JPS6348638Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、たとえばハンドパレツトトラツク
などに使用される油圧ジヤツキに関する。

従来から一般に使用されているこの種の油ジヤ
ツキは、吸込み弁を介して油タンクと手動プラン
ジヤポンプとを連通する吸込み油路、吐出し弁を
介してポンプとラムシリンダとを連通する吐出し
油路、および上昇下降切換弁を介して吐出し油路
と油タンクとを連通する戻り油路を備え、ポンプ
により油タンク内の油をラムシリンダ内に圧送し
てラムシリンダのラムを上昇させるように構成さ
れており、切換弁によりラムの上昇、下降の切換
えを行なうようになつている。ところが、上記の
切換弁には中立位置がないので、荷物を所定の高
さに保持したままの状態で運搬する際、ポンプの
操作ハンドルに押しまたは引きの力がかかり、ポ
ンプによりラムシリンダ内に油が供給されて、ラ
ムが上昇するという欠点があり、ラムすなわち荷
物を定位置に保持することが困難であるという問
題があつた。

そこで本出願人は、吸込み弁および吐出し弁の
他にラムの上昇、中立、下降の３段階に切換えら
れる２個の切換弁が吐出し油路および戻り油路に
近接して設けられた油圧ジヤツキを提案した（実
開昭53−149358号参照）。

また、従来の油圧ジヤツキの場合、ラムの下降
速度は荷物の重量によつて大きく変化し、無負荷
では遅く全負荷では速すぎるという問題がある。

この考案は、上記の油圧ジヤツキをさらに改良
し、ラムの上昇、中立、下降の３段階の切換えが
可能できわめて簡単な構造を有し、かつ負荷の大
小によるラムの下降速度の変化が小さい油圧ジヤ
ツキを提供することを目的とする。

この考案による油圧ジヤツキは、油タンクおよ
びラムシリンダとポンプシリンダとの間に設けら
れた第１の油路、第１の油路と油タンクとを連通
する第２の油路、第１の油路とラムシリンダの油
室とを連通する第３の油路、第１の油路の第２の
油路と第３の油路との間の部分をポンプシリンダ
の油室に連通する第４の油路、第１の油路内の第
４の油路より若干油タンク側の部分に設けられた
小径球弁体を有する吸込み中立兼用弁、第１の油
路内の第４の油路より若干ラムシリンダ側の部分
に設けられた大径球弁体を有する吐出し下降兼用
弁、ラムシリンダの油室内に取付けられ自由端部
が第３の油路に対向するとともにラムシリンダの
油室内壁から若干離れるように配置された板ばね
製の調整弁、ならびに第１の油路内に吸込み中立
兼用弁側から移動自在に挿入された弁切換棒を備
えており、弁切換棒が、小径球弁体に接触しない
上昇位置、小径球弁体だけを押して吸込み中立兼
用弁でけを強制的に開く中立位置、ならびに小径
球弁体とともにこれを介して大径球弁体を押して
吸込み中立兼用弁および吐出し下降兼用弁を強制
的に開く下降位置に切換えられるようになされて
いるものである。

以下図面を参照してこの考案の実施例を説明す
る。なお、以下の説明において、第１図および第
３図の右を前、左を後とする。

図面はハンドパレツトトラツクの荷物積載用の
フオークを昇降させるために手で操作する手動式
の油圧ジヤツキを示しており、このジヤツキは、
外観上、水平ブロツク状の本体１、本体１の前部
上側に垂直かつ密閉状に固定された短円筒状の油
タンク２、油タンク２と同心状に本体１の前部下
側に垂直かつ密閉状に固定されたラムシリンダ
３、ラムシリンダ３内に昇降自在にはめ入れられ
本体１および油タンク２の中心部を貫通して上方
に突出したラム４、ならびに本体１の後部上側に
垂直かつ密閉状に固定されたプランジヤポンプ５
より構成されている。そして、図示は省略した
が、ラム４の上端部がフオークを備えた昇降自在
な車体の後側上部に回転自在に取付けられ、ラム
シリンダ３の中間部がリンクを介して車体に連結
された水平部材の中央に回転自在に取付けられる
とともに、ラムシリンダ３の下端部が操向後輪の
車軸に固定される。

本体１の前部に、これを上下に貫通する円形垂
直段付孔６が設けられている。段付孔６の高さの
中央部には環状内方突出部７が形成され、この部
分の内径が最も小さい。突出部７のすぐ下の段付
孔中間部８の内径は突出部７の内径よりわずかに
大きく、さらにこの下の段付孔下端部９の内径は
中間部８の内径より少し大きい。また、突出部８
の上の段付孔上部１０の内径は中間部８の内径よ
りわずかに大きい。そして、段付孔下端部９に、
ラムシリンダ３の上端部がはめ止められている。
ラムシリンダ３の内径は、段付孔突出部７の内径
より少し小さい。油タンク２の直径はラムシリン
ダ３の直径のほぼ倍であり、油タンク２の側壁上
部には、通常はねじ栓１１により密閉されている
給油口１２が設けられている。油タンク２の頂壁
上面に、ラムシリンダ３と同心の円筒１３が垂直
かつ密閉状に固定されている。また、油タンク２
の頂壁には円筒１３の内面と一致する円形孔１４
があけられており、孔１４および円筒１３の内面
にめねじが形成されている。円筒状のラムガイド
１５が円筒１３および孔１４に上方から垂直に挿
入され、おねじを有するガイド１５上部が円筒１
３にねじ止められている。そして、円筒１３の上
端面とその上のガイド１５外面に形成されたフラ
ンジ１６との間にガスケツト１７がはさみ止めら
れている。また、ガイド１５の下端部は段付孔上
部１０の内側に密にはめ込まれ、ガイド１５下端
面と段付孔突出部７との間にパツキン１８がはさ
み止められている。ガイド１５の内側にラム４が
上下摺動自在に挿入され、ガイド１５の上端部内
面には、ラム３との間を密閉するＯリング１９お
よびちりよけ付オイルシール２０が取付けられて
いる。ガイド１５内面の高さの中間部には、非常
に浅くて上下幅の大きい環状溝２１が形成され、
この部分の内径はラム３の外径よりわずかに大き
い。そして、溝２１下端部のガイド１５周壁に、
溝２１と油タンク２とを例通する貫通孔２２があ
けられている。また、ラムシリンダ３の内径はラ
ム４の外径より少し大きく、ラムシリンダ３の内
側の空間ならびに段付孔中間部８および段付孔突
出部７の内側の空間によつてラムシリンダ３の油
室が形成されている。

本体１の後部上面に垂直なねじ穴２３が形成さ
れ、プランジヤポンプ５の垂直なポンプシリンダ
２４の下端部がこのねじ穴２３にねじ止められて
いる。そして、ポンプシリンダ２４の下端面とね
じ穴２３の底との間にガスケツト２５がはさみ止
められている。また、ねじ穴２３の底にはポンプ
シリンダ２４の内面と一致する円形凹部２６が形
成されており、ポンプシリンダ２４の内側の空間
および凹部２６によつてポンプシリンダ２４の油
室が形成されている。ポンプシリンダ２４の内側
に、プランジヤ２７が上方から上下摺動自在に嵌
め入れられ、ポンプシリンダ２４の上端部内面に
は、プランジヤ２７との間を密閉するＯリング２
８およびちりよけ付オイルシール２９が取付けら
れている。ポンプシリンダ２４から常に上方に突
出しているプランジヤ２７の上部外面にストツプ
カラー３０がはめ止められ、このカラー３０の下
側にかさ状のばね受け３１がはめられている。そ
して、このばね受け３１と本体１上面との間に、
プランジヤ２７を上向きに付勢する圧縮コイルば
ね３２がポンプシリンダ２４およびプランジヤ２
７と同心状に取付けられている。

油タンク２とポンプ５の間の本体１上に、ハン
ドル支持枠３３がほぼ垂直に固定されている。こ
の枠３３は、左右１対の側板３４およびこれらの
前縁上部同志を連結する連結部３５よりなり、側
板３４下端部が本体１に固定されるとともに、連
結部３５下縁部が油タンク２後部に固定されてい
る。枠３３の上端部には、ハンドル取付用のフオ
ーク３６の二股先端部が枠側板３４間にわたされ
た水平ピン３７を介して回動自在に取付けられて
いる。フオーク３６のこのピン３７より少し後方
かつ上方の部分に、このピン３７と平行にフオー
ク３６二股間にわたされた水平ピン３８を介して
ローラ３９が取付けられており、このローラ３９
は常にプランジヤ２７の上端面に圧接している。
フオーク３６の回動端部に、細長い管４０がこれ
を延長した形に固定されている。そして、図示は
省略したが、この管４０の回動端部に操向兼油圧
ジヤツキ操作ハンドルが取付けられており、この
ハンドルには油圧ジヤツキ切換操作レバーが設け
られている。この操作レバーに、管４０の中に軸
方向移動自在に挿入されたさらに細長い管状操作
棒４１の上端部が連結され、この操作棒４１の下
端部はフオーク３６を貫通してその二股間に位置
している。また、片側の枠側板３４の下部外面
に、前後に伸びかつ上下に傾いたピン４２を介し
て弁切換棒作動レバー４３の下寄りの部分が回動
自在に取付けられており、このレバー４３の下端
部はラムシリンダ３より少し後の本体１の一側面
のすぐ外側まで延びている。作動レバー４３の上
端部には、左右に延びかつフオーク３６の回動中
心のピン３７とほぼ同軸の調整ねじ４４が貫通状
にねじ止められており、レバー４３より外側に突
出した調整ねじ４４の部分にナツト４５がねじは
められている。フオーク３６の一外側面に、管４
０が直立した状態で前後に水平に延びるピン４６
を介してＬ形レバー４７の中間部が回動自在に取
付けられており、このレバー４７の一端部はフオ
ーク３６を貫通してその二股間に進入し操作棒４
１の下端部に圧接している。Ｌ形レバー４７の他
端部はフオーク３６の回動中心のピン３７の延長
線上まで延びて、作動レバー４３上端部の調整ね
じ４４の内側先端部に圧接している。

本体１のラムシリンダ３より少し後の部分に、
これを左右に貫通する円形水平段付孔が設けら
れ、これによつて第１の油路４８が形成されてい
る。さらに、本体１には、第１の油路４８と油タ
ンク２とを連通する第２の油路４９、第１の油路
４８とラムシリンダ３の油室とを連通する第３の
油路５０、および第１の油路４８の第２の油路４
９と第３の油路５０との間の部分をポンプシリン
ダ２４の油室に連通する第４の油路５１が設けら
れている。

第１の油路４８の弁切換棒作動レバー４３側の
端部には、比較的大きい内径を有する弁切換棒収
容部５２が形成され、この収容部５２の内側寄り
の部分に第２の油路４９が開口している。第１の
油路４８の反対側の端部には、ねじ栓５３がガス
ケツト５４を介して密閉状にねじはめられてい
る。第３の油路５０のラムシリンダ３側の端部
は、本体１の垂直段付孔中間部８の後側の内壁に
開口している。また、第４の油路５１のポンプシ
リンダ２４側の端部は、ポンプシリンダ２４の下
の本体１の凹部２６に開口している。

第１の油路４８は第４の油路５１から少し第２
の油路４９側に寄つた部分で細くなつており、こ
の部分に、段状の弁座５５と小径球弁体５６を有
する吸込み中立兼用弁５７が設けられている。ま
た、第１の油路４８は第４の油路５１から少し第
３の油路５０側に寄つた部分で太くなつており、
この部分に、段状の弁座５８と大径球弁体５９を
有する吐出し下降兼用弁６０が設けられている。
大径球弁体５９とねじ栓５３との間に、大径球弁
体５９を弁座５８に圧接させて弁６０を閉じる方
向に付勢する圧縮コイルばね６１が設けられてお
り、ねじ栓５３には、ばね６１の内側を通つて、
弁座５８に圧接した大径球弁体５９の近くまで延
びた小径のストツパ６２が一体に形成されてい
る。第１の油路４８の弁切換棒収容部５２に、弁
切換棒６３がＯリング６４を介して密閉状かつ摺
動自在にはめ入れられている。弁切換棒６３の内
側端部は細長く形成され、収容部５２と吸込み中
立兼用弁５７の間の細い部分に隙間をもつてはま
つている。また、弁切換棒６３の外側端部も細長
く形成され、収容部５２の外側端部に取付けられ
たちりよけ付オイルシール６５を貫いて本体１の
外側に突出している。収容部５２内には弁切換棒
６３を外向きに付勢する圧宿コイルばね６６がは
められており、これによつて弁切換棒６３は作動
レバー４３の下端部に圧接している。

本体１の前端部に、その前端面から垂直段付孔
中間部８の前部に達する水平孔６７がかけられて
おり、この孔６７の前端部にはねじ栓６８がＯリ
ング６９を介して密閉状にねじはめられている。
また、この孔６７の後端部は他の部分より細くな
つており、この部分に、段状の弁座７０と球弁体
７１を有する安全弁７２が設けられている。この
孔６７の前寄りの部分には調整ねじ７３がねじは
められており、このねじ７３と球弁体７１との間
には、球弁体７１を弁座７０に圧接させて弁７２
を閉じる方向に付勢する圧縮コイルばね７４が設
けられている。そして、この孔６７と油タンク２
との間には、連通孔７５が設けられている。

本体１の垂直段付中間部８に、円弧状板ばね製
の調整弁７６が取付けられている。この弁７６の
前側約180゜の部分は、段付孔突出部７下面とラム
シリンダ３上端面との間隔とほぼ等しい高さを有
し、段付孔中間部８の内壁に密着するようにこれ
らの間に密にはめられている。また、安全弁７２
の下のラムシリンダ３上端面に切欠き７７が形成
され、調整弁７６の前部下縁には、この切欠き７
７にはまつて調整弁７６の回転を阻止する突起７
８が一体に形成されている。調整弁７６の前側上
部に、安全弁７２の孔６７に対応する切欠き７９
が形成されている。調整弁の自由端部８０を含む
後側約90゜の部分の高さは前側の高さより小さく
なつており、自由端部８０は、第３の油路５０に
対向するとともに、段付孔中間部８の内壁から若
干離れている。

ハンドパレツトトラツクのフオークを上昇させ
るときには、操作ハンドルの油圧ジヤツキ切換操
作レバーを上昇位置に切換える。そして、この状
態で操作ハンドルを前後に揺動させることによ
り、ポンプ５が作動し、ラム４が徐々に上昇す
る。操作レバーを上昇位置に切換えると、操作棒
４１は上端位置に停止し、その結果、弁切換棒６
３は、第３図に示されているように、ばね６６に
より最も外側に移動して上昇位置に停止する。こ
のとき、小径球弁体５６が弁座５５に圧接しても
弁切換棒６３が小径球弁体５６に接触することが
なく、２つの弁５７，６０は弁切換棒６３と関係
なく開閉しうる。このような状態でポンプ５のプ
ランジヤ２７が上昇すると、吸込み中立兼用弁５
７が開き、油は油タンク２から第２の油路４９、
第１の油路４８、および第４の油路５１を通つて
ポンプシリンダ２４の油室に吸込まれる。そし
て、プランジヤ２７が下降すると、吸込み中立兼
用弁５７が閉じるとともに突出し下降兼用弁６０
が開き、油はポンプシリンダ２４の油室から第４
の油路５１、第１の油路４８および第３の油路５
０を通つてラムシリンダ３の油室に供給され、そ
の結果、ラム４が上昇する。したがつて、プラン
ジヤ２７を繰返し昇降させることにより、ラム４
は徐々に上昇する。

ハンドパレツトトラツクのフオークを下降させ
るときには、油圧ジヤツキ切換操作レバーを下降
位置に切換える。これにより、操作棒４１は下端
位置まで移動して停止し、この動きがＬ形レバー
４８および作動レバー４３を介して弁切換棒６３
に伝えられる。その結果、弁切換棒６３は最も内
側まで移動して下降位置に停止し、弁切換棒６３
に押されて小径球弁体５６が弁座５５から離れる
とともに、小径球弁体５６に押されて大径球弁体
５９が弁座５８から離れるため、２つの弁５７，
６０は強制的に開かれる。したがつて、油は、車
体およびオオークなどの重量により、ラムシリン
ダ３の油室から第３の油路５０、第１の油路４８
および第２の油路４９を通つて油タンク２に戻
り、ラム４は徐々に下降する。調整弁７６が設け
られていない従来の油圧ジヤツキの場合には、ラ
ムシリンダ３の油室から油タンクに戻る油の流量
すなわちラムの下降速度は荷物の重量によつて大
きく変化し、無負荷では遅く全負荷では速すぎる
という問題がある。ところが、この油圧ジヤツキ
の場合には、調整弁７６の自由端部８０が、負荷
が小さいときには第３の油路５０の開口端から離
れ負荷が大きいときにはこの開口端に接近するよ
うに、負荷の大小に応じて撓むため、負荷の大小
による油の流量の変化は非常に小さくなる。ま
た、２つの弁５７，６０は弁切換棒６３によつて
強制的に開かれているので、２つの弁５７，６０
の部分に高圧がかかることがなく、したがつて、
ラム４を全負荷で下降させるような場合でも、ポ
ンプ５のプランジヤ２７に大きな背圧がかかるこ
とがない。

ハンドパレツトトラツクを移動させるようなと
きには、油圧ジヤツキ切換操作レバーを中立位置
に切換える。これにより、操作棒４１は上下中間
位置に停止し、その結果、弁切換棒６３は上昇位
置と下降位置との中間の中立位置に停止する。こ
のとき、小径球弁体５６が弁切換棒６３に押され
て弁座５５から離れるため吸込み中立兼用弁５７
は強制的に開かれるが、小径球弁体５６が大径球
弁体５９を押すことはなく、大径球弁体５９が弁
座５８に圧接して吐出し下降兼用弁６０は閉じて
いる。このような状態でポンプ５のプランジヤ２
７が上昇すると、油は油タンク２から第２の油路
４９、第１の油路４８および第４の油路５１を通
つてポンプシリンダ２４の油室に吸込まれる。そ
して、プランジヤ２７が下降しても、吸込み中立
兼用弁５７が強制的に開かれているので、油はポ
ンプシリンダ２４の油室から第４の油路５１、第
１の油路４８および第２の油路４９を通つて油タ
ンク２に戻るだけであり、プランジヤ２７が繰返
し昇降してもラムシリンダ３の油室に油が供給さ
れることはない。したがつて、ハンドパレツトト
ラツクを移動させる際に操作ハンドルを揺動せて
ポンプ５のプランジヤ２７を昇降させたとして
も、ラムが上昇することがなく、フオークすなわ
ち荷物を定位置に保持することができる。

上記実施例では、油タンク２の頂壁からラムシ
リンダ３のすぐ上方に至る長いラムガイド１５が
設けられているので、ラム４のがたが少なくな
り、寿命が長くなる。また、ラムガイド１５がラ
ム４との間のパツキン１８の押えも兼ねているた
め、その分部品点数が減り、これによつて組立工
数も減少する。

この考案の油圧ジヤツキによれば、上述のよう
に、ラムの上昇、中立、下降の３段階の切換えが
可能であり、かつ従来のものに比べて弁の数が少
なくてすみ、これによつて油路の数も少なくなる
ため、全体の構成が非常に簡単になる。また、自
由端部が第３の油路に対向するとともにラムシリ
ンダの油室内壁から若干離れるように配置された
板ばね製の調整弁がラムシリンダの油室内に設け
られているので、負荷の大小に応じて、調整弁の
自由端部が撓むことにより、ラムシリンダの油室
から第３の油路を通つて油タンクに戻る油の流量
が自動的に調整され、負荷の大小によるラムの下
降速度の変化が小さくなるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は部分
切欠き側面図、第２図は背面図、第３図は第１図
−線の拡大断面図、第４図は調整弁の展開図
である。 ２……油タンク、３……ラムシリンダ、２４…
…ポンプシリンダ、４８……第１の油路、４９…
…第２の油路、５０……第３の油路、５１……第
４の油路、５６……小径球弁体、５７……吸込み
中立兼用弁、５９……大径球弁体、６０……吐出
し下降兼用弁、６３……弁切換棒、７６……調整
弁、８０……調整弁の自由端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油タンク２およびラムシリンダ３とポンプシリ
   ンダ２４との間に設けられた第１の油路４８、第
   １の油路４８と油タンク２とを連通する第２の油
   路４９、第１の油路４８とラムシリンダ３の油室
   とを連通する第３の油路５０、第１の油路４８の
   第２の油路４９と第３の油路５０との間の部分を
   ポンプシリンダ２４の油室に連通する第４の油路
   ５１、第１の油路４８内の第４の油路５１より若
   干油タンク２側の部分に設けられた小径球弁体５
   ６を有する吸込み中立兼用弁５７、第１の油路４
   ８内の第４の油路５１より若干ラムシリンダ３側
   の部分に設けられた大径球弁体５９を有する吐出
   し下降兼用弁６０、ラムシリンダ３の油室内に取
   付けられ自由端部８０が第３の油路５０に対向す
   るとともにラムシリンダ３の油室内壁から若干離
   れるように配置された板ばね製の調整弁７６、な
   らびに第１の油路４８内に吸込み中立兼用弁５７
   側から移動自在に挿入された弁切換棒６３を備え
   ており、弁切換棒６３が、小径球弁体５６に接触
   しない上昇位置、小径球弁体５６だけを押して吸
   込み中立兼用弁５７だけを強制的に開く中立位
   置、ならびに小径球弁体５６とともにこれを介し
   て大径球弁体５９を押して吸込み中立兼用弁５７
   および吐出し下降兼用弁６０を強制的に開く下降
   位置に切換えられるようになされている油圧ジヤ
   ツキ。