JPS6342056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は連結器を介して相互に連結される２台
の自動車運搬用貨車間に橋架される渡り板装置に
関する。

従来、自動車運搬用貨車を複数台連結して編成
した自動車運搬列車では、該列車の一端から積込
んだ自動車を任意の貨車まで走行させて固定する
ために、前後の貨車の台枠端部に、相互に平行で
かつ貨車の前後方向に向きを逆にした一対の渡り
板の基端部をそれぞれ俯仰可能に枢支して成る渡
り板装置を設けている。このような構造の渡り板
装置によれば、列車走行中において、隣接貨車間
の相対的な上下変位、左右変位、水平面内の各変
位等に渡り板が追随し、隣接貨車間の連結状態に
悪影響が生じることはない。ところが、渡り板の
遊端部には、その自重により下向きの力が常に作
用しているので、次のような問題が生じる。すな
わち(a)列車走行中に隣接貨車相互間の相対変位に
より渡り板に激しい振動を生じて騒音が発生す
る。(b)渡り板遊端部下面の台枠端部上面との接触
部が振動により摩耗する。このため、通常は渡り
板の遊端部下面に耐摩耗レジン等から成る摺板を
取付けるが、補修周期毎に、この摺板の取替えが
必要であつた。(c)また、前記振動のためにヒンジ
ピンおよびヒンジピン挿入部が摩耗し、保守に手
間がかかる。(d)さらに、貨車の切離し、あるいは
連結時には、渡り板を人手により上方に跳ね上げ
て、台枠と直角に近い角度に保持するか、台枠上
に押し倒すなどの作業が必要である。

本考案は、このような従来の技術的課題を解決
すべくなされたものであり、連結貨車相互間の相
対変位があつても、騒音を生じることがなく、渡
り板の台枠上面との接触部および渡り板の枢支部
の耐摩耗性に特別の注意を払う必要がなく、しか
も貨車の切離しあるいは連結時にも渡り板を操作
する必要のない自動車運搬用貨車間の渡り板装置
を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、複数台の自動車
運搬用貨車Ｆ１〜Ｆ５が相互に連結されて列車が
編成され、各貨車Ｆ１〜Ｆ５相互間には渡り板装
置Ｗ１〜Ｗ４がそれぞれ設けられる。輸送すべき
自動車Ｃは、各渡り板装置Ｗ１〜Ｗ４によつて各
貨車Ｆ１〜Ｆ５を自在に移動することができ、列
車の一端から順番に各貨車Ｆ１〜Ｆ５に移動して
固定される。

第２図および第３図において、貨車Ｆ１，Ｆ２
間の渡り板装置Ｗ１およびその他の構成について
述べると、両貨車Ｆ１，Ｆ２の台枠１，２は連結
器３，４により相互に連結され、各台枠１，２上
には自動車Ｃの左右両車輪間の間隔に対応した一
対の案内溝５ａ，５ｂ；６ａ，６ｂが長手方向に
延びて設けられ、渡り板装置Ｗ１が両台枠１，２
の対向端部間に設けられる。

渡り板装置Ｗ１は、相互に平行でかつ貨車Ｆ
１，Ｆ２の前後方向に向きを逆にした一対の渡り
板７，８が台枠１，２の端部にそれぞれ枢支され
て成る。一方の渡り板７は、一方の台枠の端部に
おいて、左右方向一方たとえば左方側で枢支され
る。すなわち、台枠１上の左方側の案内溝５ａの
延長上に位置するようにして渡り板７の基部７ａ
は、台枠１の端部に設けられた凹所９で、台枠１
の長手方向と直角でかつ水平なヒンジピン１０に
より枢支される。この渡り板７の下面には、補助
板１１が設けられる。また渡り板７の遊端部７ｂ
には、前記ヒンジピン１０と平行な軸１２により
比較的小径のローラ１３が回転自在に支承され
る。

渡り板７の下面にはばね部材としての板ばね１
４の一端が固着され、板ばね１４の他端は台枠１
の下面に固着される。この板ばね１４は、自然な
状態で、渡り板７の遊端部７ｂが台枠２の端部上
面２ａよりも上方に間隔δたとえば数十mmをあけ
た位置にあるように渡り板７を上方にばね付勢す
る。しかも板ばね１４のばね力は、列車走行中の
台枠１に作用する通常0.3ｇ程度の上下振動加速
度に耐えて、前記遊端部７ｂが端部上面２ａに接
触することを避け得る程度に設定される。

他方の台枠２には、前記一方の台枠１における
他方の案内溝５ｂの延長上に、前記一方の渡り板
７と同様の構造を有して渡り板８が枢支され、こ
の渡り板８の遊端部８ｂは自然な状態で台枠１の
端部上面１ａから間隔δだけ浮かされている。

他の渡り板装置Ｗ２〜Ｗ５についても、上記渡
り板装置Ｗ１と同様に構成されている。

次にこの実施例の作用について、渡り板装置Ｗ
１を取り上げて説明すると、自動車Ｃを積載して
列車が走行中に、台枠１，２が相対変位を生じて
も、渡り板７，８の遊端部７ｂ，８ｂは板ばね１
４のばね力により上方に付勢されているので、各
台枠１，２の端部上面１ａ，２ａに接触して激し
い振動を生じることはなく、したがつて騒音を発
生することはなく、また遊端部７ｂ，８ｂの耐摩
耗性、ならびにヒンジピン１０およびヒンジピン
挿入部の耐摩耗性に特に注意を払う必要もない。

自動車の積込時においては、自動車の車輪が、
各渡り板７，８の遊端部７ｂ，８ｂに接触して乗
上げることにより、渡り板７，８は下方に回動
し、台枠１，２間の自動車の移動が円滑に行なわ
れる。しかも渡り板７，８の遊端部７ｂ，８ｂに
はローラ１３，１５が軸支されているので、遊端
部７ｂ，８ｂが車輪に突きかかることが避けら
れ、各渡り板７，８は容易に踏み下げられる。

貨車Ｆ１，Ｆ２の切離しあるいは連結時には、
各渡り板７，８が上方にばね付勢されていること
により、各渡り板７，８を特に上方に跳ね上げる
必要がなく、従来必要とされていた渡り板の跳ね
上げ作業が不要となる。

ここまでは、台枠１，２間の渡り板７，８の構
造および作用について述べたが、自動車積込時の
プラツトホーム等と台枠との間の渡り板の構造に
ついても前述の渡り板７，８と同様の構造を取る
ことができる。

すなわち、第４図において、プラツトホーム１
６の端部には、単一の渡り板１７が枢支されると
ともに上方にばね付勢され、前記渡り板１７と対
をなす渡り板７を有する台枠１が、連結器３，１
８によりプラツトホーム１６の端部に連結され
る。このような構造によれば、両渡り板７，１７
が上方にばね付勢されているので、列車をプラツ
トホーム１６の端部まで押込んで連結器３，１８
で連結することにより、自動車の積卸し作業を直
ちに行なうことができる。

各渡り板７，８，１７を上方にばね付勢するの
は板ばねでなくともよく、その構造も第２図に示
したものに限定されない。

以上のように本考案によれば、各渡り板および
台枠間には、渡り板の遊端部がその直下の台枠端
部上面から上方に離隔するように渡り板を仰起す
る方向に付勢するばね部材が設けられるので、(a)
列車走行中の台枠相互間の相対変位による渡り板
の激しい振動を生じることはなく、騒音の発生が
防止され、(b)前記振動を避け得ることにより、渡
り板先端部の耐摩耗性に特に注意を払う必要がな
く、(c)ヒンジピンおよびヒンジピン挿入部の耐摩
耗性に特に注意を払う必要もない。さらに、(d)各
貨車の切離しあるいは連結時に渡り板を跳ね上げ
る作業が不要となり、切離しあるいは連結作業の
能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体平面図、第２図は要部斜視図、第３図は第
２図の−線断面図、第４図は貨車をプラツト
ホームに連結したときの要部斜視図である。 １，２……台枠、７，８，１７……渡り板、ヒ
ンジピン、１４……ばね部材としての板ばね、Ｆ
１〜Ｆ５……自動車運搬用貨車、Ｗ１〜Ｗ４……
渡り板装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 連結器を介して相互に連結される２台の自動車
   運搬用貨車間に橋架される渡り板装置において、
   前記両貨車の台枠の相対向する端部には、相互に
   平行でかつ貨車の前後方向に向きを逆にした一対
   の渡り板の基端部がそれぞれ俯仰可能に枢支され
   るとともに、各渡り板および台枠間には、渡り板
   の遊端部がその直下の台枠端部上面から上方に離
   隔するように渡り板を仰起する方向に付勢するば
   ね部材が設けられることを特徴とする自動車運搬
   用貨車間の渡り板装置。