JPS6340939B2 - - Google Patents
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- JPS6340939B2 JPS6340939B2 JP58064410A JP6441083A JPS6340939B2 JP S6340939 B2 JPS6340939 B2 JP S6340939B2 JP 58064410 A JP58064410 A JP 58064410A JP 6441083 A JP6441083 A JP 6441083A JP S6340939 B2 JPS6340939 B2 JP S6340939B2
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Landscapes
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン製造技術に関し、より詳しく
は、内燃機関（エンジン）用のエアクリーナに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to engine manufacturing technology, and more particularly to an air cleaner for an internal combustion engine.
本発明のエアクリーナは、自動車、船舶、機関
車等の輸送手段および発電機、コンプレツサ等の
据付形機械を駆動するあらゆる内燃機関の空気供
給システムに使用するのが好ましく、特に、周囲
の環境に放散されるノイズを低下させる必要があ
る内燃機関に用いるのが好ましい。 The air cleaner of the present invention is preferably used in the air supply system of any internal combustion engine that drives transportation means such as automobiles, ships, locomotives, and stationary machines such as generators and compressors. It is preferable to use it in internal combustion engines where it is necessary to reduce the noise produced by the engine.
内燃機関すなわちエンジンの作動中の主周波数
帯域は、100Hzまでの範囲（単ロータ形のロータ
リエンジン又はキヤブレタ形の２気筒４ストロー
クサイクルエンジンの場合）および200Hzまでの
範囲（キヤブレタ形の直列４気筒４ストロークサ
イクルエンジンの場合）内にある。 The main frequency band during operation of an internal combustion engine is up to 100 Hz (for single-rotor rotary engines or carbureted two-cylinder four-stroke cycle engines) and up to 200 Hz (for carbureted in-line four-cylinder four-stroke engines). (for stroke cycle engines).
上記周波数範囲内の音圧レズルを低下させるこ
とは、周波数範囲を低い周波数に移行させること
である。このため、例えばエアクリーナのケーシ
ングの空気導入延長部の長さを延長することによ
り音響的な調節を図ろうとすれば、エアクリーナ
の使用金属量および重量の増加を招き、自動車の
エンジンルーム内の構成を複雑にしてしまうとい
う困難性を伴つている。また最も重要なことはエ
ンジンの出力およびトルクが低下してしまうこと
である。エアクリーナの容積を増大させたり、平
行な空気体積部を連結したりすることによつて吸
気系での低周波数の音の放散を低減させようとす
れば、前述のような問題を招くことになる。 Reducing the sound pressure nozzle within the frequency range is moving the frequency range to lower frequencies. For this reason, if an attempt is made to achieve acoustic adjustment by, for example, extending the length of the air inlet extension of the air cleaner casing, this will result in an increase in the amount of metal used and weight of the air cleaner, and the configuration inside the engine compartment of the automobile will be changed. This is accompanied by the difficulty of making it complicated. The most important thing is that the engine output and torque are reduced. Attempts to reduce the emission of low-frequency sound in the intake system by increasing the volume of the air cleaner or connecting parallel air volumes will lead to the problems described above. .
半環状形のエアダクトを備えた二重壁ケーシン
グを有するエアクリーナが従来技術において知ら
れている（例えば、ソ連発明者証第293135号参
照）。このエアクリーナではエアグクトが等長に
なつていて、エアダクトの入口孔がケーシングの
直径方向両側に設けられている。このように構成
されたエアクリーナはノイズ抑制効果を向上さ
せ、また空気の流れ抵抗も幾分低下させることが
できる。 Air cleaners with double-walled casings with semi-annular air ducts are known in the prior art (see, for example, USSR Inventor's Certificate No. 293135). In this air cleaner, the air ducts are of equal length, and the air duct inlet holes are provided on both sides of the casing in the diametrical direction. The air cleaner configured in this manner can improve the noise suppression effect and also reduce the air flow resistance to some extent.
しかしながら、このエアクリーナの構造は複雑
であるために多量の金属を使用しなければならな
い。 However, the structure of this air cleaner is complex and requires the use of a large amount of metal.
エアクリーナのカバーが薄い金属シート従つて
ほとんど剛性をもたない材料で作られている場
合、そのカバーがエアクリーナの大きなノイズ発
生原因となつている。エアクリーナのカバーの振
動により生じるノイズを低減するため、ケーシン
グへのカバーの取付け部の周囲に沿う箇所におよ
び緊締要素にカバーを固定する箇所に高品質の振
動遮断体を設けたり、カバーの表面にリブを設け
ることによりカバーの機械的インピーダンスを向
上させる方法が採用されている。しかしながら、
これらはいずれもエアクリーナの設計を複雑化
し、各種材料の消費を増大させかつエアクリーナ
の全体的構成を複雑化するものである。 If the air cleaner cover is made of a thin metal sheet, ie, a material with little rigidity, the cover is a source of significant air cleaner noise. To reduce the noise caused by vibrations in the cover of the air cleaner, high-quality vibration isolators are provided along the perimeter of the attachment of the cover to the casing and at the points where the cover is fastened to the clamping elements, as well as on the surface of the cover. A method has been adopted in which the mechanical impedance of the cover is improved by providing ribs. however,
All of these complicate the design of the air cleaner, increase the consumption of various materials, and complicate the overall construction of the air cleaner.
例えばフランス国特許第2307975号には、内燃
機関用の低ノイズ形エアクリーナが開示されてい
る。このエアクリーナは振動を防ぐ包囲体を有し
ており、該包囲体中にフイルタエレメントが配置
されている。包囲体は、フイルタエレメントと共
にエアクリーナの共通のケーシング内に配置され
ている。包囲体は独立した部品として作ることが
できるし、エアクリーナのケーシングと一体に作
ることもできる。 For example, French Patent No. 2307975 discloses a low noise air cleaner for internal combustion engines. This air cleaner has a vibration-proof enclosure in which a filter element is arranged. The enclosure is arranged together with the filter element in a common casing of the air cleaner. The enclosure can be made as a separate component or can be made integral with the air cleaner casing.
このエアクリーナの欠点は、部品の点数を増や
す必要があるため複雑になり、部品を固定したり
部品の最適な配置を定めるためにエアクリーナの
特別な設計を行なわなければならないことであ
る。またこのため、材料の消費量および投入する
労力の増大を招くことになる。 The disadvantage of this air cleaner is that it is more complex due to the increased number of parts and requires special design of the air cleaner to secure the parts and determine the optimum arrangement of the parts. This also results in an increase in material consumption and labor input.
また日本の雑誌「自動車技術」（1966年、
Vo1.20，No.９，第861〜865頁）には、エアクリ
ーナのチヤンバ内に孔を設け、これにより空気の
流動抵抗を低減させてエンジンの出力および軽済
性を高めるように構成したエアクリーナが開示さ
れている。エアクリーナのチヤンバの至るところ
に孔が設けられているため、これらの孔を通つて
吸引された空気の一部が、チヤンバ内での空気体
積の「圧縮―膨張」作用によつてケーシングの空
気導入延長部に導かれるようになつている。しか
しながら、上記雑誌「自動車技術」においても
「この結果、ケーシングの空気導入延長部を通つ
て音が伝達される……」と記載されているよう
に、このエアクリーナでは吸気系によつてノイズ
の放散が増大されてしまう。 Also, the Japanese magazine "Automotive Technology" (1966,
Vo1.20, No. 9, pp. 861-865) discloses an air cleaner configured to have holes in the chamber of the air cleaner, thereby reducing air flow resistance and increasing engine output and fuel economy. is disclosed. Since holes are provided throughout the chamber of the air cleaner, a portion of the air sucked through these holes is introduced into the casing by the "compression-expansion" effect of the air volume within the chamber. It is designed to be guided by an extension. However, as the above-mentioned magazine ``Automotive Technology'' states, ``As a result, sound is transmitted through the air introduction extension of the casing...'' In this air cleaner, noise is dissipated by the intake system. is increased.
従つて本発明の目的は、吸気系におけるノイズ
の低域周波数成分および中域周波数成分の音圧を
低減できる内燃機関用のエアクリーナを提供する
ことにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an air cleaner for an internal combustion engine that can reduce the sound pressure of low frequency components and middle frequency components of noise in an intake system.
本発明の他の目的は、エンジンの出力特性およ
び経済性を向上できるエアクリーナを提供するこ
とにある。 Another object of the present invention is to provide an air cleaner that can improve engine output characteristics and economical efficiency.
本発明の他の目的は、設計を簡単化できかつ小
型化することができる内燃機関用のエアクリーナ
を提供することである。 Another object of the invention is to provide an air cleaner for an internal combustion engine which can be simplified in design and downsized.
本発明の他の目的は、カバーの振動によつて発
生されるノイズの放散を低減することができる内
燃機関用のエアクリーナを提供することである。 Another object of the present invention is to provide an air cleaner for an internal combustion engine that is capable of reducing the radiation of noise generated by vibration of the cover.
上記目的は本発明による内燃機関用のエアクリ
ーナすなわち、円筒状をなしておりかつカバーと
底板とを備えたケーシングを有し、該ケーシング
内にはフイルタエレメントがケーシングに対して
同心状に配置されており、前記ケーシングおよび
底板にはそれぞれ入口ポートおよび出口ポートが
設けてあり、出口ポートの中心軸線がケーシング
の中心軸線に対して偏心して配置されている内燃
機関用のエアクリーナにおいて、前記カバー又は
底板の少くとも一方には孔が設けてあり、これら
の孔はケーシングの前記中心軸線を通りかつ該中
心軸線と前記出口ポートの中心軸線とを結ぶ平面
に対して垂直な平面から±0.1R（Ｒはケーシング
の半径）の距離にある２つの平面によつて囲まれ
る領域内に設けられていることを特徴とする内燃
機関用のエアクリーナによつて達成される。 The above object is to provide an air cleaner for an internal combustion engine according to the present invention, which has a casing having a cylindrical shape and having a cover and a bottom plate, in which a filter element is arranged concentrically with respect to the casing. In an air cleaner for an internal combustion engine, the casing and the bottom plate are provided with an inlet port and an outlet port, respectively, and the center axis of the outlet port is arranged eccentrically with respect to the center axis of the casing. At least one side is provided with holes, and these holes are located within ±0.1R (R is This is achieved by an air cleaner for an internal combustion engine, characterized in that it is provided in an area surrounded by two planes at a distance of (radius of the casing).
孔は、ケーシングのカバーおよび底板の双方に
設けるのがよい。 The holes are preferably provided in both the cover and the bottom plate of the casing.
このように設計されたエアクリーナは、エアク
リーナのチヤンバ内における空気圧の脈動によつ
て放散される音のレベルを有効に低減させること
ができる。 An air cleaner designed in this manner can effectively reduce the level of sound dissipated by air pressure pulsations within the chamber of the air cleaner.
孔は、ケーシングの幾何学的中心から（0.58〜
0.68）Ｒの距離にある領域すなわちケーシング内
での圧力の脈動の半径方向フオームの節線に近い
箇所に設けるのが望ましい。 The holes are located from the geometric center of the casing (0.58~
0.68) Preferably, it is provided in a region at a distance R, that is, close to the nodal line of the radial form of pressure pulsations in the casing.
このように構成すれば、エアクリーナのチヤン
バ内での圧力の脈動の半径方向フオームにより放
散される音のレベルを有効に低減することができ
る。 With this arrangement, the level of sound emitted by the radial form of pressure pulsations within the chamber of the air cleaner can be effectively reduced.
従つて、孔を、エアクリーナのチヤンバ内での
空気体積部の脈動の接線方向および半径方向フオ
ームの節線上に配置することによつて、エアクリ
ーナのチヤンバ内での圧力の脈動のナチユラルフ
オームにより放散される音のレベルの低減を図る
ことができる。 Therefore, by locating the holes on the nodes of the tangential and radial forms of the pulsations of the air volume within the chamber of the air cleaner, the natural form of the pulsations of pressure within the chamber of the air cleaner can be dissipated. This makes it possible to reduce the level of sound caused by noise.
また、孔をエアクリーナのカバーに設けること
によつて、振動するカバーの両側に生じる圧力パ
ルスが等しくなるため、カバーの振動により発生
する音の放散を低減することができる。 Further, by providing the holes in the cover of the air cleaner, the pressure pulses generated on both sides of the vibrating cover are equalized, so that the radiation of sound generated by the vibration of the cover can be reduced.
エアクリーナのカバーおよび底板に設ける孔に
は、多孔質エレメントを設けておくのが望まし
い。 It is desirable to provide porous elements in the holes provided in the cover and bottom plate of the air cleaner.
このように多孔質エレメントを設けることによ
り、エアクリーナへの空気の吸込時のノイズの低
周波数成分の抑制効率を高めることができる。 By providing the porous element in this manner, it is possible to improve the efficiency of suppressing low frequency components of noise when air is sucked into the air cleaner.
また、エアクリーナのカバーおよび底板に孔を
設けることによつてノイズを低減できることに加
え、吸気系の空気流動抵抗をも低減できるため、
エンジンの出力特性および経済性を向上させるこ
とができる。 In addition to reducing noise by providing holes in the cover and bottom plate of the air cleaner, it is also possible to reduce air flow resistance in the intake system.
The output characteristics and economic efficiency of the engine can be improved.
以上述べた効果は、概して簡単な手段により達
成することができ、またエアクリーナの設計も簡
単でエアクリーナのコンパクト化を図ることもで
きる。 The effects described above can generally be achieved by simple means, and the design of the air cleaner is also simple, making it possible to make the air cleaner more compact.
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図および第２図に示すように、本発明によ
る内燃機関（エンジン）用のエアクリーナは、円
筒状に形成されたケーシング１を有しており、該
ケーシング１の頂部はカバー２で覆われており、
下部には底板３が設けられている。ケーシング１
内には、該ケーシング１と同心状にフイルタエレ
メント４が収納されている。ケーシング１には入
口ポート５が設けられており、底板３には出口ポ
ート６が設けられている。ケーシング１のカバー
２および底板３には、それぞれ孔７および７′が
設けられている。これらの孔７，７′のうち特に
フイルタエレメント４の内部空間内と連通するよ
うに設けられる孔には、第３図に示すように多孔
質エレメント８を設けておき、エンジンの吸気系
への塵埃の進入の防止およびエアクリーナの音響
特性の向上を図るように構成することができる。
これらの孔７，７′は領域Ａ（第４図）内に配置さ
れている。この領域１Ａは、ケーシング１の中心
軸線９（第１図）を通りかつ該中心軸線９を出口
ポート６の中心軸線１０（第４図）とを結ぶ平面
に対して垂直な平面から±0.1R（Ｒはケーシング
１の半径）の距離にある２つの平面によつて囲ま
れる領域である。図示の実施例のように孔７，
７′はカバー２および底板３の双方に設けること
ができるが、エアクリーナの設計の特徴によつて
はカバー２のみあるいは底板２のみに設けてもよ
い。孔７，７′は、ケーシング１の幾何学的中心
１１（第５図）から（0.58〜0.68）Ｒの距離に設
けるのが望ましい。 As shown in FIGS. 1 and 2, the air cleaner for an internal combustion engine according to the present invention has a cylindrical casing 1, and the top of the casing 1 is covered with a cover 2. and
A bottom plate 3 is provided at the bottom. Casing 1
A filter element 4 is housed therein concentrically with the casing 1. The casing 1 is provided with an inlet port 5 and the bottom plate 3 is provided with an outlet port 6. The cover 2 and the bottom plate 3 of the casing 1 are provided with holes 7 and 7', respectively. Among these holes 7 and 7', a porous element 8 is provided in the hole that is provided to communicate with the interior space of the filter element 4, as shown in FIG. It can be configured to prevent dust from entering and improve the acoustic characteristics of the air cleaner.
These holes 7, 7' are arranged in area A (FIG. 4). This area 1A is ±0.1R from a plane that passes through the central axis 9 of the casing 1 (FIG. 1) and is perpendicular to the plane that connects the central axis 9 with the central axis 10 of the outlet port 6 (FIG. 4). (R is the radius of the casing 1). Hole 7, as in the illustrated embodiment;
7' can be provided on both the cover 2 and the bottom plate 3, but may be provided only on the cover 2 or only on the bottom plate 2 depending on the design features of the air cleaner. The holes 7, 7' are preferably provided at a distance of (0.58 to 0.68) R from the geometric center 11 (FIG. 5) of the casing 1.
本発明のエアクリーナは次のようにして作動す
る。 The air cleaner of the present invention operates as follows.
エアクリーナのケーシング１の空気導入延長部
１２（第４内にある空気体積部は、或るマスとし
て、作動するエンジンの基本周波数で脈動し、一
方、ケーシング１内の空気体積部は弾性ばねとし
て作用する。この場合、空気は空気導入延長部１
２から吸入されることに加え、ケーシング１のカ
バー２および底板３に設けた孔７，７′からも吸
入される。このため、エアクリーナの空気流動抵
抗が全体とし低下し、これによりエンジンの出力
を増大させることができる。一方、これらの孔
７，７′は空気の吸入時における付加的なエネル
ギー損を招くことから、これらの孔７，７′を設
けたことは、ケーシング１内の空気体積部に対し
て振動ダンパを並列に接続したものとみなすこと
ができる。同時に、ケーシング１から周囲の環境
への音エネルギーの放散については、実質的に低
減される。これは、孔７，７′がケーシング１内
の空気体積部の接線方向の脈動の節線上すなわち
空気体積部の脈動の共振成分がゼロであるかゼロ
に近い領域Ａ内に設けられているからである。領
域Ａの幅は0.2Rすなわちケーシング１の中心軸
線９を通りかつ該中心軸線９と出口ポート６の中
心軸線１０とを結ぶ平面に対して垂直な平面の両
側に0.1Rずつの幅を有している。前記平面（す
なわちケーシング１の中心軸線９を通りかつ該中
心軸線９と出口ポート６の中心軸線１０とを結ぶ
平面に対して垂直な平面）から遠く離れた場所で
は、接線方向フオームＢ内の圧力はもはや小さい
ものではなくなり、孔７，７′を通してかなり大
きな音が伝播されるようになる。（第４図）。 The air volume located in the air inlet extension 12 (No. 4) of the casing 1 of the air cleaner pulsates as a mass at the fundamental frequency of the operating engine, while the air volume in the casing 1 acts as an elastic spring. In this case, the air is passed through the air introduction extension 1
In addition to being sucked in through holes 7 and 7' provided in the cover 2 and bottom plate 3 of the casing 1. Therefore, the air flow resistance of the air cleaner is reduced as a whole, thereby increasing the output of the engine. On the other hand, since these holes 7 and 7' cause additional energy loss when air is taken in, the provision of these holes 7 and 7' provides a vibration damper for the air volume inside the casing 1. can be considered as connected in parallel. At the same time, the dissipation of sound energy from the casing 1 into the surrounding environment is substantially reduced. This is because the holes 7 and 7' are provided on the nodal line of the tangential pulsation of the air volume in the casing 1, that is, in the region A where the resonance component of the pulsation of the air volume is zero or close to zero. It is. The width of the region A is 0.2R, that is, the width is 0.1R on each side of a plane that passes through the central axis 9 of the casing 1 and is perpendicular to the plane that connects the central axis 9 and the central axis 10 of the outlet port 6. ing. At a distance from said plane (i.e. perpendicular to the plane passing through the central axis 9 of the casing 1 and connecting said central axis 9 with the central axis 10 of the outlet port 6), the pressure in the tangential form B is no longer small, and a considerably louder sound is now propagated through the holes 7, 7'. (Figure 4).
孔７，７′は、増分活性損があるために、エン
ジンの吸入工程における共振系のＱ及び低周波数
の共振音の放散を著しく低減させることができ
る。また、孔７，７′が、ケーシング１内での圧
力の脈動の接線方向フオームからの付加的な音を
放散することはない。 Due to the incremental activation loss, the holes 7, 7' can significantly reduce the Q of the resonant system during the intake stroke of the engine and the dissipation of low frequency resonant sounds. Also, the holes 7, 7' do not dissipate additional sound from the tangential form of pressure pulsations within the casing 1.
また、カバー２に孔７を設けることによつて、
カバー２の両側に生じる圧力パルスが等しくなる
ため、カバー２の振動により発生する音の放散を
低減することができる。 Furthermore, by providing the hole 7 in the cover 2,
Since the pressure pulses generated on both sides of the cover 2 are equal, the radiation of sound generated by the vibration of the cover 2 can be reduced.
第５図に示すように、カバー２の孔７および底
板３の孔７′は、ケーシング１の幾何学的中心１
１から（0.58〜0.68）Ｒの距離にある領域Ｄ（す
なわちケーシング１内での圧力の脈動の第１の半
径方向フオームＣの低音圧領域）内に設けるのが
望ましく、このようにすれば、孔７，７′を通る
第１の半径方向フオームＣの脈動エネルギの伝播
が防止される。孔７，７′を中心１１からの距離
が0.58R以内の位置および0.68Rよりも離れた位
置に設けた場合には上記のような効果を生じさせ
ることができない。なぜならば、領域Ｄ以外の領
域における半径方向フオームＣの脈動による圧力
はもはや充分に小さいものとはいえないからであ
る。 As shown in FIG. 5, the hole 7 in the cover 2 and the hole 7' in the bottom plate 3
1 (0.58-0.68) R (i.e. the low sound pressure region of the first radial form C of the pressure pulsations in the casing 1); The propagation of pulsating energy of the first radial form C through the holes 7, 7' is prevented. If the holes 7, 7' are provided at a position within 0.58R from the center 11 or at a position further away than 0.68R, the above effect cannot be produced. This is because the pressure caused by the pulsation of the radial form C in areas other than area D is no longer sufficiently small.
孔７，７′に多孔質エレメント８を設けること
によつて、別の有効な効果を得ることができる。
多孔質エレメント８は、例えば、フツ化銅と陰極
銅との合金又は多孔質ポリエチレンから作ること
ができる。理論的解析および実験により証明され
ているように、最良の多孔質エレメント８は下記
の式(1)から求められる音波透過係数Vgを有する。 Another advantageous effect can be obtained by providing porous elements 8 in the holes 7, 7'.
The porous element 8 can be made, for example, from an alloy of copper fluoride and cathode copper or from porous polyethylene. As proven by theoretical analysis and experiments, the best porous element 8 has a sound transmission coefficient Vg determined from equation (1) below.
Vg＝（0.5〜2.0）F1／ρωl ……(1)
ここで、ρは空気の密度 （Kg／m2）、
ωは、エンジンの最高出力回転時におけ
る１次の高調波角振動数
（sec-1）、
ｌは、ケーシング１の空気導入延長部１
２の長さ（m2）、
F1は、ケーシング１の空気導入延長部１
２の断面積（m2）、
である。 Vg = (0.5 to 2.0) F 1 / ρωl ... (1) Here, ρ is the density of air (Kg/m 2 ), and ω is the first harmonic angular frequency ( sec -1 ), l is the air introduction extension 1 of the casing 1
2 length (m 2 ), F 1 is the air inlet extension 1 of the casing 1
The cross-sectional area of 2 (m 2 ) is.
かような特性をもつ多孔質エレメント８は、エ
アクリーナへの空気の吸込時のノイズの低周波数
成分の抑制効率を高めることができる。 The porous element 8 having such characteristics can improve the efficiency of suppressing low frequency components of noise when air is sucked into the air cleaner.
高速エンジン用のエアクリーナについても、孔
７，７′が設けてあり（多孔質エレメント８は設
けない）かつ下記の式(2)で求められる全断面積
F2をもつ空気導入延長部１２を備えたエアクリ
ーナにより同様の効果を得ることができた。 The air cleaner for high-speed engines is also provided with holes 7 and 7' (no porous element 8 is provided) and has a total cross-sectional area calculated by the following formula (2).
A similar effect could be achieved with an air cleaner equipped with an air introduction extension 12 with F 2 .
F2＝F1（0.01〜0.08）１／ωl／ｃ ……(2) ここで、ｃは音速（ｍ／ｓ）である。 F 2 =F 1 (0.01 to 0.08) 1/ωl/c (2) where c is the speed of sound (m/s).
第６図〜第１０図は、種々のエンジン回転数に
おけるノイズを周波数分析して、本発明によるエ
アクリーナにより得られる効果を比較して示すも
のである。これらの図面における実線ａは、孔
７，７′を設けていない場合において吸気系から
発生するノイズのスペクトルを示し、点線ｂは、
孔７，７′が設けられている場合の吸気系から発
生するノイズのスペクトルを示している。これら
の周波数分析結果から明らかなように、本発明の
エアクリーナによりノイズレベルを約10dB程度
低減することができる。 FIGS. 6 to 10 show a comparison of the effects obtained by the air cleaner according to the present invention by frequency analysis of noise at various engine speeds. In these drawings, the solid line a shows the spectrum of noise generated from the intake system when the holes 7 and 7' are not provided, and the dotted line b shows the spectrum of noise generated from the intake system when the holes 7 and 7' are not provided.
It shows the spectrum of noise generated from the intake system when holes 7 and 7' are provided. As is clear from these frequency analysis results, the air cleaner of the present invention can reduce the noise level by about 10 dB.
第１１図は、孔７，７′が設けられている場合
（点線ｄで示す）と設けられていない場合（実線
ｃで示す）について、エンジンの出力特性を示す
グラフであり、本発明により孔７，７′を設けた
エアクリーナを装着したエンジンでは高回転域に
おいて出力を約３馬力（hp）増大させることが
できる。 FIG. 11 is a graph showing the output characteristics of the engine when holes 7, 7' are provided (indicated by dotted line d) and when they are not provided (indicated by solid line c). An engine equipped with an air cleaner equipped with 7, 7' can increase the output by about 3 horsepower (hp) in the high rotation range.
第１２図は、エアクリーナのカバー２に孔７が
設けられている場合（点線ｆで示す）と設けられ
ていない場合（実線ｅで示す）について、カバー
２から放散されるノイズを周波数分析した結果を
示すものである。孔７を設けた本発明のエアクリ
ーナによれば、1000Hz以下の低周波帯域および中
周波数帯域のノイズを低減することができ、特に
250〜1000Hzの範囲の帯域においてはノイズレベ
ルを約４〜7dB低減させることができる。 Figure 12 shows the results of frequency analysis of the noise emitted from the cover 2 of the air cleaner when the hole 7 is provided in the cover 2 (indicated by the dotted line f) and when it is not provided (indicated by the solid line e). This shows that. According to the air cleaner of the present invention provided with the holes 7, it is possible to reduce noise in the low frequency band and medium frequency band below 1000 Hz, and in particular,
In the band range of 250 to 1000 Hz, the noise level can be reduced by about 4 to 7 dB.
以上から明らかなように、本発明による内燃機
関用のエアクリーナは、吸気系で発生するノイズ
をかなり低減することができるものである。 As is clear from the above, the air cleaner for an internal combustion engine according to the present invention can considerably reduce noise generated in the intake system.
第１図は、本発明による内燃機関用のエアクリ
ーナの概略構成を示す側面図である。第２図は、
第１図の―線に沿う断面図である。第３図
は、第１図の―線に沿う拡大断面図である。
第４図は、エアクリーナのチヤンバ内での音圧の
接線方向成分の分布を示すものである。第５図
は、エアクリーナのチヤンバ内での音圧の半径方
向成分の分布を示すものである。第６図〜第１０
図は、種々のエンジン回転数におけるノイズを周
波数分析して、本発明によるエアクリーナのノイ
ズ低減効果を従来のエアクリーナと比較して示す
グラフであり、ここで「Ａ」及び「LIN」は、
夫々Ａ曲線の補正を行つた場合と行わない場合の
ノイズのレベルを表示するものである。第１１図
は、本発明によるエアクリーナと従来のエアクリ
ーナとについてエンジンの出力特性を比較して示
すグラフである。第１２図は、エアクリーナのカ
バーから発生するノイズを、本発明のエアクリー
ナと従来のエアクリーナについて周波数分析した
結果を示すグラフである。
１…ケーシング、２…カバー、３…底板、４…
フイルタエレメント、５…入口ポート、６…出口
ポート、７，７′…孔、８…多孔質エレメント、
９…ケーシングの中心軸線、１０…出口ポートの
中心軸線、１１…ケーシングの幾何学的中心、１
２…ケーシングの空気導入延長部。
FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of an air cleaner for an internal combustion engine according to the present invention. Figure 2 shows
FIG. 2 is a sectional view taken along line - in FIG. 1; FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the line -- in FIG. 1.
FIG. 4 shows the distribution of the tangential component of sound pressure within the chamber of the air cleaner. FIG. 5 shows the distribution of the radial component of sound pressure within the chamber of the air cleaner. Figures 6 to 10
The figure is a graph showing the noise reduction effect of the air cleaner according to the present invention in comparison with that of a conventional air cleaner based on frequency analysis of noise at various engine speeds, where "A" and "L IN " are
The noise level is displayed when the A curve is corrected and when it is not corrected. FIG. 11 is a graph showing a comparison of the engine output characteristics of the air cleaner according to the present invention and a conventional air cleaner. FIG. 12 is a graph showing the results of frequency analysis of the noise generated from the cover of the air cleaner for the air cleaner of the present invention and the conventional air cleaner. 1...Casing, 2...Cover, 3...Bottom plate, 4...
Filter element, 5... Inlet port, 6... Outlet port, 7, 7'... Hole, 8... Porous element,
9... Central axis of the casing, 10... Central axis of the outlet port, 11... Geometric center of the casing, 1
2...Air introduction extension of the casing.
Claims (1)
えたケーシングを有し、該ケーシング内にはフイ
ルタエレメントがケーシングに対して同心状に配
置されており、前記ケーシングおよび底板にはそ
れぞれ入口ポートおよび出口ポートが設けてあ
り、出口ポートの中心軸線がケーシングの中心軸
線に対して偏心して配置されている内燃機関用の
エアクリーナーにおいて、前記カバー２又は底板
３の少くとも一方には孔７，７′が設けてあり、
これらの孔７，７′は、ケーシング１の前記中心
軸線９を通りかつ該中心軸線９と前記出口ポート
６、軸線１０とを結ぶ平面に対して垂直から±
0.1R（Ｒはケーシング１の半径）の距離にある２
つの平面によつて囲まれる領域内に設けられてい
ることを特徴とする内燃機関用のエアクリーナ。 ２ 前記孔７，７′が、前記カバー２および底板
３の双方に設けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の内燃機関用のエアクリ
ーナ。 ３ 前記孔７，７′が、前記ケーシング１の幾何
学的中心１１から（0.58〜0.68）Ｒの距離だけ離
れた位置に設けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項又は第２項に記載の内燃機関用
のエアクリーナ。 ４ 前記孔７，７′には、多孔質エレメント８が
設けられていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項〜第３項のいずれか１項に記載の内燃機関
用のエアクリーナ。[Scope of Claims] 1. A casing having a cylindrical shape and having a cover and a bottom plate, a filter element is arranged in the casing concentrically with respect to the casing, and the casing and the bottom plate are arranged concentrically with respect to the casing. In an air cleaner for an internal combustion engine, each of which has an inlet port and an outlet port, and the center axis of the outlet port is arranged eccentrically with respect to the center axis of the casing, at least one of the cover 2 or the bottom plate 3 holes 7, 7' are provided in the
These holes 7, 7' are oriented vertically to a plane passing through the central axis 9 of the casing 1 and connecting the central axis 9, the outlet port 6, and the axis 10.
2 at a distance of 0.1R (R is the radius of casing 1)
An air cleaner for an internal combustion engine, characterized in that the air cleaner is provided within an area surrounded by two planes. 2. The air cleaner for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the holes 7, 7' are provided in both the cover 2 and the bottom plate 3. 3. The holes 7, 7' are provided at a distance of (0.58 to 0.68) R from the geometric center 11 of the casing 1. The air cleaner for an internal combustion engine according to item 2. 4. The air cleaner for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a porous element 8 is provided in the holes 7, 7'.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU3420919 | 1982-04-12 | ||
| SU3420919 | 1982-04-12 | ||
| SU3424801 | 1982-05-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202354A JPS58202354A (en) | 1983-11-25 |
| JPS6340939B2 true JPS6340939B2 (en) | 1988-08-15 |
Family
ID=21005845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6441083A Granted JPS58202354A (en) | 1982-04-12 | 1983-04-12 | Air cleaner for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202354A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0410835Y2 (en) * | 1986-10-24 | 1992-03-17 | ||
| JPH0528342U (en) * | 1991-09-25 | 1993-04-16 | 川澄化学工業株式会社 | Protector |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0195566U (en) * | 1987-12-17 | 1989-06-23 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5637085U (en) * | 1979-08-29 | 1981-04-09 |
-
1983
- 1983-04-12 JP JP6441083A patent/JPS58202354A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5637085U (en) * | 1979-08-29 | 1981-04-09 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0410835Y2 (en) * | 1986-10-24 | 1992-03-17 | ||
| JPH0528342U (en) * | 1991-09-25 | 1993-04-16 | 川澄化学工業株式会社 | Protector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58202354A (en) | 1983-11-25 |
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