JPS636045A - 車輌用グラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車輌用グラスランに関し、特に植毛あるいは
表面処理を施さなくともガラスの摺動抵抗が低く、耐ガ
ラス摩耗性が良好で、シール性の良好なグラスランに関
する。

〔従来の技術〕

自動車等の車輌の窓には、窓ガラスで閉鎖した時、シー
ル性を完全にして室内へ風雨等が侵入するのを防止する
ために、窓枠に通常ゴム又は合成樹脂の成形体からなる
グラスランが取付けられる。

このグラスランには上記シール性の他に、窓ガラスの開
閉時にこれと摺接することより耐ガラス摩耗性とガラス
の摺動抵抗が小さいことが要求され、また耐候性、自動
車ボデーに対する非汚染性が要求される。

このような要求に対し、従来ゴム製のグラスランにおい
ては、ガラスと接する部□分に合成あるいは天然の繊維
を植毛したものが使用され、軟質ポリ塩化ビニル製グラ
スランにおいては、ガラスと接する部分に耐摩耗性の向
上及び摩擦抵抗の低減のために表面処理剤を塗布するか
、又は前記ゴム製の場合のように植毛したものが使用さ
れている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の軟質ポリ塩化ビニル樹脂製グラスランでは、前記
のように表面処理又は植毛などの後加工を施すことが避
は難いという問題がある。

そこで本発明の目的は、これらの後加工を施すことなく
現在実用化されている車輌用グラスランに比しシール性
、耐摩耗性が高くかつ摺動抵抗が小さい車輌用グラスラ
ンを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、前記問題点を解決する手段として。

平均重合度１５００以上の塩化ビニル樹脂と、該塩化ビ
ニル樹脂１００重量部当り、５０重量部以上の可塑剤及
び０．１〜１０重量部のポリメチルフェニルシロキサン
とを含有する組成物からなる成形物である車輌用グラス
ランを提供するものである。

本発明に用いられる塩化ビニル樹脂は、平゛均重合度が
１５００以上であり、好ましくは２０００以上である。

平均重合度が１５００未満では、得られる成形物の変形
性が劣り圧縮永久歪が大きくなり、高温及び低温におけ
る特性、例えば硬度の温度依存性が低下し、また機械的
特性、耐摩耗性、耐疲労性等において劣るため、−般に
耐久性が低く、ことに寒冷地および高温地での使用に問
題がある。

本発明に用いられる可塑剤としては、例えば、ＤＯＰ　
（ジオクチルフタレート）、ジー（２−エチルヘキシル
）フタレート、ジブチルフタレート、ジイソデシルフタ
レート等のフタル酸エステル系、ジオクチルアジペート
、ジオクチルセバケート等の直鎖二塩基系、トリフェニ
ルフォスファイト等のリン酸エステル系、並びに、トリ
メリット酸エステル系、ポリエステル系エポキシ化合物
等の通常軟質塩化ビニル樹脂に使用されるものが挙げら
れ。

これらは１種でも２種以上の組合わせでも使用できる。

この可塑剤は、前記塩化ビニル樹脂１００重量部当り、
５０重量部以上の割合で用いられ、好ましくは、５０〜
１５０重量部で用いられる。この使用量が５０重量部未
満では、成形物の硬度、耐寒性。

耐衝撃性等の特性が車輌用グラスランとして不十分とな
る。

本発明に用いられるポリメチルフェニルシロキサンは、
本発明の成形物であるグラスランの表面平滑性を向上さ
せるとともに、ガラスとの摩擦係数を小さくすることに
より摺動抵抗を低減しかつ耐摩耗性を高める働きをする
。使用するポリメチルフェニルシロキサンは、フェニル
基含有量が５モル％以上であることが好ましく、特に１
５〜２５モル％のものが好ましい、また、粘度は特に制
限されないが、好ましくは１０００ｃｓｔ以上であり、
特にガラスとの摺動時の圧力が大きい場合にはより高粘
度、例えば２０ｅｓｔ以上のものが望ましい、ポリメチ
ルフェニルシロキサンの使用量は、前記塩化ビニル樹脂
１００重量部当り０．１〜１０重量部であり、好ましく
は０．３〜８重量部の範囲である。使用量が０．１重量
部未満では、前記の添加効果が得られず、１０重量部を
超えると成形加工性が著しく悪化し実用に適しない、ま
た、ポリシロキサンの成形物表面へのにじみ出のために
、射出成形による車輌のウィンドエツジ部への接着時に
、十分な接着力が得られないという問題が生ずる。

本発明に用いられる組成物の成分としては、その他安定
剤、顔料、充填剤、加工助剤等が適宜配合され、これら
の種類は特に制約されない。安定剤としては、例えばカ
ドミウム、バリウム、亜鉛、カルシウム等の金属石けん
、ジアルキルすずのラウレート、マレート、メルカプチ
ド等、鉛の有機もしくは無機化合物、エポキシ化大豆油
、亜リン酸エステル、フェノール誘導体、サリチル酸エ
ステル、ベンゾトリアゾール誘導体、多価アルコール、
含窒素化合物、含イオウ化合物、ケト化合物、有機ケイ
素化合物、はう酸エステル等が挙げられる。充填剤とし
ては、例えば、炭酸カルシウム、タルク、クレー等が挙
げられ、加工助剤としては、ポリメチルメタクリレート
系、ポリエステル系のものが挙げられる。その他、これ
ら適宜用いられる添加剤として、通常、軟質塩化ビニル
樹脂に用いられるものを使用することができる。

本発明のグラスランは、上述した諸成分を含む組成物を
押出成形法、あるいは部分的に射出成形法を組合わせて
成形することにより製造される。

〔実施例〕

以下、本発明を実施例により具体的に説明する。

なお、部は重量部を意味する。

第１表に示す組成を有する実施例１〜１０、比較例１〜
５の混合物を調製した。

各実施例および比較例の混合物の各々を、１２０℃まで
加熱混合し、冷却した後取出してパウダーコンパウンド
を得た。このパウダーコンパウンドを二軸押出機にて押
出し、ホットカット法でペレット化し、直径的３ｍｍ、
長さ約３Ｉの円柱状ペレットコンパウンドを得た。これ
らのコンパウンドを使用し、単軸押出機によって第１図
に示す断面形状（図中の１）を有するグラスランを成形
した。

得られたグラスランの耐摩耗性、ガラス板との摺動抵抗
、シール性及び成形状態を下記のように評価した。結果
を第２表に示す。

（１）耐摩耗性の評価 第１図に示すグラスラン１のリップ２および２′の間に
厚さ３Ｉのガラス板３をはめ込み、ガラス板３の端をグ
ラスランの基底４に荷重１ｋｇで押圧し、この状態でガ
ラス板を１ストローク１３０■で毎分６０回往復させた
。グラスランの基底の摩滅深さを測定し１次のようにラ
ンク付けた。

Ｏ・・・摩滅深さ　０〜０．５ｍ＠ Δ・・・　　〃０．５〜１＋ｓｎ ×・・・　　ｎ　　　　１Ｉ朧以上 （２）ガラスとの摺動抵抗の評価 （１）と同様にガラス板をグラスランにはめ込み、グラ
スランを固定してガラス板をオートグラフで引上げ、そ
の際の引き上げ応力で摺動抵抗を評価した。

引　張　試験　機・・・島津オートグラフＡＧＳガラス
板の寸法・・・１５０　Ｘ　１５０　Ｘ　３ｍｍグラス
ランの長さ・・・１５０ｍｍ 引上げ速度・・・２００ｍｍ／分 （３）シール性評価 シール性を圧縮永久歪を測定することにより推定評価し
た。圧縮永久歪は、ＪＩＳ　Ｋ　６３０１に規定の方法
により測定した。但し、試験温度を７０℃、圧縮時間を
２２時間とした。圧縮永久歪が６０％以下であれば実用
上シール性良好と判定される。

（４）成形状態の評価 次の基準で評価した。

○・・・押出成形安定性があり、ガラスを挿入しない状
態でリップ２，２′間の最接近距離が２．８ＩＩ１１以
下であり、表面状態も良好。

Δ・・・押出成形安定性、表面状態及び形状の規格適合
性のいずれか１以上に問題がある。

×・・・押出成形安定性を欠き１表面状態が悪く、規定
の形状とならない。

第２表 〔発明の効果〕 本発明の車輌用グラスランは、植毛や表面処理を施す必
要がなく、それでいてガラスとの摺動抵抗が小さく、耐
摩耗性が高く、良好なシール性をもたらすものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のグラスランにガラス板をはめ込んだ
状態を表わす断面図である。 １・・・グラスラン ３・・・ガラス板 代理人　弁理士　岩見谷　周　志 手続補正書（自発） 昭和８２年４月１６日 特許庁長官　　黒　１）明　雄　殿 日 １、事件の表示　　　昭和６１年特許願第１４９１８４
号２、発明の名称　　　車輌用グラステン代表者　小板
　雄太部 ６、補正により増加する発明の数　　　　　　なし７、
補正の対象　　　　明細書の発明の詳細な説明の欄８、
補正の内容 発明の詳細な説明の欄を次のとおりに補正する。 （１）　明細書第５頁第２行目のｒ２０ｃｓｔ４をｆ２
０００ｃｓｔ」と補正する。 ンドエッジ部成形の接着時に、ｊと補正する。 精化社）ｊと補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 平均重合度１５００以上の塩化ビニル樹脂と、該塩化ビ
   ニル樹脂１００重量部当り、５０重量部以上の可塑剤及
   び０．１〜１０重量部のポリメチルフェニルシロキサン
   とを含有する組成物からなる成形物である車輌用グラス
   ラン。