JPS6353378B2 - - Google Patents
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- JPS6353378B2 JPS6353378B2 JP58115791A JP11579183A JPS6353378B2 JP S6353378 B2 JPS6353378 B2 JP S6353378B2 JP 58115791 A JP58115791 A JP 58115791A JP 11579183 A JP11579183 A JP 11579183A JP S6353378 B2 JPS6353378 B2 JP S6353378B2
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- valve arm
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- unit
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼル機関のユニツトインジエ
クタ押え装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a unit injector holding device for a diesel engine.
燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルとの両方の機
能を有するユニツトインジエクタをそのシリンダ
ヘツドに対し弁腕室側から装着しているデイーゼ
ル機関においては、そのユニツトインジエクタ単
体を抜き出すことによりその開弁圧の調整とか、
ノズルの交換などの保守点検の必要がある。 In diesel engines in which a unit injector that functions as both a fuel injection pump and a fuel injection nozzle is attached to the cylinder head from the valve arm chamber side, the valve opening pressure can be adjusted by removing the unit injector alone. Adjustment of
Maintenance inspection such as nozzle replacement is required.
そこで、肉燃機関用燃料噴射装置に関する特公
昭30−5859号の発明に例示された噴射ユニツトの
締付用ブラケツトにおいては、そのブラケツトの
挿入方向がカム軸の軸心方向に対し直角になつて
おり、カム軸の軸心方向に直角方向の位置には燃
料噴射量調量用のコントロールロツドがあつた
り、またはユニツトインジエクタ駆動用の弁腕軸
があるので、邪魔になるばかりでなく、たとえそ
のようなブラケツトを直角方向に組付けできたと
してもユニツトインジエクタ単体を抜き出す時に
はその周囲の部品を取外す必要が生じ、保守点検
が面倒になるという問題がある。一般にIN
LINEタイプの多気筒機関は各気筒毎に同一の部
品が配置され、又これらの部品を駆動する部品も
同じものが各気筒毎に配置されるので、例えばカ
ム軸、ユニツトインジエクタ駆動軸、吸排気弁腕
軸、ユニツトインジエクタの噴射量コントロール
装置等はクランク軸に平行に配置するのが一般的
である。 Therefore, in the bracket for tightening the injection unit exemplified in the invention of Japanese Patent Publication No. 5859/1989 regarding a fuel injection device for a combustion engine, the insertion direction of the bracket is perpendicular to the axial direction of the camshaft. In addition, since there is a control rod for adjusting the amount of fuel injection or a valve arm shaft for driving the unit injector at a position perpendicular to the axial direction of the camshaft, it not only gets in the way, but also Even if such a bracket can be assembled in a right angle direction, when the unit injector is taken out, it is necessary to remove surrounding parts, making maintenance and inspection troublesome. Generally IN
In a LINE type multi-cylinder engine, the same parts are arranged for each cylinder, and the parts that drive these parts are also arranged for each cylinder, so for example, the camshaft, unit injector drive shaft, intake The exhaust valve arm shaft, unit injector injection amount control device, etc. are generally arranged parallel to the crankshaft.
そこで本発明は、前記従来の問題点を解消し、
ユニツトインジエクタの単体での抜き出しを容易
にするユニツトインジエクタの押え装置を提供
し、その分解及び保守点検を容易にすることを目
的としてなされたものである。 Therefore, the present invention solves the above-mentioned conventional problems,
The purpose of this invention is to provide a holding device for a unit injector that makes it easy to pull out the unit injector as a single unit, and to facilitate its disassembly and maintenance/inspection.
即ち、本発明のユニツトインジエクタの取付装
置は、先端にフオーク部が形成されたコントロー
ルレバー１１をもつユニツトインジエクタを、機
関のシリンダヘツドに該コントロールレバーのフ
オーク部が機関のクランク軸からはなれた外方に
位置するように取付け、該フオーク部に係合する
コントロールロツドをクランク軸に平行に配置
し、前記ユニツトインジエクタの胴部に二股部が
係合してユニツトインジエクタを固定するユニツ
トインジエクタ押えを、ユニツトインジエクタに
対して前記コントロールロツドと平行な方向から
係脱できるように配置した点を特徴とする。 That is, the unit injector mounting device of the present invention attaches a unit injector having a control lever 11 with a fork portion formed at the tip to the cylinder head of an engine so that the fork portion of the control lever is separated from the engine crankshaft. A unit that is mounted so as to be located outward, a control rod that engages with the fork portion is arranged parallel to the crankshaft, and a fork portion that engages with the body of the unit injector to fix the unit injector. The present invention is characterized in that the injector holder is arranged so as to be able to engage and disengage from the unit injector in a direction parallel to the control rod.
以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
るが、第１図は本発明の実施例における垂直軸型
デイーゼル機関の弁腕室の側面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ方向の平断面図、第３図は第１図のＢ
−Ｂ方向の平断面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ方
向の平断面図、第５図は第１図のＤ−Ｄ方向の平
断面図、第６図は第５図のＥ−Ｅ方向の側断面図
である。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Fig. 1 is a side view of a valve arm chamber of a vertical shaft diesel engine according to an embodiment of the invention, and Fig.
A plane cross-sectional view in the A-A direction of the figure, Figure 3 is B of Figure 1.
4 is a plan sectional view in the C-C direction of FIG. 1, FIG. 5 is a plan sectional view in the D-D direction of FIG. FIG. 3 is a side sectional view taken along the line EE.
まず、このデイーゼル機関は図示されていない
クランク軸を垂直に配設した垂直軸型のものであ
り、従つて第２図に示すピストン１は水平方向に
往復動し、そのピストン１の頂部に設けた燃焼室
５にはシリンダヘツド６上の弁腕室７側からユニ
ツトインジエクタ１０が装着されるようになつて
いる。 First, this diesel engine is of a vertical shaft type in which a crankshaft (not shown) is disposed vertically, and therefore the piston 1 shown in FIG. 2 reciprocates in the horizontal direction. A unit injector 10 is attached to the combustion chamber 5 from the valve arm chamber 7 side above the cylinder head 6.
このユニツトインジエクタ１０のプランジヤ上
端には、先端にフオーク部が形成されたコントロ
ールレバー１１がその側面から突設されており、
かつ各ユニツトインジエクタは、各コントロール
レバー１１が機関のクランク軸からはなれた外側
に位置するユニツトインジエクタ１０は機関に取
付けられる。（第１図には、各コントロールレバ
ー１１がクランク軸（図示せず）の右側の外側に
配置された状態が図示されている）
一方、第１図に示す燃料噴射量用のコントロー
ルロツド４は、図示されていないクランク軸、更
にはカム軸２０、弁腕軸２３と平行な直線方向Ｃ
−Ｃ方向に移動すると共に、各ユニツトインジエ
クタとは交錯しない位置に配置されている。そし
て該コントロールロツド４には第２図に示すアジ
ヤスタ１３がボルト９により固定され、そのアジ
ヤスタ１３に一体に成形されたピン１２が前記コ
ントロールレバー１１のフオーク部と係合するよ
うになつている。 At the upper end of the plunger of this unit injector 10, a control lever 11 having a fork portion formed at the tip is provided protruding from its side.
Each unit injector 10, in which each control lever 11 is located on the outside away from the engine crankshaft, is attached to the engine. (FIG. 1 shows a state in which each control lever 11 is disposed on the outside on the right side of a crankshaft (not shown).) On the other hand, the control rod 4 for fuel injection amount shown in FIG. is a linear direction C parallel to the crankshaft (not shown), the camshaft 20, and the valve arm shaft 23.
-C direction, and is arranged at a position that does not intersect with each unit injector. An adjuster 13 shown in FIG. 2 is fixed to the control rod 4 with a bolt 9, and a pin 12 formed integrally with the adjuster 13 engages with the fork portion of the control lever 11. .
即ち、コントロールロツド４の直線方向Ｃ−Ｃ
の移動により、コントロールレバー１１は第１図
のＤ−Ｄ方向に回動し、ユニツトインジエクタ１
０の燃料噴射量を調量するようになつている。 That is, the linear direction C-C of the control rod 4
1, the control lever 11 rotates in the direction D-D in FIG. 1, and the unit injector 1
The fuel injection amount is adjusted to 0.
また、上記の弁腕室７内にはカム軸２０及びユ
ニツトインジエクタ１０駆動用の弁腕軸２３の
他、吸排気弁腕駆動用の弁腕軸２６がそれぞれク
ランク軸と平行に設けられている。 Further, in the valve arm chamber 7, in addition to a valve arm shaft 23 for driving the camshaft 20 and the unit injector 10, a valve arm shaft 26 for driving the intake and exhaust valve arms is provided parallel to the crankshaft. There is.
ここで、上記弁腕軸２６には第４図に示すごと
く排気弁腕２７が設けられ、カム軸２０により揺
動することにより排気弁３６を開閉し、また第５
図に示すごとくその弁腕軸２６には吸気弁腕２８
も設けられ、カム軸２０により揺動することによ
り吸気弁３５を開閉している。 Here, the valve arm shaft 26 is provided with an exhaust valve arm 27 as shown in FIG. 4, which opens and closes the exhaust valve 36 by being swung by the cam shaft 20.
As shown in the figure, an intake valve arm 28 is attached to the valve arm shaft 26.
is also provided, and opens and closes the intake valve 35 by swinging by the camshaft 20.
次に、このユニツトインジエクタ１０をシリン
ダヘツド６に対して固定するためのユニツトイン
ジエクタ押え３０が設けられる。このユニツトイ
ンジエクタ押え３０は第５図に示すごとくボルト
３１を介してシリンダヘツド６に締付けられるよ
うになつている。 Next, a unit injector holder 30 for fixing the unit injector 10 to the cylinder head 6 is provided. This unit injector holder 30 is adapted to be tightened to the cylinder head 6 via a bolt 31, as shown in FIG.
このユニツトインジエクタ押え３０は、第２図
に示すその二股部３０Ａでユニツトインジエクタ
１０の胴部を挾みつけた状態で保持すると共に、
第３図に示すごとく、このユニツトインジエクタ
押え３０の座３０Ｂがシリンダヘツドに設けられ
ており、このユニツトインジエクタの中心のシリ
ンダヘツド６に対する位置と、ボルト３１及び座
３０Ｂの各中心を結ぶ直線は、カム軸２０、弁腕
軸２３、弁腕軸２６及びコントロールロツド４、
即ちクランク軸と平行になるように設定される。
従つて、ユニツトインジエクタ押えはクランク軸
に平行な方向からユニツトインジエクタに係脱で
きることになる。 This unit injector holder 30 holds the body of the unit injector 10 in a state in which its bifurcated portion 30A shown in FIG.
As shown in FIG. 3, a seat 30B of this unit injector holder 30 is provided on the cylinder head, and a straight line connects the position of the center of this unit injector with respect to the cylinder head 6, and the centers of the bolt 31 and the seat 30B. The camshaft 20, the valve arm shaft 23, the valve arm shaft 26, and the control rod 4,
That is, it is set parallel to the crankshaft.
Therefore, the unit injector holder can be engaged with and disengaged from the unit injector from a direction parallel to the crankshaft.
一方、第６図に示すごとく、弁腕軸２３上の弁
腕２１は、ばね４０により矢印Ｐ方向に押されて
おり、弁腕２１のばね４０で押されている側と反
対側は止め輪３７で位置決めされている。 On the other hand, as shown in FIG. 6, the valve arm 21 on the valve arm shaft 23 is pushed in the direction of arrow P by a spring 40, and the side of the valve arm 21 opposite to the side pushed by the spring 40 is a retaining ring. It is positioned at 37.
以上の構成からなる本実施例のデイーゼル機関
においては、上記の止め輪３７を外すことによ
り、弁腕２１が第１図のＰ方向に移動でき、その
移動状態でユニツトインジエクタ押え３０のボル
ト３１を取外すことにより、ユニツトインジエク
タ１０単体で抜き出すことができる。 In the diesel engine of this embodiment having the above configuration, by removing the retaining ring 37, the valve arm 21 can be moved in the direction P in FIG. By removing it, the unit injector 10 can be taken out alone.
つまりこの場合、ユニツトインジエクタ押え３
０はカム軸２０等と平行な方向から取外すことが
できるので、例えばコントロールロツド４及び弁
腕軸２３とは全く関係なしに取外すことができる
ものである。 In other words, in this case, unit injector presser foot 3
0 can be removed from a direction parallel to the camshaft 20 etc., so it can be removed, for example, without any relation to the control rod 4 and the valve arm shaft 23.
従つて、本発明のユニツトインジエクタ押え装
置を適用したデイーゼル機関では、ユニツトイン
ジエクタ単体で抜き出すときに、コントロールロ
ツド等に邪魔されることがないため、その分解及
び保守点検が容易になるという効果がある。 Therefore, in a diesel engine to which the unit injector holding device of the present invention is applied, when the unit injector is pulled out by itself, it is not obstructed by the control rod, etc., making it easier to disassemble and maintain it. effective.
第１図は本発明の実施例における垂直軸型デイ
ーゼル機関の弁腕室の側面図、第２図は第１図の
Ａ−Ａ方向の平断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
方向の平断面図、第４図は第１図のＣ−Ｃ方向の
平断面図、第５図は第１図のＤ−Ｄ方向の平断面
図、第６図は第５図のＥ−Ｅ方向の側断面図であ
る。
６……シリンダヘツド、７……弁腕室、１０…
…ユニツトインジエクタ、２０……カム軸、３０
……ユニツトインジエクタ押え、３０Ａ……二股
部、３０Ｂ……座。
FIG. 1 is a side view of the valve arm chamber of a vertical axis diesel engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 1, and FIG. 3 is a B-- B
4 is a plan sectional view taken along the line C-C in FIG. 1, FIG. 5 is a plan sectional view taken along the line D-D in FIG. 1, and FIG. 6 is taken along E-- FIG. 3 is a side sectional view in the E direction. 6...Cylinder head, 7...Valve arm chamber, 10...
...Unit injector, 20...Camshaft, 30
...Unit injector holder, 30A...forked part, 30B...seat.
Claims (1)
レバー１１をもつユニツトインジエクタを、機関
のシリンダヘツドに該コントロールレバーのフオ
ーク部が機関のクランク軸からはなれた外方に位
置するように取付け、該フオーク部に係合するコ
ントロールロツドをクランク軸に平行に配置し、
前記ユニツトインジエクタの胴部に二股部が係合
してユニツトインジエクタを固定するユニツトイ
ンジエクタ押えを、ユニツトインジエクタに対し
て前記コントロールロツドと平行な方向から係脱
できるように配置したデイーゼル機関のユニツト
インジエクタ取付装置。1. A unit injector having a control lever 11 with a fork formed at the tip is attached to the cylinder head of the engine so that the fork of the control lever is located outward away from the engine's crankshaft, and the fork The control rod that engages with is arranged parallel to the crankshaft,
A diesel engine in which a unit injector holder whose bifurcated portion engages with the body of the unit injector to fix the unit injector can be engaged with and removed from the unit injector from a direction parallel to the control rod. Engine unit injector mounting device.
Priority Applications (12)
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| KR1019840000595A KR920000787B1 (en) | 1983-06-20 | 1984-02-08 | Valve arm chamber apparatus for diesel engine |
| MYPI88000300A MY103247A (en) | 1983-06-20 | 1988-03-23 | Valve arm chamber apparatus for a diesel engine |
| HK704/88A HK70488A (en) | 1983-06-20 | 1988-09-08 | Valve arm chamber apparatus for a diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11579183A JPS608463A (en) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Unit injector holding device in diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608463A JPS608463A (en) | 1985-01-17 |
| JPS6353378B2 true JPS6353378B2 (en) | 1988-10-24 |
Family
ID=14671153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11579183A Granted JPS608463A (en) | 1983-06-20 | 1983-06-29 | Unit injector holding device in diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608463A (en) |
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| JPS61237065A (en) * | 1985-04-13 | 1986-10-22 | Anritsu Corp | 2-channel transmissivity/reflectivity analyzer |
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| JPS5856160B2 (en) * | 1976-12-13 | 1983-12-13 | チヤ−ルズ ジエ−．ケイン | Telemetry methods and equipment |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5753066U (en) * | 1980-09-13 | 1982-03-27 | ||
| JPS5856160U (en) * | 1981-10-14 | 1983-04-16 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Diesel engine with unit injector |
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1983
- 1983-06-29 JP JP11579183A patent/JPS608463A/en active Granted
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| JPS5856160B2 (en) * | 1976-12-13 | 1983-12-13 | チヤ−ルズ ジエ−．ケイン | Telemetry methods and equipment |
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| Publication number | Publication date |
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| JPS608463A (en) | 1985-01-17 |
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