JPS63503470A - 盗難防止用車輪固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、盗難防止用車輪固定装置であって、ホイールナンド又はボルトの六角 形ヘッドを囲むスリーブを含み、スリーブは六角形ヘッド上を回転できかつロッ クシリンダと協同し、このロックシリンダのキー路付きシリンダプラグは係止部 材が係合するための半径方向の肩と関連した係止部材を制御し、半径方向の肩に 関する係止部材の保合部分は、キーによるシリンダプラグの回転によって解放さ れる装置に関する。

かかる構成は米国特許第２５３４４４６号によって公知であり、この特許では、 六角形ヘッドはシリンダプラグを直接光は入れ、直径方向に対向した長さ方向の タンブラ−用スロットを有する。

六角形ヘッドの自由端は円筒形の階段状部分を形成し、係止部材をウリ付けるた め円周方向に延びたスロットを有し、この係止部材はビンによって固定される。

これは、ロックシリンダ自体がホイールナンド又はボルトの構成部品であること を意味する。複数のスロットのため、六角形ヘッドは欠点を有する。さらに、六 角形ヘッドを締めたり緩めたりするとき、ロックシリンダを傷つけることがある 。ホイールナツト又はボルトをつけた後、六角形ヘッドにスリーブを押し込まな ければならない、取り付は位置においてこれを固定するために、キーを操作して シリンダプラグを回転させなければならないので、係止部材がスリーブの環状溝 に及ぶことができるために、係止部材を回動させ、半径方向の肩を形成する。ス リーブが完全に押し込まれていない場合には、係止部材は環状溝の前の領域に回 動する。すると、スリーブは取り外されないように固定される。

ロックシリンダが１因に取り扱われないことに加えて、スリーブを取り付は固定 することを容易にする前述の装置を、製造が簡単であるように構成する目的は、 本発明の要旨に基礎を置いている。

この目的は、本発明、すなわち、スリーブを六角形ヘッドに押し込んだとき〜シ リンダプラグから外方にばね押しされている係止部材が、半径方向の肩の後ろに スナップ嵌めされるランチ部材の形態をなしている前述の装置によって解決され る。

この構成の結果、装置は使用に際して価値が高められる。ロックシリンダはもは やホイールナツト又はボルトの構成部品ではない、従って、ロックシリンダは、 締めたり緩めたりするとき、損傷のおそれにさらされない、六角形ヘッドは貫通 する開口によって弱められない、さらに、キーを操作することなしに、そして六 角形ヘッドに押し込みさえすれば、ロックシリンダを収容するスリーブの取り付 けを行うことができる。この取り付は運動の際、ロックシリンダは撓む、係止部 材が六角形ヘッドの半径方向の肩の後の領域に位置するやいなやスナップ嵌めさ れる。このスナップ嵌めの音ははっきりと聞こえるので、取り付は位置は確実に 保証される。装置のこの簡単な取り付けにより、時間が節約される。

キーを操作して、係止部材をシリンダプラグによって解放位置に案内した後にだ けスリーブを取り外すことができる。ロックシリンダ付きの幾つかのスリーブを 単一のキーによって取り外すことができるので、１組のスリーブに対して１つの キーの他予備のキーを用意する必要がある。

有利な構成としては、係止部材が、ロックシリンダの長さ方向に延びたダブルア ームランチの形態をしており、一方の端部に配置されたランチヘッドを有し、さ らに、他のラッチアームの領域で、シリンダプラグの周りに円周方向に延びた環 状バネによって囲まれていることである。いま係止部材がタンブラ−の領域に位 置しているので、装置を短くかつ軽量の構成のものにすることができる。従って 、長さはロックの長さによってのみ決定され、ロックの安全性を増大させるため 、タンブラ−の数を多くすることができる。又、あらゆる作動部分にシールをつ けてもよい。

これに関連して、環状ばねが係上部材の外側開放凹部に位置するという利点を有 する。かくして、装置は、背景方向において係止部材を越えて突出せず、スペー スをとらない構成に違反する。

制御技術の観点からの利点は、六角形ヘッドの内方傾斜面が半径方向の肩の外側 に配置されているという点で生ずる。スリーブが押し込まれたとき、ラッチのた わみ運動が徐々に進行する。

ランチヘッドがラッチ部材のシャフトに関連して円周方向に広いので、一層大き な支持面が得られる。従って、それに係合する−１大きな取り出し力を危険なし に受け入れることができる。

もう１つの変形の特徴は、係止部材が、シリンダプラグの周りに円周方向に延び た環状のり一層ばねの形態をしており、その直径をシリンダプラグの回転によっ て減少させることができ、直径が一層大きい非引っ張り状態においては、その長 さの一部について半径方向の肩と協同するため外方に突出することである。これ により、構成部品の省力化ができる。いま環状リーフばね自体が係止部材になる 。スリーブの装着運動の際、六角形ヘッドの内方傾斜面は環状リーフばねの直径 を減少させる。すると、それが半径方向の肩の前に移動するとき、それは緩んで 引き抜きに抗してスリーブを固定することができる。すると、スリーブを引き抜 くには、ロックシリンダにあったキーを挿入することが必要である。

最後に、本発明はさらに、環状リーフばねの内方に曲げられた端部が、プラグに 固定された環状リーフばわの他端から円のほぼ１／４の距離だけ間隔を隔てて位 置する受面に係合するという利点を有する。かくして、空間の使用は最適となる 。ロックシリンダのためハウジングの側面の突起によって受面を形成するのが好 ましい。

添付図面を参照して、非限定的例として本発明の２つの典型的な実施例を以下説 明する。

なお、添付図面において、第１図は関連するキーとともに示した第１実施例によ る本発明の一般図、第２図は第１図の正面図、第３図はホイールナンドから離れ たスリーブを示す図、第４図は第３図の長さ方向拡大図、第５図は第１図のＶ− Ｖ線における断面図、６第６図は第５図の腺ｖ＋−ｖｒにおける断面図、第７図 は第５図の線■−■における断面図、第８図はホイールナンドを装着されたスリ ーブを示す第２実施例による装置の部分断面図、第９図は環状リーフばねの形態 をした係上部材の領域における第８図の装置の横断面図である。

第１図乃至第７図に示す第１実施例では、ホイールナ７）が参照符号１で示され ている。このナンドは、プラグ部分３とともに横断面が円形であるヘッド２と、 これに隣接して、多角形（この場合には、六角形）のヘッド４とを有する。６線 方向のボア５が多角形ヘッド４の自由端から延びている（第４図）、ボア５は、 ヘッド２と反対側の端面の領域に、半径方向の肩６を形成し、肩６の向う側に内 方傾斜面７が延びている。

プラグ部分３に隣接した六角形ヘッド４には、丸みをつけられた隅部９が設けら れている。スリーブ１０が六角形ヘッド４を被覆し、隅部９付きの前記六角形ヘ ッドはスリーブ１０に対して回転取り付けを可能にし、前記スリーブ１０は、六 角形ヘッド４を受け入れることができるような寸法のボア１４を有する。スリー ブが押し込まれたとき、押し込まれた側のスリーブ１０の端１１は、ヘッド２ま で及ぶ。ボア１４の中の端１１に隣接して、内側環状溝１２が配置されている。

密封リング１３が前記溝の中に挿入され、この密封リングは、スリーブ１０が押 し込まれたとき、プラグ部分３を密封把持する。

溝１２から遠い方のボア１４の端に、階段状ボア部分１５がある。その中に、ロ ックシリンダ１８のハウシフ２１フ０階段状フランジ１６が２１１係合している 。ロックシリンダ１８のハウジング１７は、シリンダプラグ２０を受け入れるた めの中央プラグボア１９を有する（第６図及び第７図）、シリンダプラグ２０は 、ハウジング１７の中で半径方向に移動しないように固定されている。シリンダ プラグ２０には、これを貫通し、キー２４を受け入れるためのキー路２１が設け られている。ウェハ型のタンブラ−２２がシリンダプラグ２０のキー路２１に対 して傾斜して延びており、ハウジング１７の直径方向に対向した開口２３がこの タンブラ−と関連している。キー２４が挿入されていないとき、タンブラ−２２ の端は開口２３に係合し、シリンダプラグ２０がハウジング１７に対して回転す るのを阻止する。キー２４がキー路２１の中に挿入されているとき、タンブラ− ２２の端は開口２３から引ワ込められているので、シリンダプラグをハウジング １７の中で公知の方法で回転させることができる。シリンダプラグ２０とロック シリンダのハウジング１７との間に生ずる摩擦は、シリンダハウジング１７のフ ランジ１６とスリーブ１０のボア部分１５との間に生ずる摩擦よりも小さく、そ の結果、キー２４の回転の際、シリンダプラグ２０だけがキーとともに移動する 。

シリンダプラグ２０のフランジ１６には、半径方向に延びた突出部２５が形成さ れている（第５図及び第７図）、この突出部はロックシリンダのハウジング１７ の受面２６と協同する。受面２６は、シリンダプラグ２０を４５度だけ回転させ ることができるように、突出部２５に対する構成されている（第７図参照）。

シリンダハウジング１７には、開口２３と９０度食い違って孔２７が形成されて おり、この孔２７はフランジ１６に向かって一層広い孔部分２７′に合体してい る（第４図）、各孔の中には、ロックシリンダ１８の長さ方向に延びたダブルア ームラッチ部材２８が受け入れられている。このランチ部材は係止部材を構成す る。ラッチ部材は一方の端にランチシャフトと比較して広いラッチヘッド２９を 存し、前記ヘッド２９は、ハウジング１７の孔部ヤフトは２つのコイルをもつ環 状ばね３１によって囲まれ、前記ばねはラッチシャフトの外方開放凹部３０の中 に係合している。

環状ばね３１を受け入れるため、対応する領域のハウジング１７は階段状の環状 帯域を有する。ランチシャフトは、ランチ部材２８に係合する環状ばね３１によ って、２つのランチアーム２８′と２８″に分けられている。短い方のランチア ーム２８′はハウジング１７の肩３３に当接しく第５図参照）、長い方のランチ アーム２８　はラッチヘッド２９と一体である。

キー２４が抜き取られ、かくしてロックシリンダが係止位置にあるとき、ランチ アーム２８′はシリンダプラグ２０の孔３４の底に載っている（第５図及び第６ 図参照）、孔３４とシリンダプラグ２０の外面との間の縁３４によってもう１つ の支持点が形成されており、その結果、保合部材２８は正確に特定された位置に ある。

六角形ヘッド４をスリーブ１０で被覆しようとするときには、スリーブ１０を六 角形ヘッドに押し込まなければならない、そのようにする場合には、ランチヘッ ド２９は六角形ヘッド４の内方傾斜面７によって徐々に係合し、かくして、係止 部材２８はばね負荷に抗して旋回する。さらに押し込むと、ラッチヘッド２９は 半径方向の肩６を越えて移動し、その結果、係止部材２８は、ばね３１の作用を 受けて、第５図に示した半径方向の肩の後ろの位置にスナップ嵌めされる０次に 、ボア５の中に突出したロックシリンダ１８によって、スリーブは抜けないよう に固定される。スリーブ１０に加えられた引っ張り力により、係止部材２８は半 径方向の肩６に当接し、係止部材ｐよロンクシリンダハウジング１７の肩３３で 支持される。それにもかかわらず、スリーブ１０は六角形へラド４上を回転でき る。

スリーブを取り去るにはキー２４が必要である。キー２４によってシリンダプラ グ２０を第６図に示した位置から矢印の方に回転させる。その際、短い方のラン チアーム２８′は孔３４を出てシリンダプラグ２０の外面に係合する。その結果 、係止部材２８のラッチヘッド２９はハウジング１７の本体の内方に回動するの で、ラッチヘッドはもはや六角形ヘッド４の半径方向の肩６と係合することがで きない１次に、ロックシリンダ１８とともにスリーブ１０を複合ユニットとして 六角形ヘッドから取り去ることができる。

第８図及び第９図に示した第２実施例では、ホイールボルト１　が固定されてい る。このボルトは、締めつけコーン部分４３に延びたねじシャフト４２を有する 。これに隣接して、自由端に隣接した内側環状溝４６を有する六角形ヘッド４が 配置されている。かくして、溝４６は半径方向の肩６′を形成する。内側傾斜面 ７′　（この場合□、第１実施例よりも大きな寸法を存する）は環状リーフばね の形態の係止部材３６と協同し、このばねは、シリンダプラグ２０′のまわりに 円周方向に延び、シリンダプラグの回転によって直径を減少させることができる 。リーフばねは固定＠３６′　を有し、この固定端はプラグの方へ内方に曲げら れておりシリンダプラグ２０′　のクロススロット３７の中に突出しこれに固定 されている。環状リーフばね３６の他方の（同様に、内方に曲げられている）固 定＠３６　はロックシリンダハウジング１７′の受面３８に係合し、円の約１７ ４の距！？ｌＸだけ固定端３６′から間隔を隔てて位置している。

環状リーフばね３６の幅は、六角形ヘッド４の環状溝４６の幅よりも幾分狭い。

キーが挿入されていないとき、環状リーフばね３６は（鎖線で示したような）弛 緩位置にあり、部分３６　とともにロックシリンダハウジング１７′を越えて延 びている。この位置にあるスリーブ１０を六角形ヘッドに押し込んだ場合、環状 リーフばね３６の一方の縁Ｓは内方傾斜面７′に係合する。これにより、環状リ ーフばね３６の直径が減少するので、環状のリーフばね３６が弛緩し六角形へラ ド４の環状ａ４６の中にスナップ嵌めすることができる（鎖線で示した）位置に スリーブ１０’を完全に押し込んで、確実な係止を達成することができる０円の １７４の距ＢＸにより、環状リーフばね３６の一方の固定端３６″のたわみやす い運動が可能になる。スリーブの取り外しは適当なキーによって行われる。これ はシリンダプラグを第８図及び第９図の実線で示した位置にし、部分３６”’は 六角形ヘッドの環状ｆｌ＃４６を出て行く。

次いで、ロックシリンダとともにスリーブを取り外すことができる。

この実施例では、引っ張り状態にない環状リーフばね３６とともにスリーブを六 角形ヘッドに装着するとき、環状リーフばねが環状溝４６の中に係合するときの 音がする。環状リーフばねの連続的なたわみやすさを維持するためには、内方傾 斜面をらせん形状にし、かくして深さを増大させるのがよい。

さらに、このような環状リーフばね３６の後ろに他のリーフばねを設けることが 可能である。この場合には、六角形ヘッドに、環状溝の後ろに他の環状溝を対応 する数だけ設けなければならず、各々の環状溝は内方傾斜面を有する。

国際調査報告

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. １．盗難防止用車輪固定装置であって、ホイールナット又はボルトの六角形ヘッ ド（４）を囲むスリーブ（１０；１０′）を含み、スリーブは六角形ヘッドの上 を回転できロックシリンダ（１８）と協同し、キー路（２１）を形成するロック シリンダのシリンダプラグ（２０；２０′）は係止部材（２８；３６）を制御し 、半径方向の（６；６′）の肩が前記係止部材と関連してこれと係合し、前記係 止部材では、半径方向の肩（６；６′）に対する係止部材（２８；３６）の係合 部分は、キー（２４）によるシリンダプラグ（２０；２０′）の回転の際、解放 される装置において、シリンダプラグ（２０）から外方にばね付勢されている係 止部材（２８；３６）は、ラッチ部材のて形態をしており、このラッチ部材は、 スリーブ（１０；１０′）が六角形ヘッド（４）に押し込まれたとき、半径方向 の肩（６；６′）の後ろにスナップ嵌めされることを特徴とする装置。
2. ２．六角形ヘッド（４）の内方傾斜面（７；７′）が、半径方向の肩（６；６′ ）の外側に配置されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置。
3. ３．係止部材（２８）はダブルアームのラッチの形態をしており、このダブルア ームのラッチは、ロックシリンダの長さ方向に延び、一端（２８′′）に配置さ れたラッチヘッド（２９）を有し、そして、他端（２８′）の領域には、シリン ダプラグ（２０）のまわりに円周方向に延びた環状ばね（３１）によって囲まれ ていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載の装置。
4. ４．環状ばね（３１）は、係止部材（２８）の外側開放凹部（３０）の中に位置 することを特徴とする請求の範囲第３項に記載の装置。
5. ５．互いに対称に配置され普通の環状ばね（３１）によって囲まれた幾つかの係 止部材（２８）を特徴とする請求の範囲第３項に記載の装置。
6. ６．ラッチヘッド（２９）は、ラッチ部材（２８）のシャフトに対して円周方向 に広いことを特徴とする請求の範囲第３項乃至第５項のいずれかに記載の装置。
7. ７．係止部材（３６）はシリンダプラグ（２０′）のまわりに円周方向に延びた 環状リーフばねの形態であり、前記ばねの直径はシリンダプラグ（２０′）の回 転によって減少させることができ、前記ばねは、直径が一層大きい非引っ張り状 態では、外方に突出して部分（３６′′′）付きの半径方向の肩（６′）と協同 することを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載の装置。
8. ８．環状リーフばね（３６）の内方に曲げられた一方の端（３６′′）は受面（ ３８）の後ろに係合し、との受面は環状リーフばね（３６）の他端（３６′）か ら円のほぼ１／４の距離だけ間隔を隔てて位直し、前記他端（３６′）はプラグ （２０′）に固定されていることを特徴とする請求の範囲第７項に記載の装置。