板、作動レバーの摺動を流体圧シリンダ機構によ
つて行つているが、この流体圧シリンダ機構に代
えてレバー機構を用い、手動によりこのレバー機
構を作動させて、上記旋回摺動板、作動レバーを
摺動するように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従つて構成されたクイツク
カプラの一具体例のヒツチを運転席側から見た背
面図。第２図は、第１図に図示するヒツチを図示
する右側面図。第３図は、第１図に図示するヒツ
チの−線による断面図。第４図は、第１図に
図示するヒツチの−線による断面図。第５図
は、係合ピンとピン受孔との係合状態を図示する
断面図。第６図、本発明に従つて構成されたクイ
ツクカプラの一具体例のフツクを図示する正面
図。第７図は、第１図に図示するヒツチと第６図
に図示するフツクとを連結した状態を図示する側
面図。第８図は、第１図に図示するヒツチのピン
作動機構を説明するための作動説明図。第９−Ａ
図乃至第９−Ｃ図は、第１図に図示するヒツチの
案内板と係合ピンとの位置関係を図示する説明
図。 ２……ヒツチ、４……作業装置、６……フツ
ク、１８ａ及び１８ｂ……上部係合部、２０ａ及
び２０ｂ……下部係合部、２６……ピン作動機
構、３６ａ及び３６ｂ……係合ピン、６８……開
口（スリツト孔）、７０ａ及び７０ｂ……傾斜面、
８６ａ及び８６ｂ……上部受部、９２ａ及び９２
ｂ……下部受部、９８ａ及び９８ｂ……傾斜面、
１０４……リフトアーム、１０６……チルトリン
ク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 土工車輛のリフトアーム及びチルトリンクの
   先端に装着されるヒツチであつて、上部係合部及
   び下部係合部を有する本体、横方向に間隔を置い
   て滑動自在に該本体に装着された一対の係合ピ
   ン、及び該一対の係合ピンを係合位置と非係合位
   置との間で滑動せしめるための、該本体と該一対
   の係合ピンとの間に配設されたピン作動機構を具
   備するところのヒツチと、 土工車輛に連結すべき作業装置の背面に固定さ
   れるフツクであつて、該上部係合部を下方から受
   入れてこれに係合することができる上部受部、該
   下部係合部を後方から受入れてこれに係合するこ
   とができる下部受部、及び該上部係合部と該上部
   受部を係合せしめると共に該下部係合部と該下部
   受部を係合せしめた状態で該ピン作動機構の作用
   によつて該一対の係合ピンを該非係合位置から該
   係合位置に滑動せしめると該一対の係合ピンの
   各々の少なくとも先端部が挿入される一対のピン
   受孔を具備するところのフツクと、 の組合せから成る、土工車輛に作業装置を着脱自
   在に連結するためのクイツクカプラにおいて； 該一対の係合ピンの各々の少なくとも先端部の
   後面は、該一対の係合ピンの挿入方向に向つて前
   方に傾斜する実質上平坦な傾斜面であり、 該一対のピン受孔の各々の後面も、該一対の係
   合ピンの該傾斜面に対応した、該一対の係合ピン
   の挿入方向に向つて前方に傾斜する実質上平坦な
   傾斜面であり、 該一対の係合ピンの各々の少なくとも先端部が
   該一対のピン受孔の各々に挿入されると、該一対
   の係合ピンの各々の該傾斜面と該一対のピン受孔
   の該傾斜面が緊密に係合せしめられ、該一対の係
   合ピンの各々の他の面と該一対のピン受孔の他の
   面との間には間隙が存在する、 ことを特徴とするクイツクカプラ。 ２ 該ヒツチの該上部係合部及び該下部係合部は
   夫々横方向に間隔を置いて一対配設されており、
   該フツクの該上部受部及び該下部受部も夫々横方
   向に間隔を置いて一対配設されている特許請求の
   範囲第１項記載のクイツクカプラ。 ３ 該ヒツチは、該上部係合部の各々の横方向外
   側に隣接して配設されて上方に突出し且つ少なく
   とも突出端部は横方向外側に向つて傾斜せしめら
   れている一対の案内部材を具備し、該上部係合部
   の各々が該上部受部の各々に係合せしめられる
   と、該一対の案内部材の各々の基部は該上部受部
   の各々の横方向外側端に隣接乃至接触する特許請
   求の範囲第２項記載のクイツクカプラ。 ４ 該一対の連結ピンの各々の少なくとも先端部
   及び該一対のピン受孔の各々は実質上矩形の断面
   形状を有する特許請求の範囲第１項乃至第３項い
   ずれかに記載のクイツクカプラ。 ５ 該ピン作動機構は、一端が該ヒツチの本体に
   固定された流体圧シリンダ機構と、該ヒツチの本
   体に対して滑動自在に配設され、その中央部に該
   流体圧シリンダ機構の出力端が連結されている作
   動レバーと、該ヒツチの本体に旋回自在に装着さ
   れ、各々の一端が該作動レバーに連結され、その
   各々の他端が該一対の係合ピンに夫々連結されて
   いる一対の作動旋回レバーとを具備し、 該流体圧シリンダ機構が作動せしめられると、
   該作動レバーが摺動して該一対の作動旋回レバー
   が夫々旋回せしめられ、該一対の係合ピンが、そ
   の各々の傾斜面と該一対のピン受孔の該傾斜面が
   緊密に係合せしめられる係合位置に滑動せしめら
   れる特許請求の範囲第１項乃至第４項いずれかに
   記載のクイツクカプラ。 ６ 該流体圧シリンダ機構の出力端には、該ヒツ
   チの本体に設けられた一対の内側プレート間に摺
   動自在で且つ旋回自在に略半円形状の旋回摺動板
   が装着され、該旋回摺動板に該作動レバーが固定
   されている特許請求の範囲第５項記載のクイツク
   カプラ。 ７ 該ヒツチの本体には、該一対の係合ピンの
   各々を案内する一対の案内板が配設され、該一対
   の案内板の各々の少なくとも一部には、操作者が
   運転席から該一対の係合ピンの各々の位置を目視
   することができる開口が形成されている特許請求
   の範囲第１項乃至第６項いずれかに記載のクイツ
   クカプラ。 ８ 該開口を有する案内板の表面の少なくとも一
   部には、その他の部分に塗布されている塗料の色
   とは異なる他の色の塗料が塗布されており、該一
   対の係合ピンの各々が夫々係合位置にあるとき、
   該一対の係合ピンの各々の後端が夫々相異なる塗
   料の色の境界の位置又は該他の部分に塗布されて
   いる塗料の部分の位置に位置付けられる特許請求
   の範囲第７項記載のクイツクカプラ。