JPS6353173A - Steering device for vehicle - Google Patents
Steering device for vehicleInfo
- Publication number
- JPS6353173A JPS6353173A JP19839786A JP19839786A JPS6353173A JP S6353173 A JPS6353173 A JP S6353173A JP 19839786 A JP19839786 A JP 19839786A JP 19839786 A JP19839786 A JP 19839786A JP S6353173 A JPS6353173 A JP S6353173A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- housing
- ball
- bearing
- preload
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims abstract description 8
- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用操舵装置に関し、特に、ランク・ピニオ
ンステアリング機構を用いた車輛用操舵装置の改良に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle steering system, and more particularly to an improvement in a vehicle steering system using a rank and pinion steering mechanism.
従来の技術
一般に、車輛用操舵装置にはラック・ピニオン機構が多
く採用されている。2. Description of the Related Art In general, a rack and pinion mechanism is often used in vehicle steering systems.
従来、このようなラック・ピニオン機構を用いた車輛用
操舵装置にあっては、第２図に示すように、・・ウジン
グ（１）内に挿通され、ボールばアリングから成る軸受
け（２）によシ回動自在に支承されたピニオン／ギフト
（３）と、該ビニオンンヤフト（３）の一端部に一体形
成されたピニオン（４）と、このピニオン（４）に直交
して噛合するラック（５）とを備えている。このピニオ
ンは、そのピニオンンヤフト（３）が軸受（２）により
ハウジングに支持されると共に、ピニオン（４）の他端
部に設けられた軸受け（６）によりハウジング（１）に
支持されている。尚、図中符号０７）は図示しないステ
アリングホイールが連結されるスプラインカップリング
である。Conventionally, in a vehicle steering system using such a rack and pinion mechanism, as shown in Fig. 2, the steering system is inserted into a housing (1) and connected to a bearing (2) consisting of a ball bearing. A pinion/gift (3) rotatably supported, a pinion (4) integrally formed at one end of the pinion shaft (3), and a rack (5) meshing orthogonally with the pinion (4). ). The pinion shaft (3) of this pinion is supported by the housing by a bearing (2), and is also supported by the housing (1) by a bearing (6) provided at the other end of the pinion (4). Note that reference numeral 07) in the figure is a spline coupling to which a steering wheel (not shown) is connected.
しかしながら、このような従来の車輛用操舵装置（７）
にあっては、軸受け（６）にニードルイアリング又はプ
レーンベアリングが採用されていたため、回転トルクが
非常に小さく、高速走行時における路面からのキックバ
ックがピニオン（４）に伝達された際に、ビニオンシャ
フト（３）を回転させ易いものであった。従って、この
ような車輛走行時に発生するシミーを防止するため、従
来はピニオンシャフトンール等に７リクンヨンを付加す
る必要があシ、その結果、部品点数が増加し、製造コス
トが高いという欠点があった。However, such a conventional vehicle steering device (7)
In this case, needle earrings or plain bearings were used for the bearing (6), so the rotational torque was very small, and when kickback from the road surface was transmitted to the pinion (4) during high-speed driving, the pinion (4) It was easy to rotate the on-shaft (3). Therefore, in order to prevent such shimmy that occurs when the vehicle is running, it has conventionally been necessary to add 7 retractors to the pinion shaft shaft, etc., resulting in an increase in the number of parts and high manufacturing costs. there were.
本発明の目的は、製造コストが嵩むことなく車輛の高速
走行時に発生するシミーを有効に防止しうる車輛用操舵
装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle steering system that can effectively prevent shimmy that occurs when the vehicle is running at high speed without increasing manufacturing costs.
問題点を解決するだめの手段
かかる目的を達成するため本発明にあっては、上記ピニ
オンの一端を、ボール部と該ボール部を回転自在に抱持
するベアリング部と該ベアリング部への予圧を調整する
ハウジングプラグとを有する支持装置によって支持する
ようにしたものである。Means for Solving the Problems In order to achieve this object, the present invention includes a ball part, a bearing part that rotatably holds the ball part, and a preload on the bearing part. The housing plug is supported by a support device having an adjustable housing plug.
実施例
以下、本発明の実施例を第１図を参照して詳細に説明す
る。尚、従来と同一部品には同一の符号を付して説明を
省略する。EXAMPLE Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to FIG. Incidentally, parts that are the same as those in the prior art are given the same reference numerals and explanations will be omitted.
第１図に示すように、本実施例に係るＭ前用操舵装置（
８）にあっては、ピニオン（４）の一端部にはスタン）
”（９ｉを介してボール部（１０）が設けられている。As shown in FIG. 1, the M front steering device (
8), one end of the pinion (4) has a stand)
”(A ball portion (10) is provided via 9i.
このボール部００）の略半部は樹脂製のベアリング部（
ｌＩ）内に回転自在に且つ適当な圧力のプレロードの下
に挿入されている。このベアリングはハウジング（１）
に固定されている。イアリング部旧）の−伊（ｊにはハ
ウジングプラグ（１３が隣接して設けられており、該ハ
ウジングプラグ（１２１は、プラグロックナツト（１３
１によりハウジング（ｉ）の一端部に開設された孔部（
１４）に締付固定されている。そして、上記ハウジング
プラグ０ｚは、ばアリンク部旧）の−側部（１５）に圧
接しており、該ベアリング部０１）のプレロード（予圧
）を調整するために使用される。即ち、本実施例に係る
車輛用操舵装置（８）にあっては、ピニオンの一端に設
けられたボール部００）とベアリング部（１１）と例よ
り構成される支持手段報によりピニオンの一端部がハウ
ジングて効率良く支持されるものである。Approximately half of this ball part 00) is made of a resin bearing part (
1I) rotatably and under an appropriate pressure preload. This bearing is a housing (1)
is fixed. A housing plug (13) is provided adjacent to the housing plug (13) of the earring part (old earring part), and the housing plug (121) is connected to the plug lock nut (13
The hole (
14) is tightened and fixed. The housing plug 0z is pressed against the negative side (15) of the bearing part 01), and is used to adjust the preload of the bearing part 01). That is, in the vehicle steering system (8) according to the present embodiment, one end of the pinion is supported by the support means constituted by the ball part 00) and the bearing part (11) provided at one end of the pinion. is efficiently supported by the housing.
従って、本実施例に係る車輛用操舵装置（８）が使用さ
れた場合には、高速走行時における路面からの反力がラ
ック（５）を介してピニオン（４）に伝達され、該ピニ
オンンヤフト（３）に対し、非常に短い振幅で高速回転
させる力となって連続的に作用した場合であっても、ボ
ール部ＱＯＩとベアリング部Ｕυとによりピニオンの一
端が有効に支持されているため、ピニオンンヤフト（３
）が高速で回転しようとする際には、ボール部００）と
ベアリング部ａυとの間における回転抵抗も犬きくなる
。従って、高速走行時における路面からのキックバック
によるピニオンンヤフト（３）の回転を有効に低減する
ことができ、その結果、シミーの発生を防止することが
できる。Therefore, when the vehicle steering system (8) according to the present embodiment is used, the reaction force from the road surface during high-speed driving is transmitted to the pinion (4) via the rack (5), and the pinion shaft ( 3), even if the force acts continuously with a very short amplitude to rotate at high speed, one end of the pinion is effectively supported by the ball part QOI and the bearing part Uυ, so the pinion shaft is (3
) is about to rotate at high speed, the rotational resistance between the ball part 00) and the bearing part aυ also increases. Therefore, rotation of the pinion shaft (3) due to kickback from the road surface during high-speed driving can be effectively reduced, and as a result, shimmy can be prevented from occurring.
また、本実施例にあっては、ハウジングプラグＯｚによ
りベアリング部（１１）の予圧を適宜調整することがで
きるため従来技術とは異なり、充分に剛性を確保しつつ
、クリアランスをゼロにした状態でピニオンをハウジン
グに祖付けることが可能となる。Furthermore, in this embodiment, the preload of the bearing part (11) can be adjusted appropriately using the housing plug Oz. It becomes possible to attach the pinion to the housing.
さらに、本実施例にあっては、上記にアリング部旧）が
合成樹脂により形成されているため、高温時等にピニオ
ンンヤフト（３）やピニオン等が熱膨張した場合でちっ
ても、該ベアリング部旧）により膨張変形を有効に吸収
することができる。Furthermore, in this embodiment, since the above-mentioned ring part (former) is formed of synthetic resin, even if the pinion shaft (3) or pinion etc. thermally expand at high temperatures, the bearing part (old) can effectively absorb expansion deformation.
発明の効果
本発明は以上のような構成を有することから、車輛高速
走行時に発生する／ミーを有効に防止することができ、
高速走行時におけるステアリングホイールの適度な回転
抵抗を確保することができる。まだ、／ミーが有効に防
止されるため、従来のようなピニオンシャフトシール等
にフリクションを付加することが不要となり、製造コス
トを低減することが可能となる。Effects of the Invention Since the present invention has the above-described configuration, it is possible to effectively prevent /me which occurs when a vehicle is traveling at high speed.
Appropriate rotational resistance of the steering wheel can be ensured during high-speed driving. However, since /me is effectively prevented, there is no need to add friction to the pinion shaft seal or the like as in the conventional case, and manufacturing costs can be reduced.
第１図は本発明に係る車輛用操舵装置の一実施例を示す
断面図、第２図は従来の車輛用操舵装置の一例を示す断
面図である。
１・・・ハウジング ３・・・ビニ号ンンヤフト４
・・・ピニオ／ ５・・・ラック８・・・車輛用
操舵装置 ９・・・スタンド１０・・・ボール部
１１・・・ベアリング部ｌ２・・・ハウジングプラグ
特許出願人 東海ティーアールダブリュー株式会社（
外５名）
第１図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a vehicle steering device according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing an example of a conventional vehicle steering device. 1...Housing 3...Vini-go Nnnyaft 4
... Pinio / 5 ... Rack 8 ... Vehicle steering device 9 ... Stand 10 ... Ball part
11...Bearing part l2...Housing plug Patent applicant Tokai T.R.W. Co., Ltd. (
5 people) Figure 1
Claims (2)
オンと、該ピニオンに噛合うラックと、前記ピニオンを
ハウジングに支持する支持手段とを備え、該支持手段は
前記ピニオンに設けられたボール部と該ボール部をプレ
ロードの下に回転自在に支持し且つハウジングに取付け
られたベアリング部とから成ることを特徴とする車輛用
操舵装置。(1) A housing, a pinion disposed within the housing, a rack that meshes with the pinion, and support means for supporting the pinion on the housing, the support means being connected to a ball portion provided on the pinion. A steering device for a vehicle, comprising a bearing section that rotatably supports the ball section under preload and is attached to a housing.
るハウジングプラグを有する特許請求の範囲第１項記載
の装置。2. The apparatus of claim 1, wherein said support means includes a housing plug for adjusting bearing preload.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19839786A JPS6353173A (en) | 1986-08-25 | 1986-08-25 | Steering device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19839786A JPS6353173A (en) | 1986-08-25 | 1986-08-25 | Steering device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6353173A true JPS6353173A (en) | 1988-03-07 |
Family
ID=16390449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19839786A Pending JPS6353173A (en) | 1986-08-25 | 1986-08-25 | Steering device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6353173A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595532B2 (en) * | 2000-08-30 | 2003-07-22 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rack-pinion type steering apparatus |
| JP2010247609A (en) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Jtekt Corp | Rack-and-pinion type steering device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035301A (en) * | 1973-07-04 | 1975-04-04 |
-
1986
- 1986-08-25 JP JP19839786A patent/JPS6353173A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5035301A (en) * | 1973-07-04 | 1975-04-04 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595532B2 (en) * | 2000-08-30 | 2003-07-22 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Rack-pinion type steering apparatus |
| JP2010247609A (en) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Jtekt Corp | Rack-and-pinion type steering device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR960000553Y1 (en) | Fastening apparatus for a shaft and a wheel or wheel-like body | |
| ES488081A1 (en) | Rolling bearing having two rows of rolling elements and device for mounting a vehicle wheel | |
| JP2004075000A (en) | Steering device | |
| SE9203036D0 (en) | VEHICLE AXLE UNITS | |
| KR880009834A (en) | Steering handle angle control device of steering column for vehicle and steering wheel equipped with this device | |
| JPS6353173A (en) | Steering device for vehicle | |
| JPS6010218B2 (en) | Fixed structure of speedometer worm | |
| BR0015926A (en) | Vehicle arrangement with differential lock | |
| JPH10141476A (en) | Differential limit device | |
| ES8607144A1 (en) | Axially and angularly adjustable steering column. | |
| JP3269012B2 (en) | Axial mounting adjustment device for reduction spindle of motored reduction gear | |
| JP2701232B2 (en) | A device for hanging the electric motor of the main motor on the axle | |
| KR910014183A (en) | Protective device of industrial robot | |
| JPH0236735Y2 (en) | ||
| JPH0664549A (en) | Rack and pinion steering gear | |
| JPH0369845A (en) | Adjusting hub | |
| JP2604078Y2 (en) | Planetary roller type power transmission | |
| JP2005067826A (en) | Rotating member for article conveyance of conveyor | |
| JPH1148992A (en) | Rack-and-pinion type steering system | |
| JPS56128272A (en) | Omnidirectional vehicle | |
| JPH09201004A (en) | Method for coupling frictional speed change gear with motor | |
| JPH0451241Y2 (en) | ||
| KR200153324Y1 (en) | Bearing spacer of automotive driveshaft | |
| JPS5912424Y2 (en) | bearing lid | |
| JPS6332543Y2 (en) |