JPS6341003B2 - - Google Patents
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- JPS6341003B2 JPS6341003B2 JP55027688A JP2768880A JPS6341003B2 JP S6341003 B2 JPS6341003 B2 JP S6341003B2 JP 55027688 A JP55027688 A JP 55027688A JP 2768880 A JP2768880 A JP 2768880A JP S6341003 B2 JPS6341003 B2 JP S6341003B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の走行可能距離表示装置に関
し、より詳しくは、所定計測期間内における最大
燃料消費率と最小燃料消費率を算出し、その時点
の燃料残量に基づいて最大走行可能距離および最
小走行可能距離を表示するようにした自動車の走
行可能距離表示装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a drivable distance display device for an automobile, and more specifically, calculates a maximum fuel consumption rate and a minimum fuel consumption rate within a predetermined measurement period, and calculates a maximum fuel consumption rate and a minimum fuel consumption rate within a predetermined measurement period, and calculates the maximum fuel consumption rate and minimum fuel consumption rate within a predetermined measurement period, and The present invention relates to a drivable distance display device for an automobile that displays a maximum drivable distance and a minimum drivable distance.
従来、この種の自動車の走行可能距離表示装置
としては、所定計測期間内における燃料消費率と
その時点における燃料残量とから走行可能距離を
算出して表示装置に表示するようにしたものが知
られている。 Conventionally, as a drivable distance display device for this type of automobile, one that calculates the drivable distance from the fuel consumption rate within a predetermined measurement period and the remaining fuel amount at that time and displays it on the display device is known. It is being
しかしながら、上記のような自動車の走行可能
距離表示装置は、燃料残量をその時点の燃料消費
率で除算した値を走行可能距離として表示する、
所謂、一点表示を行うものであり、このような走
行距離表示装置では、自動車の運転の仕方、道路
状況、車速等の種々の条件によつて燃料消費率が
時々刻々変化するため、燃料消費率の計測のたび
に走行可能距離が変動し、正確な走行可能距離が
表示されない問題があつた。 However, the above-mentioned vehicle range display device displays the remaining fuel level divided by the current fuel consumption rate as the range range.
This is a so-called one-point display, and in such a mileage display device, the fuel consumption rate changes from time to time depending on various conditions such as the way the car is driven, road conditions, and vehicle speed. There was a problem in which the drivable distance fluctuated each time it was measured, and the accurate drivable distance was not displayed.
本発明は従来の自動車の走行可能距離表示装置
における上記問題を解消すべくなされたものであ
つて、所定計測期間内における最大燃料消費率を
示す第１出力信号および最小燃料消費率を示す第
２出力信号と燃料残量とから最大走行可能距離と
最小走行可能距離とを算出する演算部を設け、こ
れら最大走行可能距離および最小走行可能距離を
夫々同時に表示装置に表示することにより、これ
ら最大走行可能距離と最小走行可能距離とで走行
可能距離の領域表示を行つて走行可能距離を正確
に判断し得るようにした自動車の走行可能距離表
示装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems in the conventional drivable distance display device for automobiles, and provides a first output signal indicating the maximum fuel consumption rate and a second output signal indicating the minimum fuel consumption rate within a predetermined measurement period. A calculation unit is provided to calculate the maximum travelable distance and minimum travelable distance from the output signal and the remaining fuel amount, and by displaying the maximum travelable distance and the minimum travelable distance simultaneously on the display device, these maximum travelable distances can be calculated. It is an object of the present invention to provide a drivable distance display device for a motor vehicle, which displays a range of drivable distance using a possible distance and a minimum drivable distance, thereby making it possible to accurately judge the drivable distance.
以下、本発明の実施例を示す図面を参照して詳
細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図において、１は計測部、２は信号処理
部、３は演算部、４は表示部である。 In FIG. 1, 1 is a measurement section, 2 is a signal processing section, 3 is a calculation section, and 4 is a display section.
上記計測部１は、自動車（図示せず。）の燃料
消費率を計測して燃料消費率を示す信号を出力す
る回路であつて、走行距離センサ５、該センサ５
の出力パルスをカウントするカウンタ６、燃料流
量に比例するパルスを出力する燃料流量センサ
７、該燃料流量センサ７の出力パルスをカウント
するカウンタ８、上記カウンタ６から出力する自
動車の走行距離信号Ａとカウンタ８から出力する
燃料流量信号Ｂとから燃料消費率Ａ／Ｂを算出す
る除算回路９とからなつている。 The measurement unit 1 is a circuit that measures the fuel consumption rate of an automobile (not shown) and outputs a signal indicating the fuel consumption rate, and includes a mileage sensor 5, the sensor 5
a counter 6 that counts output pulses of the fuel flow sensor 7, a fuel flow sensor 7 that outputs pulses proportional to the fuel flow rate, a counter 8 that counts the output pulses of the fuel flow sensor 7, and a vehicle mileage signal A output from the counter 6. It consists of a division circuit 9 that calculates the fuel consumption rate A/B from the fuel flow rate signal B output from the counter 8.
上記走行距離センサ５は、例えば、自動車の車
軸と共回転するマグネツト（図示せず。）と、該
マグネツトの回転によりオン、オフするリードス
イツチ（図示せず。）等からなり、その出力パル
スはカウンタ６のトリガ端子Ｔに入力している。 The mileage sensor 5 is composed of, for example, a magnet (not shown) that rotates with the axle of the vehicle, and a reed switch (not shown) that is turned on and off by the rotation of the magnet, and its output pulse is It is input to the trigger terminal T of the counter 6.
一方、燃料センサ７は、エンジンの気化器に供
給される燃料の量に比例する数のパルスを出力
し、その出力はカウンタ８のトリガ端子Ｔに入力
している。 On the other hand, the fuel sensor 7 outputs a number of pulses proportional to the amount of fuel supplied to the engine's carburetor, and the output is input to the trigger terminal T of the counter 8.
上記カウンタ６および８の各リセツト端子Ｒに
は、タイミングジエネレータ１０の出力端子T1
から、第２図イに示すように、周期T1を有する
タイミングパルスが入力している。 Each reset terminal R of the counters 6 and 8 is connected to an output terminal T1 of the timing generator 10.
As shown in FIG. 2A, a timing pulse with a period T 1 is input from .
上記カウンタ６から出力する走行距離信号Ａお
よびカウンタ８から出力する燃料流量信号Ｂは
夫々除算回路９に入力し、該除算回路９により
Ａ／Ｂの演算を行い、上記タイミングパルスの周
期T1の期間における燃料消費率Ａ／Ｂを算出し
て、次に述べる信号処理部２に出力している。 The mileage signal A outputted from the counter 6 and the fuel flow rate signal B outputted from the counter 8 are respectively input to a division circuit 9, which calculates A/B . The fuel consumption rate A/B for the period is calculated and output to the signal processing section 2, which will be described below.
上記信号処理部２は、データラツチ１１ａ，１
１ｂ、オアゲート１２ａ，１２ｂ、コンパレータ
１３ａ，１３ｂ、メモリ１４ａ，１４ｂおよび平
均値算出回路１５ａ，１５ｂからなる。 The signal processing section 2 includes data latches 11a, 1
1b, OR gates 12a, 12b, comparators 13a, 13b, memories 14a, 14b, and average value calculation circuits 15a, 15b.
上記データラツチ１１ａ、オアゲート１２ａお
よびコンパレータ１３ａは、第２図ロに示すタイ
ミングパルスの各周期T2の間における最大燃料
消費率（Ａ／Ｂ）imax（ｉ＝１、……、Ｎ）を
夫々検出する回路を構成しており、上記データラ
ツチ１１ａのデータ端子Ｄには、計測部１の除算
回路９の出力が入力する一方、そのラツチ端子Ｌ
には、オアゲート１２ａを介して、コンバレータ
１３ａの出力Ｑが入力するとともにタイミングジ
エネレータ１０の出力端子T2からは、第２図ロ
に示すように、T2の周期を有するタイミングパ
ルスが入力している。 The data latch 11a, the OR gate 12a and the comparator 13a respectively detect the maximum fuel consumption rate (A/B) imax (i=1, . . . , N) during each period T2 of the timing pulse shown in FIG. The output of the division circuit 9 of the measuring section 1 is input to the data terminal D of the data latch 11a, while the latch terminal L
The output Q of the comparator 13a is input through the OR gate 12a, and a timing pulse having a period of T2 is input from the output terminal T2 of the timing generator 10, as shown in FIG. 2B. ing.
上記コンパレータ１３ａは、その２組の入力
D1およびD2に夫々入力するデータラツチ１１ａ
の出力Ｑと計測部１の除算回路の出力を比較し、
D1＜D2のときにその出力Ｑが１となる回路であ
つて、上記出力Ｑはオアゲート１２ａに入力して
いる。 The comparator 13a has two sets of inputs.
Data latch 11a input to D1 and D2 respectively
Compare the output Q of and the output of the division circuit of measuring section 1,
This is a circuit whose output Q becomes 1 when D 1 <D 2 , and the output Q is input to the OR gate 12a.
データラツチ１１ａの出力Ｑはまた、メモリ１
４ａに入力している。 The output Q of data latch 11a is also
4a is entered.
上記メモリ１４ａは、データラツチ１１ａから
入力するＮ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imax
を記憶し、その出力を平均値算出回路１５ａに入
力して、Ｎ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imax
の平均値を算出するようにしている。 The memory 14a stores N maximum fuel consumption rates (A/B) imax input from the data latch 11a.
is stored, and its output is input to the average value calculation circuit 15a, and N maximum fuel consumption rates (A/B) imax are calculated.
The average value is calculated.
一方、データラツチ１１ｂ、オアゲート１２ｂ
およびコンパレータ１３ａは、第２図ロに示すタ
イミングパルスの各周期T2の間における最小燃
料消費率（Ａ／Ｂ）imin（ｉ＝１、……、Ｎ）を
夫々検出する回路構成を有しており、上記データ
ラツチ１１ｂのデータ端子Ｄには、計測部１の除
算回路９の出力が入力する一方、そのラツ端子Ｌ
には、オアゲート１２ｂを介して、コンパレータ
１３ｂの出力Ｑが入力するとともにタイミングジ
エネレータ１０の出力端子T2から出力する第２
図ロに示すタイミングパルスが入力している。 On the other hand, data latch 11b, or gate 12b
The comparator 13a has a circuit configuration that detects the minimum fuel consumption rate (A/B) imin (i=1, . . . , N) during each period T2 of the timing pulse shown in FIG. The data terminal D of the data latch 11b receives the output of the division circuit 9 of the measuring section 1, while the data terminal L of the data latch 11b receives the output of the division circuit 9 of the measuring section 1.
, the output Q of the comparator 13b is inputted via the OR gate 12b, and the second signal outputted from the output terminal T2 of the timing generator 10 is
The timing pulse shown in Figure B is input.
上記コンパレータ１３ｂは、コンパレータ１３
ａとは逆に、D1＞D2のときにその出力Ｑが１と
なる回路であつて、その出力は、上記のようにオ
アゲート１２ｂからデータラツチ１１ｂのラツチ
端子Ｌに入力している。 The comparator 13b is the comparator 13b.
In contrast to the circuit a, the output Q becomes 1 when D 1 >D 2 , and the output is inputted from the OR gate 12b to the latch terminal L of the data latch 11b as described above.
上記データラツチ１１ｂの出力Ｑは、メモリ１
４ｂから平均値算出回路１５ｂに入力し、Ｎ個の
最小燃料消費率（Ａ／Ｂ）iminの平均値を算出
するようにしている。 The output Q of the data latch 11b is the memory 1
4b to the average value calculation circuit 15b, and the average value of N minimum fuel consumption rates (A/B) imin is calculated.
次に、上記平均値検出回路１５ａの出力および
平均値検出回路１５ｂの出力は夫々演算部３に入
力している。 Next, the output of the average value detection circuit 15a and the output of the average value detection circuit 15b are input to the calculation section 3, respectively.
上記演算部３は、平均値検出回路１５ａの出力
と燃料残量とから最小走行可能距離を算出する一
方、平均値検出回路１５ｂの出力と燃料残量とか
ら最大走行可能距離を検出する回路であつて、乗
算回路１６ａ，１６ｂ、ラツチ１７ａ，１７ｂ、
燃料残量センサ１８およびアナログデイジタル変
換器（以下、Ａ／Ｄ変換器と記す。）１９からな
る。 The calculation unit 3 is a circuit that calculates the minimum travelable distance from the output of the average value detection circuit 15a and the remaining fuel amount, and detects the maximum travelable distance from the output of the average value detection circuit 15b and the remaining fuel amount. In addition, multiplier circuits 16a, 16b, latches 17a, 17b,
It consists of a fuel remaining amount sensor 18 and an analog-to-digital converter (hereinafter referred to as an A/D converter) 19.
上記乗算回路１６ａには、平均値算出回路１５
ａの出力信号が入力する一方、Ａ／Ｄ変換器１９
から、燃料残量センサ１８の出力がデイジタル信
号に変換されて入力している。 The multiplication circuit 16a includes an average value calculation circuit 15.
While the output signal of a is input, the A/D converter 19
From there, the output of the remaining fuel amount sensor 18 is converted into a digital signal and inputted.
上記乗算回路１６ａは、平均値算出回路１５ａ
の出力信号とＡ／Ｄ変換器１９の出力を乗算し
て、最小走行可能距離を算出して、データラツチ
１７ａに記憶させるようにしている。 The multiplication circuit 16a is an average value calculation circuit 15a.
The minimum travelable distance is calculated by multiplying the output signal of the A/D converter 19 by the output signal of the A/D converter 19, and is stored in the data latch 17a.
上記と同様に、乗算回路１６ｂには、平均値算
出回路１５ｂの出力とＡ／Ｄ変換回路１６ｂの出
力とが入力しており、該乗算回路１６ｂはこれら
両信号を乗算して最大走行可能距離を算出して、
データラツチ１７ｂに記憶させるようにしてい
る。 Similarly to the above, the output of the average value calculation circuit 15b and the output of the A/D conversion circuit 16b are inputted to the multiplication circuit 16b, and the multiplication circuit 16b multiplies these two signals to calculate the maximum travelable distance. Calculate and
The data is stored in the data latch 17b.
上記データラツチ１７ａの出力は次に述べる表
示部４のデータラツチ２０ａに入力する一方、い
ま一つのデータラツチ１７ｂの出力は上記表示部
４のデータラツチ２０ｂに入力している。 The output of the data latch 17a is input to a data latch 20a of the display section 4, which will be described next, while the output of the other data latch 17b is input to a data latch 20b of the display section 4.
なお、上記のデータラツチ１７ａ，１７ｂの各
ラツチ端子Ｌには、第２図ハに示すように、T3
の周期を有するタイミングパルスが入力してい
る。 Note that each latch terminal L of the data latches 17a and 17b has T 3 as shown in FIG.
A timing pulse with a period of is input.
上記の表示部４は、コンパレータ２０ａ，２０
ｂ、データラツチ２１、マルチプレクサ２２、表
示部２３、発振器２４およびカウンタ２５からな
る。 The display unit 4 has comparators 20a and 20
b, a data latch 21, a multiplexer 22, a display section 23, an oscillator 24, and a counter 25.
上記コンパレータ２０ａの入力D1には演算部
３のラツチ１７ａの出力Ｑが入力する一方、いま
一つの入力D2には発振器２４の出力をカウント
するカウンタ２５の出力が入力し、該コンパレー
タ２０ａはこれら両入力を比較して、D1＜D2の
ときＱ＝１をデータラツチ２１のリセツト端子Ｒ
に出力するようにしている。 The output Q of the latch 17a of the calculation section 3 is input to the input D1 of the comparator 20a, while the output of the counter 25 for counting the output of the oscillator 24 is input to the other input D2. Compare these two inputs, and when D 1 < D 2 , Q=1 is set to the reset terminal R of the data latch 21.
I am trying to output it to .
また、コンパレータ２０ｂの入力D1には演算
部３のラツチ１７ｂの出力Ｑが入力する一方、い
ま一つの入力D2には上記カウンタ２５の出力が
入力し、該コンパレータ２０ｂはこれら両入力を
比較して、D1＜D2のときＱ＝１をデータラツチ
２１のトリガ端子Ｔに入力している。 Further, the output Q of the latch 17b of the calculation unit 3 is input to the input D1 of the comparator 20b, while the output of the counter 25 is input to the other input D2, and the comparator 20b compares these two inputs. Then, when D 1 <D 2 , Q=1 is input to the trigger terminal T of the data latch 21.
上記データラツチ２１のデータ端子Ｄには、直
流電圧＋Vccを端子２６から入力する一方、その
出力Ｑを制御信号としてマルチプレクサ２２に入
力している。 A DC voltage +Vcc is input from the terminal 26 to the data terminal D of the data latch 21, and its output Q is input to the multiplexer 22 as a control signal.
上記マルチプレクサ２２にはまた、カウンタ２
５の出力が入力し、該カウンタ２５の出力は、第
３図に示すように、多数の発光ダイオード２７，
２７、……を表示パネル２８に並列するととも
に、該表示パネル２８の上記発光ダイオード２
７，２７，……の下部に走行可能距離を表示した
表示装置２９の入力端子３０，……，３０に入力
している。 The multiplexer 22 also includes a counter 2
As shown in FIG.
27, ... are arranged in parallel with the display panel 28, and the light emitting diode 2 of the display panel 28
7, 27, . . . are input to input terminals 30, .
なお、上記第３図において、３１は表示装置２
９の電源供給端子である。 In addition, in FIG. 3 above, 31 is the display device 2.
9 is the power supply terminal.
自動車の走行可能距離表示装置を上記構成とす
れば、計測部１の除算回路９は、タイミングジエ
ネレータ１０が第２図イのタイミングパルスを出
力する毎に燃料消費率（Ａ／Ｂ）ｉを示す信号を
信号処理部２のデータラツチ１１ａおよび１１ｂ
に夫々出力する。 If the drivable distance display device of an automobile has the above configuration, the division circuit 9 of the measuring section 1 calculates the fuel consumption rate (A/B) i every time the timing generator 10 outputs the timing pulse shown in FIG. 2A. The data latches 11a and 11b of the signal processing unit 2
Output each.
上記データラツチ１１ａは、タイミングジエネ
レータ１０から入力する第２図ロに示すタイミン
グパルスにより、計測部１の除算回路９から出力
する最初の燃料消費率（Ａ／Ｂ）1を示す信号をラ
ツチする。 The data latch 11a latches a signal indicating the initial fuel consumption rate (A/B) 1 output from the division circuit 9 of the measuring section 1 in response to the timing pulse shown in FIG. 2B inputted from the timing generator 10.
そのラツチ出力Ｑはコンパレータ１３ａに入力
し、該コンパレータ１３ａにより、計測部１の除
算回路９から出力する燃料消費率（Ａ／Ｂ）1、
（Ａ／Ｂ）2、……と比較される。 The latch output Q is inputted to the comparator 13a, and the fuel consumption rate (A/B) 1 output from the division circuit 9 of the measuring section 1 is determined by the comparator 13a.
(A/B) 2 is compared with...
今、D2＝（Ａ／Ｂ）1のときは、D1＝D2であるか
らコンパレータ１３ａの出力ＱはＱ＝０であり、
データラツチ１１ａにはラツチパルスは入力しな
い。 Now, when D 2 = (A/B) 1 , since D 1 = D 2 , the output Q of the comparator 13a is Q = 0,
No latch pulse is input to the data latch 11a.
以下、D1＝（Ａ／Ｂ）1とD2＝（Ａ／Ｂ）2、（Ａ／
Ｂ）3、……が順次比較され、例えば、D1＝（Ａ／
Ｂ）1＜D2＝（Ａ／Ｂ）5となれば、データラツチ１
１ａにはコンパレータ１３ａからラツチパルスが
入力し、上記データラツチ１１ａの記憶内容が
（Ａ／Ｂ）5に更新され、以後、D1＜D2となるたび
に上記データラツチ１１ａの記憶内容はより大き
な燃料消費率を示す信号をラツチする。 Below, D 1 = (A/B) 1 and D 2 = (A/B) 2 , (A/
B) 3 ,... are compared sequentially, for example, D 1 = (A/
B) If 1 < D 2 = (A/B) 5 , data latch 1
A latch pulse is inputted to 1a from the comparator 13a, and the memory content of the data latch 11a is updated to (A/B) 5. From then on, each time D 1 <D 2 , the memory content of the data latch 11a is updated to increase fuel consumption. Latch the signal indicating the rate.
従つて、上記データラツチ１１ａは、第２図ロ
に示すタイミングパルスT2の周期T2の期間にお
ける最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imaxを示す信号
をメモリ１４ａに出力する。 Therefore, the data latch 11a outputs a signal indicating the maximum fuel consumption rate (A/B) imax during the period T2 of the timing pulse T2 shown in FIG. 2B to the memory 14a.
上記メモリ１４ａは、Ｎ×T2の期間に入力す
るＮ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imaxを示す
信号を記憶し、その記憶内容により平均値算出回
路１５ａはＮ個の最大燃料消費率の平均値を出力
する。 The memory 14a stores signals indicating N maximum fuel consumption rates (A/B) imax input during a period of N× T2 , and based on the stored contents, the average value calculation circuit 15a calculates N maximum fuel consumption rates. Output the average value of the rate.
一方、データラツチ１１ｂ、コンパレータ１３
ｂ、メモリ１４ｂおよび平均値算出回路１５ｂは
上記と全く同一の動作を行うが、コンパレータ１
３ｂはD1＞D2のときにラツチパルスを出力する
ため、上記平均値算出回路１５ｂはＮ個の最小燃
料消費率の平均値を出力することになる。 On the other hand, the data latch 11b and the comparator 13
b. The memory 14b and the average value calculation circuit 15b perform exactly the same operation as above, but the comparator 1
3b outputs a latch pulse when D 1 >D 2 , so the average value calculation circuit 15b outputs the average value of N minimum fuel consumption rates.
上記の最大燃料消費率の平均値を示す信号は、
乗算回路１６ａに入力して、Ａ／Ｄ変換器１９か
ら入力する燃料残量を示す信号と乗算されて最大
走行可能距離が算出され、その出力は、第２図ハ
に示すタイミングパルスにより、データラツチ１
７ａにラツチされる。 The signal indicating the average value of the maximum fuel consumption rate above is
The signal input to the multiplier circuit 16a is multiplied by the signal indicating the remaining fuel level input from the A/D converter 19 to calculate the maximum travelable distance, and the output is sent to the data latch by the timing pulse shown in FIG. 1
It is latched at 7a.
上記と全く同様にして、乗算回路１６ｂにより
最小走行可能距離が算出され、その出力は、上記
タイミングパルスにより、データラツチ１７ｂに
ラツチされる。 In exactly the same manner as described above, the minimum travelable distance is calculated by the multiplication circuit 16b, and its output is latched into the data latch 17b by the timing pulse.
データラツチ１７ａの出力はカウンタ２５の出
力と比較され、D1＜D2のとき、コンパレータ２
０ａの出力ＱはＱ＝１となつてデータラツチ２１
がリセツトされ、該データラツチ２１の出力Ｑは
Ｑ＝０となる。 The output of the data latch 17a is compared with the output of the counter 25, and when D 1 <D 2 , the output of the comparator 2
The output Q of 0a becomes Q=1 and the data latch 21
is reset, and the output Q of the data latch 21 becomes Q=0.
一方、データラツチ１７ｂの出力もカウンタ２
５の出力と比較され、D1＜D2のとき、コンパレ
ータ２０ｂの出力ＱはＱ＝１となつてデータラツ
チ２１がトリガされてその出力ＱはＱ＝１とな
る。 On the other hand, the output of the data latch 17b is also
When D 1 <D 2 , the output Q of the comparator 20b becomes Q=1, and the data latch 21 is triggered and its output Q becomes Q=1.
このため、マルチプレクサ２２は、データラツ
チの上記出力とカウンタ２５の出力により、第３
図に示すように、最大走行可能距離が150Kmで最
小走行可能距離が100Kmであれば、100Kmから150
Kmの表示の間の発光ダイオード２７が発光するこ
とになる。 Therefore, the multiplexer 22 uses the above output of the data latch and the output of the counter 25 to
As shown in the figure, if the maximum drivable distance is 150Km and the minimum drivable distance is 100Km, then from 100Km to 150Km
The light emitting diode 27 between the Km display will emit light.
上記から、表示装置２９は走行可能距離を領域
表示しており、この領域表示から実際に走行可能
な距離を正確に判断することができる。 As described above, the display device 29 displays the distance that can be traveled in a region, and the actual distance that can be traveled can be accurately determined from this region display.
上記実施例において、表示部４の表示装置２９
は上記領域内を発光するものであつたが、この表
示を機械式に行つてもよくさらに、最大及び最小
走行可能距離を２つの指針でそれぞれ表示するよ
うにしてもよい。 In the above embodiment, the display device 29 of the display section 4
Although the light is emitted within the above-mentioned area, this display may be performed mechanically, and furthermore, the maximum and minimum travelable distances may be displayed using two hands.
なお、本発明は以上の実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の構成と
することができる。 Note that the present invention is not limited to the above embodiments, and various configurations can be made within the scope of the gist of the present invention.
以上、詳細に説明したことからも明らかなよう
に、本発明は、所定計測期間内における最大燃料
消費率と最小燃料消費率とを求め、その値と燃料
残量とから最小走行可能距離と最大走行可能距離
とを求めて表示装置に夫々同時に表示するように
したから、これら最大走行可能距離と最小走行可
能距離とで走行可能距離が領域表示されるため、
この領域表示から実際に走行しうる走行可能距離
を正確に判断することができる。 As is clear from the above detailed explanation, the present invention calculates the maximum fuel consumption rate and the minimum fuel consumption rate within a predetermined measurement period, and uses the values and the remaining fuel amount to determine the minimum drivable distance and the maximum fuel consumption rate. Since the drivable distance is calculated and displayed simultaneously on the display device, the drivable distance is displayed as an area based on the maximum drivable distance and the minimum drivable distance.
From this area display, the actual travelable distance can be accurately determined.
第１図は本発明に係る自動車の走行可能距離表
示装置のブロツク図、第２図イ，ロおよびハは
夫々タイミングジエネレータの出力波形図、第３
図は表示装置の正面図である。
１……計測部、２……信号処理部、３……演算
部、４……表示部。
Fig. 1 is a block diagram of the vehicle drivable distance display device according to the present invention, Fig. 2 A, B, and C are respectively output waveform diagrams of the timing generator;
The figure is a front view of the display device. 1...Measurement section, 2...Signal processing section, 3...Calculation section, 4...Display section.
Claims (1)
を示す信号を発する計測部と、該計測部の出力信
号が入力し、所定計測期間内における上記計測部
の出力信号の最大値と最小値とを判定して記憶
し、最大燃料消費率を示す第１出力信号と、最小
燃料消費率を示す第２出力信号を発する信号処理
部と、該信号処理部から入力する第１出力信号、
第２出力信号および燃料残量を示す信号を演算し
て最大走行可能距離を示す第１出力信号と最小走
行可能距離を示す第２出力信号を発する演算部
と、該演算部から入力する上記第１出力信号と第
２出力信号で示される走行可能距離を夫々同時に
表示する表示部とを備えたことを特徴とする自動
車の走行可能距離表示装置。1 A measurement unit that measures the fuel consumption rate of the engine and emits a signal indicating the fuel consumption rate, and an output signal of the measurement unit is input, and the maximum and minimum values of the output signal of the measurement unit within a predetermined measurement period are determined. a signal processing unit that determines and stores a first output signal indicating a maximum fuel consumption rate and a second output signal indicating a minimum fuel consumption rate; a first output signal input from the signal processing unit;
a calculation section that calculates a second output signal and a signal indicating the remaining amount of fuel to generate a first output signal indicating the maximum travelable distance and a second output signal indicating the minimum travelable distance; A drivable distance display device for an automobile, comprising a display section that simultaneously displays the drivable distance indicated by a first output signal and a second output signal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2768880A JPS56122915A (en) | 1980-03-04 | 1980-03-04 | Display device for runnable distance of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2768880A JPS56122915A (en) | 1980-03-04 | 1980-03-04 | Display device for runnable distance of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56122915A JPS56122915A (en) | 1981-09-26 |
| JPS6341003B2 true JPS6341003B2 (en) | 1988-08-15 |
Family
ID=12227902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2768880A Granted JPS56122915A (en) | 1980-03-04 | 1980-03-04 | Display device for runnable distance of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56122915A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60230013A (en) * | 1984-04-27 | 1985-11-15 | Mazda Motor Corp | Device for running conduction of vehicle |
| GB8423356D0 (en) * | 1984-09-15 | 1984-11-07 | Motorola Israel Ltd | Forward and reflected power measurement and display |
| JPS63105027U (en) * | 1986-12-25 | 1988-07-07 | ||
| CN101464174B (en) * | 2009-01-12 | 2010-08-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Cruising mileage computation control system and method thereof |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118035A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-13 | Copal Co Ltd | Annunciator of travelling information in automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54153258U (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-24 |
-
1980
- 1980-03-04 JP JP2768880A patent/JPS56122915A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118035A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-13 | Copal Co Ltd | Annunciator of travelling information in automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56122915A (en) | 1981-09-26 |
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