JPS6351881B2 - - Google Patents
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- JPS6351881B2 JPS6351881B2 JP57169659A JP16965982A JPS6351881B2 JP S6351881 B2 JPS6351881 B2 JP S6351881B2 JP 57169659 A JP57169659 A JP 57169659A JP 16965982 A JP16965982 A JP 16965982A JP S6351881 B2 JPS6351881 B2 JP S6351881B2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しく
は、カーカス層のスプライス部に起因するユニフ
オーミテイの悪化及びサイドウオール部に発生す
る外観不良（凹凸現象）を改善した空気入りタイ
ヤに関するものである。
タイヤにおけるカーカス層は、タイヤ成形過程
の初期において、シート状のカーカス層構成部材
を成形ドラムに巻き付け、その両端部を接続する
必要がある関係上、完成タイヤのカーカス層には
少なくとも１箇所のスプライス部が形成される。
またこのカーカス層のスプライン部は、上述し
た要因の他にカーカス層構成部材の製造過程にお
いても形成される。すなわちカーカス層構成部材
は、まずすだれ状のカーカスコードをその軸線方
向に巻き取りつつこれにゴムを被覆してシート状
とし、しかる後、このシート状の粗材を巾方向あ
るいは巾方向に傾斜せしめて所定の間隔で切断す
る一方、これら各切断片を、そのカーカスコード
が平行になるよう接続してつなぎ合せることによ
り製造しているからである。
従つて完成タイヤのカーカス層には、前述した
タイヤ成形過程において形成されるスプライス部
と、これに加えて上述したカーカス層構成部材の
製造過程に形成されるスプライス部が存在するこ
とがある。
ところがこのカーカス層のスプライス部は、タ
イヤ成形過程においてシリンダー状からトロイダ
ル状に変形せしめる際等に、スプライス部が剥離
するのを防止するため、一般にカーカスコード２
本〜５本程度をオーバーラツプせしめてある。
従つて、上述したスプライス部の剛性はカーカ
ス層の他の部分の剛性と比較すると大きくなり、
この結果、スプライス部が変形しにくく、タイヤ
のサイドウオール部においてはその表面に凹部が
生じる等タイヤの外観を損なう原因になる一方、
タイヤのユニフオーミテイを悪化せしめる原因に
なる等問題があるのが現状である。
本発明は上述した問題を解消すべく検討の結
果、導びかれたものである。
従つて本発明の目的は、カーカス層におけるス
プライス部の剛性を、実質的にカーカス層の他の
部分と同等にし得るよう工夫することにより、カ
ーカス層のスプライス部に起因するユニフオーミ
テイの悪化並びにサイドウオール部に発生する外
観不良を改善する一方、生産性をも向上し得る優
れた空気入りタイヤを提供することにある。
すなわち本発明は、左右一対のビード部間にカ
ーカス層が装架されており、このカーカス層の各
周方向端部が互いに重なり合つて部分的に２層の
スプライス部を形成している空気入りタイヤにお
いて、前記カーカス層のスプライス部を形成する
２層のうち１層のカーカスコードを、前記ビード
部に位置する左右一対のビードワイヤ間にて少な
くとも１箇所で不連続としたことを特徴とする空
気入りタイヤを、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体
的に説明する。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイ
ヤのカーカス層スプライス部における子午断面説
明図、第２図は同上非スプライス部における子午
断面説明図、第３図は同上トレツド部等外皮部分
を削除した要部平面視展開説明図、第４図は第３
図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第５図は同上カーカス
層スプライス部の要部を示す斜視説明図である。
図において、１はトレツド部、２はこのトレツ
ド部１の両側にそれぞれ延長するよう設けられた
サイドウオール部、３はこのサイドウオール部の
下端部に周方向に沿つて設けられたビード部、３
１はこのビード部に埋設されたビードワイヤであ
る。またこのビードワイヤ３１をそれぞれ包み込
み、前記サイドウオール部２およびトレツド部１
の内側面に沿うようにして１層のカーカス層４が
装架されており、さらにこのカーカス層４とトレ
ツド部１との間に複数層のベルト補強層５が介在
するよう設けられている。
そして本発明においては、前記カーカス層４の
スプライス部４１を形成する２層４ｕ，４１ｄの
うち１層４１ｕのカーカスコードａを、前記ビー
ド部３に位置する左右一対のビードワイヤ３１間
において少なくとも１箇所で不連続としてある。
上述したようにカーカス層４のスプライス部４
１を形成する２層のうち１層のカーカスコードａ
を不連続化する手段として、本実施例においては
第１図及び第３図〜第５図に示すように、前記ス
プライス部４１を形成する上側層４１ｕ及び下側
層４１ｄのうち上側層４１ｕに、この上側層４１
ｕ内に埋設されている各カーカスコードa1，a2を
切断する切欠部４２を設けることによりカーカス
コードa1，a2を不連続化している。しかもこの切
欠部４２を設ける位置は、左右一対のビードワイ
ヤ３１の囲りに巻き上げたカーカス層４の巻き上
げ部４ａ，４ｂ以外、すなわち前述したように左
右一対のビードワイヤ３１間であれば、どこに設
けてもその効果を奏する。また切欠部４２を設け
る数も前述したように左右一対のビードワイヤ３
１間に少なくとも１箇所設ければよいが、これは
２〜４箇所設けた方がより効果的である。そして
この切欠部４２を設ける箇所は、カーカス層４の
断面方向の剛性が均等になるよう、切欠部４２を
タイヤ断面方向に等間隔にあるいはタイヤ赤道面
に対して対称位置に切欠部４２を設けるのが好ま
しい。
さらに本実施例のようにタイヤのトレツド部１
にベルト補強層５を配置したタイヤの場合は、第
１図及び第３図に示すように、ベルト補強層５で
前記切欠部４２が保護される部分、すなわちベル
ト補強層５の下方に、切欠部４２を設けることが
耐久性の面で望ましく、またビードフイラー６付
近に前記切欠部４２を設ける場合は、硬質ゴムに
よつて切欠部４２を保護するようにすることが望
ましい。
なお上述した本発明は、本実施例のようにカー
カス層４が１層のラジアルタイヤに限らず、カー
カス層が２層以上のラジアルタイヤ、あるいはバ
イアスタイヤにも適用可能である。ただし上述し
たカーカス層４のカーカスコードａのタイヤ周方
向に対するコード角度は、ラジアルタイヤにおい
て70゜〜90゜であり、バイアスタイヤにおいては30゜
〜50゜である。
またカーカス層４のカーカスコードａは、ポリ
エステルコード、レーヨンコード、ナイロンコー
ド、芳香族ポリアミド繊維コード等が使用され、
ベルト補強層の補強コードはポリエステルコー
ド、レーヨンコード、芳香族ポリアミド繊維コー
ド、スチールコード等がこれらを単独であるいは
組合せて使用される。
つづいて実験の結果について説明する。
第１図及び第３図に示すように、１層のカーカ
ス層４を有し、このカーカス層４上のトレツド部
に２層のベルト補強層５を配置したラジアルタイ
ヤの、カーカス層４のスプライス部４１を、その
上側層４１ｕと下側層４１ｄとがカーカスコード
２本分それぞれラツプするようスプライスして形
成すると共に、このスプライス部４１の上側層４
１ｕの巾方向中央部に切欠部４２を設けて、この
上側層４１ｕ内に埋設されている２本のカーカス
コードa1，a2を切断して不連続化した本発明の実
施例からなる空気入りタイヤ（本発明タイヤ）を
作成する一方、前記スプライス部４１の上側層４
１ｕに切欠部４２を設けない従来タイヤ（他の構
造は上述した本発明タイヤと同一）を作成した。
タイヤサイズは165 SR 13（ラジアルタイヤ）
で、カーカス層４のカーカスコードａはポリエス
テルコードを、ベルト補強層５の補強コードはス
チールコードを使用した。
上述した本発明タイヤと従来タイヤについてユ
ニフオーミテイ及びサイドウオール部の外観すな
わち凹凸量を比較したところ、下記第１表に示す
ような実験結果を得た。
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that improves the deterioration of uniformity caused by the splice portion of the carcass layer and the poor appearance (unevenness phenomenon) occurring in the sidewall portion. The carcass layer of a tire requires at least one splice in the carcass layer of a finished tire because it is necessary to wrap the sheet-like carcass layer component around a forming drum and connect both ends at the beginning of the tire forming process. part is formed. In addition to the above-mentioned factors, the spline portion of the carcass layer is also formed during the manufacturing process of the carcass layer constituent member. In other words, the carcass layer component is made by first winding a blind-shaped carcass cord in its axial direction and coating it with rubber to form a sheet, and then making this sheet-like raw material slanted in the width direction or in the width direction. This is because the carcass cords are cut at predetermined intervals, and then these cut pieces are connected and tied together so that the carcass cords are parallel. Therefore, the carcass layer of a completed tire may include a splice portion formed during the tire molding process described above, and in addition to the splice portion formed during the manufacturing process of the carcass layer constituent members described above. However, in order to prevent the splice part from peeling off when the splice part of the carcass layer is deformed from a cylindrical shape to a toroidal shape during the tire forming process, the carcass cord 2 is generally used.
Approximately 5 books are overlapped. Therefore, the stiffness of the above-mentioned splice portion is large compared to the stiffness of other parts of the carcass layer.
As a result, the splice part is difficult to deform, and the sidewall part of the tire has a concavity on its surface, which damages the appearance of the tire.
At present, there are problems such as deterioration of tire uniformity. The present invention was developed as a result of studies to solve the above-mentioned problems. Therefore, an object of the present invention is to reduce the deterioration of uniformity caused by the splice portion of the carcass layer and the sidewall by making the rigidity of the splice portion of the carcass layer substantially equal to that of other parts of the carcass layer. It is an object of the present invention to provide an excellent pneumatic tire that can improve productivity while improving appearance defects occurring in parts. That is, the present invention provides a pneumatic pump in which a carcass layer is installed between a pair of left and right bead portions, and each circumferential end of the carcass layer overlaps each other to partially form a two-layer splice portion. In the tire, the carcass cord of one of the two layers forming the splice part of the carcass layer is discontinuous at at least one place between a pair of left and right bead wires located in the bead part. The gist of this article is the tires that contain the tires. Hereinafter, the present invention will be specifically described by way of examples with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory diagram of a meridional cross section of a carcass layer splice portion of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of a meridional cross section of a non-splice portion of the pneumatic tire, and FIG. A plan view development explanatory diagram of the deleted main parts, Figure 4 is the 3rd
FIG. 5 is an explanatory perspective view showing a main part of the carcass layer splice portion. In the figure, 1 is a tread part, 2 is a sidewall part provided to extend on both sides of this tread part 1, 3 is a bead part provided along the circumferential direction at the lower end of this sidewall part, 3
1 is a bead wire buried in this bead portion. In addition, the bead wire 31 is wrapped around the side wall portion 2 and the tread portion 1.
One carcass layer 4 is mounted along the inner surface of the belt, and a plurality of belt reinforcing layers 5 are interposed between the carcass layer 4 and the tread portion 1. In the present invention, the carcass cord a of one layer 41u of the two layers 4u and 41d forming the splice portion 41 of the carcass layer 4 is placed at least at one location between the pair of left and right bead wires 31 located in the bead portion 3. It is discontinuous. As mentioned above, the splice portion 4 of the carcass layer 4
Carcass cord a of one of the two layers forming 1
In this embodiment, as a means for making the splice part 41 discontinuous, as shown in FIG. 1 and FIG. 3 to FIG. , this upper layer 41
The carcass cords a 1 and a 2 are made discontinuous by providing a notch 42 for cutting each of the carcass cords a 1 and a 2 buried in u. Moreover, the notch 42 can be provided anywhere other than the rolled up parts 4a and 4b of the carcass layer 4 wound around the pair of left and right bead wires 31, that is, as long as it is between the pair of left and right bead wires 31 as described above. also has that effect. Furthermore, the number of notches 42 provided is as described above for the pair of left and right bead wires 3.
It is sufficient to provide at least one location per interval, but it is more effective to provide two to four locations. The notches 42 are provided at equal intervals in the cross-sectional direction of the tire or at symmetrical positions with respect to the tire equatorial plane so that the rigidity of the carcass layer 4 in the cross-sectional direction is equalized. is preferable. Furthermore, as in this embodiment, the tread portion 1 of the tire
In the case of a tire in which the belt reinforcing layer 5 is arranged, as shown in FIG. 1 and FIG. Providing the notch 42 is desirable in terms of durability, and when the notch 42 is provided near the bead filler 6, it is desirable to protect the notch 42 with hard rubber. The present invention described above is not limited to a radial tire having one carcass layer 4 as in this embodiment, but is also applicable to a radial tire having two or more carcass layers or a bias tire. However, the cord angle of the carcass cord a of the carcass layer 4 with respect to the tire circumferential direction is 70° to 90° for a radial tire, and 30° to 50° for a bias tire. Further, the carcass cord a of the carcass layer 4 is made of polyester cord, rayon cord, nylon cord, aromatic polyamide fiber cord, etc.
As the reinforcing cord of the belt reinforcing layer, polyester cord, rayon cord, aromatic polyamide fiber cord, steel cord, etc. are used alone or in combination. Next, the results of the experiment will be explained. As shown in FIGS. 1 and 3, the splice of the carcass layer 4 of a radial tire has one carcass layer 4 and two belt reinforcing layers 5 are arranged on the tread portion on the carcass layer 4. The upper layer 41u and the lower layer 41d of the spliced portion 41 are spliced so that they overlap two carcass cords, and the upper layer 41 of the spliced portion 41 is
The air is made of an embodiment of the present invention in which a notch 42 is provided at the center of the width direction of the upper layer 41u, and the two carcass cords a 1 and a 2 buried in this upper layer 41u are cut and made discontinuous. While creating a tire (tire of the present invention), the upper layer 4 of the splice portion 41
A conventional tire (the other structure is the same as the tire of the present invention described above) without the notch 42 in 1u was produced. Tire size is 165 SR 13 (radial tire)
The carcass cord a of the carcass layer 4 was a polyester cord, and the reinforcing cord of the belt reinforcing layer 5 was a steel cord. When comparing the appearance of the uniformity and sidewall portion, that is, the amount of unevenness, between the tire of the present invention described above and the conventional tire, the experimental results shown in Table 1 below were obtained.
【表】
ユニフオーミテイは、JASOC−607-74に基づ
いて測定し、そのRFVのPP値（ピークからピー
クまでの値）を、作成した試料タイヤ55本の平均
値で示した。
タイヤサイドウオール部の外観比較は、JIS標
準空気圧で24時間経過後、サイドウオール部の凹
凸量の最大値を測定し、この値を作成した試料タ
イヤ55本の平均値で示した。
第１表から明らかなように、本発明タイヤは従
来タイヤと比較してユニフオーミテイ及びタイヤ
サイドウオール部の外観を大巾に改善し得ること
がわかる。
本発明は上述したように、左右一対のビード部
間にカーカス層が装架されており、このカーカス
層の各周方向端部が互いに重なり合つて部分的に
２層のスプライス部を形成している空気入りタイ
ヤにおいて、前記カーカス層のスプライス部を形
成する２層のうち１層のカーカスコードを、前記
ビード部に位置する左右一対のビードワイヤ間に
て小なくとも１箇所で不連続としたから、カーカ
ス層のスプライス部の剛性をカーカス層の他の部
分の剛性と均一化することができ、カーカス層の
スプライス部の剛性増大に起因するユニフオーミ
テイの悪化並びにサイドウオール部に発生する外
観不良を大巾に改善することができる一方、生産
性をも向上することができる。[Table] Uniformity was measured based on JASOC- 607-74 , and the RFV PP value (value from peak to peak) was shown as the average value of 55 sample tires prepared. To compare the appearance of the tire sidewall, the maximum amount of unevenness on the sidewall was measured after 24 hours at JIS standard air pressure, and this value was expressed as the average value of 55 sample tires. As is clear from Table 1, it can be seen that the tire of the present invention can greatly improve the uniformity and the appearance of the tire sidewall compared to the conventional tire. As described above, in the present invention, a carcass layer is installed between a pair of left and right bead portions, and each circumferential end portion of this carcass layer overlaps each other to partially form a two-layer splice portion. In the pneumatic tire, the carcass cord of one of the two layers forming the splice part of the carcass layer is discontinuous at at least one place between the pair of left and right bead wires located in the bead part. , the rigidity of the splice part of the carcass layer can be equalized with the rigidity of other parts of the carcass layer, and the deterioration of uniformity caused by increased rigidity of the splice part of the carcass layer and the appearance defects that occur in the sidewall part can be greatly reduced. While it is possible to improve the product width, it is also possible to improve productivity.
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイ
ヤのカーカス層スプライス部における子午断面説
明図、第２図は同上非スプライス部における子午
断面説明図、第３図は同上トレツド部等外皮部分
を削除した要部平面視展開説明図、第４図は第３
図Ａ−Ａ矢視断面説明図、第５図は同上カーカス
層スプライス部の要部を示す斜視説明図である。
３……ビード部、３１……ビードワイヤ、４４
……カーカス層、４１……カーカス層のスプライ
ス部、４１ｕ……スプライス部４１の上側層、４
１ｄ……スプライス部４１の下側層。
FIG. 1 is an explanatory diagram of a meridional cross section of a carcass layer splice portion of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of a meridional cross section of a non-splice portion of the pneumatic tire, and FIG. A plan view development explanatory diagram of the deleted main parts, Figure 4 is the 3rd
FIG. 5 is an explanatory perspective view showing a main part of the carcass layer splice portion. 3... Bead part, 31... Bead wire, 44
...Carcass layer, 41... Splice part of carcass layer, 41u... Upper layer of splice part 41, 4
1d...Lower layer of the splice portion 41.
Claims (1)
れており、該カーカス層の各周方向端部が互いに
重なり合つて部分的に２層のスプライス部を形成
している空気入りタイヤにおいて、前記カーカス
層のスプライス部を形成する２層のうち１層のカ
ーカスコードを、前記ビード部に位置する左右一
対のビードワイヤ間にて少なくとも１箇所で不連
続としたことを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire in which a carcass layer is installed between a pair of left and right bead portions, and each circumferential end portion of the carcass layer overlaps each other to partially form a two-layer splice portion. A pneumatic tire characterized in that the carcass cord of one of the two layers forming the splice part of the carcass layer is discontinuous at at least one place between a pair of left and right bead wires located in the bead part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169659A JPS5959502A (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57169659A JPS5959502A (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5959502A JPS5959502A (en) | 1984-04-05 |
| JPS6351881B2 true JPS6351881B2 (en) | 1988-10-17 |
Family
ID=15890550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57169659A Granted JPS5959502A (en) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5959502A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4466473A (en) * | 1983-02-22 | 1984-08-21 | The General Tire & Rubber Company | Tire ply splice construction and method of making the same |
| CA1231296A (en) * | 1983-03-17 | 1988-01-12 | David Reifsnyder | Tire ply splice construction and method of making the same |
| JP5369894B2 (en) * | 2009-05-22 | 2013-12-18 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| JP5417041B2 (en) * | 2009-05-26 | 2014-02-12 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57169659A patent/JPS5959502A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5959502A (en) | 1984-04-05 |
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